День, когда стальные крылья Победы встали на службу
10 марта 1941 года на Воронежском авиазаводе был выпущен первый серийный штурмовик Ил-2, который стал самым массовым боевым самолётом в истории — всего было произведено более 36 тысяч этих "летающих танков".
Немецкие военные прозвали Ил-2 "бетонным самолётом" и "чёрной смертью" из-за его высокой живучести и эффективности в бою.
Идея создания бронированного штурмовика была впервые предложена Сергеем Ильюшиным в январе 1938 года. Первый прототип совершил полёт в октябре 1939 года, но из-за некоторых недостатков и недооценки его возможностей серийное производство началось только в марте 1941 года. К началу Великой Отечественной войны успели изготовить всего 249 самолётов.
Ил-2 принял боевое крещение 27 июня 1941 года, нанеся удар по колонне немецких танков и мотопехоты. Его простота в управлении, мощное вооружение и высокая живучесть сделали его идеальным оружием для борьбы с наземными войсками противника. Штурмовик сыграл значительную роль в ключевых сражениях, включая битву за Москву, где его производство было значительно увеличено по требованию Сталина.
📷 Авиамузей
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
10 марта 1941 года на Воронежском авиазаводе был выпущен первый серийный штурмовик Ил-2, который стал самым массовым боевым самолётом в истории — всего было произведено более 36 тысяч этих "летающих танков".
Немецкие военные прозвали Ил-2 "бетонным самолётом" и "чёрной смертью" из-за его высокой живучести и эффективности в бою.
Идея создания бронированного штурмовика была впервые предложена Сергеем Ильюшиным в январе 1938 года. Первый прототип совершил полёт в октябре 1939 года, но из-за некоторых недостатков и недооценки его возможностей серийное производство началось только в марте 1941 года. К началу Великой Отечественной войны успели изготовить всего 249 самолётов.
Ил-2 принял боевое крещение 27 июня 1941 года, нанеся удар по колонне немецких танков и мотопехоты. Его простота в управлении, мощное вооружение и высокая живучесть сделали его идеальным оружием для борьбы с наземными войсками противника. Штурмовик сыграл значительную роль в ключевых сражениях, включая битву за Москву, где его производство было значительно увеличено по требованию Сталина.
📷 Авиамузей
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Robinson Helicopter представил полностью новый вертолёт R88
Американская компания сделала значительный шаг вперед, представив свой первый новый проект за почти 15 лет — R88. Он более крупный и производительный, чем его предшественники и он предназначен для выполнения широкого спектра миссий, включая воздушное пожаротушение, медицинские услуги и пассажирские перевозки.
R88 оснащен мощным двигателем Safran Helicopter Engines Arriel 2W мощностью 1.000 л.с. на валу, что позволяет ему перевозить более 1.270 кг полезной нагрузки на расстояние до 650 км.
Касательно винтов, он сохранит уже классическую для марки конфигурацию из двух лопастей на несущем и рулевом винтах.
Его точная максимальная взлётная масса ещё не была официально оглашена, но в компании отметили, что она будет между 2,6 и 2,8 тоннами.
Вертолет рассчитан на восемь пассажиров и двух пилотов, что значительно больше, чем у предыдущей модели R66.
По словам генерального директора Дэвида Смита, дизайн R88 был разработан с учетом отзывов клиентов, которые подчеркнули важность эффективной поддержки и доступности деталей. Вертолет будет оснащен современной авионикой Garmin G500H TXi и четырехосевым автопилотом для повышения безопасности и комфорта полета.
Сертификация и запуск в эксплуатацию планируются к концу десятилетия. Ожидается, что каждый такой аппарат будет стоить от 3,3 млн долларов.
📷 FlightGlobal
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американская компания сделала значительный шаг вперед, представив свой первый новый проект за почти 15 лет — R88. Он более крупный и производительный, чем его предшественники и он предназначен для выполнения широкого спектра миссий, включая воздушное пожаротушение, медицинские услуги и пассажирские перевозки.
R88 оснащен мощным двигателем Safran Helicopter Engines Arriel 2W мощностью 1.000 л.с. на валу, что позволяет ему перевозить более 1.270 кг полезной нагрузки на расстояние до 650 км.
Касательно винтов, он сохранит уже классическую для марки конфигурацию из двух лопастей на несущем и рулевом винтах.
Его точная максимальная взлётная масса ещё не была официально оглашена, но в компании отметили, что она будет между 2,6 и 2,8 тоннами.
Вертолет рассчитан на восемь пассажиров и двух пилотов, что значительно больше, чем у предыдущей модели R66.
По словам генерального директора Дэвида Смита, дизайн R88 был разработан с учетом отзывов клиентов, которые подчеркнули важность эффективной поддержки и доступности деталей. Вертолет будет оснащен современной авионикой Garmin G500H TXi и четырехосевым автопилотом для повышения безопасности и комфорта полета.
Сертификация и запуск в эксплуатацию планируются к концу десятилетия. Ожидается, что каждый такой аппарат будет стоить от 3,3 млн долларов.
📷 FlightGlobal
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошая иллюстрация мощных стоек шасси в палубной авиации
Помимо того, что это просто красивые кадры истребителя Dassault Rafale, они интересны ещё и тем, что на них можно весьма детально рассмотреть работу шасси и сложность механики стоек.
Многие наверняка обратят внимание на то, что у данного самолёта весьма “мясистые” стойки шасси, но это нормальное явления в палубной авиации, где самолёты обычно выполняют куда более грубые посадки, чем на стандартных ВПП.
📹 etienne_b___r
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Помимо того, что это просто красивые кадры истребителя Dassault Rafale, они интересны ещё и тем, что на них можно весьма детально рассмотреть работу шасси и сложность механики стоек.
Многие наверняка обратят внимание на то, что у данного самолёта весьма “мясистые” стойки шасси, но это нормальное явления в палубной авиации, где самолёты обычно выполняют куда более грубые посадки, чем на стандартных ВПП.
📹 etienne_b___r
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сложности в проекте "Байкала" существуют, но все они решаемы
Проект легкомоторного самолета ЛМС-901 "Байкал" продолжает развиваться, несмотря на возникшие проблемы. Председатель комиссии Госсовета Алексей Цыденов уверен, что сложности решаемы, и проект не будет заморожен. В настоящее время работают три опытных образца самолета, который должен заменить советский Ан-2.
Также, накануне Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на доработку двигателя и винта за 10,4 млрд рублей, чтобы расширить возможности самолета и получить сертификат типа.
Сообщается, что по результатам этой работы, самолёт должен будет показать следующие характеристики:
🙂 Крейсерская скорость: 250 км/ч
🙂 Макс эксплуатационная высота: 3 км
🙂 Макс полезная нагрузка: 1.500 кг
🙂 Дальность с макс полезной нагрузкой: 745 км
Ожидается, что первые поставки начнутся в 2026 году. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и Московским авиационным институтом.
Ранее были выявлены конструктивные ошибки, включая проблемы с устойчивостью на низких скоростях и необходимость переделки хвостового оперения и шасси. Однако, как заявляют в Минпромторге, проект не будет заморожен.
Пока "Байкал" проходит этап доводки, парк Ан-2 продолжает эксплуатироваться благодаря программе модернизации силовых установок.
📷 УЗГА
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Проект легкомоторного самолета ЛМС-901 "Байкал" продолжает развиваться, несмотря на возникшие проблемы. Председатель комиссии Госсовета Алексей Цыденов уверен, что сложности решаемы, и проект не будет заморожен. В настоящее время работают три опытных образца самолета, который должен заменить советский Ан-2.
Также, накануне Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на доработку двигателя и винта за 10,4 млрд рублей, чтобы расширить возможности самолета и получить сертификат типа.
Сообщается, что по результатам этой работы, самолёт должен будет показать следующие характеристики:
Ожидается, что первые поставки начнутся в 2026 году. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и Московским авиационным институтом.
Ранее были выявлены конструктивные ошибки, включая проблемы с устойчивостью на низких скоростях и необходимость переделки хвостового оперения и шасси. Однако, как заявляют в Минпромторге, проект не будет заморожен.
Пока "Байкал" проходит этап доводки, парк Ан-2 продолжает эксплуатироваться благодаря программе модернизации силовых установок.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Германия боится остаться без F-35 даже имея эти истребители у себя на базах
Недавнее решение Дональда Трампа о прекращении передачи Украине данных для нацеливания РЗСО HIMARS вызвало серьёзные волнения в Германии по отношению к американским истребителям пятого поколения.
Так существуют опасения, что США смогут установить аналогичные системы дистанционной блокировки на F-35, которые ФРГ планирует закупить в рамках контракта на сумму в 8,3 млрд евро.
В этом контексте, бывший глава Мюнхенской конференции по безопасности Вольфганг Ишингер заявил, что данный контракт на поставку 35 летательных аппаратов стоит пересмотреть.
Предполагается, что первые истребители будут переданы в 2026 году. Также планируется потратить несколько миллиардов евро на реконструкцию сопутствующей инфраструктуры.
📷 ВВС США
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Недавнее решение Дональда Трампа о прекращении передачи Украине данных для нацеливания РЗСО HIMARS вызвало серьёзные волнения в Германии по отношению к американским истребителям пятого поколения.
Так существуют опасения, что США смогут установить аналогичные системы дистанционной блокировки на F-35, которые ФРГ планирует закупить в рамках контракта на сумму в 8,3 млрд евро.
В этом контексте, бывший глава Мюнхенской конференции по безопасности Вольфганг Ишингер заявил, что данный контракт на поставку 35 летательных аппаратов стоит пересмотреть.
Предполагается, что первые истребители будут переданы в 2026 году. Также планируется потратить несколько миллиардов евро на реконструкцию сопутствующей инфраструктуры.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Разработана технология спуска на Венеру проникающего ударного зонда
Созданный учеными Московского авиационного института (МАИ) революционный аппарат для исследования Венеры уже прошел летные испытания и моделирование спуска.
Чтобы преодолеть плотную атмосферу Венеры, ученые предлагают использовать реактивный двигатель. Это позволит зонду быстрее проникнуть через слои атмосферы и внедриться в грунт, что позволит начать исследования раньше.
Ранее миссии, такие как Venera-9 и 10, уже передавали первые изображения с поверхности Венеры. В будущем миссии, как Venera-D, планируют изучать атмосферу и поверхность планеты более детально. Кроме того, ESA Venus Express уже исследовала атмосферу и магнитное поле "планеты-сестры Земли", а новые технологии, такие как инфракрасная связь, помогают преодолевать трудности при передаче данных через плотную атмосферу планеты.
📷 Сгенерированно ИИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Созданный учеными Московского авиационного института (МАИ) революционный аппарат для исследования Венеры уже прошел летные испытания и моделирование спуска.
Чтобы преодолеть плотную атмосферу Венеры, ученые предлагают использовать реактивный двигатель. Это позволит зонду быстрее проникнуть через слои атмосферы и внедриться в грунт, что позволит начать исследования раньше.
Ранее миссии, такие как Venera-9 и 10, уже передавали первые изображения с поверхности Венеры. В будущем миссии, как Venera-D, планируют изучать атмосферу и поверхность планеты более детально. Кроме того, ESA Venus Express уже исследовала атмосферу и магнитное поле "планеты-сестры Земли", а новые технологии, такие как инфракрасная связь, помогают преодолевать трудности при передаче данных через плотную атмосферу планеты.
📷 Сгенерированно ИИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
После пятимесячной задержки, Leonardo Helicopters вернулась к испытаниям AW109
Этот итальянский однодвигательный вертолёт простаивал последние месяцы в ожидании решения проблем с поставщиком некоторых из компонентов. В частности, наблюдались производственные дефекты в основном редукторе и на их устранение потребовалось время.
Однако, несмотря на столь существенную задержку, в компании выразили уверенность в том, что всё равно получится сертифицировать новый летательный аппарат к концу этого года. Для этого, были направлены дополнительные кадры и лётные составы в Швейцарию, где выполняются лётные испытания.
В компании также уточнили, что дефект в основном редукторе был обнаружен во время прочностных испытаний отдельных элементов вертолёта.
Заявляется, что на новый вертолёт уже поступило 120 предзаказов, но итальянцам стоит поторопиться, так как Robinson Helicopter представила свою новейшую модель R88, которая будет прямым конкурентом для AW109. Учитывая колоссальный успех прежних моделей американского производителя, эту угрозу надо воспринимать всерьёз.
📷 Leonardo Helicopters
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот итальянский однодвигательный вертолёт простаивал последние месяцы в ожидании решения проблем с поставщиком некоторых из компонентов. В частности, наблюдались производственные дефекты в основном редукторе и на их устранение потребовалось время.
Однако, несмотря на столь существенную задержку, в компании выразили уверенность в том, что всё равно получится сертифицировать новый летательный аппарат к концу этого года. Для этого, были направлены дополнительные кадры и лётные составы в Швейцарию, где выполняются лётные испытания.
В компании также уточнили, что дефект в основном редукторе был обнаружен во время прочностных испытаний отдельных элементов вертолёта.
Заявляется, что на новый вертолёт уже поступило 120 предзаказов, но итальянцам стоит поторопиться, так как Robinson Helicopter представила свою новейшую модель R88, которая будет прямым конкурентом для AW109. Учитывая колоссальный успех прежних моделей американского производителя, эту угрозу надо воспринимать всерьёз.
📷 Leonardo Helicopters
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый конвертоплан от Leonardo Helicopters, на шаг ближе к сертификации
Пилоты Федерального управления гражданской авиации США (FAA) приступили к выполнению пред-сертификационных полётов конвертоплана AW609, сообщил вице-президент по инжинирингу и инновациям Маттео Рагацци.
Полёты в США выполняются на пятом борту, в то время как четвёртый всё ещё проходит испытания в Италии. Также уже готов шестой экземпляр, который будет использоваться для проверки на надёжность во время сертификации.
Учитывая множество задержек, которые уже претерпела данная программа, Рагацци отказался утверждать, что компания получит сертификат типа на AW609 в этом году.
При этом, Leonardo уже разрабатывают новый летательный аппарат данного класса — NGCTR, или “Перспективный гражданский конвертоплан следующего поколения”. Первые наземные испытания были пройдены ещё в прошлом году, а первый полёт ожидается к концу нынешнего.
📷 Leonardo Helicopters
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пилоты Федерального управления гражданской авиации США (FAA) приступили к выполнению пред-сертификационных полётов конвертоплана AW609, сообщил вице-президент по инжинирингу и инновациям Маттео Рагацци.
Полёты в США выполняются на пятом борту, в то время как четвёртый всё ещё проходит испытания в Италии. Также уже готов шестой экземпляр, который будет использоваться для проверки на надёжность во время сертификации.
Учитывая множество задержек, которые уже претерпела данная программа, Рагацци отказался утверждать, что компания получит сертификат типа на AW609 в этом году.
При этом, Leonardo уже разрабатывают новый летательный аппарат данного класса — NGCTR, или “Перспективный гражданский конвертоплан следующего поколения”. Первые наземные испытания были пройдены ещё в прошлом году, а первый полёт ожидается к концу нынешнего.
📷 Leonardo Helicopters
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В СибГУ представили новаторскую разработку в борьбе с космическим мусором
В Сибирском госуниверситете науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева студенты из конструкторского бюро "Факел" создали инновационные двигательные установки.
Эти устройства предназначены для вывода с орбиты отработавших малых космических аппаратов (МКА), которые после окончания срока службы становятся опасными для действующих спутников.
Под руководством профессора Владимира Назарова, студенты разработали малогабаритные тормозные двигатели, способные уменьшить скорость МКА и перевести их на низкие орбиты, где они сгорают в атмосфере. Двигатели работают на газообразном метане и кислороде, которые хранятся в шар-баллонах под высоким давлением.
Использование 3D-печати из жаростойких сплавов позволило создать компактные и эффективные двигатели. Университет уже провел успешные испытания в сотрудничестве с индустриальными партнерами.
📷 СибГУ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Сибирском госуниверситете науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева студенты из конструкторского бюро "Факел" создали инновационные двигательные установки.
Эти устройства предназначены для вывода с орбиты отработавших малых космических аппаратов (МКА), которые после окончания срока службы становятся опасными для действующих спутников.
Под руководством профессора Владимира Назарова, студенты разработали малогабаритные тормозные двигатели, способные уменьшить скорость МКА и перевести их на низкие орбиты, где они сгорают в атмосфере. Двигатели работают на газообразном метане и кислороде, которые хранятся в шар-баллонах под высоким давлением.
Использование 3D-печати из жаростойких сплавов позволило создать компактные и эффективные двигатели. Университет уже провел успешные испытания в сотрудничестве с индустриальными партнерами.
📷 СибГУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День первого полёта вертолёта нового поколения Ми-38
Начало проекта по созданию данного вертолёта датируется 1981 годом, когда было принято решение создать новую машину, способную закрыть нишу между средним Ми-8 и тяжёлым Ми-26.
В этом ключе, Ми-38 должен был обеспечить перевозку грузов массой 4–12 тонн, что экономически выгоднее, чем использование гигантского Ми-26 или нескольких рейсов "восьмёрки".
Инженеры заложили в Ми-38 множество новшеств, включающих: аэродинамически чистый фюзеляж без выступающих баков, эластичные топливные ёмкости для повышения безопасности, четырёхлопастный Х-образный рулевой винт и композитные лопасти несущего винта. Также вертолёт получил современный пилотажно-навигационный комплекс, позволивший сократить экипаж до двух человек.
Хотя официальной датой первого полёта считается 22 декабря 2003 года, фактически первый полёт состоялся 12 марта 2004 года, когда этот винтокрылый аппарат не ограничился висением в воздухе, но также выполнял в течение получаса пролёты над ВПП на высоте около 30 метров.
Несмотря на сложные 90-е годы и потерю части партнёров, проект выжил и сегодня Ми-38 занимает свою нишу, превосходя конкурентов по грузоподъёмности, скорости и дальности.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Начало проекта по созданию данного вертолёта датируется 1981 годом, когда было принято решение создать новую машину, способную закрыть нишу между средним Ми-8 и тяжёлым Ми-26.
В этом ключе, Ми-38 должен был обеспечить перевозку грузов массой 4–12 тонн, что экономически выгоднее, чем использование гигантского Ми-26 или нескольких рейсов "восьмёрки".
Инженеры заложили в Ми-38 множество новшеств, включающих: аэродинамически чистый фюзеляж без выступающих баков, эластичные топливные ёмкости для повышения безопасности, четырёхлопастный Х-образный рулевой винт и композитные лопасти несущего винта. Также вертолёт получил современный пилотажно-навигационный комплекс, позволивший сократить экипаж до двух человек.
Хотя официальной датой первого полёта считается 22 декабря 2003 года, фактически первый полёт состоялся 12 марта 2004 года, когда этот винтокрылый аппарат не ограничился висением в воздухе, но также выполнял в течение получаса пролёты над ВПП на высоте около 30 метров.
Несмотря на сложные 90-е годы и потерю части партнёров, проект выжил и сегодня Ми-38 занимает свою нишу, превосходя конкурентов по грузоподъёмности, скорости и дальности.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ВВС США выразили недовольство тем, как проходит замена российских двигателей РД-180
В частности, военно-воздушные силы считают “разочаровывающе медленным” импортозамещения российских ракетных двигателей из-за задержек с внедрением ракеты-носителя Vulcan, сообщает агентство Bloomberg.
Так согласно представленному Конгрессу докладу, ответственная за разработку данной ракеты компания United Launch Alliance (ULA) находится среди подрядчиков с худшими показателями эффективности по итогам 2024 года и её работа была оценена военным как неудовлетворительная.
В документе также упоминается, что ВВС рассматривают возможность передачи контракта на создание РН Vulcan компании SpaceX, которая, по данным агентства, является единственной альтернативой.
Ракета Vulcan создаётся как замена более старой Atlas V, на которой применяются российские двигатели. Новая ракета выполнила первый успешный взлёт в январе 2024 года и второй пуск состоялся в октябре того же года.
📷 NASA
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В частности, военно-воздушные силы считают “разочаровывающе медленным” импортозамещения российских ракетных двигателей из-за задержек с внедрением ракеты-носителя Vulcan, сообщает агентство Bloomberg.
Так согласно представленному Конгрессу докладу, ответственная за разработку данной ракеты компания United Launch Alliance (ULA) находится среди подрядчиков с худшими показателями эффективности по итогам 2024 года и её работа была оценена военным как неудовлетворительная.
В документе также упоминается, что ВВС рассматривают возможность передачи контракта на создание РН Vulcan компании SpaceX, которая, по данным агентства, является единственной альтернативой.
Ракета Vulcan создаётся как замена более старой Atlas V, на которой применяются российские двигатели. Новая ракета выполнила первый успешный взлёт в январе 2024 года и второй пуск состоялся в октябре того же года.
📷 NASA
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коррозия атакует Airbus A220
Инженеры европейского авиаконцерна выявили тревожную тенденцию — коррозионные процессы на "ограниченной партии" лайнеров A220, большая часть из которых находятся в парках американских авиалиний.
Проблема обнаружена в креплениях пассажирских кресел и на стыке крыла с фюзеляжем. Важно отметить: поражённый обтекатель выполняет лишь аэродинамическую функцию и не влияет на прочность конструкции.
Delta Air Lines, владеющая крупнейшим парком A220, уже обрабатывает крепления кресел специальными составами. Тем временем, представители перевозчика успокаивают регуляторов и операторов, обращая внимание на то, что выявленный дефект не повлёк за собой изменений в расписаниях полётов и подчёркивая, что подобные "детские болезни" типичны для новых самолётов.
Другие эксплуатанты — JetBlue и Breeze Airways — также внедряют профилактические меры, гарантируя пассажирам: коррозия не ставит под угрозу безопасность полётов.
📷 Adam Moreira
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Инженеры европейского авиаконцерна выявили тревожную тенденцию — коррозионные процессы на "ограниченной партии" лайнеров A220, большая часть из которых находятся в парках американских авиалиний.
Проблема обнаружена в креплениях пассажирских кресел и на стыке крыла с фюзеляжем. Важно отметить: поражённый обтекатель выполняет лишь аэродинамическую функцию и не влияет на прочность конструкции.
Delta Air Lines, владеющая крупнейшим парком A220, уже обрабатывает крепления кресел специальными составами. Тем временем, представители перевозчика успокаивают регуляторов и операторов, обращая внимание на то, что выявленный дефект не повлёк за собой изменений в расписаниях полётов и подчёркивая, что подобные "детские болезни" типичны для новых самолётов.
Другие эксплуатанты — JetBlue и Breeze Airways — также внедряют профилактические меры, гарантируя пассажирам: коррозия не ставит под угрозу безопасность полётов.
📷 Adam Moreira
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM