04-05 октября 2023 года Федеральное агентство воздушного транспорта (#ФАВТ) приняло участие в конференции "Сертификация БАС. Пути развития", прошедшей в Московском авиационном институте (#МАИ, Национальном исследовательском университете), сообщает #Росавиация. Представители Росавиации выступили в качестве спикеров. Они представили участникам детальную информацию об основных элементах, подходах и процедурах в отечественной системе сертификации беспилотных авиационных систем (#БАС), уже реализованных шагах и дальнейших планах по её совершенствованию, в том числе в рамках Национального проекта "Беспилотные авиационные системы" и входящего в его состав Федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС".

Заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков в приветственном слове отметил большую роль и потенциал гражданских БАС в решении задач в различных областях экономики в качестве неотъемлемого составного элемента системы гражданской авиации в целом.

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Студенты Томского государственного университета (#ТГУ) продолжают разработку квантового алмазного гироскопа, который будет обладать повышенной точностью и надёжностью при существенно меньших размерах, чем традиционные гироскопы, сообщает пресс-служба Национальной технологической инициативы (#НТИ). "В основе гироскопа будет лежать алмаз с определёнными центрами окраски (это дефекты в алмазной решетке, которые позволяют поглощать оптическое излучение; если алмаз прозрачный – значит, он не поглощает излучение)", - заявила лидер проекта Ольга Лыга.

Традиционные MEMS-технологии, позволяющие создавать микроэлектромеханические системы на одном чипе, имеют ограничения работоспособности в условиях сильного электромагнитного и радиационного излучения, вибрации. Кроме того, их точность сокращается при существенном уменьшении размера. В свою очередь, алмазный гироскоп на NV-центрах, использующий квантовые эффекты с электронными и ядерными спинами, обеспечит повышение точности при минимизации размеров, высокой радиационной стойкости, высокой теплопроводности, что открывает путь к применению таких датчиков в экстремальных условиях, включая применение в космосе. При этом алмазные гироскопы будут иметь умеренную стоимость. Согласно заявлениям разработчиков, создаваемый гироскоп сегодня не имеет аналогов в мире.

Работа над проектом запущена в рамках акселерационной программы федерального проекта "Платформа университетского технологического предпринимательства". В настоящее время проводится экспериментальная отработка решений, заложенных в основу будущего изделия. Ранее была сформирована научная основа для создания нового поколения приборов, создан интегрированный лазер и получены алмазы с NV-центрами.

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Европейская авиаиндустрия повышает уровень безопасности полётов, сообщает AeroTime. По данным издания, в 2022 году в 55 государствах европейского региона произошло восемь аварий с воздушными судами с максимальной взлётной массой более 5700 кг, выполнявших полёты на регулярных рейсах. Уровень аварийности в европейском регионе, по данным ICAO, достиг 1,02 события на 1 млн вылетов. Для сравнения, в 2021 году количество аварий составляло 2,35 на 1 млн вылетов. В целом по мировой индустрии этот показатель в 2022 году ухудшился - он вырос до 2,05 против 1,93 в 2021 году.

Согласно данным издания, повышение уровня безопасности полётов стало следствием прогресса сразу в нескольких направлениях. Повсеместным становится использование усовершенствованных систем предупреждения о столкновении с поверхностью EGPWS и предупреждения столкновения с поверхностью TAWS. Кроме того, применение встроенных систем диагностики позволяет отслеживать состояние двигателя и систем в режиме реального времени, обеспечивая быстрое выявление проблем и устранение потенциальных отказов.

Значительный вклад в повышение уровня безопасности полётов вносят строгие протоколы по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, а также по подготовке и периодическим тренировкам лётного состава. Автоматизация управления воздушным движением позволяет сокращать риски столкновений воздушных судов в воздухе. Использование современных систем досмотра и контроля безопасности повышает надёжность обнаружения предметов и веществ, запрещённых к проносу на борт воздушных судов. В итоге, по данным американских Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Федеральной авиационной администрации (FAA), количество погибших на авиатранспорте в пересчёте на милю пробега на коммерческом самолёте в 750 раз ниже, чем на автомобиле.

📷 ICAO

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

11 октября 1976 года состоялся первый самостоятельный полёт лётного аналога экспериментального пилотируемого орбитального самолёта 105.11, создаваемого в рамках программы пилотируемого орбитального самолёта "Спираль". Лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец выполнил на самолёте перелёт с одного грунтового аэродрома на полигоне в Ахтубинске на другой, расположенный в 19 км.

Разработка аванпроекта системы #Спираль началась в 1965 году, через год стартовала разработка эскизного проекта. В этот же период для выполнения атмосферных испытаний пилотируемого орбитального самолёта было принято решение создать самолёт-аналог, оснащённый турбореактивным двигателем. Самолёт предназначен для испытаний на дозвуковых скоростях, его предполагалось сбрасывать с самолёта-носителя Ту-95КМ, после чего он должен был выполнять маневрирование и посадку на грунт. Впоследствии планировалось создать ещё два самолёта-аналога, которые оснащались бы жидкостными ракетными двигателями, позволяющими достигать сверхзвуковой и гиперзвуковой скорости соответственно.

Изделие 105.11 начали собирать в 1970 году на заводе "Радуга" в Дубне, сборка завершилась в 1974 году, после чего начались его наземные испытания. Первый этап включал пробежки, в том числе с подлётами, первый из которых был выполнен 20 июля 1976 года. В 1977 году начались полёты на подвеске Ту-95КМ, сначала без отделения экспериментальной машины. В октябре 1977 года состоялся первый сброс. Испытания продолжались до сентября 1978 года. Завершающий полёт окончился грубым приземлением, после которого изделие не восстанавливалось. В 1979 году программа "Спираль" была свёрнута, а самолёт передан в музей ВВС в Монино.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Хабаровский край продолжает подготовку к участию в Международной выставке-форуме "Россия", которая пройдёт с 04 ноября 2023 года по 12 апреля 2024 года на ВДНХ в Москве, сообщает правительство Хабаровского края. В зоне авиастроения будут продемонстрированы современные самолёты #Су57 и #SuperJet100. Эффект парящих в пространстве воздушных судов создаст массив голографических вентиляторов.

"Экспозиция края под названием "Родина китов и самолётов" раскроет достижения в различных форматах на стыке современных технологий и искусства. Центральным артобъектом станет фигура человека, собранного из капель воды и символизирующего реку Амур. Амур олицетворяет собой силу и мощь Хабаровского края, объединяет сразу несколько субъектов Дальнего Востока, даёт людям возможность творить и созидать", – рассказала первый зампред правительства Хабаровского края Мария Авилова.

#Анонс

📷 Дизайн-проект Минэкономразвития Хабаровского края

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024