Как у европейских лоукостеров получается предлагать билеты по столь низким ценам?

Часть 1 из 2

Даже в США, где выполняется наибольшее количество региональных перелётов, не смогли повторить феномен европейских бюджетных авиаперевозчиков. С ними перелёт из Лондона на юг Франции по цене обеда в кафе, или перелёт из Мадрида в Будапешт за половину стоимости одной ночи в отеле, не редкость.

На сегодняшний день, лидерами среди лоукостеров являются Ryanair, WizzAir и easyJet. Давайте рассмотрим, как у них это удаётся на примере первой из них.

🙂 Максимально простые кресла
В их самолётах на креслах нет медиасистем и они даже не откидываются назад. Такие кресла дешевле, легче (меньшее потребление топлива), занимают меньше пространства (больше посадочных рядов) и практически не требуют ремонта.

🙂 Доплаты за все стандартные услуги
При бронировании полёта с Ryanair надо быть готовым доплачивать за всё: за выбор места, багажное место, быструю посадку, еду и напитки, и тд. Это позволяет экономить тем, кто готов пожертвовать всеми этими услугами.

🙂 Минимальные операционные расходы
Все летавшие рейсами Ryanair знакомы с особо долгим передвижением от терминала к самолёту и посадку на борт по лестнице (именно лестнице, а не трапу). Компания старается пользоваться наименьшим количеством услуг аэропорта, чтобы экономить на сборах. Данная авиалиния также просит своих пассажиров самостоятельно распечатывать посадочные талоны, либо иметь их на телефоне, что позволяет справляться с меньшим количеством сотрудников и экономить на распечатке талонов.

Всё это лишь некоторые из операционных аспектов, которые делают авиаперелёты с лоукостерами настолько дешёвыми. В следующей публикации мы рассмотрим другие ухищрения, к которым прибегают эти компании.

📷 ShutterStock / Flickr

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Как у европейских лоукостеров получается предлагать билеты по столь низким ценам?

Часть 2 из 2

В прежней части мы проанализировали, как лоукостеры экономят на услугах, креслах и аэропортовых сборах. Во второй части мы рассмотрим дополнительные методы, благодаря которым они могут предлагать максимально дешёвые авиабилеты.

🙂 Широкая сеть
Все эти авиалинии, и в частности Ryanair, в течение многих лет развивали обширную сеть маршрутов по Европе и Северной Африке. Это позволяет очень быстро выполнять свои рейсы — в среднем, от начала высадки пассажиров до следующего взлёта проходит всего 25 минут. Это также сокращает сборы и делает возможным выполнять большее количество рейсов каждый день.

🙂 Второстепенные аэропорты
Сборы за услуги в крупнейших воздушных гаванях существенно выше, чем во второстепенных аэропортах, которые находятся в менее доступных местах. Помимо этого, авиалинии могут торговаться с такими аэропортами и выбивать для себя дополнительные скидки. Это, в свою очередь, отражается на цене билетов.

🙂 Перелёты от точки до точки
Большинство крупных авиалиний выполняют рейсы по узловой системе, где почти все перелёты выполняются с пересадкой в хабе компании, что также увеличивает стоимость билетов. Тем временем, лоукостеры выстраивают маршруты напрямую между направлениями. Например, вместо одной основной базы, Ryanair располагает почти сотней операционных баз, соединяя 250 аэропортов и выполняя до 3.600 ежедневных рейсов.

Дополнительно, минимизируются риски задержек, не требуется координация пассажиров во время пересадки, создаются новые маршруты и создаётся спрос на них.

Таким образом, европейские лоукостеры смогли достигнуть максимальной эффективности в авиаперевозках, предоставляя максимально доступные билеты. Несмотря на их неоспоримое лидерство в этой нише рынка, стоит отметить, что появляется всё больше и больше американских и индийских авиалиний, которые воссоздают данную схему.

📷 ShutterStock / RyanAir

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇯🇵🦅🐉 Орёл, красный орёл или Дракон?

В Японии продолжаются различные локальные фестивали на авиабазах, к которым подразделения Воздушных Сил Самобороны Японии практически всегда готовят самолёты в специальных окрасках для того, чтобы произвести впечатление на публику.

На этих выходных фестивали прошли на авиабазе Хякури и авиабазе Наха на острове Окинава.

На Окинаве своё 60-летие великолепной специальной ливреей с огромным орлом на красном фоне отметила 204-я тактическая истребительная эскадрилья (204 TFS). Надпись на иероглифами самолёте обыгрывает как название истребителя - F-15 Fighting Eagle, так и Орла-маскота эскадрильи.

Два других истребителя F-15 выступали на фестивале на авиабазе Хякури. Один из них - уже известный нам Mitsubishi F-15J (б/н 22-8930), к сакуре которого добавили орла. А вот третий F-15J (б/н 52-8859) из состава 303-й эскадрильи несет на своей "спине" дракона. Оба эти F-15 получили свои специальные ливреи в честь 70-летия Воздушных сил самообороны Японии.

А какая ливрея больше нравится вам?

🛫️️ AviaNews

Знаковые истребители ОКБ “МиГ”

В честь 85-летия со дня основания этого легендарного опытно конструкторского бюро, предлагаем вам сделать краткий экскурс по некоторым из знаковых летательных аппаратов, которые вышли из стен ОКБ “МиГ”.

🙂🙂🙂🙂🙂
Возможно этот истребитель не являлся уникальным в плане тактико-технических характеристик, однако именно он положил начало ОКБ Микояна и Гуревича 8 декабря 1939 года.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Самый массовый реактивный самолёт в истории — было выпущено более 17.000 единиц, которые служили в течение многих лет в ВВС 40 стран.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Один из самых знаковых истребителей в истории. С 10.000 собранных единиц, он не стал столько массовым как МиГ-15, однако его производство завершилось лишь в 2017 году (в Индии и Китае). Этот обладатель 24-х мировых рекордов до сих пор находится на службе в некоторых странах. Лишь в этом году ВВС Хорватии отправили свои МиГ-21 на заслуженную пенсию.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Синоним скорости и мировых рекордов, этот самолёт поставил множество рекордов, многие из которых не были превзойдены по сей день, включая высоту полёта в 37.650 метров.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Не только достойный наследник МиГ-25, но и также первый советский истребитель четвёртого поколения, который совмещал в себе множество передовых технологий, аналогов которым не было в мире.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Он имеет особое значение для будущего РСК “МиГ”, так как именно он послужил основой для истребителя поколения 4++ МиГ-35 и наряду с МиГ-31 является флагманом этой поистине легендарной марки.

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks