08 января 1947 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-19 – первого цельнометаллического истребителя разработки ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева, первого отечественного истребителя с двигателем с форсажной камерой. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-115 Михаил Иванович Иванов.
Создание в СССР отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) ТР-1 разработки Архипа Михайловича Люльки позволило приступить к созданию реактивных истребителей, и эти работы весной 1946 года начали конструкторские бюро Алексеева, Микояна и Гуревича, Лавочкина, Сухого и Яковлева. Из-за задержки с поставкой #ТР1 конструкторы ОКБ Яковлева и специалисты ЦИАМ разработали вариант освоенного ранее ТРД РД-10 с форсажной камерой, что позволило получить прирост тяги на форсированном режиме на 28 %. Самолёт был спроектирован в кратчайшие сроки – всего за четыре месяца, несмотря на ряд новаций: впервые ОКБ-115 строило цельнометаллический истребитель "фюзеляжной" схемы. В декабре самолёт был передан на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова, в январе начались лётные испытания первого образца, к началу лета построен второй прототип, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков на законцовках крыла. С октября 1947 по январь 1948 года #Як19 проходил государственные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала высокие лётно-технические характеристики, превосходившие основного конкурента – МиГ-15. Однако создание более совершенного МиГ-17 привело к тому, что ставка была сделана на машины ОКБ-155. В свою очередь, ОКБ-115 переключилось на работы по самолётам Як-23 и Як-25 (первый с таким наименованием).
Несмотря на то, что Як-19 не строился серийно, он внёс существенный вклад в отработку конструктивных решений, которые нашли воплощение в последующих самолётах. Як-19 стал первопроходцем использования форсированных реактивных двигателей, именно на нём отработано применение форсажа на разных этапах полёта.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Создание в СССР отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) ТР-1 разработки Архипа Михайловича Люльки позволило приступить к созданию реактивных истребителей, и эти работы весной 1946 года начали конструкторские бюро Алексеева, Микояна и Гуревича, Лавочкина, Сухого и Яковлева. Из-за задержки с поставкой #ТР1 конструкторы ОКБ Яковлева и специалисты ЦИАМ разработали вариант освоенного ранее ТРД РД-10 с форсажной камерой, что позволило получить прирост тяги на форсированном режиме на 28 %. Самолёт был спроектирован в кратчайшие сроки – всего за четыре месяца, несмотря на ряд новаций: впервые ОКБ-115 строило цельнометаллический истребитель "фюзеляжной" схемы. В декабре самолёт был передан на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова, в январе начались лётные испытания первого образца, к началу лета построен второй прототип, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков на законцовках крыла. С октября 1947 по январь 1948 года #Як19 проходил государственные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала высокие лётно-технические характеристики, превосходившие основного конкурента – МиГ-15. Однако создание более совершенного МиГ-17 привело к тому, что ставка была сделана на машины ОКБ-155. В свою очередь, ОКБ-115 переключилось на работы по самолётам Як-23 и Як-25 (первый с таким наименованием).
Несмотря на то, что Як-19 не строился серийно, он внёс существенный вклад в отработку конструктивных решений, которые нашли воплощение в последующих самолётах. Як-19 стал первопроходцем использования форсированных реактивных двигателей, именно на нём отработано применение форсажа на разных этапах полёта.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
08 января 1973 года состоялся старт ракеты-носителя "Протон-К", с помощью которой была запущена автоматическая станция "Луна-21" с "Луноходом-2". Полёт к Луне и процедура торможения прошли в штатном режиме, 16 января станция #Луна21 совершила посадку на восточной окраине Моря Ясности, внутри кратера Лемонье.
На начальном этапе экспедиции всё складывалось удачно: посадка станции произошла на краю кратера диаметром около 40 метров. После осмотра местности с помощью телекамер с Земли была выдана команда на запуск #Луноход2, который съехал с посадочной платформы и приступил к выполнению программы исследований и экспериментов. За лунный день аппарат преодолевал до 16,5 км, что позволило ему обследовать береговую линию Залива Лемонье, предгорья гор Тавр. За четыре лунных дня удалось преодолеть более 36 км. Однако на пятый лунный день, 09 мая 1973 года, луноход, выбираясь из кратера, "зачерпнул" тарелкой солнечной батареи пыль со стенки кратера. В результате пыль налипла и на солнечную батарею, и на радиатор-охладитель. За счёт запыления солнечной батареи упал зарядный ток, а из-за того, что пыль попала на радиатор, нарушился тепловой режим. В последний раз телеметрическая информация была принята с "Лунохода-2" 10 мая.
За время миссии "Луны-21" проводились исследования физико-химических и магнитных свойств лунного грунта, в ходе которых зафиксированы изменения химического состава поверхности, связанные с различиями горных пород в "морских" и "материковых" районах. Получено 93 панорамы, из них 18 стереопанорам наиболее интересных особенностей рельефа, позволяющие провести детальное изучение их строения. Проводились сеансы лазерной локации с помощью уголкового отражателя и фотоприёмника лазерного сигнала. Астрономический эксперимент позволил определить светимость лунного неба в видимой и ультрафиолетовой областях спектра.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
На начальном этапе экспедиции всё складывалось удачно: посадка станции произошла на краю кратера диаметром около 40 метров. После осмотра местности с помощью телекамер с Земли была выдана команда на запуск #Луноход2, который съехал с посадочной платформы и приступил к выполнению программы исследований и экспериментов. За лунный день аппарат преодолевал до 16,5 км, что позволило ему обследовать береговую линию Залива Лемонье, предгорья гор Тавр. За четыре лунных дня удалось преодолеть более 36 км. Однако на пятый лунный день, 09 мая 1973 года, луноход, выбираясь из кратера, "зачерпнул" тарелкой солнечной батареи пыль со стенки кратера. В результате пыль налипла и на солнечную батарею, и на радиатор-охладитель. За счёт запыления солнечной батареи упал зарядный ток, а из-за того, что пыль попала на радиатор, нарушился тепловой режим. В последний раз телеметрическая информация была принята с "Лунохода-2" 10 мая.
За время миссии "Луны-21" проводились исследования физико-химических и магнитных свойств лунного грунта, в ходе которых зафиксированы изменения химического состава поверхности, связанные с различиями горных пород в "морских" и "материковых" районах. Получено 93 панорамы, из них 18 стереопанорам наиболее интересных особенностей рельефа, позволяющие провести детальное изучение их строения. Проводились сеансы лазерной локации с помощью уголкового отражателя и фотоприёмника лазерного сигнала. Астрономический эксперимент позволил определить светимость лунного неба в видимой и ультрафиолетовой областях спектра.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня в центре нашего внимания испанская команда "Якоб 52" (Jacob 52) – единственный частный коллектив в Испании. В нашей стране группа известна благодаря тому, что выступает на советских учебно-тренировочных самолётах Як-52.
В 1997 году пилотами Томасом Фернандесом Буэрго, Хавьером Кабесой, Кристиной Перес Коттрел, Оскаром Гонсалесом Пересом и Алехандро Родригесом Ферреньо была создана ассоциация #Jacob52, в которую за минувшие годы вошли владельцы 15 самолётов #Як52 и одного Як-50, базирующиеся в Испании и Португалии. В декабре 2001 года состоялась публичная презентация ассоциации, украшением которой стал лётный показ, представленный тройкой "Яков". В 2003 году была сформирована четвёрка, отработавшая групповой пилотаж. Премьера пилотажной группы состоялась 06 и 07 декабря 2003 года на праздновании столетия авиации. В следующем году в состав группы вошёл пятый пилот, чьё сольное выступление занимало публику, пока четвёрка самолётов после взлёта занимала исходную позицию на высоте 1000 метров для начала демонстрации. 18 ноября 2022 года группа отметила свой четвертьвековой юбилей, в честь которого состоялся воздушный праздник.
Благодаря ежеквартальным тренировкам и репетициям в преддверии публичных выступлений, Jacob 52 представляют динамичную и насыщенную программу, насчитывающую более десятка манёвров, включая проход ромбом, перестроения, восьмёрки, бочки и другие фигуры. Каждый самолёт имеет уникальную ливрею, но все машины оснащены генераторами дыма белого цвета.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В 1997 году пилотами Томасом Фернандесом Буэрго, Хавьером Кабесой, Кристиной Перес Коттрел, Оскаром Гонсалесом Пересом и Алехандро Родригесом Ферреньо была создана ассоциация #Jacob52, в которую за минувшие годы вошли владельцы 15 самолётов #Як52 и одного Як-50, базирующиеся в Испании и Португалии. В декабре 2001 года состоялась публичная презентация ассоциации, украшением которой стал лётный показ, представленный тройкой "Яков". В 2003 году была сформирована четвёрка, отработавшая групповой пилотаж. Премьера пилотажной группы состоялась 06 и 07 декабря 2003 года на праздновании столетия авиации. В следующем году в состав группы вошёл пятый пилот, чьё сольное выступление занимало публику, пока четвёрка самолётов после взлёта занимала исходную позицию на высоте 1000 метров для начала демонстрации. 18 ноября 2022 года группа отметила свой четвертьвековой юбилей, в честь которого состоялся воздушный праздник.
Благодаря ежеквартальным тренировкам и репетициям в преддверии публичных выступлений, Jacob 52 представляют динамичную и насыщенную программу, насчитывающую более десятка манёвров, включая проход ромбом, перестроения, восьмёрки, бочки и другие фигуры. Каждый самолёт имеет уникальную ливрею, но все машины оснащены генераторами дыма белого цвета.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
09 января 1946 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ил-12 с двигателями АШ-82ФН (именно с этими моторами самолёт строился серийно).
ОКБ под руководством Сергея Владимировича Ильюшина приступило к проработке облика перспективного пассажирского самолёта на замену DC-3 и Ли-2 ещё во время войны, опираясь на наработки по бомбардировщику ЦКБ-26. В 1943-1944 годах планировалось оснастить самолёт четырьмя двигателями М-88В. В герметичном салоне смогли бы разместиться 29 пассажиров. Впоследствии проект был пересмотрен – самолёт перепроектировали под два дизельных двигателя АЧ-31, при этом пришлось отказаться от герметичного салона, а число мест сократилось до 27. Осенью 1944 года был построен макет лайнера, а к лету 1945 года – опытный образец. 15 августа 1945 года начались испытания самолёта в облике с двумя авиадизелями.
Недоведённость силовой установки ставила под угрозу реализацию проекта. С. Ильюшин принял решение снова перепроектировать машину, на этот раз под освоенные и проверенные двигатели АШ-82ФН, применявшиеся на истребителях Ла-5ФН. Заводские испытания прошли успешно, вскоре самолёт был запущен в серию, до проведения госиспытаний. К регулярным полётам машина приступила в 1947 году, и через год #Ил12 встал на международные трассы. Среди достижений Ил-12 – эксплуатация на линии Москва – Хабаровск с пятью промежуточными посадками, полёты на Северный полюс (1950 год) и успешный перелёт в Антарктиду, где в 1958 году "Ил" пролетел над Южным полюсом. Всего было произведено более 660 Ил-12 в разных модификациях. В СССР они эксплуатировались до 1968 года, а в КНР их полёты продолжались до 1993 года. Выпущенный в первой половине 1950-х годов более совершенный Ил-14, во многом повторявший аэродинамические и компоновочные решения Ил-12, был построен вдвое большей серией и эксплуатировался в СССР до начала 1990-х.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ под руководством Сергея Владимировича Ильюшина приступило к проработке облика перспективного пассажирского самолёта на замену DC-3 и Ли-2 ещё во время войны, опираясь на наработки по бомбардировщику ЦКБ-26. В 1943-1944 годах планировалось оснастить самолёт четырьмя двигателями М-88В. В герметичном салоне смогли бы разместиться 29 пассажиров. Впоследствии проект был пересмотрен – самолёт перепроектировали под два дизельных двигателя АЧ-31, при этом пришлось отказаться от герметичного салона, а число мест сократилось до 27. Осенью 1944 года был построен макет лайнера, а к лету 1945 года – опытный образец. 15 августа 1945 года начались испытания самолёта в облике с двумя авиадизелями.
Недоведённость силовой установки ставила под угрозу реализацию проекта. С. Ильюшин принял решение снова перепроектировать машину, на этот раз под освоенные и проверенные двигатели АШ-82ФН, применявшиеся на истребителях Ла-5ФН. Заводские испытания прошли успешно, вскоре самолёт был запущен в серию, до проведения госиспытаний. К регулярным полётам машина приступила в 1947 году, и через год #Ил12 встал на международные трассы. Среди достижений Ил-12 – эксплуатация на линии Москва – Хабаровск с пятью промежуточными посадками, полёты на Северный полюс (1950 год) и успешный перелёт в Антарктиду, где в 1958 году "Ил" пролетел над Южным полюсом. Всего было произведено более 660 Ил-12 в разных модификациях. В СССР они эксплуатировались до 1968 года, а в КНР их полёты продолжались до 1993 года. Выпущенный в первой половине 1950-х годов более совершенный Ил-14, во многом повторявший аэродинамические и компоновочные решения Ил-12, был построен вдвое большей серией и эксплуатировался в СССР до начала 1990-х.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
09 января 1951 года состоялся первый полёт опытного образца межконтинентального бомбардировщика Ту-85. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта. Полёт продолжительностью 31 минуту прошёл успешно.
Вскоре после создания тяжёлого бомбардировщика Ту-4 начались работы по модернизации этой машины с целью увеличения дальности полёта. От конструкторов требовалось обеспечить возможность нанесения ударов по территории США и возвращение самолётов на базу. ОКБ Андрея Николаевича Туполева запустило работы по двум проектам: Ту-80 и #Ту85. Первый, построенный в единственном экземпляре, имел расчётную дальность полёта 8200 км, чего было недостаточно. В 1948 году ОКБ-156 приступило к реализации проекта "487" в двух вариантах: дальнего и сверхдальнего радиуса действия. Ставка была сделана на перспективные поршневые моторы большой мощности. Первое постановление Совета министров СССР о создании сверхдальнего бомбардировщика было выпущено в январе 1949 года, в сентябре последовало второе постановление, которым предусматривалось создание опытного образца в декабре 1950 года, а окончание испытаний – в августе 1951 года.
Проект предполагал использование двигателей АШ-2К мощностью 4700 л.с. Во второй половине 1950-х двигатель был испытан на стенде, однако его дальнейшая отработка на летающей лаборатории затянулась. В итоге оба опытных Ту-85 получили менее мощные моторы ВД-4К. Однако судьбу Ту-85 определили не конкретные двигатели #АШ2К, а опыт применения авиации в Корее, где "Сверхкрепости" Boeing B-29 несли большие потери от реактивных истребителей. Скорость в 600 км/час была явно недостаточной для преодоления ПВО противника. Испытания Ту-85, продолжавшиеся до ноября 1951 года, подтвердили возможность полёта на дальность около 12 тыс. км с пятью тоннами бомб, однако на этом работы по Ту-85 и по подготовке его серийного производства были свёрнуты в пользу Ту-95.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Вскоре после создания тяжёлого бомбардировщика Ту-4 начались работы по модернизации этой машины с целью увеличения дальности полёта. От конструкторов требовалось обеспечить возможность нанесения ударов по территории США и возвращение самолётов на базу. ОКБ Андрея Николаевича Туполева запустило работы по двум проектам: Ту-80 и #Ту85. Первый, построенный в единственном экземпляре, имел расчётную дальность полёта 8200 км, чего было недостаточно. В 1948 году ОКБ-156 приступило к реализации проекта "487" в двух вариантах: дальнего и сверхдальнего радиуса действия. Ставка была сделана на перспективные поршневые моторы большой мощности. Первое постановление Совета министров СССР о создании сверхдальнего бомбардировщика было выпущено в январе 1949 года, в сентябре последовало второе постановление, которым предусматривалось создание опытного образца в декабре 1950 года, а окончание испытаний – в августе 1951 года.
Проект предполагал использование двигателей АШ-2К мощностью 4700 л.с. Во второй половине 1950-х двигатель был испытан на стенде, однако его дальнейшая отработка на летающей лаборатории затянулась. В итоге оба опытных Ту-85 получили менее мощные моторы ВД-4К. Однако судьбу Ту-85 определили не конкретные двигатели #АШ2К, а опыт применения авиации в Корее, где "Сверхкрепости" Boeing B-29 несли большие потери от реактивных истребителей. Скорость в 600 км/час была явно недостаточной для преодоления ПВО противника. Испытания Ту-85, продолжавшиеся до ноября 1951 года, подтвердили возможность полёта на дальность около 12 тыс. км с пятью тоннами бомб, однако на этом работы по Ту-85 и по подготовке его серийного производства были свёрнуты в пользу Ту-95.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Специалисты Научно-исследовательского института точных приборов (АО "НИИ ТП", входит в холдинг "Российские космические системы") по заказу Роскосмоса разработали информационную систему "Цифровая Земля", сообщает #Роскосмос. Целью проекта является формирование постоянно обновляемого единого сплошного многослойного динамического покрытия территории Российской Федерации данными дистанционного зондирования Земли (#ДЗЗ) различного пространственного разрешения и обеспечения доступа потребителей к данным, продуктам и сервисам ДЗЗ.
Продукты ДЗЗ в виде высокоточных бесшовных ортокорректированных покрытий (ортомозаик) на субъекты РФ скоро будут доступны российским потребителям. Автоматическая генерация высокоточных ортомозаик в рамках ИС ЦЗ стала возможна благодаря унифицированному комплексу автоматической потоковой обработки информации.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Продукты ДЗЗ в виде высокоточных бесшовных ортокорректированных покрытий (ортомозаик) на субъекты РФ скоро будут доступны российским потребителям. Автоматическая генерация высокоточных ортомозаик в рамках ИС ЦЗ стала возможна благодаря унифицированному комплексу автоматической потоковой обработки информации.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Национальная пилотажная группа Военно-воздушных сил Филиппин "Голубые бриллианты" (Blue Diamonds) – один из старейших в мире коллективов.
История #BlueDiamonds началась с воздушного хулиганства – пилоты двух истребителей P-51 Mustang после взлёта синхронно выполнили полубочку, с отрицательной перегрузкой осуществили набор высоты, а затем перешли в вираж. Ещё до приземления оба пилота были отстранены от полётов. Однако лейтенант Хосе Гонсалес получил от командира эскадрильи добро на формирование первой в истории ВВС страны пилотажной группы. В первом квартале 1953 года было отобрано четыре пилота, а в ноябре того же года состоялось первое публичное выступление. На следующий год состав группы увеличился до шести пилотов на пяти самолётах, а сам коллектив получил своё название Blue Diamond (тогда ещё без буквы S на конце). В 1958 году команда увеличилась до восьми машин.
Во второй половине 1950-х ВВС Филиппин начали перевооружались на реактивные истребители F-86F Sabre. Уже в 1961 году команда выступала на 12 F-86F, причём самолёты имели систему дымогенерации с разными цветами. Этот год был одним из наиболее успешных для Blue Diamonds.
В 1965 году ВВС Филиппин приобрели сверхзвуковые истребители F-5A Freedom Fighter, а с 1966 году такие машины получила и пилотажная группа. После тренировок первое выступление на новой технике состоялось в мае 1968 года. Чреда блестящих выступлений прервалась в 1970-е годы, когда из-за энергетического кризиса полёты стали очень редкими. С 1978 по 1986 год последовал перерыв, после которого команда восстановилась в составе шестёрки, а затем и 12 бортов. В последующие почти 20 лет серые F-5A Blue Diamonds украшали авиашоу в разных странах региона. После вывода из эксплуатации морально устаревших истребителей коллектив прекратил своё существование.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
История #BlueDiamonds началась с воздушного хулиганства – пилоты двух истребителей P-51 Mustang после взлёта синхронно выполнили полубочку, с отрицательной перегрузкой осуществили набор высоты, а затем перешли в вираж. Ещё до приземления оба пилота были отстранены от полётов. Однако лейтенант Хосе Гонсалес получил от командира эскадрильи добро на формирование первой в истории ВВС страны пилотажной группы. В первом квартале 1953 года было отобрано четыре пилота, а в ноябре того же года состоялось первое публичное выступление. На следующий год состав группы увеличился до шести пилотов на пяти самолётах, а сам коллектив получил своё название Blue Diamond (тогда ещё без буквы S на конце). В 1958 году команда увеличилась до восьми машин.
Во второй половине 1950-х ВВС Филиппин начали перевооружались на реактивные истребители F-86F Sabre. Уже в 1961 году команда выступала на 12 F-86F, причём самолёты имели систему дымогенерации с разными цветами. Этот год был одним из наиболее успешных для Blue Diamonds.
В 1965 году ВВС Филиппин приобрели сверхзвуковые истребители F-5A Freedom Fighter, а с 1966 году такие машины получила и пилотажная группа. После тренировок первое выступление на новой технике состоялось в мае 1968 года. Чреда блестящих выступлений прервалась в 1970-е годы, когда из-за энергетического кризиса полёты стали очень редкими. С 1978 по 1986 год последовал перерыв, после которого команда восстановилась в составе шестёрки, а затем и 12 бортов. В последующие почти 20 лет серые F-5A Blue Diamonds украшали авиашоу в разных странах региона. После вывода из эксплуатации морально устаревших истребителей коллектив прекратил своё существование.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
09 января 2024 года на станцию Ледяная из Производственного объединения "Полет" (#ПО_Полет, филиал Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева Госкорпорации "Роскосмос") прибыл железнодорожный эшелон с составными частями ракеты-носителя тяжёлого класса "Ангара-А5", сообщает #Роскосмос.
Завтра специалисты Космического центра "Восточный" (филиал Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры Роскосмоса) и Центра Хруничева разгрузят блоки ракеты в монтажно-испытательном корпусе.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Завтра специалисты Космического центра "Восточный" (филиал Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры Роскосмоса) и Центра Хруничева разгрузят блоки ракеты в монтажно-испытательном корпусе.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Национальная служба санитарной авиации (#НССА) Госкорпорации Ростех в 2023 году спасла более 11 тысяч человек, в том числе около 2 тысяч детей, сообщает #Ростех. Зона обслуживания за год выросла с 51 до 67 российских регионов. Воздушный парк НССА насчитывает 68 машин - 40 " вертолётов #Ансат и 28 #Ми8.
"НССА работает как единый оператор воздушной скорой помощи на протяжении пяти лет. За это время мы расширили географию маршрутов до 67 регионов России и спасли свыше 30 тысяч человек. Экипажи "воздушной скорой" дежурят круглосуточно, что позволяет оперативно осуществлять вылеты для транспортировки тяжёлых пациентов. Это важный момент, так как у врачей действует известное правило "золотого часа", во время которого медицинская помощь наиболее эффективна", - отметил заместитель генерального директора НССА, главный пилот Олег Король.
📹 Ростех
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"НССА работает как единый оператор воздушной скорой помощи на протяжении пяти лет. За это время мы расширили географию маршрутов до 67 регионов России и спасли свыше 30 тысяч человек. Экипажи "воздушной скорой" дежурят круглосуточно, что позволяет оперативно осуществлять вылеты для транспортировки тяжёлых пациентов. Это важный момент, так как у врачей действует известное правило "золотого часа", во время которого медицинская помощь наиболее эффективна", - отметил заместитель генерального директора НССА, главный пилот Олег Король.
📹 Ростех
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
📷📱#АвиасалонМАКС в честь 30-летия проведения Международных авиационно-космических салонов продолжает радовать своих друзей специальным подарком: набором обоев на экран для смартфонов. Любители авиации оценят подборку отличных кадров авиационной тематики, напоминающих о ярких летних днях, проведённых на аэродроме в созерцании захватывающих полётов. Все работы выполнены лучшими авиационными фотографами на салонах МАКС в разные годы.
Придайте своему смартфону индивидуальность, сделайте его ярким и привлекательным с коллекцией "С МАКСом по жизни" (#cМАКСпожизни). Сегодня мы представляем ⬇️ пятую подборку обоев.
Права на представленные фото принадлежат АО "Авиасалон".
Придайте своему смартфону индивидуальность, сделайте его ярким и привлекательным с коллекцией "С МАКСом по жизни" (#cМАКСпожизни). Сегодня мы представляем ⬇️ пятую подборку обоев.
Права на представленные фото принадлежат АО "Авиасалон".