Forwarded from AviaNews
🇧🇷 Embraer представил первый грузовой E190
Вчера на своем предприятии в Сан-Жозе-дус-Кампусе бразильский производитель авиационной техники Embraer представил первый грузовой самолёт E190F. Этот самолёт был конвертирован из пассажирской версии в грузовую в рамках программы, о которой Embraer объявил в марте 2022 года.
Конвертированные самолёты E190F и E195F производитель теперь называет «E-Freighter» (по аналогии с семейством E-Jets). E190F смогут вмещать 6-7 контейнеров ULD 96 и перевозить до 10 700 кг полезной нагрузки, а более крупная модель E195F — до 12 300 кг.
Первый E190F (б/н PT-XNB, серийный номер 19000360) был построен в 2010 году и передан в авиакомпанию TACA (позже Avianca El Salvador). В 2019 году Embraer выкупил самолёт у авиакомпании обратно для программы конвертации.
Embraer надеется потеснить на рынке грузовых перевозок конвертированные версии самолётов Boeing, как например 737-300F, за счет меньшей на 25% стоимости эксплуатации.
Ввод E-Freighter эксплуатацию запланирован на начало 2024 года. Embraer оценивает рынок самолетов такого размера примерно в 700 самолетов в ближайшие 20 лет.
Видео ©️ Embraer
@AviaNews
Вчера на своем предприятии в Сан-Жозе-дус-Кампусе бразильский производитель авиационной техники Embraer представил первый грузовой самолёт E190F. Этот самолёт был конвертирован из пассажирской версии в грузовую в рамках программы, о которой Embraer объявил в марте 2022 года.
Конвертированные самолёты E190F и E195F производитель теперь называет «E-Freighter» (по аналогии с семейством E-Jets). E190F смогут вмещать 6-7 контейнеров ULD 96 и перевозить до 10 700 кг полезной нагрузки, а более крупная модель E195F — до 12 300 кг.
Первый E190F (б/н PT-XNB, серийный номер 19000360) был построен в 2010 году и передан в авиакомпанию TACA (позже Avianca El Salvador). В 2019 году Embraer выкупил самолёт у авиакомпании обратно для программы конвертации.
Embraer надеется потеснить на рынке грузовых перевозок конвертированные версии самолётов Boeing, как например 737-300F, за счет меньшей на 25% стоимости эксплуатации.
Ввод E-Freighter эксплуатацию запланирован на начало 2024 года. Embraer оценивает рынок самолетов такого размера примерно в 700 самолетов в ближайшие 20 лет.
Видео ©️ Embraer
@AviaNews
02 декабря 1970 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца палубного самолёта вертикального взлёта и посадки (#СВВП) Як-36М, получившего в серийном производстве наименование Як-38. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
ОКБ Александра Сергеевича Яковлева в первой половине 1960-х создало экспериментальный СВВП Як-36, в ходе испытаний которого были отработаны режимы вертикального взлёта и посадки. Однако #Як36 имел слишком малую полезную нагрузку, что делало его бесполезным для военных заказчиков. Предложение А. Яковлева построить 10-12 Як-36 для отработки возможностей корабельного базирования было отвергнуто в пользу создания самолёта, имеющего повышенные характеристики. Первые проработки по новой машине стартовали в 1967 году, в конце года вышло постановление правительства о создании лёгкого штурмовика, а в сентябре 1968 года началось его эскизное проектирование. В марте 1970 года прошла макетная комиссия Минавиапрома СССР, а через месяц – макетная комиссия ВВС и ВМФ. При этом параллельно строился и опытный образец самолёта, который уже 15 апреля 1970 года был достроен, а через месяц был доставлен в ЛИИ. Большой объём испытаний прошёл на "кабель-кране" – на специальном подвесе, поднимавшем самолёт на высоту от нуля до пяти метров. В сентябре состоялось первое висение на высоте полуметра от земли. Наконец, в декабре выполнен первый полёт по самолётному профилю. В феврале 1972 года #Як38 уже выполнил полёт как СВВП – с вертикальными взлётом и посадкой.
Самолёт был запущен в серийное производство, первая серийная машина была выпущена в 1973 году, а в 1977 году самолёт был принят на вооружение. "Яки" базировались на тяжёлых авианесущих крейсерах. Также был создан двухместный учебный Як-38У.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ Александра Сергеевича Яковлева в первой половине 1960-х создало экспериментальный СВВП Як-36, в ходе испытаний которого были отработаны режимы вертикального взлёта и посадки. Однако #Як36 имел слишком малую полезную нагрузку, что делало его бесполезным для военных заказчиков. Предложение А. Яковлева построить 10-12 Як-36 для отработки возможностей корабельного базирования было отвергнуто в пользу создания самолёта, имеющего повышенные характеристики. Первые проработки по новой машине стартовали в 1967 году, в конце года вышло постановление правительства о создании лёгкого штурмовика, а в сентябре 1968 года началось его эскизное проектирование. В марте 1970 года прошла макетная комиссия Минавиапрома СССР, а через месяц – макетная комиссия ВВС и ВМФ. При этом параллельно строился и опытный образец самолёта, который уже 15 апреля 1970 года был достроен, а через месяц был доставлен в ЛИИ. Большой объём испытаний прошёл на "кабель-кране" – на специальном подвесе, поднимавшем самолёт на высоту от нуля до пяти метров. В сентябре состоялось первое висение на высоте полуметра от земли. Наконец, в декабре выполнен первый полёт по самолётному профилю. В феврале 1972 года #Як38 уже выполнил полёт как СВВП – с вертикальными взлётом и посадкой.
Самолёт был запущен в серийное производство, первая серийная машина была выпущена в 1973 году, а в 1977 году самолёт был принят на вооружение. "Яки" базировались на тяжёлых авианесущих крейсерах. Также был создан двухместный учебный Як-38У.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
03 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было СССР принято решение о создании Института авиационных моторов (ИАМ). Эта дата считается днём рождения Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ).
Авиационное моторостроение в царской России, а также в первые годы существования СССР, оставалось слабым звеном в развитии авиастроения. Исследования в области авиационных двигателей велись в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством Бориса Сергеевича Стечкина, а также в Научном автомоторном институте под руководством Николая Романовича Брилинга. В августе 1930 года группа авиационных специалистов обратилась в ЦК ВКП(б) с письмом, в котором они выражали обеспокоенность передачей Опытного завода НАМИ во Всесоюзное автотракторное объединение, что грозило оставить авиационное моторостроение без опытной базы. Прошло менее месяца, и был издан приказ о передаче авиационного отдела НАМИ и опытного завода в Винтомоторный отдел ЦАГИ, а затем вновь образованный Отдел авиационных моторов ЦАГИ, усиленный отделом опытного моторостроения завода № 24 (ныне производственный комплекс "Салют" "Объединенной двигателестроительной корпорации") создали #ИАМ. В 1932 году институт переименован в ЦИАМ, что подчеркнуло его статус.
Сегодня #ЦИАМ имеет статус Государственного научного центра Российской Федерации. Это единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Авиационное моторостроение в царской России, а также в первые годы существования СССР, оставалось слабым звеном в развитии авиастроения. Исследования в области авиационных двигателей велись в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством Бориса Сергеевича Стечкина, а также в Научном автомоторном институте под руководством Николая Романовича Брилинга. В августе 1930 года группа авиационных специалистов обратилась в ЦК ВКП(б) с письмом, в котором они выражали обеспокоенность передачей Опытного завода НАМИ во Всесоюзное автотракторное объединение, что грозило оставить авиационное моторостроение без опытной базы. Прошло менее месяца, и был издан приказ о передаче авиационного отдела НАМИ и опытного завода в Винтомоторный отдел ЦАГИ, а затем вновь образованный Отдел авиационных моторов ЦАГИ, усиленный отделом опытного моторостроения завода № 24 (ныне производственный комплекс "Салют" "Объединенной двигателестроительной корпорации") создали #ИАМ. В 1932 году институт переименован в ЦИАМ, что подчеркнуло его статус.
Сегодня #ЦИАМ имеет статус Государственного научного центра Российской Федерации. Это единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Вертолеты России
Знаете, каким он Милем был?
114 лет назад, 22-го (по старому стилю - 9-го) ноября 1909 года в Иркутске родился один из отцов отечественного вертолетостроения Михаил Леонтьевич Миль.
Всем известны его технические детища – вертолеты Ми-1, Ми-2 Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, вертолет-гигант В-12 и другие легенды вертикального взлета. Но каким же человеком был Михаил Леонтьевич?
Любознательный
С детства Михаил увлекался живописью, и игрой на фортепиано, писал стихи, учил иностранные языки, любил астрономию, анатомию. А в 8 лет собрал свою первую модель самолета, еще не зная, что выбрал себе профессию на всю оставшуюся жизнь.
Упорный
Михаила Миля отчислили со второго курса Томского политеха за «буржуазное происхождение». Михаил не опустил руки и год работал в химлаборатории кожевенного завода. А потом с положительной характеристикой поступил в Донской политехнический институт. Там он открыл для себя фантастические воздушные машины, взлетающие практически вертикально – автожиры. Миль изучил о них все что смог достать, добился практики у Камова, а вскоре стал сотрудником его конструкторского коллектива. Он часто повторял: «Жизнь человеческая очень коротка, и возможности и способности человека не беспредельны. Поэтому надо выбрать одно любимое дело и посвятить ему всю жизнь!»
Ответственный и храбрый
В 1941 году эскадрилью автожиров А-7 отправили на фронт. От завода в экспериментальную часть был командирован Миль. Один из автожиров во время прорыва чуть не попал в руки врагу, но Михаил Миль смог «достать» полуторку и вовремя вывез секретную машину, несмотря на отсутствие охраны.
Уважительный
Миля не боялись, но безмерно уважали за его вежливость, тактичность и добродушие в отношении с коллегами. Он старался помогать своим подчиненным и в рабочих вопросах, и в житейских делах. Не держал зла на людей. Однако за свое дело сражался честно, но упорно, до конца. «И в науке, и в искусстве идет борьба за истину и признание. Таков закон естественной жизни», - любил говорить Михаил Леонтьевич.
Добросовестный
Как-то во время интервью корреспондент спросил Миля, есть ли у него и его машин «Ми» одинаковая черта характера. «Пожалуй, лишь одна – добросовестность», – ответил конструктор.
Мечтающий
Миль всегда рассказывал своим детям и внукам и сказки. Он сам их придумывал. Он мечтал о реализации своих идей, о том, чтобы небо нашей Родины заполнили винтокрылые машины. «Россия создана для вертолетов!», – говорил он и делал все, чтобы воплотить свои мечты в жизнь. И сложно назвать человека, мечты которого настолько бы реализовались на практике.
С днем рождения, Михаил Леонтьевич!
#ВертолетыРоссии #вертолеты #Миль
114 лет назад, 22-го (по старому стилю - 9-го) ноября 1909 года в Иркутске родился один из отцов отечественного вертолетостроения Михаил Леонтьевич Миль.
Всем известны его технические детища – вертолеты Ми-1, Ми-2 Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, вертолет-гигант В-12 и другие легенды вертикального взлета. Но каким же человеком был Михаил Леонтьевич?
Любознательный
С детства Михаил увлекался живописью, и игрой на фортепиано, писал стихи, учил иностранные языки, любил астрономию, анатомию. А в 8 лет собрал свою первую модель самолета, еще не зная, что выбрал себе профессию на всю оставшуюся жизнь.
Упорный
Михаила Миля отчислили со второго курса Томского политеха за «буржуазное происхождение». Михаил не опустил руки и год работал в химлаборатории кожевенного завода. А потом с положительной характеристикой поступил в Донской политехнический институт. Там он открыл для себя фантастические воздушные машины, взлетающие практически вертикально – автожиры. Миль изучил о них все что смог достать, добился практики у Камова, а вскоре стал сотрудником его конструкторского коллектива. Он часто повторял: «Жизнь человеческая очень коротка, и возможности и способности человека не беспредельны. Поэтому надо выбрать одно любимое дело и посвятить ему всю жизнь!»
Ответственный и храбрый
В 1941 году эскадрилью автожиров А-7 отправили на фронт. От завода в экспериментальную часть был командирован Миль. Один из автожиров во время прорыва чуть не попал в руки врагу, но Михаил Миль смог «достать» полуторку и вовремя вывез секретную машину, несмотря на отсутствие охраны.
Уважительный
Миля не боялись, но безмерно уважали за его вежливость, тактичность и добродушие в отношении с коллегами. Он старался помогать своим подчиненным и в рабочих вопросах, и в житейских делах. Не держал зла на людей. Однако за свое дело сражался честно, но упорно, до конца. «И в науке, и в искусстве идет борьба за истину и признание. Таков закон естественной жизни», - любил говорить Михаил Леонтьевич.
Добросовестный
Как-то во время интервью корреспондент спросил Миля, есть ли у него и его машин «Ми» одинаковая черта характера. «Пожалуй, лишь одна – добросовестность», – ответил конструктор.
Мечтающий
Миль всегда рассказывал своим детям и внукам и сказки. Он сам их придумывал. Он мечтал о реализации своих идей, о том, чтобы небо нашей Родины заполнили винтокрылые машины. «Россия создана для вертолетов!», – говорил он и делал все, чтобы воплотить свои мечты в жизнь. И сложно назвать человека, мечты которого настолько бы реализовались на практике.
С днем рождения, Михаил Леонтьевич!
#ВертолетыРоссии #вертолеты #Миль
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказывать об авиационных группах высшего пилотажа. Созданная в мае 1991 года группа "Стрижи" – один из завсегдатаев Международных авиационно-космических салонов, других выставок и авиашоу. Удостоенная в 1993 году звания "Лучшая пилотажная группа мира", команда "Стрижей" постоянно оттачивает мастерство, чтобы достойно представлять Воздушно-космические силы России.
Лидерной воинской частью, в которой шло освоение истребителей четвёртого поколения МиГ-29, стал 234 Гвардейский истребительный авиационный полк. В августе 1983 года начались полёты на новой машине, а через год состоялась первая демонстрация группового пилотажа. В 1986 году шестёрка МиГ-29 побывала в Финляндии, что стало первым показом новых "МиГов" за рубежом. В мае 1991 года состоялось первое выступление уже слётанной группы под именем #Стрижи. Шестёрка на бело-голубых машинах произвела фурор в авиационном мире. В плотном строю лётчики выполняли фигуры высшего пилотажа – петлю Нестерова, косую петлю, бочку, меняли формации. Роспуск "тюльпан", сопровождаемый отстрелом тепловых ловушек, эффектно завершал показ. В 1997 году на авиашоу в Финляндии командир группы Николай Дятел занял первое место в категории "Одиночный пилотаж", пополнив коллекцию наград "Стрижей".
В 2003 году МиГ-29 в ходе планового ремонта получили новую ливрею: красный "низ", красно-белый "верх" и силуэты стрижа, выполненные синим цветом, на верхней и нижней поверхностях. В том же году впервые состоялось публичное выступление с "Русскими Витязями", а в 2004 году в ходе Международного фестиваля пилотажных групп в Жуковском две команды впервые представили "Кубинский бриллиант": формацию из четырёх МиГ-29 и пяти Су-27. Программа выступлений "Стрижей" насчитывает три десятка фигур, выполняемых шестёркой или четвёркой, а также сольно. В будущем "Стрижи" пересядут на МиГ-35, лётчики уже прошли обучение их пилотированию.
📷 Авиасалон
📹 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Лидерной воинской частью, в которой шло освоение истребителей четвёртого поколения МиГ-29, стал 234 Гвардейский истребительный авиационный полк. В августе 1983 года начались полёты на новой машине, а через год состоялась первая демонстрация группового пилотажа. В 1986 году шестёрка МиГ-29 побывала в Финляндии, что стало первым показом новых "МиГов" за рубежом. В мае 1991 года состоялось первое выступление уже слётанной группы под именем #Стрижи. Шестёрка на бело-голубых машинах произвела фурор в авиационном мире. В плотном строю лётчики выполняли фигуры высшего пилотажа – петлю Нестерова, косую петлю, бочку, меняли формации. Роспуск "тюльпан", сопровождаемый отстрелом тепловых ловушек, эффектно завершал показ. В 1997 году на авиашоу в Финляндии командир группы Николай Дятел занял первое место в категории "Одиночный пилотаж", пополнив коллекцию наград "Стрижей".
В 2003 году МиГ-29 в ходе планового ремонта получили новую ливрею: красный "низ", красно-белый "верх" и силуэты стрижа, выполненные синим цветом, на верхней и нижней поверхностях. В том же году впервые состоялось публичное выступление с "Русскими Витязями", а в 2004 году в ходе Международного фестиваля пилотажных групп в Жуковском две команды впервые представили "Кубинский бриллиант": формацию из четырёх МиГ-29 и пяти Су-27. Программа выступлений "Стрижей" насчитывает три десятка фигур, выполняемых шестёркой или четвёркой, а также сольно. В будущем "Стрижи" пересядут на МиГ-35, лётчики уже прошли обучение их пилотированию.
📷 Авиасалон
📹 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
30 ноября 2023 года в Воронежском государственном техническом университете (#ВГТУ) состоялся форсайт-форум "Беспилотные авиационные системы", сообщает #МАИ. В мероприятии приняли участие представители около 10 образовательных организаций, а также порядка 50 индустриальных партнёров. Программа включала в себя тематическую выставку, круглые столы, посвящённые перспективным разработкам в области беспилотных авиационных систем (#БАС) и подготовке кадров для отрасли, панельную дискуссию "Развитие региональных рынков БАС", показательные полёты и соревнования на симуляторах.
Участники форума получили возможность посетить выставку беспилотных авиационных систем, среди экспонатов которой были разработанные в МАИ аппараты #Агродрон, #Агроскаут и #Контур. Директор Дирекции "Аэромобильность" МАИ Андрей Замковой стал одним из модераторов панельной дискуссии "Развитие рынков беспилотных авиационных систем".
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Участники форума получили возможность посетить выставку беспилотных авиационных систем, среди экспонатов которой были разработанные в МАИ аппараты #Агродрон, #Агроскаут и #Контур. Директор Дирекции "Аэромобильность" МАИ Андрей Замковой стал одним из модераторов панельной дискуссии "Развитие рынков беспилотных авиационных систем".
#Фотофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
04 декабря 1931 года состоялся первый полёт "самолёта-звена", разработанного инженером Научно-исследовательского института ВВС Владимиром Сергеевичем Вахмистровым. Самолёт "авиаматку" ТБ-1 пилотировали лётчики-испытатели Адам Иосифович Залевский и Андрей Родионович Шарапов, сам В. Вахмистров находился в кабине переднего стрелка. Истребители И-4 пилотировали лётчики-испытатели Валерий Павлович Чкалов и Александр Фролович Анисимов.
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Специалисты Института теоретической и прикладной механики (ИТПМ) СО РАН в Новосибирске разработали технологию восстановления лопаток для двигателей самолётов Airbus и Boeing, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление научного руководителя института академика Василия Фомина. "Нашу технологию мы должны отдать [БЭМЗу] (...) Я думаю, что он приступит к [её использованию] в конце следующего года, если не в середине (...) Мы уже разобрались, какой материал используется, уже подобрали близкий к этому материалу наш, и российский материал уже напыляем" - сказал В. Фомин, уточнив, что опытные образцы уже готовы.
Технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолётов Airbus и Boeing. По словам В. Фомина, производство лопаток для двигателей в России не предназначено для этих воздушных судов, поэтому нужно было уделить внимание их восстановлению.
📷 https://rberega.info/
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолётов Airbus и Boeing. По словам В. Фомина, производство лопаток для двигателей в России не предназначено для этих воздушных судов, поэтому нужно было уделить внимание их восстановлению.
📷 https://rberega.info/
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Свыше 230 контрактов подписано с "Объединенной авиастроительной корпорацией" (#ОАК) на строительство, модернизацию и поддержание исправности авиационной техники, сообщил глава военного ведомства Сергей Шойгу в ходе селекторного совещания с руководством Вооруженных сил РФ. "Рассмотрим, что предприятия "Объединенной авиастроительной корпорации" делают для погашения просроченной дебиторской задолженности", - сказал С. Шойгу.
"С организациями данного акционерного общества заключено свыше двухсот тридцати контрактов на строительство, модернизацию и поддержание исправности авиационной техники", - дополнил С. Шойгу.
📷 https://www.1tv.ru/
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"С организациями данного акционерного общества заключено свыше двухсот тридцати контрактов на строительство, модернизацию и поддержание исправности авиационной техники", - дополнил С. Шойгу.
📷 https://www.1tv.ru/
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Конструкторское бюро "Око" модернизировало дрон-камикадзе самолётного типа "Привет-82" на основе отзывов и рекомендаций, полученных по итогам боевого применения аппарата в зоне специальной военной операции, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу #КБОко.
"Мы продолжали вести работу над улучшением #Привет82, получая отзывы и рекомендации в ходе боевого применения аппарата в зоне спецоперации. Постепенно была создана новая модификация аппарата - "Привет-82М1". Новая наземная станция позволяет управлять дроном из подвала или блиндажа, поместив ретрансляторы видео и управления с направленной антенной на возвышенность. Безопасность расчёта - это наш приоритет", - заявили в КБ.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Мы продолжали вести работу над улучшением #Привет82, получая отзывы и рекомендации в ходе боевого применения аппарата в зоне спецоперации. Постепенно была создана новая модификация аппарата - "Привет-82М1". Новая наземная станция позволяет управлять дроном из подвала или блиндажа, поместив ретрансляторы видео и управления с направленной антенной на возвышенность. Безопасность расчёта - это наш приоритет", - заявили в КБ.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо