Анонс: Музей "Г.О.Р.А." проведёт экскурсии ко Дню Военно-воздушных сил России
12 августа, в День Военно-воздушных сил России, филиал Музея Победы - Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" приглашает на тематическую экскурсию "Оружие Победы", сообщает #МузейПобеды. Гости музея увидят истребители #ЛаГГ3, #Як3, легендарный штурмовик #Ил2, бомбардировщики #Су2 и #Ил4, военно-транспортный самолёт #Ли2 и другие. На площадке также представлены зарубежные образцы самолётов, поставляемых в СССР в рамках ленд-лиза - британский истребитель Хоукер Харрикейн, американский Р-63 "Кингкобра", а также трофейные образцы - немецкий истребитель Бф-109Ф2, японский бомбардировщик Ки-48 и другая техника. Всего экспонируется около 30 самолётов.
Посетители смогут увидеть также послевоенную авиационную технику: #МиГ15УТИ, #МиГ17, #Су25 и другие.
12 августа, в День Военно-воздушных сил России, филиал Музея Победы - Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" приглашает на тематическую экскурсию "Оружие Победы", сообщает #МузейПобеды. Гости музея увидят истребители #ЛаГГ3, #Як3, легендарный штурмовик #Ил2, бомбардировщики #Су2 и #Ил4, военно-транспортный самолёт #Ли2 и другие. На площадке также представлены зарубежные образцы самолётов, поставляемых в СССР в рамках ленд-лиза - британский истребитель Хоукер Харрикейн, американский Р-63 "Кингкобра", а также трофейные образцы - немецкий истребитель Бф-109Ф2, японский бомбардировщик Ки-48 и другая техника. Всего экспонируется около 30 самолётов.
Посетители смогут увидеть также послевоенную авиационную технику: #МиГ15УТИ, #МиГ17, #Су25 и другие.
#ДеньВИстории
28 марта 1940 года состоялся первый полёт опытного истребителя И-301 – предшественника истребителя ЛаГГ-1. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Алексей Иванович Никашин.
Опыт боевого применения советских истребителей И-15 и И-16 против новейших немецких "Мессершмитт 109", полученный в небе над Испанией, показал необходимость скорейшего создания отечественных скоростных истребителей. Правительство дало задание ведущим конструкторам разработать свои проекты. Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков вышли с предложением создать истребитель с двигателем водяного охлаждения, основным конструктивным материалом которого стало бы дерево. В августе 1939 года СНК СССР выпустил постановление о строительстве двух экземпляров #И301, с высотным двигателем М-105, оснащённым турбокомпрессором, и с мотором М-106 увеличенной мощности. Однако удалось построить только вариант с двигателем М-105П.
Испытания показали, что самолёт достаточно сырой, но правительство приняло решение запустить его в серию. После доработки, связанной с установкой дополнительного топливного бака, самолёт продолжил испытания уже как #ЛаГГ1. После установки ещё двух дополнительных топливных баков он стал называться #ЛаГГ3. В таком облике самолёт производился серийно на авиазаводах № 23 в Ленинграде (до эвакуации выпущено 65 машин), № 21 в Горьком (выпущено 3583 самолёта) и № 31 в Таганроге (до эвакуации выпущено 454 самолёта, ещё 2096 – после эвакуации в Тбилиси), а также № 153 в Новосибирске (произведено 330 самолётов). Самолёт хорошо зарекомендовал себя в боях, сильными сторонами его были живучесть и мощное вооружение. Главный недостаток – низкая тяговооружённость, так как самолёт так и не получил изначально запланированный двигатель. Решить эту проблему удалось только с переходом на двигатель воздушного охлаждения – так был создан истребитель Ла-5. А "ЛаГГи", несмотря на наличие замены, выпускались и активно воевали до 1944 года, и даже участвовали в боевых действиях против Японии в 1945 году.
28 марта 1940 года состоялся первый полёт опытного истребителя И-301 – предшественника истребителя ЛаГГ-1. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Алексей Иванович Никашин.
Опыт боевого применения советских истребителей И-15 и И-16 против новейших немецких "Мессершмитт 109", полученный в небе над Испанией, показал необходимость скорейшего создания отечественных скоростных истребителей. Правительство дало задание ведущим конструкторам разработать свои проекты. Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков вышли с предложением создать истребитель с двигателем водяного охлаждения, основным конструктивным материалом которого стало бы дерево. В августе 1939 года СНК СССР выпустил постановление о строительстве двух экземпляров #И301, с высотным двигателем М-105, оснащённым турбокомпрессором, и с мотором М-106 увеличенной мощности. Однако удалось построить только вариант с двигателем М-105П.
Испытания показали, что самолёт достаточно сырой, но правительство приняло решение запустить его в серию. После доработки, связанной с установкой дополнительного топливного бака, самолёт продолжил испытания уже как #ЛаГГ1. После установки ещё двух дополнительных топливных баков он стал называться #ЛаГГ3. В таком облике самолёт производился серийно на авиазаводах № 23 в Ленинграде (до эвакуации выпущено 65 машин), № 21 в Горьком (выпущено 3583 самолёта) и № 31 в Таганроге (до эвакуации выпущено 454 самолёта, ещё 2096 – после эвакуации в Тбилиси), а также № 153 в Новосибирске (произведено 330 самолётов). Самолёт хорошо зарекомендовал себя в боях, сильными сторонами его были живучесть и мощное вооружение. Главный недостаток – низкая тяговооружённость, так как самолёт так и не получил изначально запланированный двигатель. Решить эту проблему удалось только с переходом на двигатель воздушного охлаждения – так был создан истребитель Ла-5. А "ЛаГГи", несмотря на наличие замены, выпускались и активно воевали до 1944 года, и даже участвовали в боевых действиях против Японии в 1945 году.