"Роскосмос" увеличит орбитальную группировку высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы #АрктикаМ до четырёх метеоспутников, сообщает #Роскосмос. Сейчас на контрольно-испытательной станции #НПОЛавочкина завершены электрические испытания модуля служебных систем аппарата "Арктика-М" № 2. Следующий этап - сборка комплекса целевой аппаратуры, после чего разобранный спутник продолжит наземную экспериментальную отработку электрическими испытаниями. Запуск аппарата "Арктика-М" № 2 планируется в 2023 году.
Увеличение орбитальной группировки позволит вдвое сократить периодичность съемки полярной области, детализировать сверхкраткосрочные прогнозы погоды, повысить оперативность обнаружения и мониторинга опасных природных явлений и чрезвычайных ситуаций в арктическом регионе.
Увеличение орбитальной группировки позволит вдвое сократить периодичность съемки полярной области, детализировать сверхкраткосрочные прогнозы погоды, повысить оперативность обнаружения и мониторинга опасных природных явлений и чрезвычайных ситуаций в арктическом регионе.
Авиационная группа высшего пилотажа "Русские Витязи" в 2019 году вступила в новый этап жизни, связанный с переходом от истребителей 4 поколения Су-27 к сверхманёвренным одноместным истребителям поколения 4++ Су-35. Официальный Телеграм-канал РУССКИЕ ВИТЯЗИ в серии публикаций напомнил о том, как происходило перевооружение на новую технику. Благодарим коллег за возможность использовать эксклюзивные фото- и видеоматериалы.
Первыми теоретическую подготовку и практическое переучивание на новый тип в июне 2019 года прошли пилоты Андрей Алексеев и Олег Ерофеев. Осенью переучивание на #Су35 завершили Александр Ивашкин и Даниил Солодников. В октябре 2019 года четверо "первопроходцев" отправились на Дальний Восток с ответственной миссией – перегнать новую технику с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (#КнААЗ) на подмосковный аэродром Кубинка.
Команду "Русских Витязей" в Хабаровском крае ожидал тёплый приём. С коллегами-производственниками и работниками лётно-испытательной станции завода сразу сложились профессиональные отношения. Лётчики-испытатели КнААЗ провели для гостей ознакомительную экскурсию по предприятию, кульминацией которой стало знакомство с самолётами, предназначенными для пилотажной группы #РусскиеВитязи. Контрольные полёты подтвердили работоспособность всех систем новых самолётов. Приёмка прошла успешно. Пришла пора готовиться к перелёту через всю страну.
Продолжение следует.
Первыми теоретическую подготовку и практическое переучивание на новый тип в июне 2019 года прошли пилоты Андрей Алексеев и Олег Ерофеев. Осенью переучивание на #Су35 завершили Александр Ивашкин и Даниил Солодников. В октябре 2019 года четверо "первопроходцев" отправились на Дальний Восток с ответственной миссией – перегнать новую технику с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (#КнААЗ) на подмосковный аэродром Кубинка.
Команду "Русских Витязей" в Хабаровском крае ожидал тёплый приём. С коллегами-производственниками и работниками лётно-испытательной станции завода сразу сложились профессиональные отношения. Лётчики-испытатели КнААЗ провели для гостей ознакомительную экскурсию по предприятию, кульминацией которой стало знакомство с самолётами, предназначенными для пилотажной группы #РусскиеВитязи. Контрольные полёты подтвердили работоспособность всех систем новых самолётов. Приёмка прошла успешно. Пришла пора готовиться к перелёту через всю страну.
Продолжение следует.
Музей техники Вадима Задорожного проводит праздничные мероприятия для детей, сообщает #МузейЗадорожного. Маленькие гости Музея отправятся в сказочное путешествие на поиски волшебного транспорта Деда Мороза.
Время проведения
20, 21, 22, 23, 27, 28, 29 декабря 2022 года – только для организованных групп (по предварительной записи) до 15 человек.
24, 25 декабря 2022 года и с 1 по 8 января 2023 года – сборные группы по сеансам:
12:00 для детей 5-7 лет;
15:00 для детей 8-10 лет.
Стоимость экскурсии 500 рублей, продолжительность - 45 минут. Входные билеты на территорию Музея приобретаются отдельно.
Время проведения
20, 21, 22, 23, 27, 28, 29 декабря 2022 года – только для организованных групп (по предварительной записи) до 15 человек.
24, 25 декабря 2022 года и с 1 по 8 января 2023 года – сборные группы по сеансам:
12:00 для детей 5-7 лет;
15:00 для детей 8-10 лет.
Стоимость экскурсии 500 рублей, продолжительность - 45 минут. Входные билеты на территорию Музея приобретаются отдельно.
17 декабря 1956 года родился крупный организатор авиационной промышленности, генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Николай Александрович Колесов. Образование получил в казанском ГПТУ-55 по специальности "регулировщик радиоаппаратуры", впоследствии окончил Казанский государственный финансово-экономический институт им. В.В. Куйбышева по специальности "Планирование промышленности". Начал трудовую деятельность регулировщиком радиоаппаратуры на Казанском заводе электронно-вычислительных машин, трудился на Казанском оптико-механическом заводе. С 1997 по 2007 годы возглавлял завод "Элекон". В 2007-2008 годах – губернатор Амурской области.
В 2009-2021 годах Н. Колесов возглавлял Концерн Радиоэлектронные технологии (#КРЭТ), который под его руководством стал ведущим разработчиком и производителем бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов. С ноября 2021 года – генеральный директор #ВертолетыРоссии. Награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы.
АО #Авиасалон поздравляет Николая Александровича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и благополучия!
В 2009-2021 годах Н. Колесов возглавлял Концерн Радиоэлектронные технологии (#КРЭТ), который под его руководством стал ведущим разработчиком и производителем бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов. С ноября 2021 года – генеральный директор #ВертолетыРоссии. Награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы.
АО #Авиасалон поздравляет Николая Александровича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и благополучия!
15 декабря Самарский университет им. Королёва посетил специальный представитель Президента России по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков, сообщает #Самарскийуниверситет. В ходе визита Д. Песков посетил научно-исследовательскую лабораторию геоинформатики и информационной безопасности, наземный комплекс управления малыми космическими аппаратами серии #АИСТ, созданными в кооперации с #РКЦПрогресс". Специальному представителю Президента России продемонстрировали принципы работы разработанного учёными университета учебно-тренировочного комплекса для пилотов БЛА, рассказали о возможностях БЛА #Фотон601 и о переносном комплексе воздушного наблюдения "Бумеранг", предназначенном для аэрофотосъёмки поверхности.
Также Д. Песков провёл в университете совещание, посвящённое перспективам развития беспилотной авиации.
Также Д. Песков провёл в университете совещание, посвящённое перспективам развития беспилотной авиации.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме ранее рассказывал только о действующих пилотажных группах. Однако сегодня, когда в Иране только завершил свою работу авиасалон Iran Air Show, мы решили напомнить об иранской пилотажной группе "Золотая корона" (Golden Crown).
Авиационная группа высшего пилотажа имперских ВВС Ирана #GoldenCrown была сформирована в 1958 году. Пилоты проходили обучение в Германии на истребители американского производства F-84 Thunderjet. Надер Джаханбани, один из пилотов, готовившихся на позицию инструктора, стал свидетелем выступления американской пилотажной группы, что вдохновило его на создание команды в составе ВВС Ирана. Группа разместилась на авиабазе Мехрабад. Выполнив несколько десятков тренировочных полётов, "Золотая корона" дебютировала в 1958 году. На следующий год состав группы пополнился ещё пятью истребителями, а в 1961 году прошло перевооружение на истребители F-86 Sabre, состав включал шесть таких машин. В 1971 году произошло перевооружение на F-5A Freedom Fighter.
В истории Golden Crown наиболее памятно выступление на авиашоу в Тегеране в 1973 года, когда они продемонстрировали своё мастерство наравне с пилотажной группой ВМС США Blue Angels. В 1976 году парк группы снова обновился – пилоты освоили F-5E Tiger, получив сначала семь машин, а в 1978 году – ещё один такой истребитель. Однако в таком составе группа просуществовала совсем недолго: после исламской революции 1979 года пилотажная группа была расформирована.
Сегодня нет информации о наличии в составе ВВС Исламской Республики Иран пилотажных подразделений, хотя в 2018 году агентство FNA сообщало о планах формирования пилотажной группы #Acrojet, которая должна была летать на истребителях #Kosar иранской разработки. Первые три самолёта этого типа в 2020 году были переданы ВВС страны в сине-жёлтой ливрее, не характерной для строевых машин. Надеемся, что Иран вскоре присоединится к перечню стран, обладающих национальной пилотажной группой, выступающей на боевых самолётах.
Авиационная группа высшего пилотажа имперских ВВС Ирана #GoldenCrown была сформирована в 1958 году. Пилоты проходили обучение в Германии на истребители американского производства F-84 Thunderjet. Надер Джаханбани, один из пилотов, готовившихся на позицию инструктора, стал свидетелем выступления американской пилотажной группы, что вдохновило его на создание команды в составе ВВС Ирана. Группа разместилась на авиабазе Мехрабад. Выполнив несколько десятков тренировочных полётов, "Золотая корона" дебютировала в 1958 году. На следующий год состав группы пополнился ещё пятью истребителями, а в 1961 году прошло перевооружение на истребители F-86 Sabre, состав включал шесть таких машин. В 1971 году произошло перевооружение на F-5A Freedom Fighter.
В истории Golden Crown наиболее памятно выступление на авиашоу в Тегеране в 1973 года, когда они продемонстрировали своё мастерство наравне с пилотажной группой ВМС США Blue Angels. В 1976 году парк группы снова обновился – пилоты освоили F-5E Tiger, получив сначала семь машин, а в 1978 году – ещё один такой истребитель. Однако в таком составе группа просуществовала совсем недолго: после исламской революции 1979 года пилотажная группа была расформирована.
Сегодня нет информации о наличии в составе ВВС Исламской Республики Иран пилотажных подразделений, хотя в 2018 году агентство FNA сообщало о планах формирования пилотажной группы #Acrojet, которая должна была летать на истребителях #Kosar иранской разработки. Первые три самолёта этого типа в 2020 году были переданы ВВС страны в сине-жёлтой ливрее, не характерной для строевых машин. Надеемся, что Иран вскоре присоединится к перечню стран, обладающих национальной пилотажной группой, выступающей на боевых самолётах.
Продолжаем рассказ о том, как Авиационная группа высшего пилотажа "Русские Витязи" получила свои первые четыре истребителя Су-35С. Благодарим официальный Телеграм-канал РУССКИЕ ВИТЯЗИ за возможность использовать эксклюзивные фото- и видеоматериалы.
Перелёт с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре на родную авиабазу Кубинка выполнялся в несколько этапов. После взлёта четвёрка #Су35С выстроилась в пилотажный порядок "Ромб" и прошла над взлётно-посадочной полосой заводского аэродрома. Попрощавшись с коллективом предприятия, пилоты взяли курс на аэродром Домна в Забайкальском крае. Во время перелёта лётчики продолжали изучать новую для себя технику и обмениваться друг с другом мнениями об особенностях "Сушек". На авиабазе Домна выполнена дозаправка, следующий участок маршрута – до Новосибирска.
В Новосибирске пилотам пришлось задержаться: столица Западной Сибири приветствовала гостей метелью. Однако вскоре погода наладилась. Заправка, запуск, выруливание, взлёт... несколько часов полёта, и вот уже группа вошла в Московскую воздушную зону. Посадка выполнена безупречно.
На аэродроме #Кубинка всё было готово к прибытию новой техники. Пилоты доложили Начальнику Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба полковнику Константину Шатайло об успешном выполнении поставленной задачи и о прибытии новой авиатехники. За каждым самолётом был закреплён инженерно-технический состав.
С этого дня в истории пилотажной группы #РусскиеВитязи начался новый этап. Спустя менее чем два года асы из Кубинки блистали на #МАКС2021, демонстрируя все преимущества новой техники. Ждём встречи на #МАКС2023!
Перелёт с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре на родную авиабазу Кубинка выполнялся в несколько этапов. После взлёта четвёрка #Су35С выстроилась в пилотажный порядок "Ромб" и прошла над взлётно-посадочной полосой заводского аэродрома. Попрощавшись с коллективом предприятия, пилоты взяли курс на аэродром Домна в Забайкальском крае. Во время перелёта лётчики продолжали изучать новую для себя технику и обмениваться друг с другом мнениями об особенностях "Сушек". На авиабазе Домна выполнена дозаправка, следующий участок маршрута – до Новосибирска.
В Новосибирске пилотам пришлось задержаться: столица Западной Сибири приветствовала гостей метелью. Однако вскоре погода наладилась. Заправка, запуск, выруливание, взлёт... несколько часов полёта, и вот уже группа вошла в Московскую воздушную зону. Посадка выполнена безупречно.
На аэродроме #Кубинка всё было готово к прибытию новой техники. Пилоты доложили Начальнику Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба полковнику Константину Шатайло об успешном выполнении поставленной задачи и о прибытии новой авиатехники. За каждым самолётом был закреплён инженерно-технический состав.
С этого дня в истории пилотажной группы #РусскиеВитязи начался новый этап. Спустя менее чем два года асы из Кубинки блистали на #МАКС2021, демонстрируя все преимущества новой техники. Ждём встречи на #МАКС2023!
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа. Сегодня мы расскажем ещё об одной фигуре, названной в честь российского лётчика-испытателя – о "кобре Пугачёва".
❓Что из себя представляет?
Это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. На самолёте Су-27 достигнут уровень "запрокидывания носа" до 110 градусов, а на сверхманёвренном Су-37 удавалось достигать углов атаки 150-180 градусов!
❓Когда впервые применили?
Первая публичная демонстрация "кобры" выполнена лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году. Существует мнение, что подобный манёвр выполнялся на истребителях Saab 35 Draken в 1960-х годах, а затем на МиГ-21 в 1970-х. Однако именно в ОКБ Сухого в результате проведения большой научно-исследовательской работы по сверхманёвренности было отработано безопасное выполнение динамического торможения на высотах 400-500 метров и выше.
❓Для чего используют?
В ближнем манёвренном бою "кобра" позволила бы пропустить противника, вышедшего в хвост для атаки, и моментально оказаться в хвосте у него. Однако сегодня вероятность успеха при выполнении такого манёвра минимальна. Также считается, что резкое снижение скорости способствует срыву захвата цели радиолокационной станцией. Вне зависимости от эффективности этого манёвра в бою, на авиашоу "кобра" позволяет поразить воображение зрителей!
❓Что из себя представляет?
Это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. На самолёте Су-27 достигнут уровень "запрокидывания носа" до 110 градусов, а на сверхманёвренном Су-37 удавалось достигать углов атаки 150-180 градусов!
❓Когда впервые применили?
Первая публичная демонстрация "кобры" выполнена лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году. Существует мнение, что подобный манёвр выполнялся на истребителях Saab 35 Draken в 1960-х годах, а затем на МиГ-21 в 1970-х. Однако именно в ОКБ Сухого в результате проведения большой научно-исследовательской работы по сверхманёвренности было отработано безопасное выполнение динамического торможения на высотах 400-500 метров и выше.
❓Для чего используют?
В ближнем манёвренном бою "кобра" позволила бы пропустить противника, вышедшего в хвост для атаки, и моментально оказаться в хвосте у него. Однако сегодня вероятность успеха при выполнении такого манёвра минимальна. Также считается, что резкое снижение скорости способствует срыву захвата цели радиолокационной станцией. Вне зависимости от эффективности этого манёвра в бою, на авиашоу "кобра" позволяет поразить воображение зрителей!