Всё не так плохо как у Boeing, но всё равно не радужно

За девять месяцев 2024 года европейский авиагигант #Airbus поставил заказчикам 497 лайнеров — на девять больше, чем годом ранее. Однако количество новых заказов сократилось вдвое до 648 самолётов.

Финансовые показатели оказались неоднозначными: при росте выручки на 4,6% до 44,514 миллиарда евро, чистая прибыль упала на 22,5% до 1,808 миллиарда. Прибыль в пересчете на акцию снизилась с 2,96 до 2,29 евро.

Третий квартал продемонстрировал улучшение: прибыль выросла на 22% до 983 миллионов евро, а выручка поднялась на 5,3% до 15,689 миллиарда.

Однако ещё предстоит увидеть, если изменение в этом финансовом тренде сможет исправить ситуацию до конца года.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

A321MPA: Airbus представила свой ответ американскому Boeing P-8A Poseidon

Европейский концерн представил свой собственный патрульный противолодочный самолёт (именно это и означают буквы MPA) на базе гражданского лайнера увеличенной дальности A321XLR и по сообщениям СМИ, Французские вооружённые силы собираются принять его на службу.

В #Airbus уточнили, что у него будет большой отсек для вооружения и что благодаря продвинутому бортовому оборудованию он будет эффективен в поиске и нейтрализации подводных лодок. По сравнению со своим предшественником Dassault Atlantique 2, он будет существенно быстрее и будет обладать намного большей дальностью — до 8.650 км.

Данный самолёт будет оборудован полным набором бортового оборудования для выполнения своих функций, а также для ведения радиоэлектронной разведки. Судя по рекламному видео от Airbus, которое было опубликовано в 2018 году, в оружейном отсеке должно помещаться до 8 торпед.

Однако в отличие от его американского собрата P-8 Poseidon, у него не наблюдаются внешние точки подвески для вооружения, включая противокорабельные ракеты.

На данный момент, концерн планирует поставлять эти самолёты только французским ВМС, но также рассматривается разработка экспортной версии.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Leonardo рассматривает ликвидацию убыточного производства авиационных конструкций для Boeing

Последствия завершившейся массовой забастовки в стенах американского авиагиганта продолжают настигать лругих участников этой отрасли. На этот раз удар от забастовки прочувствовал итальянский концерн.

Leonardo готовится к реорганизации подразделения по производству авиакомпонентов из-за проблем с программой Boeing 787.

Главной причиной данных планов является снижение объёмов выпуска лайнеров #Dreamliner — вместо планировавшихся 80 бортов в 2024 году и 112 в 2025-м, #Boeing теперь прогнозирует лишь 49 и 81 соответственно.

Мощности подразделения рассчитаны на 4,5 млн часов инженерных работ в год, но прогнозируемая загрузка на 2025-2029 годы составляет лишь 3,2 млн часов. При этом стоит отметить, что проблем с заказами от #Airbus и ATR нет, и что это снижение приходится почти полностью на сокращение заказов от Boeing.

Уже несколько лет итальянский флагман авиационной промышленности пытается вывести производство аэроконструкций на прибыль и в компании надеялись выйти на безубыточность в 2025 году.

Однако похоже, что этим прогнозам не суждено сбыться и в компании оценивают, что если ничего не изменить, безубыточность будет достигнута лишь в 2029 году.

Критическая ситуация сложилась на заводе в Гроттале, где изготавливаются композитные секции фюзеляжа 787. Сейчас Leonardo пытается перепрофилировать производственные мощности этого завода под выпуск других элементов.

За девять месяцев 2024 года выручка подразделения выросла до €571 млн, но убытки остались на уровне €129 млн. В этом контексте, гендиректор Leonardo Роберто Чинголани начал поиски финансовых и промышленных партнёров для создания "сильного альянса" на глобальном уровне.

📷 FlightGlobal

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Иран наладил производство авиазапчастей для самолётов Boeing и Airbus

Организация гражданской авиации Ирана объявила о старте производства комплектующих для зарубежных лайнеров. Масштабная программа реализована совместно с промышленной группой MAPNA — за девять лет инженеры освоили технологии изготовления деталей двигателей #Boeing и #Airbus.

Санкционное давление вынудило страну искать собственные решения после срыва контрактов на поставку 180 новых самолётов в 2018 году. За последние 15 лет Иран неоднократно подвергался ограничениям со стороны западных стран, включая запрет на продажу авиатехники и комплектующих.

Сегодня иранские авиакомпании поддерживают лётную годность своего парка, развивая технологическую независимость. Опыт Ирана показывает возможность сохранения национальной гражданской авиации даже в условиях жёстких внешних ограничений.

По данным портала Ch-aviation, на сегодняшний день, в Иране эксплуатируется в общей сложности 158 самолётов Airbus (89 бортов) и Boeing (69 бортов).

📷 Shutterstock

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Проблемы в производстве стали спасением для A380

Один из крупнейший эксплуатантов этих гигантских самолётов, Korean Air, планировал вывести их из строя к 2026 году и заменить на более экономичные #Airbus A350. Однако производственные задержки, которые отчасти являются отголосками пандемии, вынудили компанию пересмотреть свои планы и выполнить серьёзное техническое обслуживание, чтобы продлить их срок службы.

Так по открытым данным известно, что Korean Air передала один из своих бортов для выполнения D-check. Это самая тяжёлая форма обслуживания самолёта, которая проводится раз в 12 лет и подразумевает полный разбор двигателей и реставрацию множества элементов летательного аппарата. Это указывает на долгоиграющие планы авиакомпании относительно данного борта.

Стоит отметить, что Korean Air не единственный авиаперевозчик, которому пришлось держаться на свои Super Jumbo дольше ожидаемого. Аналогичные решения приняли Lufthansa, Qatar Airways и Singapore Airlines, сообщает издание Asia Business Daily.

Несмотря на устаревший дизайн самолёта, он всё ещё является ценным активом благодаря его дальности и вместимости до 853 пассажиров. Поэтому, A380 ещё может быть полезен на сверх-загруженных дальних маршрутах.

📷 Aero Icarus / WikiMedia

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Boeing возвращает Spirit AeroSystems после 20 лет независимости

Акционеры главного субподрядчика авиагиганта одобрили продажу компании. Анонсированная в июне 2024 года сделка должна завершиться к середине 2025 года и затронет только производство компонентов для Boeing. #Airbus параллельно ведёт переговоры о покупке мощностей, выпускающих детали для своих самолётов.

Spirit AeroSystems была отделена от #Boeing в 2005 году для экономии средств и она стала одним из крупнейших производителей авиационных конструкций с заводами в США, Великобритании, Франции, Малайзии и Марокко. Компания специализируется на выпуске фюзеляжей, крыльев, пилонов и мотогондол из алюминия и композитов.

Возвращение производителя под контроль Boeing призвано усилить контроль качества после недавних проблем с фюзеляжами 737, оптимизировать цепочку поставок и улучшить координацию производства.

Сделка ещё дополнительно требует одобрения регулирующих органов с учётом необходимости разделения активов между Boeing и Airbus.

📷 Spirit AeroSpace

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Рождение “Королевы Небес”, положившей начало новой эпохе в гражданской авиации

9 февраля 1969 года, впервые взлетел #Boeing 747, который стал первым в истории широкофюзеляжным пассажирским самолётом и дал начало целому классу авиалайнеров.

За десятилетия службы, он успел превратиться в настоящую икону гражданской авиации, которую ни с чем не спутать благодаря характерному “горбу” второй палубы (об эволюции которого мы вам рассказывали здесь). В своё время, он был самым крупным и вместимым пассажирским самолётом, и являлся таковым до появления #Airbus A380.

В общей сложности, было выпущено почти 1.600 бортов всех модификаций, благодаря чему, он стал одним из самых массовых широкофюзеляжных самолётов в мире. Однако, из-за смены парадигмы пассажироперевозок и новых технологий, сегодня их становится всё меньше.

Примечательно, что изначально он рассматривался как временный вариант до полного перехода на сверхзвуковые лайнеры, после чего, Jumbo Jet были бы конвертированы в грузовые самолёты. Но как показала история, ему была уготована другая судьба.

Стоит отметить, что во многом, этот успех стал возможным из-за того, что это воздушное судно появилось в правильный исторический момент. Противоположным примером служит #A380, который был технологичнее, вместительнее и более дальним чем #747, но он появился когда спрос на такой род аппаратов начал стремительно падать.

В наши дни их осталось очень мало и авиакомпании всё активнее выводят их со службы. Так из 694 бортов модификации 747-400 в строю осталось меньше 20.

📷 Aldo Bidini

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks