#Постфактум
Полимерная плёнка для авиационного остекления, созданная специалистами института, входящего в холдинг под управлением #ОНППТехнология (входит в Госкорпорацию #Ростех), может быть использована для производства продукции как в военной, так и в гражданской сфере, где необходимо остекление высокой прочности, сообщает агентство ТАСС. Материал в настоящее время проходит паспортизацию.
Госкорпорация Ростех в конце 2022 года сообщала о возрождении на предприятии производства российской полимерной пленки, используемой для остекления авиационной техники. Уточнялось, что производство этого материала в России было утрачено в 1990-х годах после закрытия некоторых профильных предприятий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Полимерная плёнка для авиационного остекления, созданная специалистами института, входящего в холдинг под управлением #ОНППТехнология (входит в Госкорпорацию #Ростех), может быть использована для производства продукции как в военной, так и в гражданской сфере, где необходимо остекление высокой прочности, сообщает агентство ТАСС. Материал в настоящее время проходит паспортизацию.
Госкорпорация Ростех в конце 2022 года сообщала о возрождении на предприятии производства российской полимерной пленки, используемой для остекления авиационной техники. Уточнялось, что производство этого материала в России было утрачено в 1990-х годах после закрытия некоторых профильных предприятий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Опыт Обнинского научно-производственного предприятия "Технология" им. А.Г. Ромашина (#ОНППТехнология, входит в Госкорпорацию #Ростех), полученный в ходе модернизации ракеты-носителя #ПротонМ, активно используется для создания ракет-носителей семейства #Ангара и космического корабля #Орел, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.
"Наработки, полученные в ходе модернизации ракеты "Протон-М", активно используются при создании широкого спектра изделий для аэрокосмической отрасли. Большинство технологических решений внедрено в производство обечаек головных обтекателей для ракет-носителей семейства "Ангара", корпусных деталей десантного модуля "ЭкзоМарс", двигательного отсека и сборочно-защитного блока космического корабля "Орел" и других изделий", - сообщили в пресс-службе ОНПП "Технология".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Опыт Обнинского научно-производственного предприятия "Технология" им. А.Г. Ромашина (#ОНППТехнология, входит в Госкорпорацию #Ростех), полученный в ходе модернизации ракеты-носителя #ПротонМ, активно используется для создания ракет-носителей семейства #Ангара и космического корабля #Орел, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.
"Наработки, полученные в ходе модернизации ракеты "Протон-М", активно используются при создании широкого спектра изделий для аэрокосмической отрасли. Большинство технологических решений внедрено в производство обечаек головных обтекателей для ракет-носителей семейства "Ангара", корпусных деталей десантного модуля "ЭкзоМарс", двигательного отсека и сборочно-защитного блока космического корабля "Орел" и других изделий", - сообщили в пресс-службе ОНПП "Технология".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Улучшить лётные характеристики самолёта можно, снизив коэффициент трения, рассказывает #ОАК в проекте ОАК Технологии. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ) 35 лет назад предложил компоновку "летающее крыло", где фюзеляж "размазан" между консолями крыла. Такая компоновка позволяет улучшить аэродинамику самолёта примерно на четверть. В ЦАГИ также разработали новую концепцию делового реактивного самолета малой размерности. Главная особенность разработки - фюзеляж каплевидной формы. Диаметр такого фюзеляжа больше роста человека, пассажир сможет встать, размяться, не пригибаясь, как это приходится делать в существующих бизнес-джетах.
Ещё одна инновация - ламинарное крыло малой стреловидности. У новой концепции бизнес-джета крейсерская скорость составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем у многих современных дальнемагистральных лайнеров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ещё одна инновация - ламинарное крыло малой стреловидности. У новой концепции бизнес-джета крейсерская скорость составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем у многих современных дальнемагистральных лайнеров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Производственный комплекс "Салют" (#ПКСалют, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию", #Ростех) успешно завершил первые испытания нового компрессора высокого давления для модернизированного двигателя АИ-222-25, сообщает #ОДК. #АИ22225 имеет улучшенные массогабаритные характеристики, дешевле в производстве, его проще ремонтировать.
"Состоявшиеся на предприятии первые испытания опытного образца подтвердили работоспособность конструкции. Газогенератор с новым КВД без замечаний отработал на испытательном стенде. Это большой успех, который станет отправной точкой для использования этого узла в модернизированном двигателе", - сообщил руководитель Производственного комплекса "Салют" АО "ОДК" Алексей Громов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Производственный комплекс "Салют" (#ПКСалют, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию", #Ростех) успешно завершил первые испытания нового компрессора высокого давления для модернизированного двигателя АИ-222-25, сообщает #ОДК. #АИ22225 имеет улучшенные массогабаритные характеристики, дешевле в производстве, его проще ремонтировать.
"Состоявшиеся на предприятии первые испытания опытного образца подтвердили работоспособность конструкции. Газогенератор с новым КВД без замечаний отработал на испытательном стенде. Это большой успех, который станет отправной точкой для использования этого узла в модернизированном двигателе", - сообщил руководитель Производственного комплекса "Салют" АО "ОДК" Алексей Громов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Беспилотный самолёт "Д-20" производства компании "ДИАМ-АЭРО" (входит в ГК "Аэромакс") вместе с пилотируемой техникой был привлечён к авиационному учёту тюленей, сообщает #Аэромакс. На беспилотник установили фотоаппарат и тепловизор, которые помогли зафиксировать численность животных.
Съёмки проходили в западной части российской зоны Северного Каспия над ледяным покровом, где собираются практически все тюлени для размножения. Площадь обследованной беспилотником акватории по запланированным маршрутам составила 4,5 тысячи километров за 10 дней.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Беспилотный самолёт "Д-20" производства компании "ДИАМ-АЭРО" (входит в ГК "Аэромакс") вместе с пилотируемой техникой был привлечён к авиационному учёту тюленей, сообщает #Аэромакс. На беспилотник установили фотоаппарат и тепловизор, которые помогли зафиксировать численность животных.
Съёмки проходили в западной части российской зоны Северного Каспия над ледяным покровом, где собираются практически все тюлени для размножения. Площадь обследованной беспилотником акватории по запланированным маршрутам составила 4,5 тысячи километров за 10 дней.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
CибНИА имени С.А. Чаплыгина исследует применимость принципов бионического дизайна в авиастроении, сообщает #СибНИА. Для исследований выбран кронштейн цилиндров уборки-выпуска фюзеляжных створок основных опор шасси самолёта #RRJ95. В институте проверяют, можно ли уменьшить вес изделия, сохранив при этом прочностные и жёсткостные характеристики по сравнению с оригинальным кронштейном. Рассматриваются случаи нагружения конструкции при испытании на остаточную прочность: два штатных, возникающих в эксплуатации, и четыре при отказе цилиндров. Необходимо получить оптимизированную деталь с помощью конечно-элементного расчёта, сравнить показатели тензодатчиков с аналитическим расчётом. На следующем этапе методом 3D-печати будет изготовлен прототип оптимизированного узла для валидации расчётной модели.
Работу выполняет молодой специалист научно-исследовательского отделения статической прочности авиационных конструкций СибНИА София Щедренко.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
CибНИА имени С.А. Чаплыгина исследует применимость принципов бионического дизайна в авиастроении, сообщает #СибНИА. Для исследований выбран кронштейн цилиндров уборки-выпуска фюзеляжных створок основных опор шасси самолёта #RRJ95. В институте проверяют, можно ли уменьшить вес изделия, сохранив при этом прочностные и жёсткостные характеристики по сравнению с оригинальным кронштейном. Рассматриваются случаи нагружения конструкции при испытании на остаточную прочность: два штатных, возникающих в эксплуатации, и четыре при отказе цилиндров. Необходимо получить оптимизированную деталь с помощью конечно-элементного расчёта, сравнить показатели тензодатчиков с аналитическим расчётом. На следующем этапе методом 3D-печати будет изготовлен прототип оптимизированного узла для валидации расчётной модели.
Работу выполняет молодой специалист научно-исследовательского отделения статической прочности авиационных конструкций СибНИА София Щедренко.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
АО "Комиавиатранс" и АО "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) подписали соглашение о намерениях в отношении поставки в Республику Коми воздушных судов ТВРС-44 "Ладога", сообщил глава Республики Владимир Уйба в видеообращении в своем Telegram-канале. "По заданию Минпромторга России Уральским заводом разрабатывается турбовинтовой региональный 44-местный самолёт под рабочим названием #Ладога. Для того, чтобы Республика Коми попала в производственный календарь программы завода на 2026-2030 годы и могла претендовать на получение данных самолётов как можно быстрее, наш регион одним из первых подписал такое соглашение с Уральским заводом гражданской авиации", - сказал он.
"Уже в ближайшее время мы с заводом согласуем основные тактико-технические характеристики самолёта и утвердим список необходимого оборудования. "Ладога" станет перспективной и успешной заменой устаревшим моделям", - добавил глава региона.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
АО "Комиавиатранс" и АО "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) подписали соглашение о намерениях в отношении поставки в Республику Коми воздушных судов ТВРС-44 "Ладога", сообщил глава Республики Владимир Уйба в видеообращении в своем Telegram-канале. "По заданию Минпромторга России Уральским заводом разрабатывается турбовинтовой региональный 44-местный самолёт под рабочим названием #Ладога. Для того, чтобы Республика Коми попала в производственный календарь программы завода на 2026-2030 годы и могла претендовать на получение данных самолётов как можно быстрее, наш регион одним из первых подписал такое соглашение с Уральским заводом гражданской авиации", - сказал он.
"Уже в ближайшее время мы с заводом согласуем основные тактико-технические характеристики самолёта и утвердим список необходимого оборудования. "Ладога" станет перспективной и успешной заменой устаревшим моделям", - добавил глава региона.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Анонс
23-24 марта НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ проведёт VIII Международную конференцию "Аддитивные технологии: настоящее и будущее", сообщает #ВИАМ. На конференции выступят ведущие учёные и специалисты НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ, представители отечественных и зарубежных предприятий различных отраслей промышленности.
ВИАМ приглашает учёных, специалистов, аспирантов и студентов принять участие в конференции и выступить с докладами о результатах научных и прикладных исследований в области аддитивных технологий, о проблемах, достижениях и перспективах работ в данном направлении. Для участия необходимо подать заявку.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23-24 марта НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ проведёт VIII Международную конференцию "Аддитивные технологии: настоящее и будущее", сообщает #ВИАМ. На конференции выступят ведущие учёные и специалисты НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ, представители отечественных и зарубежных предприятий различных отраслей промышленности.
ВИАМ приглашает учёных, специалистов, аспирантов и студентов принять участие в конференции и выступить с докладами о результатах научных и прикладных исследований в области аддитивных технологий, о проблемах, достижениях и перспективах работ в данном направлении. Для участия необходимо подать заявку.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Анонс
Набор абитуриентов по программе "Крылья Ростеха" будет увеличен более чем в полтора раза, сообщает #Ростех. Всего будет набрано более 500 студентов. В настоящее время более 580 студентов получают образование по программе #КрыльяРостеха, обучение идёт по 7 направлениям подготовки.
Обучение частично оплачивается предприятиями авиационного комплекса Госкорпорации, для студентов действует система мотивационных выплат. Для поступления в вузы по программе Ростеха абитуриентам необходимо иметь не менее 245 баллов ЕГЭ в Москве, 225 - в Санкт-Петербурге, 220 - Самаре, Рыбинске, Уфе, Перми, Казани, Омске, 200 баллов в Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Нижнем Новгороде и 195 - в Ульяновске, Комсомольске-на-Амуре. Средний балл аттестата должен быть не ниже 4, уровень английского языка - не ниже A2.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Набор абитуриентов по программе "Крылья Ростеха" будет увеличен более чем в полтора раза, сообщает #Ростех. Всего будет набрано более 500 студентов. В настоящее время более 580 студентов получают образование по программе #КрыльяРостеха, обучение идёт по 7 направлениям подготовки.
Обучение частично оплачивается предприятиями авиационного комплекса Госкорпорации, для студентов действует система мотивационных выплат. Для поступления в вузы по программе Ростеха абитуриентам необходимо иметь не менее 245 баллов ЕГЭ в Москве, 225 - в Санкт-Петербурге, 220 - Самаре, Рыбинске, Уфе, Перми, Казани, Омске, 200 баллов в Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Нижнем Новгороде и 195 - в Ульяновске, Комсомольске-на-Амуре. Средний балл аттестата должен быть не ниже 4, уровень английского языка - не ниже A2.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Приморское добровольческое движение поддержки батальона "Тигр" создаст в регионе центр беспилотной авиации, сообщает правительство Приморского края. В его состав войдут база для обучения правилам эксплуатации и развития навыков высокоэффективного использования современных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), проектно-ремонтная лаборатория для проектирования БПЛА, их технической модернизации, а также текущего ремонта.
"Прежде всего, организация займётся развитием серийного производства беспилотных авиационных систем, их компонентов, комплектующих изделий к ним, повышением уровня локализации их производства. Параллельно центр будет заниматься подготовкой кадров для этой сферы, внедрением образовательных программ", - рассказали в АНО "ПДД "Тигр".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Приморское добровольческое движение поддержки батальона "Тигр" создаст в регионе центр беспилотной авиации, сообщает правительство Приморского края. В его состав войдут база для обучения правилам эксплуатации и развития навыков высокоэффективного использования современных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), проектно-ремонтная лаборатория для проектирования БПЛА, их технической модернизации, а также текущего ремонта.
"Прежде всего, организация займётся развитием серийного производства беспилотных авиационных систем, их компонентов, комплектующих изделий к ним, повышением уровня локализации их производства. Параллельно центр будет заниматься подготовкой кадров для этой сферы, внедрением образовательных программ", - рассказали в АНО "ПДД "Тигр".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
10 марта 1922 года родился выдающийся советский конструктор ракетных двигателей, академик РАН Александр Дмитриевич Конопатов. Начал образование в Новосибирском инженерно-строительном институте в 1939 году, впоследствии перевёлся в Московский авиационно-технологический институт. После окончания вуза направлен в ОКБ-296 под руководством Семёна Косберга (впоследствии ОКБ-154, ныне "Конструкторское бюро химавтоматики", #КБХА). В этот период он руководил работой по созданию двигателей для реактивных самолётов, стал одним из инициаторов исследований по жидким унитарным топливам, что положило начало для разработки в СССР жидкостных ракетных двигателей. Участвовал в разработке двигателей в рамках программы исследования Луны.
С 1965 по 1993 год возглавлял КБХА, где под его руководством были созданы ракетные двигатели для космических ракет-носителей "Молния", "Восход", "Союз", "Протон". Важным направлением работ было создание двигателей для ракетных комплексов "Стилет", "Сатана", "Воевода" и других. Большим шагом вперёд для двигателестроителей стали работы по ядерным ракетным двигателям, газодинамическим лазерам. Выдающимся этапом деятельности предприятия стала разработка самого мощного в стране кислородно-водородного двигателя РД0120 для ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран", успешно прошедшего летные испытания. Заслуги Александра Дмитриевича отмечены высоким званием Героя Социалистического труда, двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции. Лауреат Ленинской и Государственной премии СССР.
10 марта 1922 года родился выдающийся советский конструктор ракетных двигателей, академик РАН Александр Дмитриевич Конопатов. Начал образование в Новосибирском инженерно-строительном институте в 1939 году, впоследствии перевёлся в Московский авиационно-технологический институт. После окончания вуза направлен в ОКБ-296 под руководством Семёна Косберга (впоследствии ОКБ-154, ныне "Конструкторское бюро химавтоматики", #КБХА). В этот период он руководил работой по созданию двигателей для реактивных самолётов, стал одним из инициаторов исследований по жидким унитарным топливам, что положило начало для разработки в СССР жидкостных ракетных двигателей. Участвовал в разработке двигателей в рамках программы исследования Луны.
С 1965 по 1993 год возглавлял КБХА, где под его руководством были созданы ракетные двигатели для космических ракет-носителей "Молния", "Восход", "Союз", "Протон". Важным направлением работ было создание двигателей для ракетных комплексов "Стилет", "Сатана", "Воевода" и других. Большим шагом вперёд для двигателестроителей стали работы по ядерным ракетным двигателям, газодинамическим лазерам. Выдающимся этапом деятельности предприятия стала разработка самого мощного в стране кислородно-водородного двигателя РД0120 для ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран", успешно прошедшего летные испытания. Заслуги Александра Дмитриевича отмечены высоким званием Героя Социалистического труда, двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции. Лауреат Ленинской и Государственной премии СССР.
#Фотофакт
Завершился первый модуль дополнительного профессионального обучения по программе "Организация, планирование и управление производством" для начальников и заместителей начальников цехов "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК), сообщает #МАИ. Обучение проходило с 27 февраля по 03 марта в Московском авиационном институте.
Модуль был разбит на две части. В первой части участники изучили современные подходы к выстраиванию производственного процесса и инструменты Lean. Во второй части модуля фокус был направлен на экономические показатели и их связь с методами организации производства. Помимо изучения теории, участники выполняли практические задания, в том числе в командах. Следующий модуль программы продлится с 27 по 31 марта и будет посвящён системе планирования.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Завершился первый модуль дополнительного профессионального обучения по программе "Организация, планирование и управление производством" для начальников и заместителей начальников цехов "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК), сообщает #МАИ. Обучение проходило с 27 февраля по 03 марта в Московском авиационном институте.
Модуль был разбит на две части. В первой части участники изучили современные подходы к выстраиванию производственного процесса и инструменты Lean. Во второй части модуля фокус был направлен на экономические показатели и их связь с методами организации производства. Помимо изучения теории, участники выполняли практические задания, в том числе в командах. Следующий модуль программы продлится с 27 по 31 марта и будет посвящён системе планирования.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
10 марта 1986 года родился старший лётчик – инспектор службы безопасности полётов Центра показа авиационной техники, лётчик 1 категории, участник пилотажной группы #РусскиеВитязи подполковник Владимир Геннадьевич Кочетов.
В. Кочетов родился в селе Домна Читинской области. В 2008 году окончил Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в 611 истребительном авиационном полку. С 2010 года служит на авиабазе Кубинка. За время прохождения службы освоил самолёты: L-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С.
АО #Авиасалон поздравляет Владимира Геннадьевича с днём рождения. Желаем крепкого здоровья, благополучия и невероятных полётов!
10 марта 1986 года родился старший лётчик – инспектор службы безопасности полётов Центра показа авиационной техники, лётчик 1 категории, участник пилотажной группы #РусскиеВитязи подполковник Владимир Геннадьевич Кочетов.
В. Кочетов родился в селе Домна Читинской области. В 2008 году окончил Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в 611 истребительном авиационном полку. С 2010 года служит на авиабазе Кубинка. За время прохождения службы освоил самолёты: L-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С.
АО #Авиасалон поздравляет Владимира Геннадьевича с днём рождения. Желаем крепкого здоровья, благополучия и невероятных полётов!