Госкорпорация Ростех готова поставлять беспилотники в соответствии с потребностями Министерства обороны, сообщил глава госкорпорации в интервью агентству РИА Новости.
"Мы готовы поставлять беспилотники в соответствии с потребностями Минобороны. Например, "Калашников" работает в этом направлении очень активно, расширяет производство. Те же "Ланцеты" сегодня применяются в зоне СВО интенсивно и очень результативно. Создаются также малые тактические коптеры, которые способны вести разведку, автоматически обнаруживать противника и наводить артиллерию. Могут осуществлять сброс гранат и наносить удары в составе роя. Такая техника существенно изменила характер боевых действий. Понимание этого есть и у нас, и у Минобороны. Мы работаем в тесном взаимодействии по этому вопросу", - сказал С. Чемезов.
"Мы готовы поставлять беспилотники в соответствии с потребностями Минобороны. Например, "Калашников" работает в этом направлении очень активно, расширяет производство. Те же "Ланцеты" сегодня применяются в зоне СВО интенсивно и очень результативно. Создаются также малые тактические коптеры, которые способны вести разведку, автоматически обнаруживать противника и наводить артиллерию. Могут осуществлять сброс гранат и наносить удары в составе роя. Такая техника существенно изменила характер боевых действий. Понимание этого есть и у нас, и у Минобороны. Мы работаем в тесном взаимодействии по этому вопросу", - сказал С. Чемезов.
Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 3. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты
Часть 1 Часть 2 Часть 4
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
В течение 2022 года ни одного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта новой постройки в России не взлетело. На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – ВАСО) продолжались работы по доводке и испытаниям двух поднятых в воздух в 2021 году Ил-96-300 для СЛО "Россия", и в декабре один из них, по данным онлайн сервиса flightradar24.com, перелетел в аэропорт "Внуково", где базируются другие самолёты этого авиаотряда. Сдача второго, по всей видимости, перенесена на 2023 год.
Не состоялась и анонсированная на прошлый год передача на лётные испытания первого образца модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М с удлинённым на 9,65 м фюзеляжем и увеличенным до 350-402 числом кресел. Судьба этого проекта остаётся не вполне понятной: принятой в июне 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка отечественным компаниям только 12 самолётов #Ил96300 на 237-300 мест, по два в год начиная с 2025 года.
Вместе с тем в Воронеже в прошлом году начаты работы по восстановлению летной годности двух ранее выпущенных и долгое время находившихся на хранении на заводе грузовых самолетов #Ил96400Т – ожидается, что они смогут вернуться в эксплуатацию в нынешнем году.
По программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта #CR929 в прошлом году на предприятии "Аэрокомпозит-Ульяновск" был изготовлен и в ноябре передан на испытания в ЦАГИ прототип кессона крыла. Но формат дальнейшего участия России в этом проекте пока не определён: с учётом сделанной китайской стороной ставки на сотрудничество с западными производителями бортовых систем не исключается вариант перехода нашей страны из статуса партнёра по программе в поставщика агрегатов и компонентов.
Часть 1 Часть 2 Часть 4
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
В течение 2022 года ни одного широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта новой постройки в России не взлетело. На воронежском авиазаводе (филиал ПАО "Ил" – ВАСО) продолжались работы по доводке и испытаниям двух поднятых в воздух в 2021 году Ил-96-300 для СЛО "Россия", и в декабре один из них, по данным онлайн сервиса flightradar24.com, перелетел в аэропорт "Внуково", где базируются другие самолёты этого авиаотряда. Сдача второго, по всей видимости, перенесена на 2023 год.
Не состоялась и анонсированная на прошлый год передача на лётные испытания первого образца модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М с удлинённым на 9,65 м фюзеляжем и увеличенным до 350-402 числом кресел. Судьба этого проекта остаётся не вполне понятной: принятой в июне 2022 года распоряжением Правительства РФ Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка отечественным компаниям только 12 самолётов #Ил96300 на 237-300 мест, по два в год начиная с 2025 года.
Вместе с тем в Воронеже в прошлом году начаты работы по восстановлению летной годности двух ранее выпущенных и долгое время находившихся на хранении на заводе грузовых самолетов #Ил96400Т – ожидается, что они смогут вернуться в эксплуатацию в нынешнем году.
По программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта #CR929 в прошлом году на предприятии "Аэрокомпозит-Ульяновск" был изготовлен и в ноябре передан на испытания в ЦАГИ прототип кессона крыла. Но формат дальнейшего участия России в этом проекте пока не определён: с учётом сделанной китайской стороной ставки на сотрудничество с западными производителями бортовых систем не исключается вариант перехода нашей страны из статуса партнёра по программе в поставщика агрегатов и компонентов.
Российское гражданское самолётостроение: итоги 2022 года. Часть 4. Среднемагистральные пассажирские самолёты
Часть 1 Часть 2 Часть 3
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Первоначальными планами на 2022 год предусматривалась поставка осенью авиакомпании "Россия" группы "Аэрофлот" первых четырёх серийных среднемагистральных пассажирских самолётов нового поколения МС-21-300. Сертификат типа на базовую модель #МС21300 был выдан в декабре 2021 года, тогда же была поднята в воздух первая серийная машина, а на сборке находились три следующих. Перед поставкой предполагалось выполнить ряд дополнительных программ сертификационных испытаний, по результатам которых были бы получены одобрения главного изменения конструкции, связанные с применением крыла из отечественных композитных материалов и расширением условий эксплуатации.
Но всё изменилось в конце февраля, когда западными странами были введены беспрецедентные санкции против России, блокирующие, в частности, поставку в нашу страну любых компонентов для авиастроения. В этой ситуации базовая версия МС-21-300, оснащаемая двигателями PW1431G-JM и значительным числом других бортовых систем и компонентов западного производства, утратила свою актуальность, и было принято решение о форсировании ведущихся уже несколько лет работ по созданию импортозамещённого варианта МС-21-310. Поэтому от идеи достройки и передачи в коммерческую эксплуатацию четырёх МС-21-300 в первоначальном облике отказались, вместо этого была поставлена задача завершить разработку, испытать и сертифицировать версию #МС21310 с полностью отечественной комплектацией, обеспечив поставку заказчику в декабре 2024 года первых шести таких самолётов.
В рамках этих работ в прошлом году была выполнена ремоторизация на двигатели ПД-14 первого лётного образца МС-21-300, проведена дополнительная программа лётных испытаний первого серийного самолёта с крылом из российских материалов и, в итоге, в декабре получены одобрения главных изменений конструкции, связанных с применением на самолёте двигателей #ПД14, крыла и отечественных композитов, а также расширением условий эксплуатации в части низких температур окружающего воздуха. В сертификат типа МС-21 была введена модель МС-21-310.
Одновременно было решено организовать так называемую пилотную эксплуатацию опытных самолётов МС-21-300 с участием специалистов авиакомпании "Россия". В конце 2022 года для этого был выделен третий лётный экземпляр МС-21-300, прошедший перекраску в ливрею "России". В дальнейшем к нему должны присоединиться ещё два самолёта.
Актуальными планами предусматривается, что вслед за первыми шестью МС-21-310 авиакомпания "Россия" должна получить в течение 2025 года еще 12 таких самолётов с постепенным наращиванием темпов серийного выпуска до 36 машин в 2027 году и до 72 начиная с 2029-го.
С учётом возможных задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21, в целях поддержания на требуемом уровне провозных ёмкостей парка отечественной гражданской авиации в условиях ожидаемых трудностей с поддержкой эксплуатации имеющихся "иномарок", решено также обеспечить существенное увеличение выпуска пассажирских самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова компании "Туполев". Принятой минувшим летом Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка компаниям 20 таких самолётов в течение трёх ближайших лет (первые три – в 2023 году, семь – в 2024 и 10 – в 2025 году) и далее по 10 машин ежегодно.
Пока, за более чем 20 лет серийного производства Ту-214, завод в Казани ни разу ещё не выпускал более трёх таких самолётов в год. В 2022 году заказчику был поставлен один Ту-214, проходивший лётные испытания с 2021 года, сдача ещё одного самолёта, облётанного в конце 2020 года, перенесена на нынешний год. Поэтому задача столь существенного расширения производства Ту-214 станет серьёзным вызовом как для самого КАЗ им. С.П. Горбунова, так и его смежников. Поставку первых новых Ту-214 российским авиакомпаниям вряд ли стоит ожидать раньше конца 2024 года.
Часть 1 Часть 2 Часть 3
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Первоначальными планами на 2022 год предусматривалась поставка осенью авиакомпании "Россия" группы "Аэрофлот" первых четырёх серийных среднемагистральных пассажирских самолётов нового поколения МС-21-300. Сертификат типа на базовую модель #МС21300 был выдан в декабре 2021 года, тогда же была поднята в воздух первая серийная машина, а на сборке находились три следующих. Перед поставкой предполагалось выполнить ряд дополнительных программ сертификационных испытаний, по результатам которых были бы получены одобрения главного изменения конструкции, связанные с применением крыла из отечественных композитных материалов и расширением условий эксплуатации.
Но всё изменилось в конце февраля, когда западными странами были введены беспрецедентные санкции против России, блокирующие, в частности, поставку в нашу страну любых компонентов для авиастроения. В этой ситуации базовая версия МС-21-300, оснащаемая двигателями PW1431G-JM и значительным числом других бортовых систем и компонентов западного производства, утратила свою актуальность, и было принято решение о форсировании ведущихся уже несколько лет работ по созданию импортозамещённого варианта МС-21-310. Поэтому от идеи достройки и передачи в коммерческую эксплуатацию четырёх МС-21-300 в первоначальном облике отказались, вместо этого была поставлена задача завершить разработку, испытать и сертифицировать версию #МС21310 с полностью отечественной комплектацией, обеспечив поставку заказчику в декабре 2024 года первых шести таких самолётов.
В рамках этих работ в прошлом году была выполнена ремоторизация на двигатели ПД-14 первого лётного образца МС-21-300, проведена дополнительная программа лётных испытаний первого серийного самолёта с крылом из российских материалов и, в итоге, в декабре получены одобрения главных изменений конструкции, связанных с применением на самолёте двигателей #ПД14, крыла и отечественных композитов, а также расширением условий эксплуатации в части низких температур окружающего воздуха. В сертификат типа МС-21 была введена модель МС-21-310.
Одновременно было решено организовать так называемую пилотную эксплуатацию опытных самолётов МС-21-300 с участием специалистов авиакомпании "Россия". В конце 2022 года для этого был выделен третий лётный экземпляр МС-21-300, прошедший перекраску в ливрею "России". В дальнейшем к нему должны присоединиться ещё два самолёта.
Актуальными планами предусматривается, что вслед за первыми шестью МС-21-310 авиакомпания "Россия" должна получить в течение 2025 года еще 12 таких самолётов с постепенным наращиванием темпов серийного выпуска до 36 машин в 2027 году и до 72 начиная с 2029-го.
С учётом возможных задержек с разворачиванием крупносерийного производства МС-21, в целях поддержания на требуемом уровне провозных ёмкостей парка отечественной гражданской авиации в условиях ожидаемых трудностей с поддержкой эксплуатации имеющихся "иномарок", решено также обеспечить существенное увеличение выпуска пассажирских самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова компании "Туполев". Принятой минувшим летом Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается поставка компаниям 20 таких самолётов в течение трёх ближайших лет (первые три – в 2023 году, семь – в 2024 и 10 – в 2025 году) и далее по 10 машин ежегодно.
Пока, за более чем 20 лет серийного производства Ту-214, завод в Казани ни разу ещё не выпускал более трёх таких самолётов в год. В 2022 году заказчику был поставлен один Ту-214, проходивший лётные испытания с 2021 года, сдача ещё одного самолёта, облётанного в конце 2020 года, перенесена на нынешний год. Поэтому задача столь существенного расширения производства Ту-214 станет серьёзным вызовом как для самого КАЗ им. С.П. Горбунова, так и его смежников. Поставку первых новых Ту-214 российским авиакомпаниям вряд ли стоит ожидать раньше конца 2024 года.
28 января 1993 года свой первый полёт выполнил военно-транспортный самолёт Ил-76МД, оснащённый выливным авиационным прибором ВАП-2. Прибор #ВАП2 состоит из двух цилиндрических резервуаров вместимостью по 21 тыс. литров каждый, систем заправки и слива. За полтора-два часа силами четырёх человек он может быть установлен в любой самолёт Ил-76, за счёт чего военно-транспортный самолёт превращается в противопожарную машину. В 2019 году специалисты ПАО #Ил отрабатывали установку ВАП-2 на самолёте Ил-76МД-90А. Помимо выливного устройства, самолёты, предназначенные для МЧС России, оснащаются контейнерами с метеопатронами типа "циклон-осадки".
Самолёты #Ил76 с выливными авиационными приборами прошли разносторонние испытания, что позволило отработать методику тушения лесных пожаров, в том числе и в гористой местности. Впоследствии самолёты широко использовались #МЧС для борьбы с огнём, подтвердив свою высокую эффективность.
#ДеньВИстории
Самолёты #Ил76 с выливными авиационными приборами прошли разносторонние испытания, что позволило отработать методику тушения лесных пожаров, в том числе и в гористой местности. Впоследствии самолёты широко использовались #МЧС для борьбы с огнём, подтвердив свою высокую эффективность.
#ДеньВИстории
Специалисты Научно-исследовательского института вычислительных комплексов имени М. А. Карцева (#НИИВК, участник рынка НТИ #Аэронет) создали из отечественных комплектующих радиолокационную станцию для обнаружения дронов массой от 150 граммов, сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Национальной технологической инициативы. "Станция... может засечь не только большие БЛА, но ещё и малые со взлётной массой от 150 граммов, которые сегодня не попадают в зону видимости систем наблюдения: например, такие дроны, как DJI. Решение предназначено для круглосуточного и всепогодного обнаружения и измерения координат беспилотных летательных аппаратов на расстоянии до 10 километров", - сообщил руководитель лаборатории внешнего пилотирования и эксплуатации беспилотных воздушных судов Виталий Долгов.
Обнаружив дрон, станция определяет его скорость и и дальность, а также в автоматическом режиме передает данные о полёте аппарата. Разработка готова к серийному производству.
Обнаружив дрон, станция определяет его скорость и и дальность, а также в автоматическом режиме передает данные о полёте аппарата. Разработка готова к серийному производству.
АО #Авиасалон наградило победителей и призёров конкурса ProDESIGN.Junior, представивших свои работы в номинации "Графический дизайн". Претенденты выполнили конкурсные задания, посвящённые авиационной тематике. Первое задание предполагало разработку дизайна ливреи самолёта, причём у участников не было ограничений по цветовой гамме и стилистике. Второе задание требовало создать мерч, отражающий дизайн ливреи самолёта. Кроме того, дизайн должен был учитывать современные тенденции развития общества и соответствовать трендам на экологичность и устойчивое потребление.
Авторитетное жюри, представленное ведущими отечественными дизайнерами, декораторами, стилистами, архитекторами, представителями выставочного сообщества, рассмотрело конкурсные работы и назвало призёров и победителей в трёх возрастных категориях. Победителями конкурса стали школьница Ярослава Карасева, студент Маргарита Александрова и молодой специалист Дарья Коваленко.
Авторитетное жюри, представленное ведущими отечественными дизайнерами, декораторами, стилистами, архитекторами, представителями выставочного сообщества, рассмотрело конкурсные работы и назвало призёров и победителей в трёх возрастных категориях. Победителями конкурса стали школьница Ярослава Карасева, студент Маргарита Александрова и молодой специалист Дарья Коваленко.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с пилотажными группами мира. Сегодня мы перенесёмся в Южную Америку, где Военно-воздушными силами Чили в 1981 году был создан отряд высшего пилотажа "Ястребы" (#Halcones). Команда завоевала авторитет в авиационном мире благодаря смелому и мастерскому исполнению сложных трюков. Halcones покоряли сердца зрителей на авиашоу в Аргентине, Эквадоре, Бразилии, Великобритании, Бельгии, Соединенных Штатах, Канаде, Израиле, Франции, Перу, Уругвае и Боливии.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
29 января 1973 года состоялся первый полёт лёгкого двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-28. Опытный самолёт, оснащённый двигателями ГТД-850, поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Ивановича Терского. Это был уже второй "первый полёт" этого самолёта – ранее он уже взлетал с двигателями ГТД-550 и с наименованием Ан-14М. Но и этот облик не оказался для #Ан28 финальным. Самолёт состоялся с двигателями ТВД-10Б, в этом облике его лётные испытания начались 23 апреля 1975 года. В октябре 1978 года Госавиарегистр СССР выдал временный сертификат лётной годности на самолёт, а сертификат соответствия нормам лётной годности НЛГС-2 был выдан в феврале 1986 года, после чего началась его эксплуатация на местных авиалиниях. Ан-28 серийно производился в Польше, на предприятии PZL Mielec. Всего построено немногим менее 200 самолётов этого типа.
Олег Константинович Антонов на протяжении нескольких десятилетий пытался создать самолёт, способный сменить морально устаревший Ан-2. Но работы по Ан-14, Ан-14М и Ан-28 наталкивались на сопротивление чиновников Минавиапрома. Право на жизнь Ан-28 получил в силу интереса со стороны Министерства гражданской авиации, а также из-за желания польских самолётостроителей освоить новый перспективный лайнер. К моменту завершения испытаний Ан-28 уже имел таких конкурентов как Бе-32 и чешский L-410. Тем не менее, антоновская машина нашла себе место в небе и до сих пор эксплуатируется в гражданской авиации России.
#ДеньВИстории
Олег Константинович Антонов на протяжении нескольких десятилетий пытался создать самолёт, способный сменить морально устаревший Ан-2. Но работы по Ан-14, Ан-14М и Ан-28 наталкивались на сопротивление чиновников Минавиапрома. Право на жизнь Ан-28 получил в силу интереса со стороны Министерства гражданской авиации, а также из-за желания польских самолётостроителей освоить новый перспективный лайнер. К моменту завершения испытаний Ан-28 уже имел таких конкурентов как Бе-32 и чешский L-410. Тем не менее, антоновская машина нашла себе место в небе и до сих пор эксплуатируется в гражданской авиации России.
#ДеньВИстории
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Посмотрите на одну из самых известных пилотажных фигур – "ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА". Она же "мёртвая петля", выполняемая одновременно четырьмя самолётами.
Посмотрите на одну из самых известных пилотажных фигур – "ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА". Она же "мёртвая петля", выполняемая одновременно четырьмя самолётами.
Разработка спутника "Кондор-ФКА-М" продолжается, однако в #НПОмашиностроения пока сосредоточатся на производстве и запуске группировки #КондорФКА, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального конструктора предприятия Александра Леонова в ходе XLVII Академических чтений по космонавтике. "Нет, я бы не сказал, что [придётся] отложить, но работы ведутся", - сказал А. Леонов, отвечая на вопрос о сроках запуска спутника #КондорФКАМ.
"Кондор" - серия малых спутников дистанционного зондирования Земли, разработанная НПО машиностроения для различных заказчиков. В задачи спутников входят картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг и разведка природных ресурсов.
"Кондор" - серия малых спутников дистанционного зондирования Земли, разработанная НПО машиностроения для различных заказчиков. В задачи спутников входят картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг и разведка природных ресурсов.
30 января 2022 года стартовали лётные испытания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал". Впервые машину поднял в небо лётчик-испытатель 1-го класса Валентин Лаврентьев. За минувший год выполнена первая часть предварительных испытаний, в ходе которых подтверждено соответствие основных характеристик требованиям технического задания. В частности, достигнута максимальная скорость, превышающая 300 км/час, отработаны полёты с грунтовых взлётно-посадочных полос. Во втором квартале 2023 года планируется приступить к сертификационным испытаниям. До конца 2023 года ожидается получение сертификата типа на базовый вариант #ЛМС901 #Байкал.
Самолёт такой размерности весьма востребован в отечественной гражданской авиации. "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) уже сформировал портфель заказов на 52 самолёта "Байкал" от шести эксплуатантов, расположенных от Северо-Западного до Дальневосточного федерального округа. В планах производителя в 2023 году утроить портфель заказов.
#ДеньВИстории
Самолёт такой размерности весьма востребован в отечественной гражданской авиации. "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА) уже сформировал портфель заказов на 52 самолёта "Байкал" от шести эксплуатантов, расположенных от Северо-Западного до Дальневосточного федерального округа. В планах производителя в 2023 году утроить портфель заказов.
#ДеньВИстории
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 16. Участие в программах декарбонизации
Международное решение о необходимости в течение ближайших десятилетий обеспечить декарбонизацию и углеродную нейтральность экономики принято. Ни на международном, ни на национальном уровне нет однозначного понимания темпов и методов реализации указанного решения.
Формирование российских подходов к декарбонизации и обеспечению углеродной нейтральности во многом направлено на акцентирование внимания международного сообщества, а также усилий отечественных органов власти и корпораций, на достижении важных, статистически значимых, но относительно недорогих показателей декарбонизации. Такими показателями является резкое сокращение выбросов, связанных с лесными пожарами, а также нейтрализация экологических угроз за счёт программ по сохранению лесов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 16. Участие в программах декарбонизации
Международное решение о необходимости в течение ближайших десятилетий обеспечить декарбонизацию и углеродную нейтральность экономики принято. Ни на международном, ни на национальном уровне нет однозначного понимания темпов и методов реализации указанного решения.
Формирование российских подходов к декарбонизации и обеспечению углеродной нейтральности во многом направлено на акцентирование внимания международного сообщества, а также усилий отечественных органов власти и корпораций, на достижении важных, статистически значимых, но относительно недорогих показателей декарбонизации. Такими показателями является резкое сокращение выбросов, связанных с лесными пожарами, а также нейтрализация экологических угроз за счёт программ по сохранению лесов.
Разработанная АО "Навигатор" система предупреждения столкновения в воздухе успешно завершила наземные и лётные проверки, сообщает #Навигатор. В ходе испытаний был осуществлён контроль работы СПСВ в воздухе с формированием предупреждающих сообщений экипажу и рекомендациями на манёвр. "В настоящее время проводятся работы по квалификации СПСВ с оформлением Свидетельства о годности комплектующего изделия. Заложенные при разработке системы инженерно-технические решения позволяют установить её на все российские самолёты взамен импортного оборудования", - сказал Сергей Бабуров, генеральный директор АО "Навигатор".
Система предупреждения столкновения в воздухе предназначена для информирования пилотов об окружающем трафике и угрозах столкновения. Система не имеет аналогов в России.
✈️МАКСимум авиации в ТГ!
Система предупреждения столкновения в воздухе предназначена для информирования пилотов об окружающем трафике и угрозах столкновения. Система не имеет аналогов в России.
✈️МАКСимум авиации в ТГ!