#СоздателиПобеды: Николай Николаевич Поликарпов
Николай Поликарпов (1892-1944 гг.) – российский и советский авиаконструктор, получивший неформальное звание "короля истребителей". Машинами его разработки, такими как И-5, И-15, И-153, И-16, в 1930-е годы были вооружены все истребительные части СССР, с "Чайками" и "Ишаками" наша страна вошла во Вторую мировую войну. Огромной популярностью пользовались его многоцелевые самолёты Р-5. По-2 "Кукурузник", создававшийся как учебный самолёт, стал одним из наиболее массовых в мире летательных аппаратов – выпущено более 33 тыс. таких машин. В годы войны ему пришлось освоить новые применения: разведка и ночная бомбардировка, связь и санитарная эвакуация.
Николай Поликарпов заслуженно считается одним из основоположников отечественного самолётостроения. Под его руководством работали такие выдающиеся конструктора как Артём Микоян и Михаил Гуревич, Дмитрий Томашевич и Матус Бисноват, Михаил Янгель.
Николай Поликарпов (1892-1944 гг.) – российский и советский авиаконструктор, получивший неформальное звание "короля истребителей". Машинами его разработки, такими как И-5, И-15, И-153, И-16, в 1930-е годы были вооружены все истребительные части СССР, с "Чайками" и "Ишаками" наша страна вошла во Вторую мировую войну. Огромной популярностью пользовались его многоцелевые самолёты Р-5. По-2 "Кукурузник", создававшийся как учебный самолёт, стал одним из наиболее массовых в мире летательных аппаратов – выпущено более 33 тыс. таких машин. В годы войны ему пришлось освоить новые применения: разведка и ночная бомбардировка, связь и санитарная эвакуация.
Николай Поликарпов заслуженно считается одним из основоположников отечественного самолётостроения. Под его руководством работали такие выдающиеся конструктора как Артём Микоян и Михаил Гуревич, Дмитрий Томашевич и Матус Бисноват, Михаил Янгель.
#КрыльяПобеды: По-2
Созданный для первоначального обучения, самолёт У-2 (также известен как #По2 по имени создавшего его конструктора Николая Поликарпова), стал впоследствии многоцелевым и получил более десятка различных специализированных модификаций. Является одним из самых массовых летательных аппаратов в мировой авиации, всего с 1929 по 1953 годы произведено более 33 тыс. таких самолётов.
Простая конструкция, высокая технологичность в производстве и эксплуатации, простота в пилотировании и живучесть в боевых условиях – всё это предопределило успех машины. В годы Великой Отечественной войны По-2 в варианте лёгкого ночного бомбардировщика громили ближние тылы врага, нанося колоссальный материальный и моральный урон противнику. 60 лётчиков, воевавших на этих машинах, удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Особо отличился вооружённый "Кукурузниками" 46 "Таманский" гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк: 23 его пилотессы за проявленный героизм получили высшую награду нашей страны.
Созданный для первоначального обучения, самолёт У-2 (также известен как #По2 по имени создавшего его конструктора Николая Поликарпова), стал впоследствии многоцелевым и получил более десятка различных специализированных модификаций. Является одним из самых массовых летательных аппаратов в мировой авиации, всего с 1929 по 1953 годы произведено более 33 тыс. таких самолётов.
Простая конструкция, высокая технологичность в производстве и эксплуатации, простота в пилотировании и живучесть в боевых условиях – всё это предопределило успех машины. В годы Великой Отечественной войны По-2 в варианте лёгкого ночного бомбардировщика громили ближние тылы врага, нанося колоссальный материальный и моральный урон противнику. 60 лётчиков, воевавших на этих машинах, удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Особо отличился вооружённый "Кукурузниками" 46 "Таманский" гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк: 23 его пилотессы за проявленный героизм получили высшую награду нашей страны.
В этот день родился: Полярный лётчик Сигизмунд Леваневский
02 мая 1902 года родился Сигизмунд Александрович Леваневский, известный советский лётчик, один из первых Героев Советского Союза, участник операции по спасению челюскинцев, участник ряда сверхдальних перелётов.
С. Леваневский окончил Севастопольскую школу морской авиации в 1925 году. Прослужил до 1930 года, после чего возглавил лётно-учебную часть Всеукраинской школы лётчиков. С 1933 года в Главсевморпути. В 1934 году принял участие в спасении челюскинцев, за что был награждён званием Героя Советского Союза. В 1935 году предпринял безуспешную попытку совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Сан-Франциско на самолёте АНТ-25. Из-за отказа техники над Баренцевым морем вернулся в Новгород. Второй раз С. Леваневский попытался совершить перелёт из Москвы в Фэрбенкс (США) через Северный полюс в 1937 году. Самолёт ДБ-А бортовой номер Н209 и экипаж пропали без вести, место катастрофы до сих пор не найдено.
02 мая 1902 года родился Сигизмунд Александрович Леваневский, известный советский лётчик, один из первых Героев Советского Союза, участник операции по спасению челюскинцев, участник ряда сверхдальних перелётов.
С. Леваневский окончил Севастопольскую школу морской авиации в 1925 году. Прослужил до 1930 года, после чего возглавил лётно-учебную часть Всеукраинской школы лётчиков. С 1933 года в Главсевморпути. В 1934 году принял участие в спасении челюскинцев, за что был награждён званием Героя Советского Союза. В 1935 году предпринял безуспешную попытку совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Сан-Франциско на самолёте АНТ-25. Из-за отказа техники над Баренцевым морем вернулся в Новгород. Второй раз С. Леваневский попытался совершить перелёт из Москвы в Фэрбенкс (США) через Северный полюс в 1937 году. Самолёт ДБ-А бортовой номер Н209 и экипаж пропали без вести, место катастрофы до сих пор не найдено.
#СоздателиПобеды: Александр Александрович Микулин
Александр Микулин (1895-1985 гг.) – советский учёный и конструктор, специалист в области авиационных двигателей. Слушал лекции Н.Е. Жуковского в Киевском политехническом институте, учится в МВТУ. С 1923 года работал в Научном автомоторном институте, впоследствии – в ЦИАМ. С 1936 года – на авиамоторном заводе №24. В 1943 году создал и возглавил ОКБ №300 (ныне #АМНТКСоюз). После увольнения из ОКБ работал в лаборатории двигателей Академии наук СССР.
Под его руководством создано более 30 типов поршневых двигателей, включая АМ-35 для рекордного самолёта АНТ-25 и бомбардировщика ТБ-3, АМ-35А для истребителей МиГ-1, МиГ-3 и бомбардировщика Пе-8. Двигателями АМ-38Ф и АМ-42 оснащены штурмовики Ил-2 и Ил-10. На заре реактивной эры создал семейства успешных двигателей АМ-3, АМ-5 и АМ-9, применявшихся на Ту-16 и Ту-104, Як-25, МиГ-19 соответственно. Заслуги А. Микулина отмечены званием Героя Социалистического труда, орденами и медалями, четырьмя Сталинскими премиями.
Александр Микулин (1895-1985 гг.) – советский учёный и конструктор, специалист в области авиационных двигателей. Слушал лекции Н.Е. Жуковского в Киевском политехническом институте, учится в МВТУ. С 1923 года работал в Научном автомоторном институте, впоследствии – в ЦИАМ. С 1936 года – на авиамоторном заводе №24. В 1943 году создал и возглавил ОКБ №300 (ныне #АМНТКСоюз). После увольнения из ОКБ работал в лаборатории двигателей Академии наук СССР.
Под его руководством создано более 30 типов поршневых двигателей, включая АМ-35 для рекордного самолёта АНТ-25 и бомбардировщика ТБ-3, АМ-35А для истребителей МиГ-1, МиГ-3 и бомбардировщика Пе-8. Двигателями АМ-38Ф и АМ-42 оснащены штурмовики Ил-2 и Ил-10. На заре реактивной эры создал семейства успешных двигателей АМ-3, АМ-5 и АМ-9, применявшихся на Ту-16 и Ту-104, Як-25, МиГ-19 соответственно. Заслуги А. Микулина отмечены званием Героя Социалистического труда, орденами и медалями, четырьмя Сталинскими премиями.
#КрыльяПобеды: Пе-8
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
День в истории: Первый полёт летающей лодки МБР-2
03 мая 1932 года состоялся первый полёт самолёта #МБР2, разработанного под руководством Георгия Михайловича Бериева. Эта летающая лодка стала первым серийным изделием Г. Бериева. Своим успехом МБР-2 обязана относительно высоким для своего времени характеристикам, простой и технологичной конструкции, выполненной из дерева, ремонтопригодности. Серийное производство МБР-2 было развёрнуто в 1933-1934 годах на заводе №31 в Таганроге, где до 1940 года было выпущено более 1350 таких машин. Ещё 14 летающих лодок в пассажирском варианте МП-1 собрали в Севастополе.
Самолёт принял участие в сражениях на озере Хасан, в финской кампании, в Великой Отечественной войне. Наносил бомбовые удары, осуществлял патрулирование, вёл ледовую разведку. Эксплуатация МБР-2 продолжалась до 1950 года. В 1938 году на МП-1 женский экипаж под командованием Полины Осипенко совершил рекордный беспосадочный перелёт Севастополь – Киев – Новгород – Архангельск протяженностью 2 416 километров.
03 мая 1932 года состоялся первый полёт самолёта #МБР2, разработанного под руководством Георгия Михайловича Бериева. Эта летающая лодка стала первым серийным изделием Г. Бериева. Своим успехом МБР-2 обязана относительно высоким для своего времени характеристикам, простой и технологичной конструкции, выполненной из дерева, ремонтопригодности. Серийное производство МБР-2 было развёрнуто в 1933-1934 годах на заводе №31 в Таганроге, где до 1940 года было выпущено более 1350 таких машин. Ещё 14 летающих лодок в пассажирском варианте МП-1 собрали в Севастополе.
Самолёт принял участие в сражениях на озере Хасан, в финской кампании, в Великой Отечественной войне. Наносил бомбовые удары, осуществлял патрулирование, вёл ледовую разведку. Эксплуатация МБР-2 продолжалась до 1950 года. В 1938 году на МП-1 женский экипаж под командованием Полины Осипенко совершил рекордный беспосадочный перелёт Севастополь – Киев – Новгород – Архангельск протяженностью 2 416 километров.
#СоздателиПобеды: Андрей Николаевич Туполев
Андрей Туполев (1888-1972 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный. В 1930-1936 годах возглавлял работу Центрального конструкторского бюро #ЦАГИ, затем стал руководителем выделенного из ЦАГИ КБ. Репрессирован, с 1937 по 1941 годы работал в "Особом техническом бюро НКВД СССР", известном как "Туполевская шарага". В разные годы под его руководством трудились будущие главные и генеральные конструкторы: Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Александр Архангельский, Иосиф Незваль, Семён Лавочкин, Михаил Миль и многие другие.
Под руководством А. Туполева создано свыше 100 типов самолётов, из которых 70 строились серийно. Создатель первых советских цельнометаллических самолётов, тяжёлых бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, торпедных катеров. К Великой Отечественной войне СССР подошёл, имея на вооружение морально устаревшие тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, скоростные бомбардировщики СБ, на смену которым шли Пе-8 (АНТ-42) и Ту-2.
Андрей Туполев (1888-1972 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный. В 1930-1936 годах возглавлял работу Центрального конструкторского бюро #ЦАГИ, затем стал руководителем выделенного из ЦАГИ КБ. Репрессирован, с 1937 по 1941 годы работал в "Особом техническом бюро НКВД СССР", известном как "Туполевская шарага". В разные годы под его руководством трудились будущие главные и генеральные конструкторы: Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Александр Архангельский, Иосиф Незваль, Семён Лавочкин, Михаил Миль и многие другие.
Под руководством А. Туполева создано свыше 100 типов самолётов, из которых 70 строились серийно. Создатель первых советских цельнометаллических самолётов, тяжёлых бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, торпедных катеров. К Великой Отечественной войне СССР подошёл, имея на вооружение морально устаревшие тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, скоростные бомбардировщики СБ, на смену которым шли Пе-8 (АНТ-42) и Ту-2.
#КрыльяПобеды: Ту-2
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.