Forwarded from Авиасалон МАКС
28 августа 1926 года в СССР состоялись первые Всесоюзные соревнования летающих моделей. С тех пор 28 августа отмечается в СССР и России как День авиамодельного спорта.
Пятидневное мероприятие проходило на Ходынском поле в Москве. Участие в соревнованиях приняло 70 авиамоделистов, выставивших 126 моделей. Каждой модели отводилось пять полётов. В зачёт шёл лучший результат. Наивысшим достижением стал полёт модели спортсмена из Тулы, она преодолела 410 метров.
Проведение соревнований по авиамодельному спорту имело к тому времени четвертьвековую историю. Первые соревнования были проведены во Франции в 1900 году, а в Российской империи первые соревнования состоялись в 1910 году, их организатором выступил учёный Николай Егорович Жуковский. Чемпионаты мира по авиамодельному спорту проводятся с 1925 года. В СССР авиамодельный спорт получил весьма существенное развитие – к концу 1980-х в нашей стране было более 1000 мастеров спорта, более 300 человек – мастера спорта международного класса.
#АвиасалонМАКС уделяет большое внимание научно-техническому творчеству молодёжи, в том числе – авиамоделированию. С 2005 года в рамках МАКС проводится детско-юношеский фестиваль "От винта!" С 2019 года на авиасалонах МАКС организуется раздел FUTURE HUB.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Пятидневное мероприятие проходило на Ходынском поле в Москве. Участие в соревнованиях приняло 70 авиамоделистов, выставивших 126 моделей. Каждой модели отводилось пять полётов. В зачёт шёл лучший результат. Наивысшим достижением стал полёт модели спортсмена из Тулы, она преодолела 410 метров.
Проведение соревнований по авиамодельному спорту имело к тому времени четвертьвековую историю. Первые соревнования были проведены во Франции в 1900 году, а в Российской империи первые соревнования состоялись в 1910 году, их организатором выступил учёный Николай Егорович Жуковский. Чемпионаты мира по авиамодельному спорту проводятся с 1925 года. В СССР авиамодельный спорт получил весьма существенное развитие – к концу 1980-х в нашей стране было более 1000 мастеров спорта, более 300 человек – мастера спорта международного класса.
#АвиасалонМАКС уделяет большое внимание научно-техническому творчеству молодёжи, в том числе – авиамоделированию. С 2005 года в рамках МАКС проводится детско-юношеский фестиваль "От винта!" С 2019 года на авиасалонах МАКС организуется раздел FUTURE HUB.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
01 ноября 1923 года в юго-восточной части Крыма на горе Узун-Сырт в районе Коктебеля стартовали первые Всесоюзные планерные испытания.
Согласно воспоминаниям Константина Константиновича Арцеулова, одного из инициаторов проведения соревнований, выбор места был обусловлен тем, что там существовали интенсивные восходящие воздушные потоки. Обнаружить их помогла случайность – во время прогулки ветер сорвал шляпу с головы поэта и художника Максимилиана Волошина, но она не упала с обрыва, а поднялась вверх. В июле 1923 года К. Арцеулов и преподаватель Академии воздушного флота Вячеслав Аррисон обратились к председателю спортивной секции Общества друзей Воздушного Флота (#ОДВФ) Константину Александровичу Мехоношину с предложением провести соревнования. При спортсекции был организован Центр безмоторной авиации, который взял на себя организацию мероприятия. Президиум ОДВФ выделил на состязания 3000 рублей, также удалось привлечь учреждения и предприятия, заинтересованные в развитии воздушного флота.
На соревнования было заявлено 10 планеров (А-5, "Маори", АВФ-1, "Арап", "Стриж", "Коршун", "Буревестник", БИЧ-1, "Макака" и "Мастяжарт"), девять из них допустили к полётам. Полёты первых конструктивно несовершенных планеров были не особо успешны: некоторые так и не смогли взлететь, другие получили повреждения. Тем не менее, за время проведения состязаний удалось выполнить 35 полётов общей продолжительностью 2 часа 5 минут. Победителем стал пилот Леонид Александрович Юнгмейстер. 15 и 18 ноября он выполнил на планере А-5 полёты, ставшие рекордными: первый продолжался 41 минуту, второй – 62 минуты. В ходе второго полёта пилот сделал 26 "восьмёрок" вдоль склона горы и совершил посадку на месте взлёта. Он и получил награду – статуэтку Икара. Планерные соревнования в Коктебеле проводились до 1935 года.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Согласно воспоминаниям Константина Константиновича Арцеулова, одного из инициаторов проведения соревнований, выбор места был обусловлен тем, что там существовали интенсивные восходящие воздушные потоки. Обнаружить их помогла случайность – во время прогулки ветер сорвал шляпу с головы поэта и художника Максимилиана Волошина, но она не упала с обрыва, а поднялась вверх. В июле 1923 года К. Арцеулов и преподаватель Академии воздушного флота Вячеслав Аррисон обратились к председателю спортивной секции Общества друзей Воздушного Флота (#ОДВФ) Константину Александровичу Мехоношину с предложением провести соревнования. При спортсекции был организован Центр безмоторной авиации, который взял на себя организацию мероприятия. Президиум ОДВФ выделил на состязания 3000 рублей, также удалось привлечь учреждения и предприятия, заинтересованные в развитии воздушного флота.
На соревнования было заявлено 10 планеров (А-5, "Маори", АВФ-1, "Арап", "Стриж", "Коршун", "Буревестник", БИЧ-1, "Макака" и "Мастяжарт"), девять из них допустили к полётам. Полёты первых конструктивно несовершенных планеров были не особо успешны: некоторые так и не смогли взлететь, другие получили повреждения. Тем не менее, за время проведения состязаний удалось выполнить 35 полётов общей продолжительностью 2 часа 5 минут. Победителем стал пилот Леонид Александрович Юнгмейстер. 15 и 18 ноября он выполнил на планере А-5 полёты, ставшие рекордными: первый продолжался 41 минуту, второй – 62 минуты. В ходе второго полёта пилот сделал 26 "восьмёрок" вдоль склона горы и совершил посадку на месте взлёта. Он и получил награду – статуэтку Икара. Планерные соревнования в Коктебеле проводились до 1935 года.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
04 января 1930 года Совнарком СССР принял Постановление о развитии парашютизма среди гражданского населения. Решение этой задачи было поручена Обществу содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ).
Впервые в Советской России прыжок с парашютом был совершён 24 октября 1919 года. Помощник фотографа Александр Владимирович Эдельштейн в районе местечка Ахтуба прыгнул с парашютом с аэростата. В 1920-е годы в СССР было налажено производство парашютов отечественной конструкции. К концу десятилетия стало очевидным, что парашютизм будет широко востребован в военном деле не только для спасения лётчиков, но и для выброски воздушных десантов. 1930 год считается годом начала практического парашютизма – 26 июля группа советских лётчиков и механиков 11-й авиационной бригады Московского военного округа под руководством комбрига ВВС РККА Леонида Минова впервые совершила серию тренировочных парашютных прыжков из самолётов. За время проведения сборов с 26 по 29 июня было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с парашютом.
Для подготовки кадрового резерва требовалось организовать массовую работу по освоению парашютизма, и с 1930 года началась системная работа в этом направлении. Первые годы ушли на подготовку инструкторов. В 1933 году на кондитерской фабрике "Большевик" был создан парашютный отряд, 09 мая того же года в Москве открыли первую в стране парашютную вышку, а 31 мая 1933 года была открыта высшая парашютная школа #ОСОАВИАХИМ. В середине десятилетия парашютизм стал массовым спортом. За один лишь 1935 год с парашютных вышек было выполнено 800 тыс. прыжков, на тысячи шёл счёт прыжков с парашютом с самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Впервые в Советской России прыжок с парашютом был совершён 24 октября 1919 года. Помощник фотографа Александр Владимирович Эдельштейн в районе местечка Ахтуба прыгнул с парашютом с аэростата. В 1920-е годы в СССР было налажено производство парашютов отечественной конструкции. К концу десятилетия стало очевидным, что парашютизм будет широко востребован в военном деле не только для спасения лётчиков, но и для выброски воздушных десантов. 1930 год считается годом начала практического парашютизма – 26 июля группа советских лётчиков и механиков 11-й авиационной бригады Московского военного округа под руководством комбрига ВВС РККА Леонида Минова впервые совершила серию тренировочных парашютных прыжков из самолётов. За время проведения сборов с 26 по 29 июня было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков с парашютом.
Для подготовки кадрового резерва требовалось организовать массовую работу по освоению парашютизма, и с 1930 года началась системная работа в этом направлении. Первые годы ушли на подготовку инструкторов. В 1933 году на кондитерской фабрике "Большевик" был создан парашютный отряд, 09 мая того же года в Москве открыли первую в стране парашютную вышку, а 31 мая 1933 года была открыта высшая парашютная школа #ОСОАВИАХИМ. В середине десятилетия парашютизм стал массовым спортом. За один лишь 1935 год с парашютных вышек было выполнено 800 тыс. прыжков, на тысячи шёл счёт прыжков с парашютом с самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
Габер-Влынский: "человек-птица" у истоков покорения высшего пилотажа
Ровно 110 лет назад, выдающийся российский лётчик Адам Габер-Влынский дал важнейший толчок высшему пилотажу в Российской Империи, продемонстрировав первый в истории страны комплекс фигур высшего пилотажа.
Как и многие лётчики того времени, Адам Габер-Влынский обучался лётному делу во Франции. Вернувшись в Россию в 1910 году, он стремительно набирал популярность благодаря своим показательным полётам, участию в авиационных гонках и испытанию аэропланов.
С конца 1911 года он работал лётчиком-испытателем и первым лётчиком-инструктором в Московской школе авиации на Ходынке. Адам Габер-Влынский установил целый ряд рекордов, за что его заслуженно считали лучшим в тот период российским лётчиком.
В 1914 году он снова отправился во Францию, где он научился новым фигурам высшего пилотажа. Вернувшись в апреле того же года, Адам Габер-Влынский впервые в России продемонстрировал сложнейший комплекс фигур высшего пилотажа.
Этот выдающийся авиатор и пионер высшего пилотажа погиб в Польше при испытании итальянского истребителя Ansaldo А1 Balilla.
В честь 110-летия с исторического выступления Адама Габер-Влынского, на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Габер-Влынский: “Человек-птица” у истоков покорения высшего пилотажа”.
📷 Минобороны России
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ровно 110 лет назад, выдающийся российский лётчик Адам Габер-Влынский дал важнейший толчок высшему пилотажу в Российской Империи, продемонстрировав первый в истории страны комплекс фигур высшего пилотажа.
Как и многие лётчики того времени, Адам Габер-Влынский обучался лётному делу во Франции. Вернувшись в Россию в 1910 году, он стремительно набирал популярность благодаря своим показательным полётам, участию в авиационных гонках и испытанию аэропланов.
С конца 1911 года он работал лётчиком-испытателем и первым лётчиком-инструктором в Московской школе авиации на Ходынке. Адам Габер-Влынский установил целый ряд рекордов, за что его заслуженно считали лучшим в тот период российским лётчиком.
В 1914 году он снова отправился во Францию, где он научился новым фигурам высшего пилотажа. Вернувшись в апреле того же года, Адам Габер-Влынский впервые в России продемонстрировал сложнейший комплекс фигур высшего пилотажа.
Этот выдающийся авиатор и пионер высшего пилотажа погиб в Польше при испытании итальянского истребителя Ansaldo А1 Balilla.
В честь 110-летия с исторического выступления Адама Габер-Влынского, на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Габер-Влынский: “Человек-птица” у истоков покорения высшего пилотажа”.
📷 Минобороны России
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Высший пилотаж — самая зрелищная дисциплина самолётного спорта, соревнования по высшему пилотажу проводятся на поршневых однодвигательных самолётах.
В 1992 г. на мировую арену вышел спортивно-пилотажный самолет Су-31 ОКБ Сухого, успешно дебютировав на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция).
Тяговооружённость позволяет самолету совершать чудеса в небе: делать такие фигуры высшего пилотажа, которые не под силу большинству заграничных «одноклассников», выполнять "вертолётные" зависания.
Су-31М стал первым в мире спортивно-пилотажным самолётом, оснащённым системой спасения.
С помощью данного самолета спортсмены нашей страны смогли завоевать множество медалей на всевозможных мировых соревнованиях. Спортивный самолет Су-31 за все время своего участия в соревнованиях получил 156 золотых, 105 серебряных и 69 бронзовых медалей. Это подтверждает качество машины и навыки пилотов.
Несмотря на то, что производство спортивных самолётов было остановлено, они успешно эксплуатируются во всём мире до сих пор.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
В 1992 г. на мировую арену вышел спортивно-пилотажный самолет Су-31 ОКБ Сухого, успешно дебютировав на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция).
Тяговооружённость позволяет самолету совершать чудеса в небе: делать такие фигуры высшего пилотажа, которые не под силу большинству заграничных «одноклассников», выполнять "вертолётные" зависания.
Су-31М стал первым в мире спортивно-пилотажным самолётом, оснащённым системой спасения.
С помощью данного самолета спортсмены нашей страны смогли завоевать множество медалей на всевозможных мировых соревнованиях. Спортивный самолет Су-31 за все время своего участия в соревнованиях получил 156 золотых, 105 серебряных и 69 бронзовых медалей. Это подтверждает качество машины и навыки пилотов.
Несмотря на то, что производство спортивных самолётов было остановлено, они успешно эксплуатируются во всём мире до сих пор.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM