#ДеньВИстории
09 июня 1923 года советский конструктор Владимир Иванович Базаров подал заявку на патент на "Воздушно-газовую турбину для авиации". В современной терминологии это был газотурбинный двигатель (#ГТД), состоящий из компрессора, камеры сгорания и турбины. Предложенный им двигатель имел все основные компоненты, характерные для современных ГТД. Мощность многоступенчатой турбины расходовалась на привод центробежного компрессора самого двигателя и отчасти на вращение воздушного винта. Дополнительно к винту тяга создавалась за счёт реакции струи газов, пропускаемых через хвостовое сопло. Более того, именно он впервые предложил разделять поток воздуха за компрессором на две части: одна направлялась в камеру сгорания, другая подмешивалась к рабочим газам для понижения их температуры перед турбиной.
Создание газотурбинных авиационных двигателей в СССР имеет давнюю историю. Автомобильная лаборатория с отделением авиационных двигателей была создана в нашей стране ещё в 1918 году, а через год в ЦАГИ было создано винтомоторное отделение во главе с инженером-механиком Борисом Сергеевичем Стечкиным – автором теории воздушно-реактивных двигателей. Первые практические работы по созданию турбореактивных двигателей начали преподаватели МВТУ Николай Романович Брилинг и Владимир Васильевич Уваров. Именно "Газовая группа" В.В. Уварова смогла создать и испытать первую в нашей стране экспериментальную стационарную газотурбинную установку, произошло это в 1935 году. Выдающийся советский инженер Архип Михайлович Люлька стал автором патента на двухконтурный турбореактивный двигатель. Он же создал первый в нашей стране турбореактивный двигатель ТР-1.
В. Базаров продолжил работу над авиационными двигателями и длительное время работал в #ОКБ300, в том числе над газотурбинными двигателями конструкции Александра Александровича Микулина.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
09 июня 1923 года советский конструктор Владимир Иванович Базаров подал заявку на патент на "Воздушно-газовую турбину для авиации". В современной терминологии это был газотурбинный двигатель (#ГТД), состоящий из компрессора, камеры сгорания и турбины. Предложенный им двигатель имел все основные компоненты, характерные для современных ГТД. Мощность многоступенчатой турбины расходовалась на привод центробежного компрессора самого двигателя и отчасти на вращение воздушного винта. Дополнительно к винту тяга создавалась за счёт реакции струи газов, пропускаемых через хвостовое сопло. Более того, именно он впервые предложил разделять поток воздуха за компрессором на две части: одна направлялась в камеру сгорания, другая подмешивалась к рабочим газам для понижения их температуры перед турбиной.
Создание газотурбинных авиационных двигателей в СССР имеет давнюю историю. Автомобильная лаборатория с отделением авиационных двигателей была создана в нашей стране ещё в 1918 году, а через год в ЦАГИ было создано винтомоторное отделение во главе с инженером-механиком Борисом Сергеевичем Стечкиным – автором теории воздушно-реактивных двигателей. Первые практические работы по созданию турбореактивных двигателей начали преподаватели МВТУ Николай Романович Брилинг и Владимир Васильевич Уваров. Именно "Газовая группа" В.В. Уварова смогла создать и испытать первую в нашей стране экспериментальную стационарную газотурбинную установку, произошло это в 1935 году. Выдающийся советский инженер Архип Михайлович Люлька стал автором патента на двухконтурный турбореактивный двигатель. Он же создал первый в нашей стране турбореактивный двигатель ТР-1.
В. Базаров продолжил работу над авиационными двигателями и длительное время работал в #ОКБ300, в том числе над газотурбинными двигателями конструкции Александра Александровича Микулина.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
10 июня 1976 года началось строительство Ульяновского авиационного промышленного комплекса им. Д. Ф. Устинова (#УАПК), ныне Филиал ПАО "Ил" - #Авиастар (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). В этот день, считающийся днём рождения предприятия, после проведения геодезической разметки был вбит первый колышек под свайный фундамент первого главного корпуса.
Решение о строительстве в Ульяновске крупного авиационного промышленного комплекса было принято в 1975 году, когда были выпущены распоряжение Совета Министров СССР № 1784-рс от 5 августа и приказ Министерства авиационной промышленности СССР № 350ч от 01 сентября. В период с 1977 по 1980 годы был построен и введён в эксплуатацию первый пусковой комплекс, параллельно разрабатывалась документация на производство сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-124 "Руслан". В 1983 году был построен испытательный аэродром завода, получивший одну из самых длинных в мире ВПП (более 5000 метров), и самую длинную в мире рулёжную дорожку. А уже 30 октября 1985 года состоялся первый полёт выпущенного заводом #Ан124 #Руслан. Впоследствии предприятие освоило выпуск самолётов семейства Ту-204. Современная производственная линейка включает самолёты семейства Ил-76: глубоко модернизированный тяжёлый транспортный Ил-76МД-90А и самолёт-заправщик Ил-78М-90А. Предприятие активно участвует и в других производственных программах ПАО "ОАК" – здесь создан центр компетенций по панелям фюзеляжа, ульяновская продукция поставляется на самолёты МС-21, Ил-114-300 и другие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
10 июня 1976 года началось строительство Ульяновского авиационного промышленного комплекса им. Д. Ф. Устинова (#УАПК), ныне Филиал ПАО "Ил" - #Авиастар (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). В этот день, считающийся днём рождения предприятия, после проведения геодезической разметки был вбит первый колышек под свайный фундамент первого главного корпуса.
Решение о строительстве в Ульяновске крупного авиационного промышленного комплекса было принято в 1975 году, когда были выпущены распоряжение Совета Министров СССР № 1784-рс от 5 августа и приказ Министерства авиационной промышленности СССР № 350ч от 01 сентября. В период с 1977 по 1980 годы был построен и введён в эксплуатацию первый пусковой комплекс, параллельно разрабатывалась документация на производство сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-124 "Руслан". В 1983 году был построен испытательный аэродром завода, получивший одну из самых длинных в мире ВПП (более 5000 метров), и самую длинную в мире рулёжную дорожку. А уже 30 октября 1985 года состоялся первый полёт выпущенного заводом #Ан124 #Руслан. Впоследствии предприятие освоило выпуск самолётов семейства Ту-204. Современная производственная линейка включает самолёты семейства Ил-76: глубоко модернизированный тяжёлый транспортный Ил-76МД-90А и самолёт-заправщик Ил-78М-90А. Предприятие активно участвует и в других производственных программах ПАО "ОАК" – здесь создан центр компетенций по панелям фюзеляжа, ульяновская продукция поставляется на самолёты МС-21, Ил-114-300 и другие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Анастасия Тарелкина
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Анастасия Тарелкина
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Минпромторг России разработал изменения, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. № 719, сообщает #Минпромторг. Проектом постановления предусматривается введение требований к беспилотным авиационным системам, которые предъявляются для отнесения к продукции, произведенной в Российской Федерации. Так, предлагаемые изменения вводят балльную систему оценки для БАС.
Перечень комплектующих БАС, указанный в проекте постановления, является определяющим при производстве такой промышленной продукции и достаточным для её отнесения к российской продукции. Требования к БАС были сформулированы совместно с бизнес сообществом и отраслевыми ассоциациями, в связке с мерами поддержки отечественных производителей они простимулируют локализацию производства продукции #БАС и снизят зависимость внутреннего рынка от иностранных поставок.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Минпромторг России разработал изменения, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации Правительства Российской Федерации от 17 июля 2015 г. № 719, сообщает #Минпромторг. Проектом постановления предусматривается введение требований к беспилотным авиационным системам, которые предъявляются для отнесения к продукции, произведенной в Российской Федерации. Так, предлагаемые изменения вводят балльную систему оценки для БАС.
Перечень комплектующих БАС, указанный в проекте постановления, является определяющим при производстве такой промышленной продукции и достаточным для её отнесения к российской продукции. Требования к БАС были сформулированы совместно с бизнес сообществом и отраслевыми ассоциациями, в связке с мерами поддержки отечественных производителей они простимулируют локализацию производства продукции #БАС и снизят зависимость внутреннего рынка от иностранных поставок.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказывать о пилотажных группах мира. Сегодня мы познакомимся с "Эскадроном дымов" (#SmokeSquadron или Esquadrilha da Fumaça по-португальски). Пилотажная группа с 1952 года представляет ВВС Бразилии, что делает её одной из старейших в мире команд.
История пилотажной группы началась 71 год назад, когда четыре инструктора из Воздушной академии ВВС Бразилии создали неофициальную команду, выступавшую на четырёх учебно-тренировочных самолётах North American T-6 Texan. Дебют состоялся 14 мая на авиабазе Кампо-дус-Альфонсос, тогда в небо поднялась тройка пилотов. Спустя некоторое время состав пилотажной группы увеличился до четырёх машин. Своё название "Эскадрон дымов" коллектив получил благодаря использованию дымогенераторов, которые он использовал во время выступлений.
Официальное признание группа получила в 1954 году, когда министр авиации подарил команде пять самолётов. В 1955 году команда выбрала новую красно-бело-синюю ливрею, также к ней присоединились два пилота, демонстрировавших сольные программы в то время, пока основная группа сменяла формацию перед очередным проходом.
В 1968 году пилотажная группа сменила флот, перейдя к использованию французских реактивных учебных самолётов Fouga Magister, окрашенным в цвета национального флага. Однако в жарком климате эти самолёты зарекомендовали себя плохо, поэтому вскоре команда вернулась к полётам на T-6. А с 1977 по 1982 годы пилотажная группа и вовсе не летала – сказались финансовые проблемы.
21 октября 1982 года можно считать вторым днём рождения группы. Получив официальный статус, команда приступила к полётам на бразильских турбовинтовых самолётах Embraer EMB-312 Tucano, окрашенных в красно-белой цветовой гамме. В 2002 году эскадрилья сменила облик – самолёты окрашены зелёным, жёлтым и синим. В 2012 году был обновлён её флот – сейчас команда летает на A-29 Super Tucano. Esquadrilha da Fumaça выступает по сей день, имея за плечами более 4000 показов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
История пилотажной группы началась 71 год назад, когда четыре инструктора из Воздушной академии ВВС Бразилии создали неофициальную команду, выступавшую на четырёх учебно-тренировочных самолётах North American T-6 Texan. Дебют состоялся 14 мая на авиабазе Кампо-дус-Альфонсос, тогда в небо поднялась тройка пилотов. Спустя некоторое время состав пилотажной группы увеличился до четырёх машин. Своё название "Эскадрон дымов" коллектив получил благодаря использованию дымогенераторов, которые он использовал во время выступлений.
Официальное признание группа получила в 1954 году, когда министр авиации подарил команде пять самолётов. В 1955 году команда выбрала новую красно-бело-синюю ливрею, также к ней присоединились два пилота, демонстрировавших сольные программы в то время, пока основная группа сменяла формацию перед очередным проходом.
В 1968 году пилотажная группа сменила флот, перейдя к использованию французских реактивных учебных самолётов Fouga Magister, окрашенным в цвета национального флага. Однако в жарком климате эти самолёты зарекомендовали себя плохо, поэтому вскоре команда вернулась к полётам на T-6. А с 1977 по 1982 годы пилотажная группа и вовсе не летала – сказались финансовые проблемы.
21 октября 1982 года можно считать вторым днём рождения группы. Получив официальный статус, команда приступила к полётам на бразильских турбовинтовых самолётах Embraer EMB-312 Tucano, окрашенных в красно-белой цветовой гамме. В 2002 году эскадрилья сменила облик – самолёты окрашены зелёным, жёлтым и синим. В 2012 году был обновлён её флот – сейчас команда летает на A-29 Super Tucano. Esquadrilha da Fumaça выступает по сей день, имея за плечами более 4000 показов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Первый кислородно-метановый двигатель #РД0177, предназначенный для перспективной ракеты-носителя #АмурСПГ с возвращаемой ступенью, появится в конце текущего года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление директора АО "Конструкторское бюро химавтоматики" (#КБХА) Сергея Ковалёва.
"Сегодня мы создаем принципиально новый двигатель тягой 100 тонн. Это наша новая разработка. Первый двигатель должен появиться уже в конце этого года, дальше пройти цикл огневых испытаний. Вся работа должна завершиться к концу 2025 года", - заявил С. Ковалёв.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Первый кислородно-метановый двигатель #РД0177, предназначенный для перспективной ракеты-носителя #АмурСПГ с возвращаемой ступенью, появится в конце текущего года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление директора АО "Конструкторское бюро химавтоматики" (#КБХА) Сергея Ковалёва.
"Сегодня мы создаем принципиально новый двигатель тягой 100 тонн. Это наша новая разработка. Первый двигатель должен появиться уже в конце этого года, дальше пройти цикл огневых испытаний. Вся работа должна завершиться к концу 2025 года", - заявил С. Ковалёв.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс авиасалонов и выставок аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на 31 мая – 20 июня 2023 года.
International Paris Air Show 2023 – Международная аэрокосмическая выставка
📅 19-25 июня // 🌍 Ле-Бурже, Франция;
Aerospace Technology and Components Expo Summer 2023 – Выставка аэрокосмических технологий
📅 21-23 июня // 🌍 Tokyo Big Sight, Токио, Япония;
Japan Drone 2023 – Выставка японских БЛА для коммерческого рынка
📅 26-28 июня // 🌍 Makuhari Messe, Тиба, Япония;
Навигация и связь в особых условиях – Специализированная выставка
📅 29-30 июня // 🌍 55 павильон ВДНХ, Москва.
International Paris Air Show 2023 – Международная аэрокосмическая выставка
📅 19-25 июня // 🌍 Ле-Бурже, Франция;
Aerospace Technology and Components Expo Summer 2023 – Выставка аэрокосмических технологий
📅 21-23 июня // 🌍 Tokyo Big Sight, Токио, Япония;
Japan Drone 2023 – Выставка японских БЛА для коммерческого рынка
📅 26-28 июня // 🌍 Makuhari Messe, Тиба, Япония;
Навигация и связь в особых условиях – Специализированная выставка
📅 29-30 июня // 🌍 55 павильон ВДНХ, Москва.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс конференций и симпозиумов аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на 31 мая – 20 июня 2023 года.
Dubai Heliconference 2023 – Международная конференция вертолётной индустрии
📅 14-15 июня // 🌍 Музей будущего, Дубай, ОАЭ;
MRO BEER 2023 – Региональная выставка и конференция по ТОиР
📅 14-15 июня // 🌍 DoubleTree by Hilton, Варшава, Польша;
Всероссийский семинар по управлению движением и навигацией летательных аппаратов – Всероссийский семинар
📅 14-16 июня // 🌍 Самарский университет, Самара;
Перспективы развития двигателестроения – Международная научно-техническая конференция имени Н.Д. Кузнецова
📅 21-23 июня // 🌍 Самарский университет, Самара;
Aircraft Cabin Air Conference 2023 – Международная конференция по качеству воздуха в кабинах самолётов
📅 27-29 июня // 🌍 онлайн в ZOOM;
Международный Сибирский транспортный форум – Международный форум
📅 28-30 июня // 🌍 МВК "Новосибирск Экспоцентр", Новосибирск.
Dubai Heliconference 2023 – Международная конференция вертолётной индустрии
📅 14-15 июня // 🌍 Музей будущего, Дубай, ОАЭ;
MRO BEER 2023 – Региональная выставка и конференция по ТОиР
📅 14-15 июня // 🌍 DoubleTree by Hilton, Варшава, Польша;
Всероссийский семинар по управлению движением и навигацией летательных аппаратов – Всероссийский семинар
📅 14-16 июня // 🌍 Самарский университет, Самара;
Перспективы развития двигателестроения – Международная научно-техническая конференция имени Н.Д. Кузнецова
📅 21-23 июня // 🌍 Самарский университет, Самара;
Aircraft Cabin Air Conference 2023 – Международная конференция по качеству воздуха в кабинах самолётов
📅 27-29 июня // 🌍 онлайн в ZOOM;
Международный Сибирский транспортный форум – Международный форум
📅 28-30 июня // 🌍 МВК "Новосибирск Экспоцентр", Новосибирск.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций смежной тематики, проведение которых намечено на 31 мая – 20 июня 2023 года.
Санкт-Петербургский Авиационный Форум – Форум производителей средств наземного обслуживания
📅 27-30 июня // 🌍 Пулково-2, Санкт-Петербург.
Санкт-Петербургский Авиационный Форум – Форум производителей средств наземного обслуживания
📅 27-30 июня // 🌍 Пулково-2, Санкт-Петербург.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс авиашоу и спортивных соревнований, проведение которых намечено на 31 мая – 20 июня 2023 года.
27 Международная встреча воздухоплавателей в Великих Луках – Фестиваль
📅 11-17 июня // 🌍 Великие Луки;
Международный кубок содружества по воздухоплавательному спорту – Спортивные состязания
📅 22-27 июня // 🌍 Нижний Новгород.
27 Международная встреча воздухоплавателей в Великих Луках – Фестиваль
📅 11-17 июня // 🌍 Великие Луки;
Международный кубок содружества по воздухоплавательному спорту – Спортивные состязания
📅 22-27 июня // 🌍 Нижний Новгород.
#ДеньВИстории
11 июня 1941 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (также известен как МиГ-5). Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 1 Александр Иванович Жуков.
Задача поддержки дальних бомбардировщиков в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ-155 осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения М-82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт. Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 июня 1941 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (также известен как МиГ-5). Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 1 Александр Иванович Жуков.
Задача поддержки дальних бомбардировщиков в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ-155 осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения М-82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт. Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Константин Чубенко
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Константин Чубенко
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram