Вокруг Земли без остановки: самые впечатляющие рекорды дальности полётов
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе🙂 🙂 дня 22 часа и 19 минут. Примечательно, что они выполняли воздушные дозаправки от... грузовика на земле!
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
91 год историческим испытаниям И-16
2 марта 1934 года легендарный лётчик Валерий Павлович Чкалов провёл серию решающих испытаний легендарного "Ишака". В ходе этих полётов он выполнил 75 преднамеренных срывов в штопор, чтобы проверить безопасность и управляемость машины в критических режимах.
Новаторский самолёт, разработанный под руководством Николая Поликарпова, стал первым в мире серийным монопланом с убирающимся шасси. Конструкция с деревянным монококом и металлическими элементами крыла обеспечивала высокую скорость и манёвренность, но требовала исключительного мастерства от пилотов из-за своей аэродинамической неустойчивости.
Благодаря виртуозным испытаниям Чкалова были развеяны сомнения специалистов относительно надёжности машины. И-16 не входил в плоский штопор, а из обычного штопора выводился достаточно легко. Эти результаты стали решающими для запуска истребителя в серийное производство, после чего он составил основу советской истребительной авиации конца 1930-х годов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
2 марта 1934 года легендарный лётчик Валерий Павлович Чкалов провёл серию решающих испытаний легендарного "Ишака". В ходе этих полётов он выполнил 75 преднамеренных срывов в штопор, чтобы проверить безопасность и управляемость машины в критических режимах.
Новаторский самолёт, разработанный под руководством Николая Поликарпова, стал первым в мире серийным монопланом с убирающимся шасси. Конструкция с деревянным монококом и металлическими элементами крыла обеспечивала высокую скорость и манёвренность, но требовала исключительного мастерства от пилотов из-за своей аэродинамической неустойчивости.
Благодаря виртуозным испытаниям Чкалова были развеяны сомнения специалистов относительно надёжности машины. И-16 не входил в плоский штопор, а из обычного штопора выводился достаточно легко. Эти результаты стали решающими для запуска истребителя в серийное производство, после чего он составил основу советской истребительной авиации конца 1930-х годов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
110 лет со дня основания NACA — предшественника NASA
3 марта 1915 года по инициативе президента Вудро Вильсона был создан ключевой институт, ставшим впоследствии важнейшей основой для американской авиации и космонавтики. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) начинал с крошечного бюджета в $5.000 и штата всего в 12 человек, но создал фундаментальную базу для современной аэродинамики.
Этот научный центр разработал используемые по сей день профили крыла и правило площадей для создания сверхзвуковых летательных аппаратов. Помимо этого, в стенах NACA был разработан аэродинамический обтекатель для радиальных двигателей и воздухозаборник NACA, который также нашёл своё применение в автомобильной индустрии.
Изначально созданный для преодоления отставания от европейских стран, комитет вывел США в мировые лидеры авиастроения, основав исследовательские центры в Лэнгли, Эймсе и Кливленде.
После запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, 1 октября 1958 года NACA был преобразован в NASA, унаследовав все активы, 8.000 сотрудников и уникальные наработки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 марта 1915 года по инициативе президента Вудро Вильсона был создан ключевой институт, ставшим впоследствии важнейшей основой для американской авиации и космонавтики. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) начинал с крошечного бюджета в $5.000 и штата всего в 12 человек, но создал фундаментальную базу для современной аэродинамики.
Этот научный центр разработал используемые по сей день профили крыла и правило площадей для создания сверхзвуковых летательных аппаратов. Помимо этого, в стенах NACA был разработан аэродинамический обтекатель для радиальных двигателей и воздухозаборник NACA, который также нашёл своё применение в автомобильной индустрии.
Изначально созданный для преодоления отставания от европейских стран, комитет вывел США в мировые лидеры авиастроения, основав исследовательские центры в Лэнгли, Эймсе и Кливленде.
После запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, 1 октября 1958 года NACA был преобразован в NASA, унаследовав все активы, 8.000 сотрудников и уникальные наработки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ровно 81 год назад состоялся первый полёт Як-9Б — истребителя, ставшего бомбардировщиком
3 марта 1944 года в небо впервые поднялся советский истребитель-бомбардировщик Як-9Б. Эта модификация легендарного Як-9 была создана специально для выполнения ударных задач.
Конструкторы оснастили самолёт бомбоотсеком за кабиной пилота, который вмещал до четырёх 100-килограммовых бомб или кассеты с кумулятивными боеприпасами. Максимальная нагрузка составляла 400 кг.
Самолёт сохранил двигатель ВК-105ПФ мощностью 1.180 л.с., что обеспечивало скорость до 562 км/ч. Вооружение также включало пушку ШВАК (20 мм) и пулемёт УБС (12,7 мм). Однако боевая эффективность Як-9Б ограничивалась смещением центра тяжести при полной загрузке и отсутствием прицела, что снижало точность бомбометания.
Осенью 1944 года Як-9Б поступил на вооружение и сразу же был задействован в боях. Лётчики 130-й истребительной авиационной дивизии Третьего Белорусского фронта активно использовали его в операциях, совершив почти 2.500 боевых вылетов за три месяца. На их счету — десятки уничтоженных танков, бронетранспортёров и автомобилей врага.
Всего было выпущено 109 таких машин. Несмотря на недостатки, Як-9Б стал примером адаптации истребителей для штурмовых задач, оставив свой след в истории Великой Отечественной войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 марта 1944 года в небо впервые поднялся советский истребитель-бомбардировщик Як-9Б. Эта модификация легендарного Як-9 была создана специально для выполнения ударных задач.
Конструкторы оснастили самолёт бомбоотсеком за кабиной пилота, который вмещал до четырёх 100-килограммовых бомб или кассеты с кумулятивными боеприпасами. Максимальная нагрузка составляла 400 кг.
Самолёт сохранил двигатель ВК-105ПФ мощностью 1.180 л.с., что обеспечивало скорость до 562 км/ч. Вооружение также включало пушку ШВАК (20 мм) и пулемёт УБС (12,7 мм). Однако боевая эффективность Як-9Б ограничивалась смещением центра тяжести при полной загрузке и отсутствием прицела, что снижало точность бомбометания.
Осенью 1944 года Як-9Б поступил на вооружение и сразу же был задействован в боях. Лётчики 130-й истребительной авиационной дивизии Третьего Белорусского фронта активно использовали его в операциях, совершив почти 2.500 боевых вылетов за три месяца. На их счету — десятки уничтоженных танков, бронетранспортёров и автомобилей врага.
Всего было выпущено 109 таких машин. Несмотря на недостатки, Як-9Б стал примером адаптации истребителей для штурмовых задач, оставив свой след в истории Великой Отечественной войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
64 года первому перехвату баллистической ракеты
4 марта 1961 года на полигоне Сары-Шаган в Казахстане произошло историческое событие, изменившее представление о возможностях оборонных технологий. Экспериментальная система ПРО "А", под руководством главного конструктора Г.В. Кисунько, впервые в мире успешно перехватила и уничтожила головную часть баллистической ракеты Р-12.
Уникальный комплекс, включавший радиолокационные станции, вычислительную систему на основе ЭВМ М-40 и двухступенчатую противоракету В-1000 конструкции П.Д. Грушина, поразил цель, летевшую со скоростью более 10.800 км/ч. Противоракета развивала скорость до 5.400 км/ч и несла боевую часть с 16.000 поражающими элементами.
Этот технологический прорыв доказал принципиальную возможность создания эффективной противоракетной обороны и на 20 лет опередил аналогичные разработки в США. 4 марта до сих пор отмечается ветеранами отрасли как день рождения противоракетной обороны и открыл путь к созданию более совершенных систем защиты, включая А-35, А-135 "Амур" и современной А-235 "Нудоль".
📷 MilitaryRussia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 марта 1961 года на полигоне Сары-Шаган в Казахстане произошло историческое событие, изменившее представление о возможностях оборонных технологий. Экспериментальная система ПРО "А", под руководством главного конструктора Г.В. Кисунько, впервые в мире успешно перехватила и уничтожила головную часть баллистической ракеты Р-12.
Уникальный комплекс, включавший радиолокационные станции, вычислительную систему на основе ЭВМ М-40 и двухступенчатую противоракету В-1000 конструкции П.Д. Грушина, поразил цель, летевшую со скоростью более 10.800 км/ч. Противоракета развивала скорость до 5.400 км/ч и несла боевую часть с 16.000 поражающими элементами.
Этот технологический прорыв доказал принципиальную возможность создания эффективной противоракетной обороны и на 20 лет опередил аналогичные разработки в США. 4 марта до сих пор отмечается ветеранами отрасли как день рождения противоракетной обороны и открыл путь к созданию более совершенных систем защиты, включая А-35, А-135 "Амур" и современной А-235 "Нудоль".
📷 MilitaryRussia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
89 лет первому полёту легендарного Spitfire
5 марта 1936 года на английском аэродроме Истли шеф-пилот компании Vickers Aviation Ltd капитан Джозеф "Матт" Саммерс впервые поднял в воздух прототип истребителя, которому предстояло стать символом британской авиации Второй мировой войны.
После приземления, он произнёс знаменитую фразу: "Не трогайте ничего" — настолько совершенной оказалась машина.
Инженерный шедевр конструктора Реджинальда Митчелла, ранее создававшего гоночные гидропланы, воплотил такие передовые технические решения как эллиптическое крыло, утопленные заклепки для улучшения аэродинамики и мощный двигатель Rolls-Royce Merlin, развивавший около 990 л.с.
Изначально вооружённый четырьмя пулемётами, позднее самолёт получил восемь стволов, значительно увеличивших его огневую мощь.
Этот первый полёт стал началом истории одного из самых эффективных истребителей своей эпохи. Благодаря исключительной маневренности и скорости, Spitfire сыграл решающую роль в Битве за Британию и успешно противостоял истребителям Люфтваффе. Став символом британского сопротивления, он навсегда вошёл в историю как один из самолётов, изменивших ход войны в воздухе.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 марта 1936 года на английском аэродроме Истли шеф-пилот компании Vickers Aviation Ltd капитан Джозеф "Матт" Саммерс впервые поднял в воздух прототип истребителя, которому предстояло стать символом британской авиации Второй мировой войны.
После приземления, он произнёс знаменитую фразу: "Не трогайте ничего" — настолько совершенной оказалась машина.
Инженерный шедевр конструктора Реджинальда Митчелла, ранее создававшего гоночные гидропланы, воплотил такие передовые технические решения как эллиптическое крыло, утопленные заклепки для улучшения аэродинамики и мощный двигатель Rolls-Royce Merlin, развивавший около 990 л.с.
Изначально вооружённый четырьмя пулемётами, позднее самолёт получил восемь стволов, значительно увеличивших его огневую мощь.
Этот первый полёт стал началом истории одного из самых эффективных истребителей своей эпохи. Благодаря исключительной маневренности и скорости, Spitfire сыграл решающую роль в Битве за Британию и успешно противостоял истребителям Люфтваффе. Став символом британского сопротивления, он навсегда вошёл в историю как один из самолётов, изменивших ход войны в воздухе.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День рождения революционного бомбардировщика Як-28
5 марта 1958 года в небо впервые поднялся сверхзвуковой бомбардировщик Як-28, получивший в НАТО обозначение «Brewer». Испытательный полёт выполнил лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков. Этот самолёт открыл новое направление в развитии советской боевой авиации.
Як-28 мог развивать скорость до 1.500 км/ч, а высоту 10 тысяч метров он набирал всего за 3,5 минуты. Предполагалось, что его потолок должен был находиться на уровне 17.800 метров, но во время испытаний удалось достичь только 16.300 метров.
Лётчики отмечали хорошую устойчивость и управляемость аппарата, а также впечатляющие взлётно-посадочные характеристики — разбег и пробег занимали около 900 метров.
Для повышения устойчивости, в процессе испытаний самолёт дооснастили аэродинамическими гребнями. Также высоко оценили перекомпоновку носовой кабины, которая улучшила условия работы экипажа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 марта 1958 года в небо впервые поднялся сверхзвуковой бомбардировщик Як-28, получивший в НАТО обозначение «Brewer». Испытательный полёт выполнил лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков. Этот самолёт открыл новое направление в развитии советской боевой авиации.
Як-28 мог развивать скорость до 1.500 км/ч, а высоту 10 тысяч метров он набирал всего за 3,5 минуты. Предполагалось, что его потолок должен был находиться на уровне 17.800 метров, но во время испытаний удалось достичь только 16.300 метров.
Лётчики отмечали хорошую устойчивость и управляемость аппарата, а также впечатляющие взлётно-посадочные характеристики — разбег и пробег занимали около 900 метров.
Для повышения устойчивости, в процессе испытаний самолёт дооснастили аэродинамическими гребнями. Также высоко оценили перекомпоновку носовой кабины, которая улучшила условия работы экипажа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День рождения Александра Ивановича Покрышкина
6 марта 1913 года родился прославленный военный лётчик, первый трижды Герой Советского Союза, маршал авиации Александр Иванович Покрышкин.
Выходец из бедной многодетной семьи города Новониколаевска (ныне Новосибирск), он прошёл долгий и тернистый путь к своей мечте о небе. Написав 39 военных рапортов, Покрышкин добился права стать лётчиком только перед самой войной, успев до этого отслужить авиатехником 4 года.
В годы Великой Отечественной войны Александр Иванович совершил свыше 650 боевых вылетов, провёл 156 воздушных боёв и сбил 59 вражеских самолётов лично и 6 в группе. Его авиационное мастерство, тактические новшества и формула "Высота, скорость, маневр, огонь" спасли жизни многим советским лётчикам.
Его имя вызывало панику у противника — гитлеровские наблюдатели предупреждали своих пилотов: "Внимание! Внимание! В небе Покрышкин!" В 1944 году президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина "лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий".
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 марта 1913 года родился прославленный военный лётчик, первый трижды Герой Советского Союза, маршал авиации Александр Иванович Покрышкин.
Выходец из бедной многодетной семьи города Новониколаевска (ныне Новосибирск), он прошёл долгий и тернистый путь к своей мечте о небе. Написав 39 военных рапортов, Покрышкин добился права стать лётчиком только перед самой войной, успев до этого отслужить авиатехником 4 года.
В годы Великой Отечественной войны Александр Иванович совершил свыше 650 боевых вылетов, провёл 156 воздушных боёв и сбил 59 вражеских самолётов лично и 6 в группе. Его авиационное мастерство, тактические новшества и формула "Высота, скорость, маневр, огонь" спасли жизни многим советским лётчикам.
Его имя вызывало панику у противника — гитлеровские наблюдатели предупреждали своих пилотов: "Внимание! Внимание! В небе Покрышкин!" В 1944 году президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина "лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий".
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
72 года первому полёту Ил-40
7 марта 1953 года в небо поднялся реактивный штурмовик, который должен был заменить поршневой Ил-10М. Новый самолёт стал первым в своём классе с турбореактивными двигателями, а его разработка открыла принципиально новые возможности для штурмовой авиации.
Первая версия самолёта имела боковые воздухозаборники, но во время испытаний выяснилось, что пороховые газы от пушечного вооружения попадали в двигатели. Эта проблема была решена в ходе модернизации: воздухозаборники продлили до носовой части фюзеляжа, что позволило улучшить работу двигателей.
Ил-40 планировали запустить в серийное производство на Ростовском авиационном заводе, однако программу свернули из-за отказа ВВС от штурмовой авиации. Несмотря на это, данный штурмовик вошёл в историю как первая попытка создания реактивного самолёта такого типа в СССР.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 марта 1953 года в небо поднялся реактивный штурмовик, который должен был заменить поршневой Ил-10М. Новый самолёт стал первым в своём классе с турбореактивными двигателями, а его разработка открыла принципиально новые возможности для штурмовой авиации.
Первая версия самолёта имела боковые воздухозаборники, но во время испытаний выяснилось, что пороховые газы от пушечного вооружения попадали в двигатели. Эта проблема была решена в ходе модернизации: воздухозаборники продлили до носовой части фюзеляжа, что позволило улучшить работу двигателей.
Ил-40 планировали запустить в серийное производство на Ростовском авиационном заводе, однако программу свернули из-за отказа ВВС от штурмовой авиации. Несмотря на это, данный штурмовик вошёл в историю как первая попытка создания реактивного самолёта такого типа в СССР.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В этот день родилась кузница нашей авиации — ЛИИ им. М.М. Громова
8 марта 1941 года в Жуковском начал работать институт, который стал сердцем отечественной авиации. Это место, где рождаются инновации и тестируются новые самолеты, всегда было связано с героизмом и достижениями.
Летно-исследовательский институт сыграл ключевую роль во время войны, ускоряя испытания боевых машин и помогая улучшать их конструкции. Институт был награждён орденами "Красное Знамя" и Октябрьской революции.
Сегодня ЛИИ продолжает неустанно работать на благо российского авиапрома. В его стенах было создано более 450 летающих лабораторий и ЛИТ им. М.М. Громова играет непосредственную роль в организации Международного авиационно-космического салона МАКС.
Поздравляем сотрудников и ветеранов ЛИИ с юбилеем! Желаем новых высот и прорывов в авиационной науке!
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
8 марта 1941 года в Жуковском начал работать институт, который стал сердцем отечественной авиации. Это место, где рождаются инновации и тестируются новые самолеты, всегда было связано с героизмом и достижениями.
Летно-исследовательский институт сыграл ключевую роль во время войны, ускоряя испытания боевых машин и помогая улучшать их конструкции. Институт был награждён орденами "Красное Знамя" и Октябрьской революции.
Сегодня ЛИИ продолжает неустанно работать на благо российского авиапрома. В его стенах было создано более 450 летающих лабораторий и ЛИТ им. М.М. Громова играет непосредственную роль в организации Международного авиационно-космического салона МАКС.
Поздравляем сотрудников и ветеранов ЛИИ с юбилеем! Желаем новых высот и прорывов в авиационной науке!
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
100 лет Обществу друзей воздушного флота (ОДВФ)
В годы после Гражданской войны молодая Советская республика столкнулась с острой нехваткой самолётов, что привело к необходимости срочно наладить их производство. Инициатива создания воздушного флота была поддержана партийным руководством, включая Льва Троцкого. Для восстановления авиапрома был организован IV Всероссийский съезд работников Красного воздушного флота под лозунгом "Трудовой народ, строй воздушный флот!"
8 марта 1923 года было сформировано Общество друзей воздушного флота, в которое любой желающий мог вступить, внося посильные пожертвования. Добровольная организация сыграла ключевую роль в развитии советской авиации: за два года было построено 111 самолётов, несколько аэродромов и школ для подготовки пилотов. После ликвидации ОДВФ в 1925 году его унаследовала организация Авиахим, а позже Осоавиахим, которая продолжила поддержку авиационной и оборонной промышленности.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В годы после Гражданской войны молодая Советская республика столкнулась с острой нехваткой самолётов, что привело к необходимости срочно наладить их производство. Инициатива создания воздушного флота была поддержана партийным руководством, включая Льва Троцкого. Для восстановления авиапрома был организован IV Всероссийский съезд работников Красного воздушного флота под лозунгом "Трудовой народ, строй воздушный флот!"
8 марта 1923 года было сформировано Общество друзей воздушного флота, в которое любой желающий мог вступить, внося посильные пожертвования. Добровольная организация сыграла ключевую роль в развитии советской авиации: за два года было построено 111 самолётов, несколько аэродромов и школ для подготовки пилотов. После ликвидации ОДВФ в 1925 году его унаследовала организация Авиахим, а позже Осоавиахим, которая продолжила поддержку авиационной и оборонной промышленности.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День рождения Юрия Алексеевича Гагарина
Сегодня исполняется 91 год со дня рождения легендарного покорителя космоса, чьё имя известно каждому жителю планеты. Будущий пионер космических путешествий появился на свет в небольшой деревне Клушино, на Смоленщине, 9 марта 1934 года.
Историческое событие 12 апреля 1961 года, когда Гагарин на корабле "Восток-1" совершил орбитальный полёт вокруг Земли, стало переломным моментом в развитии человечества, а его знаменитое "Поехали!" и открытая улыбка превратились в символы советской космонавтики.
Вклад Юрия Алексеевича в мировую науку неоценим. Он не просто преодолел земное притяжение, но и доказал возможность адаптации человеческого организма к экстремальным условиям космического пространства. Его полёт дал мощный импульс для исследований в области медицины, биологии и физики.
Сегодня, по всей России проходят торжественные мероприятия, посвящённые дню рождения первопроходца Вселенной. Традиционно возлагаются цветы к местам захоронения Гагарина и Королёва у Кремлёвской стены, а также проводятся научные чтения и выставки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполняется 91 год со дня рождения легендарного покорителя космоса, чьё имя известно каждому жителю планеты. Будущий пионер космических путешествий появился на свет в небольшой деревне Клушино, на Смоленщине, 9 марта 1934 года.
Историческое событие 12 апреля 1961 года, когда Гагарин на корабле "Восток-1" совершил орбитальный полёт вокруг Земли, стало переломным моментом в развитии человечества, а его знаменитое "Поехали!" и открытая улыбка превратились в символы советской космонавтики.
Вклад Юрия Алексеевича в мировую науку неоценим. Он не просто преодолел земное притяжение, но и доказал возможность адаптации человеческого организма к экстремальным условиям космического пространства. Его полёт дал мощный импульс для исследований в области медицины, биологии и физики.
Сегодня, по всей России проходят торжественные мероприятия, посвящённые дню рождения первопроходца Вселенной. Традиционно возлагаются цветы к местам захоронения Гагарина и Королёва у Кремлёвской стены, а также проводятся научные чтения и выставки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
38 лет со дня первого полёта Як-141
9 марта 1987 года лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын совершил первый полёт на этом революционном истребителе вертикального взлёта и посадки.
Як-141 (по кодификации НАТО "Freestyle") стал первым в мире сверхзвуковым самолётом в данном классе. Эта разработка ОКБ имени Яковлева значительно опережала своё время, превосходя западные аналоги примерно на 15 лет.
Истребитель был оснащён мощной силовой установкой, состоящей из основного двигателя Р79В-300 и двух подъёмных РД-41, что позволяло ему развивать скорость до 1.800 км/ч и совершать вертикальный взлёт с массой до 15,5 тонн.
В апреле 1991 года на Як-141 было установлено 12 мировых рекордов, включая достижения по скороподъёмности. Машина демонстрировала выдающиеся лётно-технические характеристики, превосходя британский "Харриер" по времени набора высоты и скорости.
К сожалению, экономический кризис после распада СССР и авария одного из прототипов привели к закрытию перспективного проекта в 1992 году. Всего было построено четыре опытных образца, два из которых сегодня можно увидеть в авиационных музеях России.
Як-141 остаётся ярким примером инновационного потенциала отечественного авиастроения и напоминанием о технологическом лидерстве, которое было временно утрачено в сложный период нашей истории. Достаточно обратить внимание на его уникальное поворотное сопло, которое лишь через полтора десятилетия появилось на американском истребителе F-35.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 марта 1987 года лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын совершил первый полёт на этом революционном истребителе вертикального взлёта и посадки.
Як-141 (по кодификации НАТО "Freestyle") стал первым в мире сверхзвуковым самолётом в данном классе. Эта разработка ОКБ имени Яковлева значительно опережала своё время, превосходя западные аналоги примерно на 15 лет.
Истребитель был оснащён мощной силовой установкой, состоящей из основного двигателя Р79В-300 и двух подъёмных РД-41, что позволяло ему развивать скорость до 1.800 км/ч и совершать вертикальный взлёт с массой до 15,5 тонн.
В апреле 1991 года на Як-141 было установлено 12 мировых рекордов, включая достижения по скороподъёмности. Машина демонстрировала выдающиеся лётно-технические характеристики, превосходя британский "Харриер" по времени набора высоты и скорости.
К сожалению, экономический кризис после распада СССР и авария одного из прототипов привели к закрытию перспективного проекта в 1992 году. Всего было построено четыре опытных образца, два из которых сегодня можно увидеть в авиационных музеях России.
Як-141 остаётся ярким примером инновационного потенциала отечественного авиастроения и напоминанием о технологическом лидерстве, которое было временно утрачено в сложный период нашей истории. Достаточно обратить внимание на его уникальное поворотное сопло, которое лишь через полтора десятилетия появилось на американском истребителе F-35.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM