Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля (по новому стилю) 1887 года — родился знаменитый русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров. #РоссийскаяИмперия
Начав свою военную карьеру артиллеристом, Нестеров довольно быстро переходит в авиаторы. В 1911 году ещё совершал свои первые полёты на планере и стал членом Нижегородского общества воздухоплавания, а уже через год успешно сдаёт экзамены и получает звания пилота-авиатора и военного лётчика.
Петра Нестерова считают основоположником высшего пилотажа. 27 августа 1913 года в Киеве на аэроплане Nieuport IV он впервые в мире выполнил сложную авиационную фигуру — «мёртвую петлю». Русский лётчик на 6 дней опередил француза Адольфа Пегу.
С начала Первой мировой войны штабс-капитан Нестеров на фронте. Выполнял успешные вылеты на разведку и бомбардировку. 8 сентября 1914 года на своём Morane-Saulnier Type G совершил первый в истории боевой авиации воздушный таран, атаковав австрийский Albatros B.II. К сожалению, при этом знаменитый авиатор погиб.
#ЭтотДень
27 февраля (по новому стилю) 1887 года — родился знаменитый русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров. #РоссийскаяИмперия
Начав свою военную карьеру артиллеристом, Нестеров довольно быстро переходит в авиаторы. В 1911 году ещё совершал свои первые полёты на планере и стал членом Нижегородского общества воздухоплавания, а уже через год успешно сдаёт экзамены и получает звания пилота-авиатора и военного лётчика.
Петра Нестерова считают основоположником высшего пилотажа. 27 августа 1913 года в Киеве на аэроплане Nieuport IV он впервые в мире выполнил сложную авиационную фигуру — «мёртвую петлю». Русский лётчик на 6 дней опередил француза Адольфа Пегу.
С начала Первой мировой войны штабс-капитан Нестеров на фронте. Выполнял успешные вылеты на разведку и бомбардировку. 8 сентября 1914 года на своём Morane-Saulnier Type G совершил первый в истории боевой авиации воздушный таран, атаковав австрийский Albatros B.II. К сожалению, при этом знаменитый авиатор погиб.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1962 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-104 Wilga.
В начале 1960-х годов в #Польша отсутствовал многоцелевой самолёт — для спорта, буксировки планеров, занятий парашютизмом, санитарной / сельскохозяйственной авиации и т.д. Для восполнения пробела на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве приступили к разработке PZL-104 Wilga.
Хотя первый прототип с б/н SP-PAZ и весьма отличался от серийного варианта, но он заложил основы конструкции нового самолёта. PZL-104 представляет собой свободнонесущий высокоплан с неубирающимся высоким шасси. В кабине с остеклением большой площади могу разместиться 3 пассажира + пилот.
«Иволги» получились очень удачными и разлетелись по всему свету — от Монголии до США. Самолёт в основном использовался в аэроклубах (в СССР — в ДОСААФе), реже как санитарный или самолёт связи в ВВС. Всего произведено больше 1000 единиц PZL-104 Wilga различных модификаций.
#ЭтотДень
24 апреля 1962 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-104 Wilga.
В начале 1960-х годов в #Польша отсутствовал многоцелевой самолёт — для спорта, буксировки планеров, занятий парашютизмом, санитарной / сельскохозяйственной авиации и т.д. Для восполнения пробела на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве приступили к разработке PZL-104 Wilga.
Хотя первый прототип с б/н SP-PAZ и весьма отличался от серийного варианта, но он заложил основы конструкции нового самолёта. PZL-104 представляет собой свободнонесущий высокоплан с неубирающимся высоким шасси. В кабине с остеклением большой площади могу разместиться 3 пассажира + пилот.
«Иволги» получились очень удачными и разлетелись по всему свету — от Монголии до США. Самолёт в основном использовался в аэроклубах (в СССР — в ДОСААФе), реже как санитарный или самолёт связи в ВВС. Всего произведено больше 1000 единиц PZL-104 Wilga различных модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 июля 1962 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Jurca MJ-5 Sirocco.
Конструктор румынского происхождения Марсель Юрка, работавший во #Франция, известен своими самолётами, ориентированными на домашнюю сборку. После успешного проекта MJ-2 Tempête он приступает к разработке его более совершенного «наследника» — MJ-5.
Sirocco представлял собой цельнодеревянный двухместный низкоплан с убирающимся шасси. По-умолчанию, на самолёт ставился двигатель Lycoming O-320, но конструкция позволяла легко установить другой, подходящих размеров. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1300 км.
Всего было выпущено более 80 единиц Jurca MJ-5 Sirocco в виде наборов для сборки. Самолёты пользовался спросом по всему миру. Сегодня любой желающий может приобрести чертежи MJ-5 на сайте, который поддерживает организация Marcel Jurca Committee.
#ЭтотДень
25 июля 1962 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Jurca MJ-5 Sirocco.
Конструктор румынского происхождения Марсель Юрка, работавший во #Франция, известен своими самолётами, ориентированными на домашнюю сборку. После успешного проекта MJ-2 Tempête он приступает к разработке его более совершенного «наследника» — MJ-5.
Sirocco представлял собой цельнодеревянный двухместный низкоплан с убирающимся шасси. По-умолчанию, на самолёт ставился двигатель Lycoming O-320, но конструкция позволяла легко установить другой, подходящих размеров. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1300 км.
Всего было выпущено более 80 единиц Jurca MJ-5 Sirocco в виде наборов для сборки. Самолёты пользовался спросом по всему миру. Сегодня любой желающий может приобрести чертежи MJ-5 на сайте, который поддерживает организация Marcel Jurca Committee.
#ЭтотДень
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
22 июня 1972 года летчик-испытатель Владислав Ильич Лойчиков впервые поднял в небо одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50. Самолет вошел в историю благодаря множеству установленных на нем рекордов.
Сохранив аэродинамическую схему своего предшественника Як-18ПС, самолет получил уменьшенные размеры, цельнометаллическую конструкцию и поршневой двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. Серийное производство началось в 1973 году на Арсеньевском авиазаводе. Всего было произведено более 300 экземпляров, часть из которых поставлено в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
Вскоре о машине заговорили во всем авиационно-спортивном мире. Впервые Як-50 участвовал в международных соревнованиях по высшему пилотажу команд социалистических стран в Чехословакии в 1976 году, где из 30 призовых мест советские спортсмены завоевали 23, в том числе 8 первых. Во время ЧМ по высшему пилотажу в 1976 года в Киеве советские спортсмены завоевали 9 золотых, 8 серебряных и 6 бронзовых медалей. В 1977 году на Як-50 одержана победа на соревнованиях социалистических стран в Киеве и первом чемпионате Европы во Франции.
На последнем снимке — диплом Светланы Савицкой, подтверждающий мировой рекорд: 17.01.1979 года она на Як-50 сумела набрать высоту 3000 м за 4 минуты 21,4 секунды. В 1978-81 годах Светлана Евгеньевна работала летчиком-испытателем в #ОКБ_Яковлева, а в 1982 году стала второй в мире женщиной-космонавтом.
Корпорация | Иркут
22 июня 1972 года летчик-испытатель Владислав Ильич Лойчиков впервые поднял в небо одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50. Самолет вошел в историю благодаря множеству установленных на нем рекордов.
Сохранив аэродинамическую схему своего предшественника Як-18ПС, самолет получил уменьшенные размеры, цельнометаллическую конструкцию и поршневой двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. Серийное производство началось в 1973 году на Арсеньевском авиазаводе. Всего было произведено более 300 экземпляров, часть из которых поставлено в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.
Вскоре о машине заговорили во всем авиационно-спортивном мире. Впервые Як-50 участвовал в международных соревнованиях по высшему пилотажу команд социалистических стран в Чехословакии в 1976 году, где из 30 призовых мест советские спортсмены завоевали 23, в том числе 8 первых. Во время ЧМ по высшему пилотажу в 1976 года в Киеве советские спортсмены завоевали 9 золотых, 8 серебряных и 6 бронзовых медалей. В 1977 году на Як-50 одержана победа на соревнованиях социалистических стран в Киеве и первом чемпионате Европы во Франции.
На последнем снимке — диплом Светланы Савицкой, подтверждающий мировой рекорд: 17.01.1979 года она на Як-50 сумела набрать высоту 3000 м за 4 минуты 21,4 секунды. В 1978-81 годах Светлана Евгеньевна работала летчиком-испытателем в #ОКБ_Яковлева, а в 1982 году стала второй в мире женщиной-космонавтом.
Корпорация | Иркут
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
23 августа 1965 года впервые поднялся в небо спортивно-акробатический самолет Як-18ПМ. Машина стала модернизированной версией первого послевоенного пилотажного самолета Як-18П, созданного в 1960 году на базе Як-18А.
Як-18ПМ спроектирован организованной в ОКБ Яковлева бригадой молодых инженеров-энтузиастов спортивной авиации под руководством сына Александра Яковлева — Сергея Александровича Яковлева. По сравнению с Як-18П он отличался увеличенной энерговооруженностью и повышенной прочностью конструкции.
Первые серийные самолеты были переделаны из Як-18П силами ОКБ и ДОСААФ для участия в четвертом чемпионате мира по самолетному спорту, который в 1966 году прошёл в Москве на аэродроме Тушино. Соревнования завершились безоговорочной победой советских летчиков — они завоевали все призовые места в командных и личных зачетах, а Як-18ПМ стал сенсацией чемпионата.
Дальнейшим развитием машины стала версия Як-18ПС, в которой за счет изменения конструкции шасси были существенно улучшены пилотажные свойства. На шестом чемпионате мира по высшему пилотажу в Англии в 1970 году, абсолютными чемпионами мира стали Светлана Савицкая на Як-18ПМ и Игорь Егоров на Як-18ПС.
©️ Заметки авиастроителей
23 августа 1965 года впервые поднялся в небо спортивно-акробатический самолет Як-18ПМ. Машина стала модернизированной версией первого послевоенного пилотажного самолета Як-18П, созданного в 1960 году на базе Як-18А.
Як-18ПМ спроектирован организованной в ОКБ Яковлева бригадой молодых инженеров-энтузиастов спортивной авиации под руководством сына Александра Яковлева — Сергея Александровича Яковлева. По сравнению с Як-18П он отличался увеличенной энерговооруженностью и повышенной прочностью конструкции.
Первые серийные самолеты были переделаны из Як-18П силами ОКБ и ДОСААФ для участия в четвертом чемпионате мира по самолетному спорту, который в 1966 году прошёл в Москве на аэродроме Тушино. Соревнования завершились безоговорочной победой советских летчиков — они завоевали все призовые места в командных и личных зачетах, а Як-18ПМ стал сенсацией чемпионата.
Дальнейшим развитием машины стала версия Як-18ПС, в которой за счет изменения конструкции шасси были существенно улучшены пилотажные свойства. На шестом чемпионате мира по высшему пилотажу в Англии в 1970 году, абсолютными чемпионами мира стали Светлана Савицкая на Як-18ПМ и Игорь Егоров на Як-18ПС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
2 октября 1934 года летчик-испытатель Юлиан Пионтковский выполнил первый полет на спортивном самолете АИР-9 — первом самолете, построенном на собственной территории #ОКБ_Яковлева в кроватной мастерской.
Проект АИР-9 был разработан в 1933 году и представлен на конкурс проектирования безопасных самолетов. В 1934 году он демонстрировался на Парижской авиационной выставке.
В изначальном виде самолет в серию не пошел, но в 1935 году его модифицировали и переименовали в АИР- 9бис, который представили уже на Миланском авиационном салоне. На этой машине 4 июля 1937 года летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м.
АИР-9 и его модификация стали основой для создания знаменитого самолета первоначального обучения УТ-2, который более десяти лет с 1937 года, в том числе во время Великой Отечественной войны, служил основным учебным самолетом СССР. На нем были подготовлены десятки тысяч летчиков.
©️ Заметки авиастроителей
2 октября 1934 года летчик-испытатель Юлиан Пионтковский выполнил первый полет на спортивном самолете АИР-9 — первом самолете, построенном на собственной территории #ОКБ_Яковлева в кроватной мастерской.
Проект АИР-9 был разработан в 1933 году и представлен на конкурс проектирования безопасных самолетов. В 1934 году он демонстрировался на Парижской авиационной выставке.
В изначальном виде самолет в серию не пошел, но в 1935 году его модифицировали и переименовали в АИР- 9бис, который представили уже на Миланском авиационном салоне. На этой машине 4 июля 1937 года летчицы Ирина Вишневская и Екатерина Медникова установили женский международный рекорд для легких самолетов 1-й категории. Они достигли высоты 6518 м.
АИР-9 и его модификация стали основой для создания знаменитого самолета первоначального обучения УТ-2, который более десяти лет с 1937 года, в том числе во время Великой Отечественной войны, служил основным учебным самолетом СССР. На нем были подготовлены десятки тысяч летчиков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
12 декабря 1957 года летчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин выполнил первый полёт на опытном экземпляре спортивно-пилотажного самолёта Як-18П.
Самолет создавался на базе Як-18А, качественно улучшенного за счёт более мощного двигателя, и первоначально носил индекс Як-18АП. Еще одним важным отличием новой машины стала одноместная кабина пилота.
Самолет положил начало целому семейству серийных пилотажных машин - Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, использовавшихся в системе ДОСААФ. Советские спортсмены установили на самолетах этого типа ряд рекордов, выступая на национальных и международных соревнованиях.
©️ Заметки авиастроителей
12 декабря 1957 года летчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин выполнил первый полёт на опытном экземпляре спортивно-пилотажного самолёта Як-18П.
Самолет создавался на базе Як-18А, качественно улучшенного за счёт более мощного двигателя, и первоначально носил индекс Як-18АП. Еще одним важным отличием новой машины стала одноместная кабина пилота.
Самолет положил начало целому семейству серийных пилотажных машин - Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, использовавшихся в системе ДОСААФ. Советские спортсмены установили на самолетах этого типа ряд рекордов, выступая на национальных и международных соревнованиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
19 февраля 1965 года летчицей-спортсменкой Pозалией Шихиной был установлен мировой рекорд скорости для легких реактивных самолетов - 755 км/час на Як-32 по замкнутому маршруту 100 км✈️
Спортсменка Центрального аэроклуба имени Чкалова в 1964 году готовилась к выполнению рекордных полетов при содействии КБ Яковлева, где прошла теоретическую и практическую подготовку. Розалия была многократной участницей авиационных парадов, абсолютной чемпионкой СССР (1961, 1963, 1964) и мира (1964) по высшему пилотажу.
©️ Заметки авиастроителей
19 февраля 1965 года летчицей-спортсменкой Pозалией Шихиной был установлен мировой рекорд скорости для легких реактивных самолетов - 755 км/час на Як-32 по замкнутому маршруту 100 км
Спортсменка Центрального аэроклуба имени Чкалова в 1964 году готовилась к выполнению рекордных полетов при содействии КБ Яковлева, где прошла теоретическую и практическую подготовку. Розалия была многократной участницей авиационных парадов, абсолютной чемпионкой СССР (1961, 1963, 1964) и мира (1964) по высшему пилотажу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
28 мая 1981 года летчик-испытатель Олег Булыгин поставил на крыло опытный образец одноместного спортивно-пилотажного самолета Як-55.
Машина стала продолжением развития спортивно-пилотажного Як-50, при этом заметно преобразившись. По аэродинамической схеме самолет представляет собой одномоторный моноплан со среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля. Серийная машина отличалась от прототипа новым крылом с острым носком профиля. В 1985-1991 годах изготовлено 108 экземпляров самолета.
Як-55 обладал отличными лётными качествами, легко справлялся со штопором любого вида и фигурами обратного пилотажа. На чемпионате мира по высшему пилотажу в 1984 году женская сборная СССР на Як-55 заняла первое место в командном зачете, а Халидэ Махагонова стала абсолютной чемпионкой мира.
©️ Заметки авиастроителей
28 мая 1981 года летчик-испытатель Олег Булыгин поставил на крыло опытный образец одноместного спортивно-пилотажного самолета Як-55.
Машина стала продолжением развития спортивно-пилотажного Як-50, при этом заметно преобразившись. По аэродинамической схеме самолет представляет собой одномоторный моноплан со среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля. Серийная машина отличалась от прототипа новым крылом с острым носком профиля. В 1985-1991 годах изготовлено 108 экземпляров самолета.
Як-55 обладал отличными лётными качествами, легко справлялся со штопором любого вида и фигурами обратного пилотажа. На чемпионате мира по высшему пилотажу в 1984 году женская сборная СССР на Як-55 заняла первое место в командном зачете, а Халидэ Махагонова стала абсолютной чемпионкой мира.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации
24 июля 1937 года состоялись первые в СССР гонки спортивных легкомоторных самолетов по маршруту Москва - Севастополь - Москва.
Перелет стартовал в 4 утра с московского аэродрома в Тушино. Сразу несколько самолетов конструкции Яковлева принимали участие в соревнованиях: летчик Стефановский летел на самолете УТ-2, летчик Ильин - на синем УТ-1, летчик Готгарт - на АИР-6, Растригин на самолете АИР - 11, летчик Дымов летел на красном УТ-1.
В 16 часов 50 минут на горизонте показалась первая точка, быстро приближавшаяся к аэродрому в Тушино. Вскоре стало понятно, что это Дымов на красном УТ-1.
По заключению жюри лучший результат для одноместных самолетов показал летчик В.П. Дымов на самолете УТ-1 с форсированным мотором М-11 (абсолютное первенство и первое место по одноместным самолетам). Лучшие результаты для двухместных самолетов показали летчик П.М. Стефановский со штурманом П.И. Никитиным на УТ-2. Результаты перелета для ОКБ были замечательными🤩
©️ Заметки авиастроителей
24 июля 1937 года состоялись первые в СССР гонки спортивных легкомоторных самолетов по маршруту Москва - Севастополь - Москва.
Перелет стартовал в 4 утра с московского аэродрома в Тушино. Сразу несколько самолетов конструкции Яковлева принимали участие в соревнованиях: летчик Стефановский летел на самолете УТ-2, летчик Ильин - на синем УТ-1, летчик Готгарт - на АИР-6, Растригин на самолете АИР - 11, летчик Дымов летел на красном УТ-1.
В 16 часов 50 минут на горизонте показалась первая точка, быстро приближавшаяся к аэродрому в Тушино. Вскоре стало понятно, что это Дымов на красном УТ-1.
По заключению жюри лучший результат для одноместных самолетов показал летчик В.П. Дымов на самолете УТ-1 с форсированным мотором М-11 (абсолютное первенство и первое место по одноместным самолетам). Лучшие результаты для двухместных самолетов показали летчик П.М. Стефановский со штурманом П.И. Никитиным на УТ-2. Результаты перелета для ОКБ были замечательными
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации 🗓
11 октября 1951 года Николай Алексеевич Кузнецов на самолете Як-18 установил мировой рекорд средней скорости полета на дистанции 500 км - 251,8 км/ч. Всего в копилке Як-18 девять мировых рекордов.
Самолеты Як-18 демонстрировали высокие летные данные, были просты в пилотировании и нетребовательны к техническому обслуживанию. Поэтому Як-18, его модификации и варианты долгие годы оставались основными учебно-тренировочными и спортивными самолетами ВВС и ДОСААФ.
Дальнейшим развитием Як-18 стали одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 и двухместный учебно-тренировочный Як-52.
© Заметки авиастроителей
11 октября 1951 года Николай Алексеевич Кузнецов на самолете Як-18 установил мировой рекорд средней скорости полета на дистанции 500 км - 251,8 км/ч. Всего в копилке Як-18 девять мировых рекордов.
Самолеты Як-18 демонстрировали высокие летные данные, были просты в пилотировании и нетребовательны к техническому обслуживанию. Поэтому Як-18, его модификации и варианты долгие годы оставались основными учебно-тренировочными и спортивными самолетами ВВС и ДОСААФ.
Дальнейшим развитием Як-18 стали одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 и двухместный учебно-тренировочный Як-52.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM