#ДеньВИстории
10 августа 1927 года состоялся первый полёт истребителя И-4 (также известного как АНТ-5) – первого советского истребителя цельнометаллической конструкции. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
В середине 1920-х годов на вооружении военно-воздушных сил СССР находились преимущественно истребители иностранной разработки, часть из которых строилась по лицензии. В феврале 1926 года в Отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ, возглавляемый Андреем Николаевичем Туполевым, поступил заказ на разработку цельнометаллического истребителя. Проект был выполнен под руководством Александра Ивановича Путилова, часть работ осуществил Павел Осипович Сухой, возглавивший отдел в 1932 году. Первые испытания не подтвердили заданных характеристик, поэтому машину перепроектировали. Самолёт показал хорошие характеристики, но его прочность была недостаточной. В итоге, с учётом доработок, машина была рекомендована к производству, на заводе № 22 было построено 177 серийных машин.
К середине 1930-х #И4 безнадёжно устарел, машину сняли с вооружения, часть самолётов передали в авиашколы. Несколько И-4 использовались в качестве летающих лабораторий, в том числе для отработки взлёта с реактивными ускорителями, для отработки динамореактивных пушек Курчевского. Тем не менее, самолёт считается важным этапом в развитии отечественного авиастроения – это первый серийный цельнометаллический истребитель.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
10 августа 1927 года состоялся первый полёт истребителя И-4 (также известного как АНТ-5) – первого советского истребителя цельнометаллической конструкции. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
В середине 1920-х годов на вооружении военно-воздушных сил СССР находились преимущественно истребители иностранной разработки, часть из которых строилась по лицензии. В феврале 1926 года в Отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ, возглавляемый Андреем Николаевичем Туполевым, поступил заказ на разработку цельнометаллического истребителя. Проект был выполнен под руководством Александра Ивановича Путилова, часть работ осуществил Павел Осипович Сухой, возглавивший отдел в 1932 году. Первые испытания не подтвердили заданных характеристик, поэтому машину перепроектировали. Самолёт показал хорошие характеристики, но его прочность была недостаточной. В итоге, с учётом доработок, машина была рекомендована к производству, на заводе № 22 было построено 177 серийных машин.
К середине 1930-х #И4 безнадёжно устарел, машину сняли с вооружения, часть самолётов передали в авиашколы. Несколько И-4 использовались в качестве летающих лабораторий, в том числе для отработки взлёта с реактивными ускорителями, для отработки динамореактивных пушек Курчевского. Тем не менее, самолёт считается важным этапом в развитии отечественного авиастроения – это первый серийный цельнометаллический истребитель.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Анонс
11 августа 2023 года в 02:10:57 мск состоится пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с разгонным блоком "Фрегат" и автоматической станцией "Луна-25". Сейчас ракета установлена в вертикальное положение на стартовом комплексе, проводятся предпусковые подготовительные работы.
Полёт планируется осуществить в пять этапов.
1️⃣ Через девять минут после старта с космодрома #Восточный ракета-носитель #Союз21б доставит разгонный блок #Фрегат со станцией #Луна25 на суборбитальную орбиту, далее разгонный блок поднимет связку на высоту около 200 км. Второе включение разгонного блока выведет автоматическую станцию на траекторию перелёта к Луне.
2️⃣ "Луна-25" на втором этапе выполнит перелёт к Луне. На станции будут проверены и настроены системы, станция будет сориентирована так, чтобы обратиться к Солнцу максимальной площадью панелей солнечных батарей. Будет выполнено две коррекции траектории, а в последние сутки будет рассчитан и выполнен манёвр торможения, который переведёт станцию на третий этап – полёт на орбите Луны.
3️⃣ Три дня "Луна-25" будет находиться на круговой околополярной орбите на высоте около 100 км от спутника Земли. В этот период будут выполнены две коррекции траектории для перевода на посадочную эллиптическую траекторию.
4️⃣ Эллиптическая орбита выбрана с максимальной высотой 100 км и минимальной – 18 км. За время нахождения на ней будет выполнен расчёт и ввод полётного задания на программу торможения и осуществления мягкой посадки.
5️⃣ Будет выполнена посадка станции в районе Южного полюса Луны. Для этого станция выполнит два торможения, сойдёт с орбиты, вертикально снизится до высоты 800-1200 метров, после чего двигательная установка погасит скорость станции. После прилунения начнётся годовая программа научной работы. Станции предстоит взять и проанализировать грунт и провести длительные научные исследования, включая изучение верхнего слоя реголита поверхности в районе Южного полюса Луны, а также лунной экзосферы.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
11 августа 2023 года в 02:10:57 мск состоится пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с разгонным блоком "Фрегат" и автоматической станцией "Луна-25". Сейчас ракета установлена в вертикальное положение на стартовом комплексе, проводятся предпусковые подготовительные работы.
Полёт планируется осуществить в пять этапов.
1️⃣ Через девять минут после старта с космодрома #Восточный ракета-носитель #Союз21б доставит разгонный блок #Фрегат со станцией #Луна25 на суборбитальную орбиту, далее разгонный блок поднимет связку на высоту около 200 км. Второе включение разгонного блока выведет автоматическую станцию на траекторию перелёта к Луне.
2️⃣ "Луна-25" на втором этапе выполнит перелёт к Луне. На станции будут проверены и настроены системы, станция будет сориентирована так, чтобы обратиться к Солнцу максимальной площадью панелей солнечных батарей. Будет выполнено две коррекции траектории, а в последние сутки будет рассчитан и выполнен манёвр торможения, который переведёт станцию на третий этап – полёт на орбите Луны.
3️⃣ Три дня "Луна-25" будет находиться на круговой околополярной орбите на высоте около 100 км от спутника Земли. В этот период будут выполнены две коррекции траектории для перевода на посадочную эллиптическую траекторию.
4️⃣ Эллиптическая орбита выбрана с максимальной высотой 100 км и минимальной – 18 км. За время нахождения на ней будет выполнен расчёт и ввод полётного задания на программу торможения и осуществления мягкой посадки.
5️⃣ Будет выполнена посадка станции в районе Южного полюса Луны. Для этого станция выполнит два торможения, сойдёт с орбиты, вертикально снизится до высоты 800-1200 метров, после чего двигательная установка погасит скорость станции. После прилунения начнётся годовая программа научной работы. Станции предстоит взять и проанализировать грунт и провести длительные научные исследования, включая изучение верхнего слоя реголита поверхности в районе Южного полюса Луны, а также лунной экзосферы.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ВидеоФакт
Россия возвращается на Луну спустя 47 лет. Предыдущая миссия "Луна-24" состоялась в августе 1976 года. Её результатом стала доставка на Землю образца лунного грунта массой 170 грамм. А какие ещё события предшествовали нынешней миссии "Луна-25"? Ответ на этот вопрос – в видеоролике, опубликованном Госкорпорацией #Роскосмос.
Ещё больше интересных фактов можно узнать на выставке в центре "Космонавтика и авиация" на ВДНХ!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Россия возвращается на Луну спустя 47 лет. Предыдущая миссия "Луна-24" состоялась в августе 1976 года. Её результатом стала доставка на Землю образца лунного грунта массой 170 грамм. А какие ещё события предшествовали нынешней миссии "Луна-25"? Ответ на этот вопрос – в видеоролике, опубликованном Госкорпорацией #Роскосмос.
Ещё больше интересных фактов можно узнать на выставке в центре "Космонавтика и авиация" на ВДНХ!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Анонс
Миссия "Луна-25" преследует ряд технических и научных целей. Для проведения исследования приполярной области Луны на автоматической станции установлен ряд уникальных приборов и устройств.
Одна из важнейших особенностей миссии – осуществление прилунения в полярной области, где есть признаки наличия водяного льда. Для изучения распределения льда на #Луна25 стоит нейтронный и гамма-спектрометр АДРОН-ЛР, который может провести анализ на наличие водяного льда дистанционно. Также на станции есть манипулятор, способный раскопать реголит и взять его образцы. Лунный грунт можно будет исследовать в лазерном масс-спектрометре ЛАЗМА-ЛР. На самом манипуляторе установлен инфракрасный спектрометр ЛИС-ТВ-РПМ, который поможет в поисках льда. Как планируется, за год работы на Луне удастся исследовать реголит на глубину в несколько десятков сантиметров. Помимо грунта, миссия позволит изучить лунную пыль, используя прибор ПмЛ. Наконец, прибор АРИЕС-Л позволит изучить экзосферу Луны, даст информацию об энергии и концентрации ионов и нейтральных атомов.
Станция "Луна-25" передаст на Землю большой объём видеоинформации. На ней установлен комплекс СТС-Л, включающий две посадочные камеры, установленные внизу аппарата и направленные на поверхность луны. Их записи помогут в создании системы высокоточной посадки. Четыре панорамные камеры позволят получить представление об окружающей обстановке. Наконец, пара камер будет наблюдать за работой манипулятора ЛМК.
Выполнение миссии "Луна-25" поможет в реализации миссий "Луна-27" и "Луна-28", первая из которых доставит на спутник Земли буровую установку, а вторая привезёт грунт из приполярной области Луны на Землю.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Миссия "Луна-25" преследует ряд технических и научных целей. Для проведения исследования приполярной области Луны на автоматической станции установлен ряд уникальных приборов и устройств.
Одна из важнейших особенностей миссии – осуществление прилунения в полярной области, где есть признаки наличия водяного льда. Для изучения распределения льда на #Луна25 стоит нейтронный и гамма-спектрометр АДРОН-ЛР, который может провести анализ на наличие водяного льда дистанционно. Также на станции есть манипулятор, способный раскопать реголит и взять его образцы. Лунный грунт можно будет исследовать в лазерном масс-спектрометре ЛАЗМА-ЛР. На самом манипуляторе установлен инфракрасный спектрометр ЛИС-ТВ-РПМ, который поможет в поисках льда. Как планируется, за год работы на Луне удастся исследовать реголит на глубину в несколько десятков сантиметров. Помимо грунта, миссия позволит изучить лунную пыль, используя прибор ПмЛ. Наконец, прибор АРИЕС-Л позволит изучить экзосферу Луны, даст информацию об энергии и концентрации ионов и нейтральных атомов.
Станция "Луна-25" передаст на Землю большой объём видеоинформации. На ней установлен комплекс СТС-Л, включающий две посадочные камеры, установленные внизу аппарата и направленные на поверхность луны. Их записи помогут в создании системы высокоточной посадки. Четыре панорамные камеры позволят получить представление об окружающей обстановке. Наконец, пара камер будет наблюдать за работой манипулятора ЛМК.
Выполнение миссии "Луна-25" поможет в реализации миссий "Луна-27" и "Луна-28", первая из которых доставит на спутник Земли буровую установку, а вторая привезёт грунт из приполярной области Луны на Землю.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Анонс
Госкорпорация #Роскосмос 11 августа с 01:00 мск начинает прямую трансляцию с космодрома #Восточный, где в 02:10:57 состоится запуск миссии #Луна25.
Присоединяйтесь к трансляции!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Госкорпорация #Роскосмос 11 августа с 01:00 мск начинает прямую трансляцию с космодрома #Восточный, где в 02:10:57 состоится запуск миссии #Луна25.
Присоединяйтесь к трансляции!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
11 августа в 02:10:57 по московскому времени с площадки 1С космодрома #Восточный выполнен пуск ракеты-носителя #Союз21б с разгонным блоком #Фрегат и автоматической станцией #Луна25, сообщает #Роскосмос. Автоматическая станция "Луна-25" впервые в современной истории России отправлена к естественному спутнику Земли. Ей предстоит отработать технологию мягкой посадки, взять и проанализировать грунт и провести длительные научные исследования, включая изучение верхнего слоя реголита поверхности в районе Южного полюса Луны, а также лунной экзосферы.
Ракета-носитель отработала в штатном режиме, разгонный блок отделился от третьей ступени ракеты и в настоящее время выводит автоматическую станцию на траекторию перелета к Луне. Выход автоматической станции на окололунную круговую орбиту высотой 100 км намечается на 16 августа, а посадка на поверхность Луны - на 21 августа в районе к северу от кратера Богуславский.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
11 августа в 02:10:57 по московскому времени с площадки 1С космодрома #Восточный выполнен пуск ракеты-носителя #Союз21б с разгонным блоком #Фрегат и автоматической станцией #Луна25, сообщает #Роскосмос. Автоматическая станция "Луна-25" впервые в современной истории России отправлена к естественному спутнику Земли. Ей предстоит отработать технологию мягкой посадки, взять и проанализировать грунт и провести длительные научные исследования, включая изучение верхнего слоя реголита поверхности в районе Южного полюса Луны, а также лунной экзосферы.
Ракета-носитель отработала в штатном режиме, разгонный блок отделился от третьей ступени ракеты и в настоящее время выводит автоматическую станцию на траекторию перелета к Луне. Выход автоматической станции на окололунную круговую орбиту высотой 100 км намечается на 16 августа, а посадка на поверхность Луны - на 21 августа в районе к северу от кратера Богуславский.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Очередной тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А изготовлен в филиале ПАО #Ил - #Авиастар и передан заказчику, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
"Это вторая машина, изготовленная в рамках производственной программы текущего года. Авиастар выполняет свои обязательства по обеспечению военно-транспортной авиации современными надёжными самолётами. Мы продолжаем масштабное техперевооружение и модернизацию технологических мощностей, повышаем заработную плату работников, благоустраиваем заводскую территорию, тем самым, обеспечивая наращивание объёмов производства и привлекательность Авиастара, как работодателя. Дополнительно совершенствуем комплекс мер для привлечения новых сотрудников на наше предприятие. Все это создает уверенный трек развития", - сообщил управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Очередной тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А изготовлен в филиале ПАО #Ил - #Авиастар и передан заказчику, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
"Это вторая машина, изготовленная в рамках производственной программы текущего года. Авиастар выполняет свои обязательства по обеспечению военно-транспортной авиации современными надёжными самолётами. Мы продолжаем масштабное техперевооружение и модернизацию технологических мощностей, повышаем заработную плату работников, благоустраиваем заводскую территорию, тем самым, обеспечивая наращивание объёмов производства и привлекательность Авиастара, как работодателя. Дополнительно совершенствуем комплекс мер для привлечения новых сотрудников на наше предприятие. Все это создает уверенный трек развития", - сообщил управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
11 августа 1965 года родился крупный российский государственный деятель, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (#ФСВТС) Дмитрий Евгеньевич Шугаев. Высшее образование получил в 1987 году в Московском государственном институте международных отношений по специальности "международная журналистика". По окончании вуза работал в ряде коммерческих структур. В 2001-2008 годах – консультант гендиректора компании "Промэкспорт", консультант заместителя гендиректора, помощник первого заместителя гендиректора, руководитель аппарата гендиректора компании #Рособоронэкспорт.
В 2008-2009 годах – руководитель аппарата гендиректора, с 2009 года – заместитель гендиректора по вопросам международно-экономического сотрудничества в Госкорпорации #Ростех. Согласно занимаемой должности, курировал сферу рекламно-выставочной деятельности, отвечал за подготовку и организацию крупнейших международных выставочных мероприятий, таких как Международный авиационно-космический салон (#АвиасалонМАКС) и международный форум "Технологии в машиностроении". В 2008-2017 годах – председатель совета директоров ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (#ТВКРоссия). 31 января 2017 года назначен директором Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству. Заслуги Д. Шугаева отмечены орденом Почёта, медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.
АО #Авиасалон поздравляет Дмитрия Евгеньевича с днём рождения. Для нас большая честь работать с Вами все эти годы. Надеемся на продолжение тесного взаимодействия при реализации новых конгрессно-выставочных проектов. От всей души желаем Вам высоких достижений, воплощения всех замыслов, крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
11 августа 1965 года родился крупный российский государственный деятель, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (#ФСВТС) Дмитрий Евгеньевич Шугаев. Высшее образование получил в 1987 году в Московском государственном институте международных отношений по специальности "международная журналистика". По окончании вуза работал в ряде коммерческих структур. В 2001-2008 годах – консультант гендиректора компании "Промэкспорт", консультант заместителя гендиректора, помощник первого заместителя гендиректора, руководитель аппарата гендиректора компании #Рособоронэкспорт.
В 2008-2009 годах – руководитель аппарата гендиректора, с 2009 года – заместитель гендиректора по вопросам международно-экономического сотрудничества в Госкорпорации #Ростех. Согласно занимаемой должности, курировал сферу рекламно-выставочной деятельности, отвечал за подготовку и организацию крупнейших международных выставочных мероприятий, таких как Международный авиационно-космический салон (#АвиасалонМАКС) и международный форум "Технологии в машиностроении". В 2008-2017 годах – председатель совета директоров ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия" (#ТВКРоссия). 31 января 2017 года назначен директором Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству. Заслуги Д. Шугаева отмечены орденом Почёта, медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.
АО #Авиасалон поздравляет Дмитрия Евгеньевича с днём рождения. Для нас большая честь работать с Вами все эти годы. Надеемся на продолжение тесного взаимодействия при реализации новых конгрессно-выставочных проектов. От всей души желаем Вам высоких достижений, воплощения всех замыслов, крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
АО "Концерн "Калашников" планирует создать управляемую ракету "Вихрь" в варианте для беспилотников, сообщил президент концерна Алан Лушников в интервью газете "Известия".
"Есть замысел, он находится на этапе концептуальной проработки. #Вихрь сама по себе - очень хорошая ракета. Чтобы понять, насколько она интегрируется в тот или иной летательный аппарат, нужно провести очень серьёзную работу совместно с главным конструктором самого авиационного изделия. Мы сейчас находимся на этой стадии. Будет ли это облегчённая ракета или нам удастся интегрировать в том виде, в котором она сейчас есть, или это будет какая-то другая ракета, говорить пока рано. Иными словами, "Вихрь" для беспилотных аппаратов появится, но каким он будет, определится в ходе разработки", - сказал А. Лушников.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
АО "Концерн "Калашников" планирует создать управляемую ракету "Вихрь" в варианте для беспилотников, сообщил президент концерна Алан Лушников в интервью газете "Известия".
"Есть замысел, он находится на этапе концептуальной проработки. #Вихрь сама по себе - очень хорошая ракета. Чтобы понять, насколько она интегрируется в тот или иной летательный аппарат, нужно провести очень серьёзную работу совместно с главным конструктором самого авиационного изделия. Мы сейчас находимся на этой стадии. Будет ли это облегчённая ракета или нам удастся интегрировать в том виде, в котором она сейчас есть, или это будет какая-то другая ракета, говорить пока рано. Иными словами, "Вихрь" для беспилотных аппаратов появится, но каким он будет, определится в ходе разработки", - сказал А. Лушников.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Госкорпорация #Роскосмос планирует запустить аппарат "Луна-26" в 2027 году, "Луна-27" - в 2028 году, "Луна-28" - в 2030 году или позже, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы госкорпорации Юрия Борисова. "2027 год - это "Луна-26", 2028-й - "Луна-27", в 2030-м или после 2030-го - "Луна-28", - сообщил он.
Ю. Борисов уточнил, что после этого произойдет переход к следующей фазе программы. "После этого с коллегами из Китая будем переходить к новой фазе - возможности пилотируемого посещения Луны и строительства лунной базы. Это длительная важная программа, к которой, мы надеемся, будут присоединяться многие страны", - подчеркнул Ю. Борисов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Госкорпорация #Роскосмос планирует запустить аппарат "Луна-26" в 2027 году, "Луна-27" - в 2028 году, "Луна-28" - в 2030 году или позже, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление главы госкорпорации Юрия Борисова. "2027 год - это "Луна-26", 2028-й - "Луна-27", в 2030-м или после 2030-го - "Луна-28", - сообщил он.
Ю. Борисов уточнил, что после этого произойдет переход к следующей фазе программы. "После этого с коллегами из Китая будем переходить к новой фазе - возможности пилотируемого посещения Луны и строительства лунной базы. Это длительная важная программа, к которой, мы надеемся, будут присоединяться многие страны", - подчеркнул Ю. Борисов.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Анонс
"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) будет развивать свои компетенции в области беспилотных воздушных судов совместно с компанией "Глори Эйр", сообщает #ОАК. Стороны планируют организовать производство линейки беспилотников самолётного типа, имеющих возможность вертикального взлёта и посадки. Идёт оценка потенциала ряда решений в диапазоне массы полезной нагрузки от 20 до 200 кг.
"ОАК последовательно развивает свои компетенции в области беспилотных авиационных систем. Сегодня мы ведём работы по ряду проектов транспортных беспилотников внеаэродромного базирования. Взаимодействие ОАК, обладающей значительным опытом и наработками в авиастроении, с компанией "Глори Эйр", имеющей экспертизу по лёгким БПЛА, позволит сформировать востребованную линейку решений и претендовать на весомые позиции на российском рынке", - сообщил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) будет развивать свои компетенции в области беспилотных воздушных судов совместно с компанией "Глори Эйр", сообщает #ОАК. Стороны планируют организовать производство линейки беспилотников самолётного типа, имеющих возможность вертикального взлёта и посадки. Идёт оценка потенциала ряда решений в диапазоне массы полезной нагрузки от 20 до 200 кг.
"ОАК последовательно развивает свои компетенции в области беспилотных авиационных систем. Сегодня мы ведём работы по ряду проектов транспортных беспилотников внеаэродромного базирования. Взаимодействие ОАК, обладающей значительным опытом и наработками в авиастроении, с компанией "Глори Эйр", имеющей экспертизу по лёгким БПЛА, позволит сформировать востребованную линейку решений и претендовать на весомые позиции на российском рынке", - сообщил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Конференция по качеству и надёжности авиационной техники состоялась на Улан-Удэнском авиационном заводе (входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех), сообщают #ВертолетыРоссии. Участники конференции рассказали о работах по повышению качества продукции, проведении претензионной работы с поставщиками комплектующих изделий, внутренних и внешних аудитах. На мероприятии обсуждались задачи по развитию и совершенствованию систем управления, снижению затрат на устранение несоответствий, а также вопрос о необходимости внедрения на предприятиях информационных систем, с помощью которых можно оценить качество продукции на всех этапах ее жизненного цикла.
Участники определили приоритетные задачи на ближайшее время, в том числе создание сервисных центров по обслуживанию комплектующих для вертолётов. Также планируется определить единую структуру и классификацию затрат на ремонт вертолётов и сформировать условия снятия техники с гарантии.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Конференция по качеству и надёжности авиационной техники состоялась на Улан-Удэнском авиационном заводе (входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех), сообщают #ВертолетыРоссии. Участники конференции рассказали о работах по повышению качества продукции, проведении претензионной работы с поставщиками комплектующих изделий, внутренних и внешних аудитах. На мероприятии обсуждались задачи по развитию и совершенствованию систем управления, снижению затрат на устранение несоответствий, а также вопрос о необходимости внедрения на предприятиях информационных систем, с помощью которых можно оценить качество продукции на всех этапах ее жизненного цикла.
Участники определили приоритетные задачи на ближайшее время, в том числе создание сервисных центров по обслуживанию комплектующих для вертолётов. Также планируется определить единую структуру и классификацию затрат на ремонт вертолётов и сформировать условия снятия техники с гарантии.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
11 августа 1965 года родился Владимир Евгеньевич Барсук – крупный руководитель авиационной науки, Почётный авиастроитель Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (#СибНИА). Первоначальную лётную подготовку прошёл в юношеской планерной школе при Новосибирском авиационно-спортивном клубе. Впоследствии окончил Запорожское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации и Школу лётчиков-испытателей им. А. В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова. В 1982-1993 годах работал в Новосибирском авиационно-спортивном клубе, авиатранспортном кооперативе "Нимбус", ГНПП "Авиа-С".
С 1993 года работает в СибНИА, где прошёл путь от второго пилота вертолёта Ми-8 и лётчика-испытателя до начальника лётно-исследовательской базы. С 2003 по 2007 годы – первый заместитель, с 2007 года – директор института. Владимир Евгеньевич успешно совмещает административную, научную работу с лётной деятельностью. Он выполнил полёты по программе первого вылета и провёл лётно-конструкторские и доводочные испытания восстановленных боевых самолётов времён Великой Отечественной войны И-16, И-153, МиГ-3, Ил-2, а также современных воздушных судов А-002, ТВС-2МС, ТВС-2ДТ, ТВС-2ДТС, Як-40ЛЛ, СТР-40 и других самолётов-лабораторий. Освоил около 40 типов воздушных судов, имеет общий налёт более 9 тыс. часов, свыше половины из них приходится на испытательные полёты. По инициативе В. Барсука создана юношеская планерная школа им. В.М. Рыцарева, восстановлена система лётной подготовки подростков на планёрах с целью профессиональной ориентации.
АО #Авиасалон поздравляет Владимира Евгеньевича с днём рождения. Мы признательны Вам за многолетнее сотрудничество и рассчитываем на его дальнейшее продолжение. Искренне желаем Вам лётного долголетия, высоких достижений и прорывов в научной деятельности, крепкого здоровья и личного благополучия!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
11 августа 1965 года родился Владимир Евгеньевич Барсук – крупный руководитель авиационной науки, Почётный авиастроитель Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (#СибНИА). Первоначальную лётную подготовку прошёл в юношеской планерной школе при Новосибирском авиационно-спортивном клубе. Впоследствии окончил Запорожское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации и Школу лётчиков-испытателей им. А. В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова. В 1982-1993 годах работал в Новосибирском авиационно-спортивном клубе, авиатранспортном кооперативе "Нимбус", ГНПП "Авиа-С".
С 1993 года работает в СибНИА, где прошёл путь от второго пилота вертолёта Ми-8 и лётчика-испытателя до начальника лётно-исследовательской базы. С 2003 по 2007 годы – первый заместитель, с 2007 года – директор института. Владимир Евгеньевич успешно совмещает административную, научную работу с лётной деятельностью. Он выполнил полёты по программе первого вылета и провёл лётно-конструкторские и доводочные испытания восстановленных боевых самолётов времён Великой Отечественной войны И-16, И-153, МиГ-3, Ил-2, а также современных воздушных судов А-002, ТВС-2МС, ТВС-2ДТ, ТВС-2ДТС, Як-40ЛЛ, СТР-40 и других самолётов-лабораторий. Освоил около 40 типов воздушных судов, имеет общий налёт более 9 тыс. часов, свыше половины из них приходится на испытательные полёты. По инициативе В. Барсука создана юношеская планерная школа им. В.М. Рыцарева, восстановлена система лётной подготовки подростков на планёрах с целью профессиональной ориентации.
АО #Авиасалон поздравляет Владимира Евгеньевича с днём рождения. Мы признательны Вам за многолетнее сотрудничество и рассчитываем на его дальнейшее продолжение. Искренне желаем Вам лётного долголетия, высоких достижений и прорывов в научной деятельности, крепкого здоровья и личного благополучия!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
11 августа 1974 года родился Андрей Иванович Богинский – крупный российский государственный деятель, руководитель, организатор авиационной промышленности, заместитель генерального директора ПАО "ОАК" по гражданской авиации – генеральный директор ПАО "Яковлев". Высшее образование получил в Новом гуманитарном университете Натальи Нестеровой, в 2000 году окончил Дипломатическую академию Министерства иностранных дел России по специальности "мировая экономика". Кандидат экономических наук, в 2000 году защитил диссертацию в Институте Африки Российской академии наук. С 1994 по 2006 годы работал в ряде коммерческих банков, с 2006-2009 годах – вице-президент по финансам ОАО "АвтоВАЗ".
С 2010 по 2012 годы – заместитель генерального директора по экономике и финансам в #ЦАГИ. С мая 2012 году – на государственной службе на позиции директора департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, а с февраля 2015 по декабрь 2016 года – заместитель Министра промышленности и торговли РФ. В январе 2017 года А. Богинский возглавил холдинг #ВертолетыРоссии. В ноябре 2021 года перешёл в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (#ОАК) на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, которую совмещает с постом генерального директора ПАО #Яковлев (ранее - #КорпорацияИркут). Под его руководством реализуются программы создания импортозамещённых самолётов Superjet-100 и МС-21-310, осваивается их серийное производством. Также А. Богинский курирует работы по проектам Ту-214 и Ил-114-300.
АО #Авиасалон поздравляет Андрея Ивановича с днём рождения. Сердечно желаем Вам исполнения масштабных замыслов, успехов в начинаниях, здоровья, благополучия и счастья!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
11 августа 1974 года родился Андрей Иванович Богинский – крупный российский государственный деятель, руководитель, организатор авиационной промышленности, заместитель генерального директора ПАО "ОАК" по гражданской авиации – генеральный директор ПАО "Яковлев". Высшее образование получил в Новом гуманитарном университете Натальи Нестеровой, в 2000 году окончил Дипломатическую академию Министерства иностранных дел России по специальности "мировая экономика". Кандидат экономических наук, в 2000 году защитил диссертацию в Институте Африки Российской академии наук. С 1994 по 2006 годы работал в ряде коммерческих банков, с 2006-2009 годах – вице-президент по финансам ОАО "АвтоВАЗ".
С 2010 по 2012 годы – заместитель генерального директора по экономике и финансам в #ЦАГИ. С мая 2012 году – на государственной службе на позиции директора департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, а с февраля 2015 по декабрь 2016 года – заместитель Министра промышленности и торговли РФ. В январе 2017 года А. Богинский возглавил холдинг #ВертолетыРоссии. В ноябре 2021 года перешёл в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (#ОАК) на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, которую совмещает с постом генерального директора ПАО #Яковлев (ранее - #КорпорацияИркут). Под его руководством реализуются программы создания импортозамещённых самолётов Superjet-100 и МС-21-310, осваивается их серийное производством. Также А. Богинский курирует работы по проектам Ту-214 и Ил-114-300.
АО #Авиасалон поздравляет Андрея Ивановича с днём рождения. Сердечно желаем Вам исполнения масштабных замыслов, успехов в начинаниях, здоровья, благополучия и счастья!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024