Первый шаг Жуковского в небо: доклад, изменивший историю авиации

1 ноября 1881 года в стенах Московского политехнического общества прозвучал доклад, ставший предвестником новой эры в российской науке. Николай Егорович Жуковский, тогда ещё молодой преподаватель Московского технического училища, впервые публично обратился к теме воздухоплавания. Его выступление "По поводу брошюры Мерчинского об аэростатах" заложило фундамент будущих революционных открытий в аэродинамике.

Этот пионерский доклад стал отправной точкой в блестящей карьере учёного, впоследствии снискавшего славу "отца русской авиации". Жуковский, уже зарекомендовавший себя талантливым механиком, обратил свой пытливый ум к загадкам полёта, открыв новую главу в истории отечественной науки.

Последующие годы ознаменовались чередой фундаментальных трудов Николая Егоровича. Его работа "О парении птиц" (1891) и сформулированный принцип образования подъёмной силы крыла (1906) стали краеугольными камнями теоретической базы авиастроения. Создание Воздухоплавательного кружка МВТУ в 1908 году и аэродинамической лаборатории двумя годами позже укрепило позиции России на передовой авиационной науки.

Наследие Жуковского поистине колоссально. Его изыскания в области аэро- и гидромеханики заложили теоретический базис для создания крылатых летательных аппаратов, а педагогический талант взрастил плеяду блестящих инженеров и конструкторов. Тот ноябрьский доклад 1881 года стал первым шагом на пути, который привёл Россию к звёздным высотам авиационной мысли.

📷 ТАСС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Пионер "летающего крыла": 130 лет со дня рождения Александра Липпиша

2 ноября 1894 года в городе Мюнхен родился Александр Мартин Липпиш — человек, чьи идеи изменили облик авиации. Вдохновлённый полётами Орвилла Райта в 1909 году, юный Липпиш посвятил себя аэродинамике и конструированию летательных аппаратов.

Его новаторские разработки включали самолёты схемы "летающее крыло", машины с треугольным крылом и проекты экранопланов. Вершиной довоенного творчества Липпиша стал Me. 163 Komet — первый в мире серийный ракетный истребитель.

После войны Липпиш продолжил работу в США, внося значительный вклад в развитие авиации. За выдающиеся достижения он получил степень доктора технических наук.

Александр Липпиш скончался 11 февраля 1976 года, но его инновационные идеи продолжают вдохновлять авиаконструкторов по всему миру, находя применение в современных летательных аппаратах.

📷 РИА-Рустим

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Боевое крещение "чатос": 88 лет первому бою И-15 в небе Испании

4 ноября 1936 года небо над Мадридом стало ареной исторического сражения. Одиннадцать советских истребителей И-15, прозванных "чатос" за характерную форму носовой части, под командованием Павла Васильевича Рычагова вступили в свой первый бой с противником.

Краснозвёздные машины атаковали группу из двенадцати немецких бомбардировщиков Ju-52, сопровождаемых итальянскими истребителями Fiat CR-32. В ходе ожесточённой схватки советским пилотам удалось уничтожить один бомбардировщик и два вражеских истребителя, не понеся при этом потерь.

Этот успешный дебют продемонстрировал превосходство И-15 над немецкими Heinkel He 51 и значительно усилил воздушную мощь республиканцев. Рычагов, впоследствии удостоенный звания Героя Советского Союза, показал выдающееся мастерство в управлении манёвренным бипланом.

Боевое крещение "чатос" в тот ноябрьский день ознаменовало начало активного участия советской авиации в испанском конфликте, открыв новую главу в истории воздушных войн.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Поздравляем с Днём народного единства!

Этот праздник напоминает нам о силе единства и сплочённости народа. В последние годы, он имеет особенную важность, так как ничто так не служит достижению целей нашей страны, как сплочённость и единство народа.

Команда АО "Авиасалон" поздравляет вас с Днём народного единства! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и новых достижений! Пусть в вашей жизни всегда будет чистое небо и попутный ветер!

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

114 лет первому полёту дирижабля "Ястреб"

В начале XX века российское воздухоплавание сделало значительный шаг вперёд. 5 ноября 1910 года в небо поднялся отечественный дирижабль "Ястреб", созданный акционерным обществом "Дукс" под руководством конструктора А.И. Шабского. Этот мягкий аэростат длиной 50 метров и объёмом оболочки 2700-2800 кубометров стал важной вехой в истории российской авиации.

Впоследствии, "Ястреб" достиг впечатляющих результатов. Так 20 августа 1912 года экипаж под командованием штабс-капитана Шабского поднял аппарат на рекордную для лёгких дирижаблей высоту 1.800 метров. А 17 мая 1914 года "Ястреб" осуществил первый в истории ночной перелёт по маршруту Гатчина - Луга - Гатчина, пролетев вдоль Варшавской железной дороги на высоте 200-300 метров.

Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны "Ястреб" уже считался устаревшим по мировым стандартам, он продолжал нести службу в составе 12-й воздухоплавательной роты.

Этот дирижабль-первопроходец продемонстрировал потенциал отечественного авиастроения и проложил путь для дальнейшего развития российского воздухоплавания.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

92 года первому полёту автожира ЦАГИ А-4

6 ноября 1932 года ознаменовалось значительным прорывом в советском авиастроении когда в воздух поднялся пилотируемый лётчиком-испытателем Сергеем Александровичем Корзинщиковым экспериментальный автожир ЦАГИ А-4.

Этот полёт стал кульминацией напряжённой работы конструкторов, начатой в начале года с целью создания усовершенствованной версии предшественника ЦАГИ-2-ЭА.

Этот двухместный аппарат с четырёхлопастным шарнирным ротором, воплотил в себе ряд инновационных решений. Каркас его фюзеляжа был сварен из стальных труб, крылья отличались характерными отгибами на концах, а шасси имело широкую колею и большой ход амортизаторов.

Особенностью конструкции стала возможность изменения угла атаки стабилизатора в полёте, что существенно улучшило управляемость машины.

Успешные испытания А-4 продемонстрировали высокие лётные качества аппарата, которые полностью соответствовали расчётам конструкторов. Уже 30 ноября того же года в воздух поднялся первый серийный образец. Этот автожир связи, предусматривавший установку фото- и радиооборудования, открыл новую главу в истории советского автожиростроения и заложил фундамент для разработки последующих моделей.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

126 лет со дня рождения Вадима Шаврова: создателя "летающих лодок" и летописца авиации

В московской семье артиллерийского офицера 7 ноября 1898 года появился на свет будущий выдающийся авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров. Его путь в небо начался с поступления в Петербургский государственный университет путей сообщения в 16-летнем возрасте, что заложило фундамент блестящей карьеры в авиастроении.

Шавров прославился созданием первых в России самолётов-амфибий. Его шестиместная летающая лодка Ш-7, разработанная в 1939 году, нашла широкое применение в полярных экспедициях, ледовой разведке и даже в годы Великой Отечественной войны для перевозки срочных грузов по Волге.

После войны, талантливый инженер получил степень кандидата технических наук и посвятил себя изучению истории авиации. Его монументальный труд "История конструкций самолётов в СССР" стал настольной книгой для нескольких поколений авиаторов и авиационных инженеров.

Помимо профессиональных достижений, Шавров был известен как страстный коллекционер почтовых марок и жуков-усачей. Его энтомологическая коллекция ныне хранится в Зоологическом институте РАН, а имя Вадима Борисовича увековечено в названии улицы Санкт-Петербурга.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск

В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".

Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.

Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.

Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.

📷 РИА Новости

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Уважаемые сотрудники и ветераны органов внутренних дел!

Ваша самоотверженная служба — это гарантия безопасности и спокойствия граждан нашей страны. Проявляя мужество, выдержку и профессионализм, вы ежедневно решаете важнейшие задачи по защите законности и правопорядка.

Коллектив АО "Авиасалон" сердечно поздравляет вас с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия и успехов в вашем нелёгком труде. Пусть ваша жизнь будет наполнена радостными событиями, а служба приносит только удовлетворение и заслуженное признание!

📷 РГ

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

94 года первому полёту легендарной амфибии Ш-2

Осенью 1930 года советская авиация сделала важный шаг в развитии гидросамолётостроения. 11 ноября лётчик-испытатель Б.В. Глаголев поднял в воздух с сухопутного аэродрома первую серийную отечественную амфибию Ш-2, а спустя три дня выполнил взлёт с водной поверхности.

Этот летательный аппарат стал продолжением советского первопроходца в этой области, самолёта Ш-1, который был, по сути, прототипом Ш-2.

Созданный талантливым конструктором Вадимом Шавровым аппарат был оснащён отечественным двигателем М-11 мощностью 100 л.с. Первый образец этого самолёта с размахом крыла 13 метров и длиной 8,2 метра был собран на ленинградском заводе "Красный лётчик" как учебный гидросамолёт по заказу ВВС.

Серийное производство Ш-2 стартовало в Таганроге в апреле 1932 года. За два года было выпущено 270 машин.

Уникальная амфибия, ставшая первым в мире крупносерийным самолётом с убираемым шасси, верно служила стране до середины 1960-х годов.

Полномасштабную реплику этого аппарата можно было увидеть на авиасалонах МАКС.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

216 лет первому полёту человека с механическими крыльями

В тихий осенний день 1808 года жители Вены стали свидетелями исторического события в истории воздухоплавания. Австрийский изобретатель Якоб Деген впервые поднялся в воздух на своём необычном летательном аппарате, представлявшем собой гибрид орнитоптера с клапанными крыльями и воздушного шара.

Уникальная конструкция позволяла пилоту, стоя на жёсткой раме, управлять крыльями с помощью подвижного горизонтального стержня. Дополнительную подъёмную силу обеспечивал водородный баллон. Этот полёт 12 ноября завершился успешным приземлением, продемонстрировав перспективы механического полёта.

Эксперимент Дегена, хотя и вызвал некоторую путаницу в популярных иллюстрациях того времени, где машину часто изображали без воздушного шара, оказал значительное влияние на развитие авиации. Он вдохновил многих пионеров воздухоплавания, включая Джорджа Кэли, на публикацию собственных исследований в этой области.

Сам изобретатель, проживший долгую жизнь (1756-1848), позднее прославился созданием защищённого от подделок метода печати банкнот — "гильоширной гравировки".

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

143 года со дня рождения Михаила Ефимова: первого русского авиатора

В небольшой деревне Дуброва Смоленской губернии, 13 ноября 1881 года родился будущий пионер отечественной авиации Михаил Никифорович Ефимов. Судьба привела десятилетнего мальчика в Одессу, где началось его увлечение техникой в местном железнодорожном училище.

Его путь в небо начался с велосипедного спорта и первого в Одессе полёта на планере в 1909 году. Пройдя во Франции обучение у знаменитого Анри Фармана, Ефимов 25 декабря того же года совершил свой первый самостоятельный полёт продолжительностью 45 минут, а 21 марта 1910 года выполнил первый публичный полёт в России перед тысячами зрителей.

Талантливый авиатор также проявил себя и как изобретатель, создав стартер для запуска авиадвигателя и двухмоторный аэроплан-истребитель. В годы Первой мировой войны он стал полным георгиевским кавалером. Жизнь этого выдающегося лётчика трагически оборвалась 11 августа 1919 года в Одессе, но память о нём живёт в названиях малой планеты, памятниках в разных городах и на борту SJ100 "Аэрофлота".

📷 ГСН

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

117 лет со дня рождения Леонида Седова: гения механики и гидродинамики

В Ростове-на-Дону 14 ноября 1907 года родился будущий выдающийся учёный Леонид Иванович Седов. Окончив физико-математический факультет МГУ в 1930 году, он стремительно прошёл путь от кандидата технических наук до доктора физико-математических наук и профессора.

Его научные достижения в области гидромеханики, механики сплошной среды и теории относительности были отмечены высшими наградами страны. В 1967 году Седов удостоился звания Героя Социалистического Труда, был награждён шестью орденами Ленина и стал лауреатом Сталинской премии за монографии по гидродинамике.

Талантливый педагог, Леонид Иванович почти полвека возглавлял кафедру гидромеханики механико-математического факультета МГУ. Даже в тяжёлые годы войны он продолжал читать лекции студентам в Москве. В память о выдающемся учёном в 2002 году была учреждена премия его имени за достижения в области механики жидкости и газа.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

36 лет историческому полёту "Бурана"

В морозное утро 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия", неся на себе гордость советской космонавтики — орбитальный корабль "Буран". Несмотря на сложные метеоусловия, включая ограниченную видимость и порывистый ветер до 20 м/с, запуск прошёл успешно.

За 205 минут полёта космический первопроходец совершил два витка вокруг Земли на высоте 251-263 километров. "Буран" стал первым в мире космическим кораблём, осуществившим посадку в полностью автоматическом режиме, превзойдя в этом американский Space Shuttle, требовавший ручного управления астронавтами.

Этот триумф отечественной науки стал результатом колоссальных усилий более 1.200 предприятий и почти 100 министерств и ведомств СССР. К сожалению, единственный полёт "Бурана" оказался и последним — амбициозная программа была закрыта в 1993 году из-за экономических трудностей, но навсегда вошла в историю мировой космонавтики.

📷 Buran

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

120 лет со дня рождения Александра Москалёва: создателя стреловидного крыла

16 ноября 1904 года, в семье земского врача в городе Валуйки Воронежской губернии, родился будущий выдающийся авиаконструктор Александр Сергеевич Москалёв. Его путь в авиации начался после окончания Ленинградского государственного университета в 1928 году на заводе "Красный лётчик".

За свою карьеру талантливый инженер создал 35 конструкций и модификаций летательных аппаратов, став пионером авиастроения и родоначальником стреловидной формы дельта-крыла. В период с 1930 по 1945 год, под его руководством было разработано более 45 проектов и построено 23 типа лёгких самолётов.

Научная деятельность Москалёва была связана с Ленинградской военно-инженерной академией им. А.Ф. Можайского, где он преподавал с 1948 года. Заслуги конструктора отмечены орденами Красной Звезды, "Знак Почёта" и золотой медалью имени академика Королёва. Профессор, кандидат технических наук, он внёс неоценимый вклад в развитие отечественной авиации.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

93 года первому полёту советского автожира ЦАГИ-2ЭА

Осенний день 1931 года ознаменовался важным событием в истории отечественной авиации. 17 ноября лётчик-испытатель Сергей Корзинщиков впервые поднял в небо советский автожир ЦАГИ-2ЭА, который сыграл важную роль в развитии винтокрылых летательных аппаратов.

Уникальная машина, оснащённая двигателем "Титан" мощностью 230 л.с. и четырёхлопастным ротором с горизонтальными и вертикальными шарнирами, демонстрировала впечатляющие характеристики. Автожир развивал скорость до 160 км/ч, имел практический потолок 4.200 метров и требовал всего 50-60 метров для взлёта.

После успешных испытаний, этот аппарат был передан в агитэскадрилью "Максим Горький", где он выполнял демонстрационные полёты до начала 1934 года. Затем, исчерпав ресурс двигателя, ЦАГИ-2ЭА занял почётное место в музее Осоавиахима.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

76 лет со дня рождения Урала Султанова: испытателя "Бурана" и рекордсмена неба

18 ноября 1948 года, в башкирском селе Никифарово в семье военного лётчика родился будущий выдающийся авиатор Урал Назибович Султанов. Путь в небо для него начался с Казанского суворовского военного училища и продолжился в Харьковском высшем военном авиационном училище лётчиков.

Блестящий профессионал, Султанов освоил 48 типов самолётов с общим налётом более 4.000 часов и установил 10 мировых авиационных рекордов. В 1982 году его отобрали для работ по программе "Буран", где он участвовал в отработке системы управления посадкой легендарного орбитального корабля.

За выдающиеся достижения в 1997 году Урал Назибович получил звание Заслуженного лётчика-испытателя Российской Федерации. Его наследие продолжает жить в Международной летней аэрокосмической школе его имени в Давлекановском районе Башкортостана, вдохновляя новые поколения покорителей неба.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks