#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс авиашоу и спортивных соревнований, проведение которых намечено на 21 июля – 10 августа 2023 года.
"Золотое кольцо России" – Фестиваль воздухоплавания
📅 19-23 июля // 🌍 Azimut отель, Переславль-Залесский;
Чемпионат Приволжского федерального округа по воздухоплавательному спорту – Чемпионат
📅 27-30 июля // 🌍 село Посад, Пермский край;
"Авиационный праздник в Мочище" – Авиашоу
📅 29 июля // 🌍 аэродром Мочище, Новосибирский район, Новосибирская область;
Чемпионат России по самолётному спорту класс неограниченный – Чемпионат
📅 06-13 августа // 🌍 аэродром "Михеево", Калужская область;
"Небо России-2023" – Фестиваль воздухоплавания
📅 06-14 августа // 🌍 Автоспортивный комплекс "Атрон", Рязанская область.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
"Золотое кольцо России" – Фестиваль воздухоплавания
📅 19-23 июля // 🌍 Azimut отель, Переславль-Залесский;
Чемпионат Приволжского федерального округа по воздухоплавательному спорту – Чемпионат
📅 27-30 июля // 🌍 село Посад, Пермский край;
"Авиационный праздник в Мочище" – Авиашоу
📅 29 июля // 🌍 аэродром Мочище, Новосибирский район, Новосибирская область;
Чемпионат России по самолётному спорту класс неограниченный – Чемпионат
📅 06-13 августа // 🌍 аэродром "Михеево", Калужская область;
"Небо России-2023" – Фестиваль воздухоплавания
📅 06-14 августа // 🌍 Автоспортивный комплекс "Атрон", Рязанская область.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
22 июля 1895 года родился выдающийся советский авиаконструктор Павел Осипович Сухой. В 1905-1914 годах учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, и в Гомеле впервые увидел полёт аэроплана, управляемого лётчиком Сергеем Исаевичем Уточкиным. Полученное впечатление предопределило его судьбу – он решил поступать в Императорское Московское техническое училище, что произошло в 1915 году. В связи с достижением призывного возраста в тот же год был мобилизован, до 1917 года служил. В 1921 году переехал в Москву и продолжил обучение в #МВТУ. Обучение совмещал с работой чертёжником в Экспериментальном отделе ЦАГИ. В 1924 году защитил дипломный проект, его руководителем был Андрей Николаевич Туполев. После защиты А. Туполев пригласил П. Сухого на работу в конструкторский отдел #ЦАГИ.
Первым проектом, в котором принял участие П. Сухой, был истребитель И-4, в котором он отвечал за разработку подмоторной рамы. В 1930 году стал заместителем А. Туполева, возглавил бригаду № 4, где под его руководством был создан истребитель И-14. Участвовал в создании рекордных самолётов АНТ-25 и АНТ-37бис. Во второй половине 1930-х конструкторская бригада Сухого создала ближний бомбардировщик, выпускавшийся серийно под индексом Су-2. В 1939-1940 годах возглавлял КБ завода № 135 в Харькове, в 1940-1949 годах – главный конструктор и директор ряда опытных заводов в Москве и Московской области. В этот период им разработаны истребители Су-1, Су-3, Су-5, серийно не выпускавшиеся. Модифицированный Су-2 под индексом Су-4 и бронированный штурмовик Су-6 строились малыми сериями, двухдвигательный штурмовик Су-8 серийно не производился. Такая же судьба постигла разведчик-корректировщик Су-12, тяжёлый реактивный бомбардировщик Су-10, двухдвигательные реактивные истребители Су-9, Су-11 и Су-13, однодвигательные Су-15 и Су-17 (некоторые индексы потом были присвоены другим самолётам). Итогом этого этапа работы стало расформирование ОКБ в ноябре 1949 года.
Начало. Часть 2
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
22 июля 1895 года родился выдающийся советский авиаконструктор Павел Осипович Сухой. В 1905-1914 годах учился в Гомельской Александровской мужской гимназии, и в Гомеле впервые увидел полёт аэроплана, управляемого лётчиком Сергеем Исаевичем Уточкиным. Полученное впечатление предопределило его судьбу – он решил поступать в Императорское Московское техническое училище, что произошло в 1915 году. В связи с достижением призывного возраста в тот же год был мобилизован, до 1917 года служил. В 1921 году переехал в Москву и продолжил обучение в #МВТУ. Обучение совмещал с работой чертёжником в Экспериментальном отделе ЦАГИ. В 1924 году защитил дипломный проект, его руководителем был Андрей Николаевич Туполев. После защиты А. Туполев пригласил П. Сухого на работу в конструкторский отдел #ЦАГИ.
Первым проектом, в котором принял участие П. Сухой, был истребитель И-4, в котором он отвечал за разработку подмоторной рамы. В 1930 году стал заместителем А. Туполева, возглавил бригаду № 4, где под его руководством был создан истребитель И-14. Участвовал в создании рекордных самолётов АНТ-25 и АНТ-37бис. Во второй половине 1930-х конструкторская бригада Сухого создала ближний бомбардировщик, выпускавшийся серийно под индексом Су-2. В 1939-1940 годах возглавлял КБ завода № 135 в Харькове, в 1940-1949 годах – главный конструктор и директор ряда опытных заводов в Москве и Московской области. В этот период им разработаны истребители Су-1, Су-3, Су-5, серийно не выпускавшиеся. Модифицированный Су-2 под индексом Су-4 и бронированный штурмовик Су-6 строились малыми сериями, двухдвигательный штурмовик Су-8 серийно не производился. Такая же судьба постигла разведчик-корректировщик Су-12, тяжёлый реактивный бомбардировщик Су-10, двухдвигательные реактивные истребители Су-9, Су-11 и Су-13, однодвигательные Су-15 и Су-17 (некоторые индексы потом были присвоены другим самолётам). Итогом этого этапа работы стало расформирование ОКБ в ноябре 1949 года.
Начало. Часть 2
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
Продолжение. Часть 1
Во второй раз П. Сухой возглавил конструкторское бюро в 1953 году, когда ему было предложено изучить трофейные самолёты F-86 Sabre, полученных из Кореи, и создать отечественный истребитель, превосходящий американские самолёты. ОКБ-51 (ныне ОКБ Сухого) за последующие десятилетия сумело стать лидером отечественного авиастроения, создав такие эпохальные самолёты как истребители-бомбардировщики Су-7 и Су-17, фронтовой бомбардировщик Су-24, истребитель-перехватчик Су-15, штурмовик Су-25, а также десятки других экспериментальных, опытных и малосерийных машин. П. Сухой не дожил до первого полёта Су-27, однако он внёс большой вклад в формирование концепции истребителя четвёртого поколения. Всего под его руководством разработано более 50 конструкций самолётов.
Заслуги Павла Осиповича Сухого в 1957 году отмечены званием Героя Социалистического труда, в 1965 году ему вручена вторая Золотая медаль "Серп и Молот". Кавалер трёх орденов Ленина, орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почёта. Награждён многими медалями, в том числе Золотой медалью имени академика А.Н. Туполева за номером 1. Лауреат Сталинской, Ленинской премий, Государственных премий СССР и Российской Федерации (обе посмертно).
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Продолжение. Часть 1
Во второй раз П. Сухой возглавил конструкторское бюро в 1953 году, когда ему было предложено изучить трофейные самолёты F-86 Sabre, полученных из Кореи, и создать отечественный истребитель, превосходящий американские самолёты. ОКБ-51 (ныне ОКБ Сухого) за последующие десятилетия сумело стать лидером отечественного авиастроения, создав такие эпохальные самолёты как истребители-бомбардировщики Су-7 и Су-17, фронтовой бомбардировщик Су-24, истребитель-перехватчик Су-15, штурмовик Су-25, а также десятки других экспериментальных, опытных и малосерийных машин. П. Сухой не дожил до первого полёта Су-27, однако он внёс большой вклад в формирование концепции истребителя четвёртого поколения. Всего под его руководством разработано более 50 конструкций самолётов.
Заслуги Павла Осиповича Сухого в 1957 году отмечены званием Героя Социалистического труда, в 1965 году ему вручена вторая Золотая медаль "Серп и Молот". Кавалер трёх орденов Ленина, орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почёта. Награждён многими медалями, в том числе Золотой медалью имени академика А.Н. Туполева за номером 1. Лауреат Сталинской, Ленинской премий, Государственных премий СССР и Российской Федерации (обе посмертно).
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Авиакомпания "Уральские авиалинии" подала заявку на приобретение 38 отечественных самолётов МС-21, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора авиакомпании Сергея Скуратова. "Обязательно, такие планы есть [по приобретению российских самолётов]. Мы сделали заявку на 38 МС-21. По срокам - где-то 2029-2030 годы. Мы хотели в лизинг [приобретать]", - сказал С. Скуратов.
Он также сообщил, что компания намерена выкупить самолёты Airbus, получено разрешение от США и Евросоюза на 19 авиалайнеров, в настоящее время сделка находится в стадии решения. "Есть [планы по выкупу Airbus]. Сейчас в стадии решения эта сделка. США разрешили нам выкупить 19 самолётов и Евросоюз. [Мы планируем запрашивать средства в Минтранс РФ], это будут какие-то кредитные ресурсы РФ на много лет", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Авиакомпания "Уральские авиалинии" подала заявку на приобретение 38 отечественных самолётов МС-21, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора авиакомпании Сергея Скуратова. "Обязательно, такие планы есть [по приобретению российских самолётов]. Мы сделали заявку на 38 МС-21. По срокам - где-то 2029-2030 годы. Мы хотели в лизинг [приобретать]", - сказал С. Скуратов.
Он также сообщил, что компания намерена выкупить самолёты Airbus, получено разрешение от США и Евросоюза на 19 авиалайнеров, в настоящее время сделка находится в стадии решения. "Есть [планы по выкупу Airbus]. Сейчас в стадии решения эта сделка. США разрешили нам выкупить 19 самолётов и Евросоюз. [Мы планируем запрашивать средства в Минтранс РФ], это будут какие-то кредитные ресурсы РФ на много лет", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Производство беспилотников в Москве выросло более чем в четыре раза, власти города занимаются развитием отрасли, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление мэра Москвы Сергея Собянина. "В развитии производства беспилотников главная задача - создать необходимый уровень технологического суверенитета. Москва для этого многое делает. Производство БПЛА в столице выросло больше, чем в четыре раза", - написал С. Собянин в своем Telegram-канале.
"Чтобы привлечь в приоритетную отрасль новые кадры и талантливую молодежь, решили провести в Москве Кубок по беспилотным авиационным системам. Соревнование будет проходить по нескольким дисциплинам: сбор коптера на время, дрон-баскетбол, скоростное автономное прохождение заранее известной трассы, автономное прохождение лабиринта, гонка дронов и другим", - дополнил он.
📷 Фото: https://t.iss.one/mos_sobyanin
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Производство беспилотников в Москве выросло более чем в четыре раза, власти города занимаются развитием отрасли, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление мэра Москвы Сергея Собянина. "В развитии производства беспилотников главная задача - создать необходимый уровень технологического суверенитета. Москва для этого многое делает. Производство БПЛА в столице выросло больше, чем в четыре раза", - написал С. Собянин в своем Telegram-канале.
"Чтобы привлечь в приоритетную отрасль новые кадры и талантливую молодежь, решили провести в Москве Кубок по беспилотным авиационным системам. Соревнование будет проходить по нескольким дисциплинам: сбор коптера на время, дрон-баскетбол, скоростное автономное прохождение заранее известной трассы, автономное прохождение лабиринта, гонка дронов и другим", - дополнил он.
📷 Фото: https://t.iss.one/mos_sobyanin
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме знакомит читателей с ведущими пилотажными группами мира. Национальная пилотажная группа Военно-воздушных сил Филиппин "Голубые бриллианты" (Blue Diamonds) – один из старейших в мире коллективов. Увы, в 2005 году, после 53 лет блестящих выступлений, группа прекратила существование.
История #BlueDiamonds началась с воздушного хулиганства – пилоты двух истребителей P-51 Mustang после взлёта синхронно выполнили полубочку, с отрицательной перегрузкой осуществили набор высоты, а затем перешли в вираж. Ещё до приземления оба пилота были отстранены от полётов. Однако лейтенант Хосе Гонсалес получил от командира эскадрильи добро на формирование первой в истории ВВС страны пилотажной группы. В первом квартале 1953 года было отобрано четыре пилота, а в ноябре того же года состоялось первое публичное выступление. На следующий год состав группы увеличился до шести пилотов на пяти самолётах, а сам коллектив получил своё название Blue Diamond (тогда ещё без буквы S на конце). В 1958 году команда увеличилась до восьми машин.
Во второй половине 1950-х ВВС Филиппин начали перевооружались на реактивные истребители F-86F Sabre. Уже в 1961 году команда выступала на 12 F-86F, причём самолёты имели систему дымогенерации с разными цветами. Этот год был одним из наиболее успешных для Blue Diamonds.
В 1965 году ВВС Филиппин приобрели сверхзвуковые истребители F-5A Freedom Fighter, а с 1966 году такие машины получила и пилотажная группа. После тренировок первое выступление на новой технике состоялось в мае 1968 года. Чреда блестящих выступлений прервалась в 1970-е годы, когда из-за энергетического кризиса полёты стали очень редкими. С 1978 по 1986 год последовал перерыв, после которого команда восстановилась в составе шестёрки, а затем и 12 бортов. В последующие почти 20 лет серые F-5A Blue Diamonds украшали авиашоу в разных странах региона. После вывода из эксплуатации морально устаревших истребителей коллектив прекратил своё существование.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
История #BlueDiamonds началась с воздушного хулиганства – пилоты двух истребителей P-51 Mustang после взлёта синхронно выполнили полубочку, с отрицательной перегрузкой осуществили набор высоты, а затем перешли в вираж. Ещё до приземления оба пилота были отстранены от полётов. Однако лейтенант Хосе Гонсалес получил от командира эскадрильи добро на формирование первой в истории ВВС страны пилотажной группы. В первом квартале 1953 года было отобрано четыре пилота, а в ноябре того же года состоялось первое публичное выступление. На следующий год состав группы увеличился до шести пилотов на пяти самолётах, а сам коллектив получил своё название Blue Diamond (тогда ещё без буквы S на конце). В 1958 году команда увеличилась до восьми машин.
Во второй половине 1950-х ВВС Филиппин начали перевооружались на реактивные истребители F-86F Sabre. Уже в 1961 году команда выступала на 12 F-86F, причём самолёты имели систему дымогенерации с разными цветами. Этот год был одним из наиболее успешных для Blue Diamonds.
В 1965 году ВВС Филиппин приобрели сверхзвуковые истребители F-5A Freedom Fighter, а с 1966 году такие машины получила и пилотажная группа. После тренировок первое выступление на новой технике состоялось в мае 1968 года. Чреда блестящих выступлений прервалась в 1970-е годы, когда из-за энергетического кризиса полёты стали очень редкими. С 1978 по 1986 год последовал перерыв, после которого команда восстановилась в составе шестёрки, а затем и 12 бортов. В последующие почти 20 лет серые F-5A Blue Diamonds украшали авиашоу в разных странах региона. После вывода из эксплуатации морально устаревших истребителей коллектив прекратил своё существование.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФАУ "ГосНИИАС", входит в состав #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского") совместно с ПАО #КорпорацияИркут в июле организовал экскурсии для студентов старших курсов МАИ и МГТУ им. Н. Э. Баумана, обучающимся по специальностям "Мехатроника и робототехника" и "Системы управления летательными аппаратами", сообщает #ГосНИИАС.
Студенты в ходе экскурсии увидели полунатурный испытательный стенд отработки и интеграции комплекса бортового оборудования - "Электронная птица" самолёта #МС21 и стенд гидросистемы и механизмов с полунатурным моделированием комплексной системы управления - "Железная птица".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФАУ "ГосНИИАС", входит в состав #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского") совместно с ПАО #КорпорацияИркут в июле организовал экскурсии для студентов старших курсов МАИ и МГТУ им. Н. Э. Баумана, обучающимся по специальностям "Мехатроника и робототехника" и "Системы управления летательными аппаратами", сообщает #ГосНИИАС.
Студенты в ходе экскурсии увидели полунатурный испытательный стенд отработки и интеграции комплекса бортового оборудования - "Электронная птица" самолёта #МС21 и стенд гидросистемы и механизмов с полунатурным моделированием комплексной системы управления - "Железная птица".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
23 июля 1983 года состоялся первый полёт специализированного медицинского самолёта Ил-76МД "Скальпель". Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. С.В. Ильюшина Вячеслав Семёнович Белоусов.
Прочитать об истории создания медицинских самолётов
Операционно-реанимационный самолёт #Ил76МД #Скальпель был создан по решению Военно-промышленного комитета, на основании которого 22 сентября 1977 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР. Специалисты ОКБ С.В. Ильюшина и Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова разработали уникальное решение – внутри Ил-76 было размещено три соединённых друг с другом контейнера-модуля. В первом – операционном – размещалось два операционных стола, аппараты искусственной вентиляции лёгких и другие приспособления, необходимые для проведения хирургической операции. Во втором отсеке – реанимационном – расположены две койки, оборудование для поддержания искусственного дыхания, рентгеновский кабинет. Третий модуль – транспортный, рассчитанный на 12 носилочных койко-мест. Модули вместе с силовыми подстанциями оснащены колёсами, что позволяло вывозить их из самолёта, транспортировать по земле и разворачивать в полевых условиях.
Опыт применения "Скальпеля" показал, что операционная не была востребована, так как оперировать тяжелораненных в условиях полёта опасно, да и времени полёта не хватало для проведения операции. Поэтому впоследствии были созданы модули, рассчитанные на перевозку большего количества пострадавших, на борту Ил-76МД размещается до пяти таких модулей. При этом на борту присутствует оборудование, позволяющее поддерживать жизнедеятельность пострадавших. "Летающие госпитали" спасли тысячи жизни во время боевых действий в Афганистане и Чечне, участвовали в оказании помощи пострадавшим при землетрясении в Армении и других катастрофах. Есть у России и планы по созданию нового медицинского самолёта Ил-76МА на базе #Ил76МД90А.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23 июля 1983 года состоялся первый полёт специализированного медицинского самолёта Ил-76МД "Скальпель". Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. С.В. Ильюшина Вячеслав Семёнович Белоусов.
Прочитать об истории создания медицинских самолётов
Операционно-реанимационный самолёт #Ил76МД #Скальпель был создан по решению Военно-промышленного комитета, на основании которого 22 сентября 1977 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР. Специалисты ОКБ С.В. Ильюшина и Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова разработали уникальное решение – внутри Ил-76 было размещено три соединённых друг с другом контейнера-модуля. В первом – операционном – размещалось два операционных стола, аппараты искусственной вентиляции лёгких и другие приспособления, необходимые для проведения хирургической операции. Во втором отсеке – реанимационном – расположены две койки, оборудование для поддержания искусственного дыхания, рентгеновский кабинет. Третий модуль – транспортный, рассчитанный на 12 носилочных койко-мест. Модули вместе с силовыми подстанциями оснащены колёсами, что позволяло вывозить их из самолёта, транспортировать по земле и разворачивать в полевых условиях.
Опыт применения "Скальпеля" показал, что операционная не была востребована, так как оперировать тяжелораненных в условиях полёта опасно, да и времени полёта не хватало для проведения операции. Поэтому впоследствии были созданы модули, рассчитанные на перевозку большего количества пострадавших, на борту Ил-76МД размещается до пяти таких модулей. При этом на борту присутствует оборудование, позволяющее поддерживать жизнедеятельность пострадавших. "Летающие госпитали" спасли тысячи жизни во время боевых действий в Афганистане и Чечне, участвовали в оказании помощи пострадавшим при землетрясении в Армении и других катастрофах. Есть у России и планы по созданию нового медицинского самолёта Ил-76МА на базе #Ил76МД90А.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж рассказывает о выполнении фигур среднего и высшего пилотажа. Освоенный ранее боевой разворот позволяет изменить направление полёта и набрать высоту за счёт потери скорости. Разменять запас высоты на скорость, меняя и направление полёта, можно в нисходящем вираже. Но мы воспользуемся другим манёвром – переворотом.
Как и прежде, при освоении новых фигур мы ориентируемся на характеристики учебно-тренировочного самолёта "Як". Начальное положение – горизонтальный полёт, обороты двигателя 82 %, наддув – полный. При установившейся скорости 170 км/час приступаем к перевороту. Для начала надо осмотреться и выбрать ориентир на местности, в направлении которого будет выполняться вывод. Затем плавным движением ручки управления на себя надо создать угол кабрирования в 15-20 градусов и зафиксировать его небольшим отклонением ручки от себя. Затем плавным движением ручки управления и отклонением педали в желаемую сторону накренить самолёт, сохраняя направление полёта. После прохода самолётом крена в 45 градусов немного отдать ручку управления от себя, чтобы не уйти от ориентира, а в перевёрнутом полёте – не допустить опускания капота. Когда самолёт перевернётся вверх шасси, нужно поставить педали нейтрально, а ручкой управления зафиксировать самолёт в перевёрнутом положении. Ещё раз осмотревшись, убедимся в отсутствии крена и сохранении направления полёта.
Вторая часть манёвра выполняется с уменьшенным наддувом, для чего рычаг управления дроссельной заслонкой перемещается на 2/3 хода. Плавно приняв ручку управления на себя, вводим самолёт в пикирование, отслеживая скорость. Выход из пике надо начинать на скорости 200-210 км/час, завершить манёвр - со скоростью 280 км/час. Нужно следить, чтобы не возник крен, и чтобы вывод из пике проходил на выбранный ориентир.
Переворот состоит из полубочки и полупетли. Для тех, кто не привык к полумерам, мы подготовили следующее упражнение – горизонтальная управляемая бочка. До встречи через неделю!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Как и прежде, при освоении новых фигур мы ориентируемся на характеристики учебно-тренировочного самолёта "Як". Начальное положение – горизонтальный полёт, обороты двигателя 82 %, наддув – полный. При установившейся скорости 170 км/час приступаем к перевороту. Для начала надо осмотреться и выбрать ориентир на местности, в направлении которого будет выполняться вывод. Затем плавным движением ручки управления на себя надо создать угол кабрирования в 15-20 градусов и зафиксировать его небольшим отклонением ручки от себя. Затем плавным движением ручки управления и отклонением педали в желаемую сторону накренить самолёт, сохраняя направление полёта. После прохода самолётом крена в 45 градусов немного отдать ручку управления от себя, чтобы не уйти от ориентира, а в перевёрнутом полёте – не допустить опускания капота. Когда самолёт перевернётся вверх шасси, нужно поставить педали нейтрально, а ручкой управления зафиксировать самолёт в перевёрнутом положении. Ещё раз осмотревшись, убедимся в отсутствии крена и сохранении направления полёта.
Вторая часть манёвра выполняется с уменьшенным наддувом, для чего рычаг управления дроссельной заслонкой перемещается на 2/3 хода. Плавно приняв ручку управления на себя, вводим самолёт в пикирование, отслеживая скорость. Выход из пике надо начинать на скорости 200-210 км/час, завершить манёвр - со скоростью 280 км/час. Нужно следить, чтобы не возник крен, и чтобы вывод из пике проходил на выбранный ориентир.
Переворот состоит из полубочки и полупетли. Для тех, кто не привык к полумерам, мы подготовили следующее упражнение – горизонтальная управляемая бочка. До встречи через неделю!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Концепция развития в РФ морской авиации, которая много внимания уделяет Арктике, утверждена в РФ, сообщил начальник морской авиации российского Военно-морского флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Главнокомандующим ВМФ РФ адмиралом Николаем Евменовым утверждена концепция развития морской авиации", - сказал А. Пахомов.
Он также сообщил, что в ближайшее время начнётся реализация этой концепции. "Это будет получение современной авиационной техники, развитие аэродромной структуры, больше внимания будем уделять Арктике, потому что это одна из перспективных задач как для флота, так и для всей страны", - отметил А. Пахомов.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Концепция развития в РФ морской авиации, которая много внимания уделяет Арктике, утверждена в РФ, сообщил начальник морской авиации российского Военно-морского флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Главнокомандующим ВМФ РФ адмиралом Николаем Евменовым утверждена концепция развития морской авиации", - сказал А. Пахомов.
Он также сообщил, что в ближайшее время начнётся реализация этой концепции. "Это будет получение современной авиационной техники, развитие аэродромной структуры, больше внимания будем уделять Арктике, потому что это одна из перспективных задач как для флота, так и для всей страны", - отметил А. Пахомов.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Концепция нового противолодочного самолёта разработана в России, его схема уже утверждена главнокомандующим ВМФ Николаем Евменовым, сообщил начальник морской авиации флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Концепция разработана, схема полностью разработана, утверждена главнокомандующим ВМФ. Цели и задачи под эти воздушные суда всё есть", - сказал Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда".
Начальник морской авиации уточнил, что самолёт не сверхзвуковой, будет летать как на малых, так и на больших скоростях. "Будет применяться в ближней морской зоне, также будет способен работать в дальней морской зоне", - добавил он.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Концепция нового противолодочного самолёта разработана в России, его схема уже утверждена главнокомандующим ВМФ Николаем Евменовым, сообщил начальник морской авиации флота Андрей Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "Концепция разработана, схема полностью разработана, утверждена главнокомандующим ВМФ. Цели и задачи под эти воздушные суда всё есть", - сказал Пахомов в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда".
Начальник морской авиации уточнил, что самолёт не сверхзвуковой, будет летать как на малых, так и на больших скоростях. "Будет применяться в ближней морской зоне, также будет способен работать в дальней морской зоне", - добавил он.
📷 Фото: Телеканал "Звезда"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
24 июля 1947 года состоялся первый полёт опытного образца четырёхдвигательного реактивного бомбардировщика Ил-22. Поднял машину в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки, в состав экипажа входил его брат – Константин Коккинаки.
Конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина инициативно приступило к проработке реактивного бомбардировщика в начале 1946 года. В мае предложения были переданы в Министерство авиационной промышленности СССР, проекту был дан зелёный свет. По расчётам, самолёт должен был иметь нормальную бомбовую нагрузку в две тонны, в перегруз – до трёх тонн. Оборонительное вооружение состояло из трёх пушечных установок. До начала 1947 года шли проектные работы, летом самолёт был выведен на испытания.
В ходе испытательных полётов были сделаны противоречивые выводы. С одной стороны, бомбардировщик был прост в управлении, отказ одного из двигателей было легко парировать, и даже при отказе двух двигателей можно было продолжать горизонтальный полёт. Однако из-за недобора тяги двигателей ТР-1 лётные характеристики оказались неудовлетворительными. Моторы вместо проектных 1600 кгс тяги давали не более 1300-1350. Скорость у земли не превышала 656 км/час, на высоте – 718 км/час против заданных 750 км/час. Дальность полёта – всего 865 км против проектной 1250 км. Для разбега самолёту потребовалось более 1140 метров. Частично улучшить параметры позволило использование твёрдотопливных ускорителей, в феврале 1948 года был отработан взлёт с ними, разбег сократился почти на 40 %. Однако без увеличения тяги двигателей самолёт не имел перспектив. На государственные испытания Ил-22 не передавался. #Ил22 стал не только первенцем советской реактивной бомбардировочной авиации, но и первым самолётом с креплением двигателей на пилонах под крылом. Опыт, полученный при создании Ил-22 и прогресс в создании реактивных двигателей позволили ОКБ С.В. Ильюшина уже в 1948 году поднять в небо очень удачный #Ил28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
24 июля 1947 года состоялся первый полёт опытного образца четырёхдвигательного реактивного бомбардировщика Ил-22. Поднял машину в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки, в состав экипажа входил его брат – Константин Коккинаки.
Конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина инициативно приступило к проработке реактивного бомбардировщика в начале 1946 года. В мае предложения были переданы в Министерство авиационной промышленности СССР, проекту был дан зелёный свет. По расчётам, самолёт должен был иметь нормальную бомбовую нагрузку в две тонны, в перегруз – до трёх тонн. Оборонительное вооружение состояло из трёх пушечных установок. До начала 1947 года шли проектные работы, летом самолёт был выведен на испытания.
В ходе испытательных полётов были сделаны противоречивые выводы. С одной стороны, бомбардировщик был прост в управлении, отказ одного из двигателей было легко парировать, и даже при отказе двух двигателей можно было продолжать горизонтальный полёт. Однако из-за недобора тяги двигателей ТР-1 лётные характеристики оказались неудовлетворительными. Моторы вместо проектных 1600 кгс тяги давали не более 1300-1350. Скорость у земли не превышала 656 км/час, на высоте – 718 км/час против заданных 750 км/час. Дальность полёта – всего 865 км против проектной 1250 км. Для разбега самолёту потребовалось более 1140 метров. Частично улучшить параметры позволило использование твёрдотопливных ускорителей, в феврале 1948 года был отработан взлёт с ними, разбег сократился почти на 40 %. Однако без увеличения тяги двигателей самолёт не имел перспектив. На государственные испытания Ил-22 не передавался. #Ил22 стал не только первенцем советской реактивной бомбардировочной авиации, но и первым самолётом с креплением двигателей на пилонах под крылом. Опыт, полученный при создании Ил-22 и прогресс в создании реактивных двигателей позволили ОКБ С.В. Ильюшина уже в 1948 году поднять в небо очень удачный #Ил28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram