111 лет первому полёту "Ильи Муромца": рождение отечественной стратегической авиации

В морозный декабрьский день 1913 года в небо поднялся первый в мире четырёхмоторный самолёт, созданный талантливым конструктором Игорем Ивановичем Сикорским.

С размахом крыла в почти 31 метр и площадью 148 кв. м, "Илья Муромец" стал настоящим гигантом своего времени. Примечательно, что он имел отапливаемый салон и электрическое освещение.

Легендарный летательный аппарат сразу начал бить рекорды. Сначала, он поднял 1.100 килограммовый груз на километровую высоту, а в феврале 1914 года взлетел с 16 пассажирами и собакой общим весом 1.290 кг. В июне того же года, самолёт преодолел более тысячи километров из Киева в Петербург за 14 часов 38 минут.

Ровно год спустя была создана Эскадра воздушных кораблей, в составе которой этот мощный бомбардировщик открыл эру отечественной стратегической авиации. За время Первой мировой, войны эскадра выполнила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв лишь один самолёт в воздушных боях.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

131 год первому научному докладу о возможности полёта без баллона

23 декабря 1893 года, в VII воздухоплавательном отделе Императорского Русского технического общества прозвучал революционный доклад выдающегося металлурга Дмитрия Константиновича Чернова "О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона", опередив первый полёт братьев Райт на десять лет.

Талантливый учёный продемонстрировал сконструированный им специальный прибор, наглядно показывающий существование подъёмной силы у движущейся в воздухе лопасти при определённом наклоне. С помощью этого устройства он доказал зависимость подъёмной силы летательного аппарата от скорости движения крыла и угла его встречи с потоком воздуха.

В то время известный металлург, основоположник научной металлографии, занимал должность профессора кафедры металлургии Михайловской артиллерийской академии. Его смелые идеи о возможности механического полёта стали важной вехой в развитии теоретической аэродинамики.

📷 ИММиТ

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

116 лет первому международному авиасалону

В предрождественском Париже 1908 года грандиозное событие открыло новую эру в истории авиации. Под сводами дворца Гранд-Пале, построенного к Международной выставке 1900 года, авиационная экспозиция стала частью 11-го Парижского автомобильного салона.

Посетители увидели уникальные летательные аппараты, включая самолёты Клемана Адера и "Демуазель" Альберта Сантос-Дюмона, а в центре купола парил дирижабль "Виль-де-Бордо". Успех выставки привёл к созданию в 1909 году первого специализированного авиасалона, который проводился ежегодно до начала Первой мировой войны.

Старейший авиафорум мира, несмотря на перерывы в военные годы, продолжает свою работу и сегодня. С 1951 года он проходит в Ле Бурже каждые два года по нечётным годам.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

42 года первому полёту "Руслана"

В предновогодние дни 1982 года в небо Киева поднялся крупнейший серийный транспортный самолёт в мире. За штурвалом Ан-124 находился экипаж во главе с командиром В.И. Терским, которому ассистировали второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный и три других члена экипажа.

После двухчасового ожидания улучшения погоды, могучая машина с бортовым номером СССР-680125 совершила часовой испытательный полёт в сопровождении учебно-тренировочного L-39, пилотируемого С.А. Горбиком и Г.А. Поболем.

Во время посадки экипаж столкнулся с сильной тряской из-за эффекта шимми стоек шасси, что привело к повреждению створки и нескольких тяг.

Несмотря на технические сложности, новый самолёт успешно прошёл первый этап лётно-конструкторских испытаний, выполнив к сентябрю 1983 года 141 полёт с общим налётом 251 час. Отдельного внимания стоит тот факт, что в его разработке и создании участвовали более сотни предприятий по всему Советскому Союзу.

В ноябре того же года начались государственные испытания, включавшие ещё 157 полётов общей продолжительностью 304 часа.

Этот летающий титан всё ещё служит верой и правдой ВКС РФ и нескольким частным компаниям.

📷 Айнур Казымова

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

115 лет первому самостоятельному полёту российского авиатора

25 декабря 1909 года, во французском Мурмелоне в небо поднялся первый русский лётчик Михаил Ефимов. Под руководством знаменитого Анри Фармана, он совершил 45-минутный полёт — исключительное достижение для новичка, когда большинство начинающих пилотов проводили в воздухе лишь считанные минуты.

До покорения неба талантливый спортсмен был успешным велосипедистом, а в 1909 году первым в Одессе опробовал полёт на планере. Получив диплом аэроклуба Франции №31, Ефимов установил рекорд продолжительности полёта с пассажиром, превзойдя достижение Орвилла Райта.

Выдающийся пилот стал пионером российской авиации, совершив 21 марта 1910 года первый публичный полёт в России перед 100-тысячной публикой на Одесском ипподроме. В 1912 году он изобрёл устройство для самостоятельного запуска двигателя и первым выполнил крутые виражи, пикирование и планирование с выключенным мотором.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

241 год первому документированному прыжку с парашютом

26 декабря 1783 года, французский физик Луи Себастьян Ленорман совершил исторический эксперимент — с башни обсерватории Монпелье он прыгнул, используя усовершенствованный парашют собственной конструкции с жёстким конусообразным куполом.

Именно этот отважный учёный подарил миру слово "парашют", объединив итальянское "para" (предотвращение) и французское "chute" (падение). Его успешная демонстрация, проведённая в присутствии знаменитого Жозефа Монгольфье, изначально задумывалась как способ спасения людей из горящих зданий.

После этого начался настоящий парашютный бум. Так, в 1785 году Жан-Пьер Бланшар провёл первые эксперименты по сбрасыванию животных с воздушного шара, а позже Андре-Жак Гарнерен создал первый бескаркасный парашют. Его племянница Елизавета стала первой в мире женщиной-парашютисткой.

📷 La Brújula Verde

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

С Днём Спасателя!

27 декабря мы отмечаем День Спасателя — главным профессиональным праздником для сотрудников МЧС и всех тех, кто первым приходит на помощь людям в чрезвычайных ситуациях. С момента создания Российского корпуса спасателей в 1990 году, эта служба прошла большой путь развития, став одной из самых эффективных спасательных организаций в мире.

За последние 30 лет сотрудники МЧС спасли более 2,5 миллионов жизней, ликвидировали свыше 31 тысячи чрезвычайных ситуаций и провели более 500 международных гуманитарных операций. Их девиз "Предупреждение, спасение, помощь" ежедневно воплощается в жизнь.

АО "Авиасалон" от всей души поздравляет сотрудников и ветеранов МЧС России! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и как можно меньше чрезвычайных ситуаций. Пусть ваш самоотверженный труд всегда будет оценен по достоинству!

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

115 лет первой высшей авиационной школе России

В декабре 1909 года произошло два важных события для отечественной авиации:

🙂 15 декабря, Совет Министров утвердил постановление об учреждении курсов при Политехническом институте;

🙂 28 декабря состоялось их фактическое открытие.

Эти первые курсы по авиации и воздухоплавания стали ключевым событием в развитии образования в данной сфере в нашей стране .

Программа обучения включала полуторагодичный курс, на котором в 1909-1910 годах обучалось 142 слушателя. Студенты изучали аэронавтику, двигательные механизмы и конструкции самолётов, а также проходили обязательную практику на авиационных заводах Петербурга.

Курсы делали упор на самостоятельное изучение дисциплин и в их создании участвовал сам Н.Е. Жуковский. Впоследствии, в 1912 году были открыты офицерские курсы авиации и воздухоплавания имени В.В. Захарова, что стало возможным благодаря финансированию французского промышленника российского происхождения. Эти достижения были отмечены на международной выставке воздухоплавания и автомобилизма в Москве, где институт получил Большую золотую медаль.

📷 ИВАК

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

104 года со дня рождения Юрия Мозжорина: создателя космической науки

В зиму 1920 года родился будущий выдающийся учёный, определивший развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд. Юрий Александрович Мозжорин создал первый в мире космический командно-измерительный комплекс для обеспечения полётов спутников и пилотируемых кораблей.

В 1961 году талантливый руководитель возглавил НИИ-88 (позднее ЦНИИмаш) -— ведущую организацию ракетно-космической промышленности СССР. Под его началом институт участвовал во всех разработках ракет-носителей, космических кораблей и орбитальных станций, создав комплексную научную школу проектно-системных исследований.

Прошедший путь от техника-лейтенанта до генерал-лейтенанта, выдающийся организатор был удостоен звания Героя Социалистического Труда, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. В память о нём в 2003 году на территории ЦНИИмаша установлена мемориальная доска.

📷 AirBase

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

77 лет первому полёту прототипа Ту-14

29 декабря 1947 года, в небо поднялся новый бомбардировщик, созданный в ОКБ Туполева. За штурвалом находился опытный лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий, который позже участвовал в испытаниях многих других самолётов знаменитого конструкторского бюро.

Работа над перспективной машиной, начатая в январе того же года, воплотилась в среднем бомбардировщике с импортными двигателями. В последующих модификациях, получивших обозначение Ту-14, их заменили на отечественные силовые установки.

Технологичный самолёт оснащался герметизированной кабиной экипажа, что позволяло выполнять длительные полёты на высотах более 7.000 метров, где отсутствовали осадки и воздушные вихри, а также обеспечивалась неуязвимость от зенитной артиллерии. Хотя первый прототип не прошёл государственные испытания, проект получил своё развитие, и в 1949 году появился первый серийный вариант.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

134 года со дня рождения Евграфа Крутеня: основоположника тактики воздушного боя

29 декабря 1890 года, в семье кадрового военного в Киеве родился будущий выдающийся авиатор Евграф Николаевич Крутень. После окончания Владимирского Киевского кадетского корпуса и Константиновского артиллерийского училища он начал службу в конной артиллерии, но впоследствии добился перевода в воздушные силы.

В 1913 году талантливый лётчик служил под командованием легендарного Петра Нестерова, а через год блестяще окончил Гатчинскую авиационную школу. В 1915 году он первым в истории авиации организовал групповой ночной полёт в тыл противника.

Опытный командир 2-го авиационного отряда истребителей стал автором важнейших работ по тактике воздушного боя: "Наставление лётчику-истребителю", "Воздушный бой" и "Военная авиация во Франции". Его жизнь трагически оборвалась 19 июня 1917 года при неудачной посадке на аэродром у деревни Плотычи близ Тарнополя.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

40 лет первому испытанию аналога "Бурана"

29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус.

Уникальная машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.

Первое испытание проходило на малой скорости в 40-45 км/ч, хотя сам аппарат мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес составлял 92 тонны . В дальнейшем БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся неоценимый вклад в программу "Буран".

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

120 лет со дня рождения Даниила Зосима: испытателя и новатора

В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.

С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.

Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.

📷 Испытатели

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

91 год первому полёту "Ишака"

30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.

Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.

Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

56 лет первому полёту советского сверхзвукового лайнера

В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.

Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".

На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.

📷 РИА Новости

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks