ЦАГИ исследует перспективные компоновки магистральных самолетов
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) в рамках научно-исследовательской работы "Интеграл-МС" изучают различные варианты компоновок перспективных магистральных самолетов, задача которых перевозить 220-250 пассажиров на дальность 8.000-9.000 км.
Цель исследования — повышение аэродинамического качества, снижение расхода топлива и увеличение комфорта для пассажиров.
Рассматриваются три потенциальных варианта будущего авиалайнера: классическая компоновка с круглым фюзеляжем (МС-1) и две компоновки с овальными фюзеляжами — МС-2 и МС-3, различающиеся расположением крыла. Последний из них имеет развитый наплыв между консолями крыла и фюзеляжем, что улучшает аэродинамику и несущие свойства на малых скоростях.
Специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили уникальную комбинированную аэродинамическую модель для испытаний всех трех конфигураций. Предварительные эксперименты показали, что вариант МС-3 не уступает классической схеме при малых скоростях и обладает более благоприятными несущими и моментными параметрами.
Дальнейшие исследования позволят определить наиболее эффективную компоновку для перспективного магистрального самолета, способного обеспечить доступность авиаперелетов в России.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) в рамках научно-исследовательской работы "Интеграл-МС" изучают различные варианты компоновок перспективных магистральных самолетов, задача которых перевозить 220-250 пассажиров на дальность 8.000-9.000 км.
Цель исследования — повышение аэродинамического качества, снижение расхода топлива и увеличение комфорта для пассажиров.
Рассматриваются три потенциальных варианта будущего авиалайнера: классическая компоновка с круглым фюзеляжем (МС-1) и две компоновки с овальными фюзеляжами — МС-2 и МС-3, различающиеся расположением крыла. Последний из них имеет развитый наплыв между консолями крыла и фюзеляжем, что улучшает аэродинамику и несущие свойства на малых скоростях.
Специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили уникальную комбинированную аэродинамическую модель для испытаний всех трех конфигураций. Предварительные эксперименты показали, что вариант МС-3 не уступает классической схеме при малых скоростях и обладает более благоприятными несущими и моментными параметрами.
Дальнейшие исследования позволят определить наиболее эффективную компоновку для перспективного магистрального самолета, способного обеспечить доступность авиаперелетов в России.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Супергидрофобные покрытия — новое решение проблемы обледенения самолётов
Учёные Московского авиационного института (МАИ) предлагают использовать супергидрофобные покрытия для борьбы с обледенением летательных аппаратов. Такие покрытия, разработанные в Институте физической химии и электрохимии имени А. Н. Фрумкина РАН, отталкивают капли воды, препятствуя образованию ледяной корки на крыльях, хвостовом оперении и других элементах воздушных судов.
Супергидрофобные покрытия обладают высоким углом смачивания (более 170 градусов) и низким углом скатывания, что не только отталкивает воду, но и препятствует образованию льда. По сравнению с традиционным методом нанесения противообледенительных жидкостей перед каждым рейсом, покрытие сохраняет свои свойства в течение нескольких сотен полётов, требуя лишь периодического обновления.
Исследования МАИ показали, что при использовании супергидрофобных покрытий, можно снизить необходимую мощность нагрева термальной противообледенительной системы крыла в два-три раза.
За рубежом уже есть опыт применения таких покрытий, однако российские разработки в этой области превосходят зарубежные аналоги по своим характеристикам.
Ученые планируют завершить исследование и оценить эффективность новых покрытий с учетом авиационных стандартов в ближайшие 3 года. Внедрение этой технологии поможет повысить безопасность полетов и снизить риск авиакатастроф, вызванных обледенением.
📷 МАИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Учёные Московского авиационного института (МАИ) предлагают использовать супергидрофобные покрытия для борьбы с обледенением летательных аппаратов. Такие покрытия, разработанные в Институте физической химии и электрохимии имени А. Н. Фрумкина РАН, отталкивают капли воды, препятствуя образованию ледяной корки на крыльях, хвостовом оперении и других элементах воздушных судов.
Супергидрофобные покрытия обладают высоким углом смачивания (более 170 градусов) и низким углом скатывания, что не только отталкивает воду, но и препятствует образованию льда. По сравнению с традиционным методом нанесения противообледенительных жидкостей перед каждым рейсом, покрытие сохраняет свои свойства в течение нескольких сотен полётов, требуя лишь периодического обновления.
Исследования МАИ показали, что при использовании супергидрофобных покрытий, можно снизить необходимую мощность нагрева термальной противообледенительной системы крыла в два-три раза.
За рубежом уже есть опыт применения таких покрытий, однако российские разработки в этой области превосходят зарубежные аналоги по своим характеристикам.
Ученые планируют завершить исследование и оценить эффективность новых покрытий с учетом авиационных стандартов в ближайшие 3 года. Внедрение этой технологии поможет повысить безопасность полетов и снизить риск авиакатастроф, вызванных обледенением.
📷 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ В ОДК установлена уникальная установка для 3D-печати деталей авиадвигателей
Роботизированная установка ИЛИСТ-XL "выращивает" детали авиадвигателей из жаропрочных никелевых и титановых сплавов.
❗ При этом отечественная установка существенно превосходит стандартное оборудование для 3D-печати. На ней можно производить детали не только внушительных размеров, но и значительной массы – максимальный вес может достигать 400 кг.
В Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей ОДК она применяется для отработки процесса производства деталей по технологии лазерного выращивания.
Отметим, что оборудование разработал и производит Институт лазерных и сварочных технологий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.
Роботизированная установка ИЛИСТ-XL "выращивает" детали авиадвигателей из жаропрочных никелевых и титановых сплавов.
❗ При этом отечественная установка существенно превосходит стандартное оборудование для 3D-печати. На ней можно производить детали не только внушительных размеров, но и значительной массы – максимальный вес может достигать 400 кг.
В Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей ОДК она применяется для отработки процесса производства деталей по технологии лазерного выращивания.
Отметим, что оборудование разработал и производит Институт лазерных и сварочных технологий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.
Один погибший и десятки раненых: самолёт Singapore Airlines попал в сильнейшую турбулентность
Самолет Boeing 777, выполняющий рейс SQ321 из Лондона в Сингапур попал в зону сильной турбулентности над воздушным пространством Таиланда.
Борт совершил вынужденную посадку в Бангкоке после того, как один пассажир погиб, а несколько десятков получили травмы (6 в критическом состоянии) из-за резкого изменения высоты — согласно данным FlightRadar24, самолёт внезапно "упал" на почти 2.000 метров меньше, чем за 10 минут, а скорость скачков достигала 500 метров в минуту.
Пассажиры описывают хаос на борту, когда людей отбрасывало на потолок. Многие из них проломили головами панели и маски кислорода. Один британец скончался, вероятно, от сердечного приступа. Еще 32 пассажира и члена экипажа получили травмы средней тяжести.
По свидетельствам одного из пассажиров, всё произошло очень быстро — болтанка началась буквально сразу после включения уведомления о пристёгивании ремней безопасности.
Boeing и Singapore Airlines выразили соболезнования и готовность оказать помощь в расследовании инцидента. На борту находились 211 пассажиров и 18 членов экипажа. Авиакомпания направляет команду в Бангкок для поддержки пострадавших.
По этой причине, коммерческие пилоты рекомендуют всегда находиться в кресле с пристёгнутым ремнём безопасности, даже если этого не требует экипаж.
📷 Singapore Airlines / Соцсети
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Самолет Boeing 777, выполняющий рейс SQ321 из Лондона в Сингапур попал в зону сильной турбулентности над воздушным пространством Таиланда.
Борт совершил вынужденную посадку в Бангкоке после того, как один пассажир погиб, а несколько десятков получили травмы (6 в критическом состоянии) из-за резкого изменения высоты — согласно данным FlightRadar24, самолёт внезапно "упал" на почти 2.000 метров меньше, чем за 10 минут, а скорость скачков достигала 500 метров в минуту.
Пассажиры описывают хаос на борту, когда людей отбрасывало на потолок. Многие из них проломили головами панели и маски кислорода. Один британец скончался, вероятно, от сердечного приступа. Еще 32 пассажира и члена экипажа получили травмы средней тяжести.
По свидетельствам одного из пассажиров, всё произошло очень быстро — болтанка началась буквально сразу после включения уведомления о пристёгивании ремней безопасности.
Boeing и Singapore Airlines выразили соболезнования и готовность оказать помощь в расследовании инцидента. На борту находились 211 пассажиров и 18 членов экипажа. Авиакомпания направляет команду в Бангкок для поддержки пострадавших.
По этой причине, коммерческие пилоты рекомендуют всегда находиться в кресле с пристёгнутым ремнём безопасности, даже если этого не требует экипаж.
📷 Singapore Airlines / Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОАК создаёт отечественную цифровую среду для проектирования и производства авиатехники
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с партнёрами активно работает над созданием отраслевой цифровой среды для проектирования, испытаний и производства авиационной техники на базе российских программных продуктов. Об этом заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь на конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР).
В рамках Индустриального центра компетенций "Авиастроение", созданного на базе ОАК, реализуются три ключевых проекта:
🙂 Внедрение отечественной PLM-системы на базе платформы T-FLEX для управления процессами разработки авиатехники.
🙂 Разработка импортонезависимой СУР-платформы «тяжёлого класса» для управления ресурсами и качеством продукции на базе 1С.
🙂 Создание программно-аппаратного комплекса виртуального моделирования на базе отечественных суперкомпьютерных решений и ПО "ЛОГОС" от Росатома.
#ОАК планирует параллельно дорабатывать платформу T-FLEX и проектировать на её базе отдельные модули и элементы авиатехники, чтобы ускорить процесс перехода на отечественное ПО. Корпорация также готовит ряд дополнительных проектов по импортозамещению программных продуктов в авиастроении с участием государственного софинансирования.
📷 ОАК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с партнёрами активно работает над созданием отраслевой цифровой среды для проектирования, испытаний и производства авиационной техники на базе российских программных продуктов. Об этом заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь на конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР).
В рамках Индустриального центра компетенций "Авиастроение", созданного на базе ОАК, реализуются три ключевых проекта:
#ОАК планирует параллельно дорабатывать платформу T-FLEX и проектировать на её базе отдельные модули и элементы авиатехники, чтобы ускорить процесс перехода на отечественное ПО. Корпорация также готовит ряд дополнительных проектов по импортозамещению программных продуктов в авиастроении с участием государственного софинансирования.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ГТЛК передаст вертолет Ми-8МТВ-1 авиакомпании "Поляр-Авиа"
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала договор лизинга с авиакомпанией "Поляр-Авиа" на поставку данного аппарата в рамках проекта ГТЛК по обновлению российского вертолетного парка за счет средств Фонда национального благосостояния.
Приемка Ми-8МТВ-1 на Казанском вертолётном заводе и его передача авиакомпании запланированы до конца 2024 года. Всего по этому проекту ГТЛК предусмотрена поставка 86 винтокрылых машин этого семейства российским авиаперевозчикам в 2023-2025 годах.
Многоцелевой Ми-8МТВ-1 обладает уникальными летно-техническими характеристиками и может эксплуатироваться в различных климатических условиях, выполняя широкий спектр задач — от грузовых и пассажирских перевозок до пожаротушения и поисково-спасательных операций.
📷 Ростех
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала договор лизинга с авиакомпанией "Поляр-Авиа" на поставку данного аппарата в рамках проекта ГТЛК по обновлению российского вертолетного парка за счет средств Фонда национального благосостояния.
Приемка Ми-8МТВ-1 на Казанском вертолётном заводе и его передача авиакомпании запланированы до конца 2024 года. Всего по этому проекту ГТЛК предусмотрена поставка 86 винтокрылых машин этого семейства российским авиаперевозчикам в 2023-2025 годах.
Многоцелевой Ми-8МТВ-1 обладает уникальными летно-техническими характеристиками и может эксплуатироваться в различных климатических условиях, выполняя широкий спектр задач — от грузовых и пассажирских перевозок до пожаротушения и поисково-спасательных операций.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Европейская ракета-носитель нового поколения Ariane 6 готовится к первому запуску
Европейское космическое агентство (ESA) планирует осуществить первый испытательный запуск новой ракеты-носителя в первой половине июля 2024 года. Более точная дата будет объявлена на пресс-конференции в рамках авиасалона в Берлине, который пройдёт с 5 по 9 июня.
Ariane 6 — это новое поколение тяжёлых ракет-носителей семейства Ariane, которые в ближайшие годы заменят Ariane 5, запускавшиеся с 1996 по 2023 год. Новая ракета будет доступна в двух модификациях:
🙂 лёгкая версия Ariane 62 с двумя боковыми твердотопливными ускорителями, способная нести до 5 тонн полезной нагрузки,
🙂 Ariane 64 с четырьмя ускорителями, позволяющая выводить на орбиту до 10,5 тонн груза.
Первый запуск Ariane 6, изначально запланированный на 2020 год, неоднократно переносился. До конца 2024 года планируется осуществить два запуска этой ракеты, а в будущем европейцы рассчитывают выйти на показатель 9-10 запусков в год. Первой будет запущена лёгкая версия Ariane 62.
📷 Dassault Systemes
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Европейское космическое агентство (ESA) планирует осуществить первый испытательный запуск новой ракеты-носителя в первой половине июля 2024 года. Более точная дата будет объявлена на пресс-конференции в рамках авиасалона в Берлине, который пройдёт с 5 по 9 июня.
Ariane 6 — это новое поколение тяжёлых ракет-носителей семейства Ariane, которые в ближайшие годы заменят Ariane 5, запускавшиеся с 1996 по 2023 год. Новая ракета будет доступна в двух модификациях:
Первый запуск Ariane 6, изначально запланированный на 2020 год, неоднократно переносился. До конца 2024 года планируется осуществить два запуска этой ракеты, а в будущем европейцы рассчитывают выйти на показатель 9-10 запусков в год. Первой будет запущена лёгкая версия Ariane 62.
📷 Dassault Systemes
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaticA
Авиасалон МАКС
Al Fursan (Рыцари) — это пилотажная группа из Объединенных Арабских Эмиратов, состоящая из семи самолетов Aermacchi MB-339. Их выступление на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС) в 2017 году вызвало бурю эмоций и восхищения у зрителей, оставив незабываемые впечатления у всех присутствующих, подчеркнув высокий профессионализм команды.
Вот некоторые интересные моменты их выступления:
🔹 Синхронные маневры
Несколько самолетов летели в формации, выполняя различные фигуры, такие как "кольцо", "дельта" и "петля".
🔹 Фигуры в воздухе
Группа продемонстрировала разнообразные фигуры, такие как "тоннель", "крест" и "коробка".
🔹 Трюки с дымом
Пилоты оставляли яркие следы дыма в цветах национального флага ОАЭ, что делало выступление еще более впечатляющим.
🔹 Так же Al Fursan продемонстрировали свои коронные взлеты и пикирования на высокой скорости.
📸 sky.n.planes
#авиасалонмакс
➡️ Хочу быть в курсе новостей МАКС ⬅️
Al Fursan (Рыцари) — это пилотажная группа из Объединенных Арабских Эмиратов, состоящая из семи самолетов Aermacchi MB-339. Их выступление на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС) в 2017 году вызвало бурю эмоций и восхищения у зрителей, оставив незабываемые впечатления у всех присутствующих, подчеркнув высокий профессионализм команды.
Вот некоторые интересные моменты их выступления:
🔹 Синхронные маневры
Несколько самолетов летели в формации, выполняя различные фигуры, такие как "кольцо", "дельта" и "петля".
🔹 Фигуры в воздухе
Группа продемонстрировала разнообразные фигуры, такие как "тоннель", "крест" и "коробка".
🔹 Трюки с дымом
Пилоты оставляли яркие следы дыма в цветах национального флага ОАЭ, что делало выступление еще более впечатляющим.
🔹 Так же Al Fursan продемонстрировали свои коронные взлеты и пикирования на высокой скорости.
📸 sky.n.planes
#авиасалонмакс
➡️ Хочу быть в курсе новостей МАКС ⬅️