Стальные крылья холодной войны: 75 лет МиГ-17
Сегодня исполняется ровно три четверти века со дня первого испытательного полёта легендарного истребителя МиГ-17.
14 января 1950 года, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Иван Иващенко впервые поднял эту крылатую машину в воздух. Уже через две недели пилот преодолел на ней скорость звука в горизонтальном полёте, что стало историческим достижением для серийного истребителя отечественного производства.
К сожалению, судьба первого прототипа оказалась трагической — 17 марта того же года, при испытаниях возникли сильные вибрации хвостового оперения, самолёт потерял управление и разбился вместе с пилотом. После доработки конструкции и успешных испытаний в сентябре 1951 года началось серийное производство машины сразу на пяти авиазаводах страны — в Куйбышеве, Горьком, Тбилиси, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре.
МиГ-17 стал одним из самых массовых истребителей в мире. В СССР было построено 8.045 единиц и ещё 2.825 произвели по лицензии в других странах. Боевая слава пришла к самолёту во время войны во Вьетнаме, где он успешно противостоял даже более современным сверхзвуковым истребителям.
Благодаря исключительной манёвренности и мощному вооружению, состоявшему из трёх пушек и бомбовой нагрузки до 500 кг, истребитель находился на вооружении более 40 стран мира.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполняется ровно три четверти века со дня первого испытательного полёта легендарного истребителя МиГ-17.
14 января 1950 года, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Иван Иващенко впервые поднял эту крылатую машину в воздух. Уже через две недели пилот преодолел на ней скорость звука в горизонтальном полёте, что стало историческим достижением для серийного истребителя отечественного производства.
К сожалению, судьба первого прототипа оказалась трагической — 17 марта того же года, при испытаниях возникли сильные вибрации хвостового оперения, самолёт потерял управление и разбился вместе с пилотом. После доработки конструкции и успешных испытаний в сентябре 1951 года началось серийное производство машины сразу на пяти авиазаводах страны — в Куйбышеве, Горьком, Тбилиси, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре.
МиГ-17 стал одним из самых массовых истребителей в мире. В СССР было построено 8.045 единиц и ещё 2.825 произвели по лицензии в других странах. Боевая слава пришла к самолёту во время войны во Вьетнаме, где он успешно противостоял даже более современным сверхзвуковым истребителям.
Благодаря исключительной манёвренности и мощному вооружению, состоявшему из трёх пушек и бомбовой нагрузки до 500 кг, истребитель находился на вооружении более 40 стран мира.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
108 лет назад родился первый покоритель звукового барьера в СССР — Григорий Александрович Седов
От техника-калькулятора до генерал-майора авиации — таков был невероятный путь Григория Александровича Седова, рождённого 15 января 1917 года в Баку, в семье капитана нефтяного танкера. Начав трудовую деятельность ещё школьником, будущий ас параллельно с учёбой в Ленинградском политехе освоил лётное мастерство в аэроклубе.
После окончания Борисоглебской авиашколы и академии Жуковского, Седов с 1943 года приступил к испытательной работе. За штурвалом различных машин он выполнил 3.389 полётов, проведя в небе более 1.500 часов.
В 1952 году он совершил исторический прорыв — первым в Советском Союзе преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте на И-360.
Заслуги выдающегося пилота отмечены званием Героя Советского Союза, Ленинской и Сталинской премиями. Позже, став главным конструктором ОКБ Микояна, он руководил разработкой знаменитых МиГ-23 и МиГ-27. За свою долгую жизнь Григорий Александрович поднял в небо и испытал множество легендарных истребителей, включая МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
От техника-калькулятора до генерал-майора авиации — таков был невероятный путь Григория Александровича Седова, рождённого 15 января 1917 года в Баку, в семье капитана нефтяного танкера. Начав трудовую деятельность ещё школьником, будущий ас параллельно с учёбой в Ленинградском политехе освоил лётное мастерство в аэроклубе.
После окончания Борисоглебской авиашколы и академии Жуковского, Седов с 1943 года приступил к испытательной работе. За штурвалом различных машин он выполнил 3.389 полётов, проведя в небе более 1.500 часов.
В 1952 году он совершил исторический прорыв — первым в Советском Союзе преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте на И-360.
Заслуги выдающегося пилота отмечены званием Героя Советского Союза, Ленинской и Сталинской премиями. Позже, став главным конструктором ОКБ Микояна, он руководил разработкой знаменитых МиГ-23 и МиГ-27. За свою долгую жизнь Григорий Александрович поднял в небо и испытал множество легендарных истребителей, включая МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Наследник авиационной династии: к 85-летию Сергея Яковлева
16 января 2025 года авиационное сообщество отмечает 85-летие со дня рождения выдающегося конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге — после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.
После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Значительным достижением стала разработка пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.
Особое место в его конструкторском наследии занимают уникальные разработки: опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.
Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.
📷 АНАВ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
16 января 2025 года авиационное сообщество отмечает 85-летие со дня рождения выдающегося конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге — после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.
После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Значительным достижением стала разработка пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.
Особое место в его конструкторском наследии занимают уникальные разработки: опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.
Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.
📷 АНАВ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый воздушный закон России: как зарождалось авиационное право
17 января 2025 года исполняется 104 года историческому документу — декрету "О воздушных передвижениях", подписанному В.И. Лениным. Этот революционный акт впервые установил полный суверенитет государства над воздушным пространством страны.
До появления декрета авиация регулировалась лишь разрозненными распоряжениями о запретных зонах. Новый документ ввёл системный подход к управлению воздушным флотом: обязательную регистрацию аэродромов и летательных аппаратов, сертификацию пилотов, особый порядок использования радиооборудования и фототехники на борту.
Принятие декрета дало мощный толчок развитию отечественной авиации. Правительство выделило 3 миллиона рублей золотом на авиационное строительство. Через два года появился первый трёхлетний план развития воздушных линий, положивший начало созданию современной аэродромной сети.
Документ стал фундаментом для формирования полноценной системы управления воздушным движением и лёг в основу первого Воздушного кодекса СССР 1932 года. Принципы, заложенные век назад, продолжают действовать в современном воздушном законодательстве России.
📷 СоцМедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
17 января 2025 года исполняется 104 года историческому документу — декрету "О воздушных передвижениях", подписанному В.И. Лениным. Этот революционный акт впервые установил полный суверенитет государства над воздушным пространством страны.
До появления декрета авиация регулировалась лишь разрозненными распоряжениями о запретных зонах. Новый документ ввёл системный подход к управлению воздушным флотом: обязательную регистрацию аэродромов и летательных аппаратов, сертификацию пилотов, особый порядок использования радиооборудования и фототехники на борту.
Принятие декрета дало мощный толчок развитию отечественной авиации. Правительство выделило 3 миллиона рублей золотом на авиационное строительство. Через два года появился первый трёхлетний план развития воздушных линий, положивший начало созданию современной аэродромной сети.
Документ стал фундаментом для формирования полноценной системы управления воздушным движением и лёг в основу первого Воздушного кодекса СССР 1932 года. Принципы, заложенные век назад, продолжают действовать в современном воздушном законодательстве России.
📷 СоцМедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отец русской авиации: 178 лет со дня рождения Николая Жуковского
Гениальный учёный, заложивший фундамент современной аэродинамики, появился на свет 17 января 1847 года в сельце Орехово Владимирской губернии. Сын военного инженера, Николай Жуковский после окончания Московского университета стремительно ворвался в научный мир.
Революционные открытия великого исследователя перевернули представления о воздухоплавании. Его труд "О парении птиц" 1891 года стал прорывом в понимании динамики полёта. Создание первой в России аэродинамической трубы и открытие принципа образования подъёмной силы крыла позволили превратить мечту о покорении неба в реальность.
Научное наследие Жуковского впечатляет своим масштабом — оно насчитывает около 200 фундаментальных работ. Под его руководством были основаны ключевые авиационные институты страны — Аэродинамический институт в Кучино и ЦАГИ. Среди его воспитанников числятся такие выдающиеся люди как авиаконструктор Андрей Туполев.
Его наследие также живо в лице целого наукограда, которое с 1947 года носит не только его фамилию, но и концепцию и направление развития. Тогда, в год столетнего юбилея "отца русской авиации" Николая Егоровича Жуковского, поселок Стаханово Московской области был переименован в город Жуковский. Со временем город стал важным центром авиационной науки и производства в России.
Ушёл из жизни основоположник аэродинамики 17 марта 1921 года, но его теоретические разработки продолжают служить развитию мировой авиации, а имя Жуковского навсегда вписано в историю как символ научного прорыва в покорении воздушного океана.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Гениальный учёный, заложивший фундамент современной аэродинамики, появился на свет 17 января 1847 года в сельце Орехово Владимирской губернии. Сын военного инженера, Николай Жуковский после окончания Московского университета стремительно ворвался в научный мир.
Революционные открытия великого исследователя перевернули представления о воздухоплавании. Его труд "О парении птиц" 1891 года стал прорывом в понимании динамики полёта. Создание первой в России аэродинамической трубы и открытие принципа образования подъёмной силы крыла позволили превратить мечту о покорении неба в реальность.
Научное наследие Жуковского впечатляет своим масштабом — оно насчитывает около 200 фундаментальных работ. Под его руководством были основаны ключевые авиационные институты страны — Аэродинамический институт в Кучино и ЦАГИ. Среди его воспитанников числятся такие выдающиеся люди как авиаконструктор Андрей Туполев.
Его наследие также живо в лице целого наукограда, которое с 1947 года носит не только его фамилию, но и концепцию и направление развития. Тогда, в год столетнего юбилея "отца русской авиации" Николая Егоровича Жуковского, поселок Стаханово Московской области был переименован в город Жуковский. Со временем город стал важным центром авиационной науки и производства в России.
Ушёл из жизни основоположник аэродинамики 17 марта 1921 года, но его теоретические разработки продолжают служить развитию мировой авиации, а имя Жуковского навсегда вписано в историю как символ научного прорыва в покорении воздушного океана.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Старейший авиакосмический музей Европы отмечает день рождения
Удивительную трансформацию прошёл за свою 96-летнюю историю нынешний Центральный дом авиации и космонавтики.
Его путь начался в 1924 году в Ленинграде со скромных двух комнат на проспекте Володарского. Спустя три года, 18 января 1927-го, музей обрёл новую жизнь в Москве как "Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе".
В момент его открытия, экспозиция охватывала десять направлений: от истории авиации до аэродинамики. Переезд в столицу был продиктован не только нехваткой площадей, но и близостью к авиационному сердцу страны — Ходынскому полю и Военно-воздушной академии.
Сегодня, это старейший авиационно-космический музей в Европе и России. В историческом здании 1900 года постройки разместились восемь тематических залов. Жемчужинами коллекции стали первые ракетные двигатели, макеты спутников, тренировочная кабина легендарной Лайки и личный кабинет Юрия Гагарина.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Удивительную трансформацию прошёл за свою 96-летнюю историю нынешний Центральный дом авиации и космонавтики.
Его путь начался в 1924 году в Ленинграде со скромных двух комнат на проспекте Володарского. Спустя три года, 18 января 1927-го, музей обрёл новую жизнь в Москве как "Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе".
В момент его открытия, экспозиция охватывала десять направлений: от истории авиации до аэродинамики. Переезд в столицу был продиктован не только нехваткой площадей, но и близостью к авиационному сердцу страны — Ходынскому полю и Военно-воздушной академии.
Сегодня, это старейший авиационно-космический музей в Европе и России. В историческом здании 1900 года постройки разместились восемь тематических залов. Жемчужинами коллекции стали первые ракетные двигатели, макеты спутников, тренировочная кабина легендарной Лайки и личный кабинет Юрия Гагарина.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Крылья Балтики: к 123-летию командующего Михаила Самохина
Сегодня, 19 января 2025 года, исполняется 123 года со дня рождения выдающегося военачальника Михаила Самохина, чья судьба неразрывно связана с развитием отечественной авиации. Уроженец донского хутора Садковский, он прошёл путь от простого кавалериста до генерал-полковника авиации и Героя Советского Союза.
Поворотным моментом в биографии будущего командующего стало поступление в Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА в 1928 году. После её окончания талантливый лётчик стремительно продвигался по службе в авиации Черноморского флота.
Военное мастерство Самохина особенно ярко проявилось в годы Великой Отечественной войны. Возглавив ВВС Балтийского флота, он руководил первыми налётами на Берлин, участвовал в обороне Ленинграда и защите легендарной "Дороги жизни". Под его командованием балтийские лётчики отличились в освобождении Прибалтики и штурме Берлина.
После войны, опытный военачальник продолжил службу на командных должностях в морской авиации и войсках ПВО. Завершив военную карьеру, Михаил Иванович принял приглашение Сергея Королёва и внёс значительный вклад в развитие космической отрасли.
За выдающиеся заслуги перед Отечеством, Самохин был награждён множеством высоких наград, включая звезду Героя Советского Союза. Жизненный путь прославленного авиатора завершился 19 августа 1998 года в Москве.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, 19 января 2025 года, исполняется 123 года со дня рождения выдающегося военачальника Михаила Самохина, чья судьба неразрывно связана с развитием отечественной авиации. Уроженец донского хутора Садковский, он прошёл путь от простого кавалериста до генерал-полковника авиации и Героя Советского Союза.
Поворотным моментом в биографии будущего командующего стало поступление в Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА в 1928 году. После её окончания талантливый лётчик стремительно продвигался по службе в авиации Черноморского флота.
Военное мастерство Самохина особенно ярко проявилось в годы Великой Отечественной войны. Возглавив ВВС Балтийского флота, он руководил первыми налётами на Берлин, участвовал в обороне Ленинграда и защите легендарной "Дороги жизни". Под его командованием балтийские лётчики отличились в освобождении Прибалтики и штурме Берлина.
После войны, опытный военачальник продолжил службу на командных должностях в морской авиации и войсках ПВО. Завершив военную карьеру, Михаил Иванович принял приглашение Сергея Королёва и внёс значительный вклад в развитие космической отрасли.
За выдающиеся заслуги перед Отечеством, Самохин был награждён множеством высоких наград, включая звезду Героя Советского Союза. Жизненный путь прославленного авиатора завершился 19 августа 1998 года в Москве.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
49 лет постановлению о создании Су-27
19 января 1976 года, правительство СССР приняло решение о создании нового истребителя для завоевания господства в воздухе, которому было суждено превратиться в настоящую икону боевой авиации и синоним сверхманевренности.
Изначально, Су-27 разрабатывался как ответ американскому F-15 и должен был превзойти все существующие аналоги.
Благодаря уникальной конфигурации, где не только крыло является несущей аэродинамической поверхностью, но и весь планер, Су-27 стал по истине первопроходцем в плане запредельной маневренности и управляемости.
Эта особенность позволила машине выполнять недоступные зарубежным образцам фигуры пилотажа, включая знаменитую "кобру", а последующие версии самолёта с отклоняемым вектором тяги вывели эти способности на совершенно другой уровень, скорее сопоставимый со спортивными самолётами, нежели реактивными истребителями.
Фундамент Су-27 стал предельно удачной платформой для модернизации и модификации, что привело к созданию новых аппаратов Су-30, Су-34 и Су-35С, которые по сей день являются основой ВКС РФ.
📷 WikiMedia / Ростех
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 января 1976 года, правительство СССР приняло решение о создании нового истребителя для завоевания господства в воздухе, которому было суждено превратиться в настоящую икону боевой авиации и синоним сверхманевренности.
Изначально, Су-27 разрабатывался как ответ американскому F-15 и должен был превзойти все существующие аналоги.
Благодаря уникальной конфигурации, где не только крыло является несущей аэродинамической поверхностью, но и весь планер, Су-27 стал по истине первопроходцем в плане запредельной маневренности и управляемости.
Эта особенность позволила машине выполнять недоступные зарубежным образцам фигуры пилотажа, включая знаменитую "кобру", а последующие версии самолёта с отклоняемым вектором тяги вывели эти способности на совершенно другой уровень, скорее сопоставимый со спортивными самолётами, нежели реактивными истребителями.
Фундамент Су-27 стал предельно удачной платформой для модернизации и модификации, что привело к созданию новых аппаратов Су-30, Су-34 и Су-35С, которые по сей день являются основой ВКС РФ.
📷 WikiMedia / Ростех
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Прогресс-1": 47 лет успешного космического снабжения
Полвека назад, 20 января 1978 года, с космодрома Байконур стартовал первый в мире автоматический грузовой корабль "Прогресс-1", открывший новую главу в истории освоения космоса. Спустя двое суток, он успешно пристыковался к орбитальной станции "Салют-6", где его встретил экипаж в составе Юрия Романенко и Георгия Гречко.
Уникальный космический грузовик доставил на станцию более двух тонн полезного груз, включая: топливо, кислород, продовольствие и научное оборудование. Благодаря ему, впервые в истории космонавтики, была осуществлена дозаправка орбитальной станции в условиях невесомости.
После двухнедельной миссии, "Прогресс-1" отстыковался от "Салюта-6" и, заполненный отработавшим оборудованием и мусором, он сгорел в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном.
Технологический прорыв в виде данного космического корабля позволил обеспечить длительное функционирование орбитальных станций. Всего было выпущено 42 корабля первоначальной модификации для обслуживания станций "Салют". Сегодня, усовершенствованные версии "Прогресса" продолжают снабжать Международную космическую станцию, подтверждая надёжность и эффективность российской космической технологии.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Полвека назад, 20 января 1978 года, с космодрома Байконур стартовал первый в мире автоматический грузовой корабль "Прогресс-1", открывший новую главу в истории освоения космоса. Спустя двое суток, он успешно пристыковался к орбитальной станции "Салют-6", где его встретил экипаж в составе Юрия Романенко и Георгия Гречко.
Уникальный космический грузовик доставил на станцию более двух тонн полезного груз, включая: топливо, кислород, продовольствие и научное оборудование. Благодаря ему, впервые в истории космонавтики, была осуществлена дозаправка орбитальной станции в условиях невесомости.
После двухнедельной миссии, "Прогресс-1" отстыковался от "Салюта-6" и, заполненный отработавшим оборудованием и мусором, он сгорел в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном.
Технологический прорыв в виде данного космического корабля позволил обеспечить длительное функционирование орбитальных станций. Всего было выпущено 42 корабля первоначальной модификации для обслуживания станций "Салют". Сегодня, усовершенствованные версии "Прогресса" продолжают снабжать Международную космическую станцию, подтверждая надёжность и эффективность российской космической технологии.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
18 лет первому полёту МиГ-29КУБ
20 января 2007 года, в подмосковном Жуковском российская палубная авиация получила новый учебно-боевой истребитель. С аэродрома Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова взлетел двухместный МиГ-29КУБ, созданный для подготовки лётного состава и решения задач ПВО корабельных соединений.
За штурвалом новой машины находился ведущий лётчик-испытатель программы Михаил Беляев. Руководил испытаниями Герой России Павел Власов, освоивший 35 типов самолётов с общим налётом около 3.800 часов.
Палубный истребитель, разработанный на основе МиГ-29К и унифицированный с сухопутным семейством МиГ-29М/МиГ-29М2, совершил 42-минутный полёт. Примечательно, что это событие произошло ровно через три года после подписания контракта с ВМС Индии на поставку корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
📷 Алексей Карпулёв
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20 января 2007 года, в подмосковном Жуковском российская палубная авиация получила новый учебно-боевой истребитель. С аэродрома Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова взлетел двухместный МиГ-29КУБ, созданный для подготовки лётного состава и решения задач ПВО корабельных соединений.
За штурвалом новой машины находился ведущий лётчик-испытатель программы Михаил Беляев. Руководил испытаниями Герой России Павел Власов, освоивший 35 типов самолётов с общим налётом около 3.800 часов.
Палубный истребитель, разработанный на основе МиГ-29К и унифицированный с сухопутным семейством МиГ-29М/МиГ-29М2, совершил 42-минутный полёт. Примечательно, что это событие произошло ровно через три года после подписания контракта с ВМС Индии на поставку корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
📷 Алексей Карпулёв
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Повелитель ночных полётов: история генерал-майора Козлова
21 января 1915 года родился выдающийся пилот, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Михаил Данилович Козлов. Уроженец воронежского села Верхнее Турово, он начинал трудовой путь простым слесарем заводского цеха.
Любовь к авиации привела будущего командира в воронежский аэроклуб в 1935 году. Пермская военная авиационная школа пилотов стала для него важной ступенью в освоении лётного дела.
Его исключительное мастерство раскрылось в полной мере на фронтах Великой Отечественной. Бесстрашный лётчик совершил 205 вылетов, 178 из которых были в ночное время. Возглавляя экипаж 15-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, он успешно поражал вражескую технику и стратегические объекты.
Звание Героя Советского Союза было присвоено отважному лётчику в 1948 году. В мирное время, его ждали новые достижения — руководство авиадивизиями и должность начальника Рязанского лётного центра.
Боевые заслуги отмечены высокими наградами: двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени и другими знаками воинской доблести. Память о прославленном авиаторе увековечена в мемориальных досках в Рязани и Полтаве.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
21 января 1915 года родился выдающийся пилот, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Михаил Данилович Козлов. Уроженец воронежского села Верхнее Турово, он начинал трудовой путь простым слесарем заводского цеха.
Любовь к авиации привела будущего командира в воронежский аэроклуб в 1935 году. Пермская военная авиационная школа пилотов стала для него важной ступенью в освоении лётного дела.
Его исключительное мастерство раскрылось в полной мере на фронтах Великой Отечественной. Бесстрашный лётчик совершил 205 вылетов, 178 из которых были в ночное время. Возглавляя экипаж 15-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, он успешно поражал вражескую технику и стратегические объекты.
Звание Героя Советского Союза было присвоено отважному лётчику в 1948 году. В мирное время, его ждали новые достижения — руководство авиадивизиями и должность начальника Рязанского лётного центра.
Боевые заслуги отмечены высокими наградами: двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени и другими знаками воинской доблести. Память о прославленном авиаторе увековечена в мемориальных досках в Рязани и Полтаве.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
78 лет со дня формирования первого истребительного корпуса авиации ПВО
22 января 1942 года, во время Великой Отечественной войны, началось формирование первого истребительного корпуса авиации противовоздушной обороны, ставшего впоследствии основой для дальнейшего развития авиации ПВО в СССР. Этот момент стал знаковым в истории наших войск, так как по сей день истребительная авиация выполняет одну из ключевых ролей в обеспечении безопасности страны.
В условиях войны, когда враг стремился овладеть контролем над воздушным пространством, истребительная авиация стала настоящей опорой и щитом для нашей страны. Основными задачами новых частей стали защита промышленных центров, транспортных узлов и гражданского населения от налётов противника.
Лётчики истребительной авиации проявляли мужество и героизм, обеспечивая надежное прикрытие с воздуха и играя решающую роль в победах на фронте.
Защита воздушного пространства остаётся одной из главных задач как в военное, так и в мирное время. Лётчики авиации ПВО круглосуточно несут боевое дежурство, обеспечивая безопасность воздушных границ России. Их профессионализм и готовность к действиям являются залогом спокойствия и уверенности для граждан.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов войск авиации ПВО с этим знаменательным профессиональным праздником. Желаем вам здоровья, счастья и чистого неба!
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 января 1942 года, во время Великой Отечественной войны, началось формирование первого истребительного корпуса авиации противовоздушной обороны, ставшего впоследствии основой для дальнейшего развития авиации ПВО в СССР. Этот момент стал знаковым в истории наших войск, так как по сей день истребительная авиация выполняет одну из ключевых ролей в обеспечении безопасности страны.
В условиях войны, когда враг стремился овладеть контролем над воздушным пространством, истребительная авиация стала настоящей опорой и щитом для нашей страны. Основными задачами новых частей стали защита промышленных центров, транспортных узлов и гражданского населения от налётов противника.
Лётчики истребительной авиации проявляли мужество и героизм, обеспечивая надежное прикрытие с воздуха и играя решающую роль в победах на фронте.
Защита воздушного пространства остаётся одной из главных задач как в военное, так и в мирное время. Лётчики авиации ПВО круглосуточно несут боевое дежурство, обеспечивая безопасность воздушных границ России. Их профессионализм и готовность к действиям являются залогом спокойствия и уверенности для граждан.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов войск авиации ПВО с этим знаменательным профессиональным праздником. Желаем вам здоровья, счастья и чистого неба!
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
49 лет с момента первого воздушного десантирования БМД-1
23 января 1976 года произошло значимое событие в истории воздушно-десантных войск СССР — впервые в мире было осуществлено десантирование боевой машины десанта (БМД-1) с экипажем внутри при помощи парашютно-реактивной системы "Реактавр".
Это стало результатом многолетних исследований, направленных на совершенствование тактики десантирования.
Перед внедрением "Реактавра" в 1973 году уже проводилось десантирование БМД-1 на системе "Кентавр", но тогда экипаж приземлялся отдельно. Идея комбинированного десантирования, предложенная генералом Василием Маргеловым, заключалась в сокращении времени, необходимого для ввода подразделений в бой, что критически важно в условиях конфликта.
Разработка "Реактавра" началась в начале 1970-х годов, и она использовала один большой купол площадью 540 кв. м, что обеспечивало скорость снижения до 25 м/с. При этом, у самой земли активировался реактивный тормозной двигатель, который снижал скорость практически до нуля.
Эксперимент по десантированию состоялся на парашютодроме 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии под Псковом. Экипаж из майора Александра Маргелова и подполковника Леонида Щербакова успешно выполнил задачу, несмотря на трудные условия.
Успешные испытания "Реактавра" позволили значительно сократить время введения войск в бой. Это дало важное преимущество в условиях холодной войны, когда скорость реакции могла определять исход боя. В 1996 году, за проявленное мужество и героизм, Маргелову и Щербакову было присвоено звание Героя Российской Федерации, что подтверждает значимость этого события в истории ВДВ.
📷 Звезда
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 января 1976 года произошло значимое событие в истории воздушно-десантных войск СССР — впервые в мире было осуществлено десантирование боевой машины десанта (БМД-1) с экипажем внутри при помощи парашютно-реактивной системы "Реактавр".
Это стало результатом многолетних исследований, направленных на совершенствование тактики десантирования.
Перед внедрением "Реактавра" в 1973 году уже проводилось десантирование БМД-1 на системе "Кентавр", но тогда экипаж приземлялся отдельно. Идея комбинированного десантирования, предложенная генералом Василием Маргеловым, заключалась в сокращении времени, необходимого для ввода подразделений в бой, что критически важно в условиях конфликта.
Разработка "Реактавра" началась в начале 1970-х годов, и она использовала один большой купол площадью 540 кв. м, что обеспечивало скорость снижения до 25 м/с. При этом, у самой земли активировался реактивный тормозной двигатель, который снижал скорость практически до нуля.
Эксперимент по десантированию состоялся на парашютодроме 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии под Псковом. Экипаж из майора Александра Маргелова и подполковника Леонида Щербакова успешно выполнил задачу, несмотря на трудные условия.
Успешные испытания "Реактавра" позволили значительно сократить время введения войск в бой. Это дало важное преимущество в условиях холодной войны, когда скорость реакции могла определять исход боя. В 1996 году, за проявленное мужество и героизм, Маргелову и Щербакову было присвоено звание Героя Российской Федерации, что подтверждает значимость этого события в истории ВДВ.
📷 Звезда
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM