36 лет назад впервые взлетел Ту-204
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
61 год первому полёту флагмана советской гражданской авиации
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
90 лет первому радиолокационному обнаружению самолёта в СССР
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От революционера до пилота-испытателя: 121 год со дня рождения Николая Фегервари
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
93 года первому полёту предсерийного ТБ-3-4М-17
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Легендарный лётчик-испытатель Евгений Лахмостов: к 90-летию со дня рождения
4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.
В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.
Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.
📷 Авиация в Таганроге
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.
В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.
Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.
📷 Авиация в Таганроге
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
71 год первому полёту предшественника МиГ-19
5 января 1954 года поднялся в небо опытный самолёт СМ-9/1, ставший прототипом первого советского серийного сверхзвукового истребителя. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Седов, которому позже было присвоено звание Героя Советского Союза.
Уникальная машина с крылом 55-градусной стреловидности и цельноповоротным стабилизатором уже во втором полёте преодолела звуковой барьер, достигнув отметку в М=1,25 на высоте 8.050 метров. В последующих испытаниях удалось установить неофициальный мировой рекорд того времени — М=1,44 на высоте 10.600 метров.
Перспективный истребитель, оснащённый двумя двигателями АМ-9Б с тягой 2.600 кгс (на форсаже — 3.250 кгс), показал отличную устойчивость и улучшенные взлётно-посадочные характеристики. Григорий Седов выполнил на нём 132 полёта, и уже 17 февраля 1954 года, ещё до окончания заводских испытаний, вышло постановление о запуске самолёта в серийное производство как МиГ-19.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 января 1954 года поднялся в небо опытный самолёт СМ-9/1, ставший прототипом первого советского серийного сверхзвукового истребителя. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Седов, которому позже было присвоено звание Героя Советского Союза.
Уникальная машина с крылом 55-градусной стреловидности и цельноповоротным стабилизатором уже во втором полёте преодолела звуковой барьер, достигнув отметку в М=1,25 на высоте 8.050 метров. В последующих испытаниях удалось установить неофициальный мировой рекорд того времени — М=1,44 на высоте 10.600 метров.
Перспективный истребитель, оснащённый двумя двигателями АМ-9Б с тягой 2.600 кгс (на форсаже — 3.250 кгс), показал отличную устойчивость и улучшенные взлётно-посадочные характеристики. Григорий Седов выполнил на нём 132 полёта, и уже 17 февраля 1954 года, ещё до окончания заводских испытаний, вышло постановление о запуске самолёта в серийное производство как МиГ-19.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Академик Рыкачёв — 184 года со дня рождения пионера российского воздухоплавания
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM