«И-14 - ОПЫТНЫЙ»

   В 1932 году году бригаде Сухого (параллельно с Поликарповым) дают задание на разработку одноместного пушечного истребителя цельнометаллической конструкции с увеличенным арсеналом вооружения, который должен успешно соперничать с лучшими зарубежными и отечественными образцами подобного типа.

   26 января 1934 года начались Государственные испытания первого опытного истребителя И-14 (под общим руководством А. Туполева), под индексом «истребитель четырнадцатый» И-14, другое, параллельное название машины «Андрей Николаевич Туполев тридцать первый» АНТ-31.

   Истребитель был укомплектован самым современным, для того времени, оборудованием - оптический прицел, рация, высотомер, указатель скорости, указатель скольжения, продольный уклономер, часы, компас, АНТ-31 стал первым в СССР и вторым в мире серийным истребителем с убирающимся шасси.

   Причинами прекращения производства И-14 стали технологическая сложность и дороговизна нового цельнометаллического истребителя. Истребитель Н. Поликарпова И-16 смешанной дерево-металлической конструкции был дешевле и технологичнее в постройке. Определённую роль сыграло и то, что имя молодого авиаконструктора Сухого было малоизвестно.

   Парадокс состязания «конструкторских школ» Сухого и Поликарпова состоял в том, что цельнометаллический истребитель И-14 опередил своё время. Если Поликарпов совершенствовал свои самолёты «эволюционным» путём, то фирменным почерком Сухого стали конструкции, где весьма часто применялись «революционные» технические инновации.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Становление альфа хищника: ровно 15 лет назад впервые взлетел истребитель Су-57

29 января 2010 года, под управлением Сергея Богдана, взмыл в воздух первый прототип отечественного истребителя пятого поколения — Т-50.

За эти 15 лет он прошёл через множество улучшений и изменений, которые его превратили из перспективного летательного аппарата в самую грозную боевую машину в мире. И это подтверждается не сухой статистикой или характеристиками на бумаге, а в реальном бою.

Как подчёркивает Ростех, “в ходе боевых действий истребитель продемонстрировал свою эффективность при поражении воздушных и наземных целей, в том числе точечных ударов с больших дистанций. Он применяется круглосуточно, в любых погодных условиях и в сложной помеховой обстановке.”

За последние 15 лет Су-57 воплотил в себе не только передовые мировые технологии, но и уникальные технические решения российских авиаконструкторов. Примером тому служит его радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который смотрит не только вперёд, но также имеет два крупных антенных модуля в боковых секциях носовой части и множество дополнительных антенн распределённых по поверхности самолёта.

При всём этом, он сохранил уже неотъемлемую характеристику всех истребителей ОКБ Сухого — сверхманевренность. Уже много лет Су-57 демонстрирует на авиасалонах МАКС фигуры высшего пилотажа, которые бросают вызов законам аэродинамики и физики.

Однако, конструкторы не останавливаются на достигнутом, и ведутся работы по дополнительным улучшениям, среди которых будут новые двигатели с плоским соплом, о которых мы уже рассказывали здесь.

📷 МАКС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В 1988 году в СССР объявили конкурс по разработке самолёта первоначального обучения. В течение двух лет коллектив конструкторов разработал машину, на которую первоначально планировалось установить модернизированный автомобильный двигатель ВАЗ.

   Однако возглавлявший ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов посчитал, что двигатель на самолёт всё-таки нужно ставить авиационный. Своего двигателя для самолёта такого класса в СССР на тот момент не было, и в итоге был выбран американский двигатель IO-360ES производства компании «Teledyne Continental Motors» мощностью 210 л. с.

   Это заставило серьёзно пересмотреть проект самолёта, который с итоговым названием Ил-103 был готов в 1993 году.

   30 января 1995 года - совершил первый полёт первый серийный лёгкий многоцелевой самолёт Ил-103 с аэродрома Луховицкого машиностроительного завода.

   Ил-103 по своим данным нисколько не уступает лучшим мировым аналогам. Производство велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолётов. Они поставлялись в разных компоновках, включая варианты для перевозки пассажиров или грузов, обучения пилотированию, проведения экологического контроля, а также выполнения научных или разведывательных операций.

   Ил-103 показал себя с лучшей стороны и вызвал широкий интерес публики. Несмотря на снятие с производства, самолёт используется до сих пор.

   В настоящий момент идёт работа по созданию новой модификации - Ил-103М.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION