Первый опытный самолёт “Ладога” будет собран к концу этого года
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Беспилотный
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шоу дронов на бейсбольном стадионе PNC Park в Питтсбурге по случаю проведения Национального спортивного форума. Четыре сотни беспилотников стартовали с поля стадиона, поразив гостей яркой феерией на тему бейсбола, футбола, баскетбола и хоккея.
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
17 марта 1909 года родился Владимир Павлович Бармин - создатель ракетных пусковых установок, ракетно-космических и боевых стартовых комплексов, представитель легендарной шестёрки главных конструкторов, ставших основоположниками отечественной космонавтики.
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Испытательный полёт MIRA завершился повреждениями аппарата
В ходе подготовительных лётных испытаний демонстрационного космического аппарата MIRA, разработанного компанией POLARIS Spaceplanes из Бремена, произошел инцидент, в результате которого аппарат получил повреждения. Это случилось на стадии разгона по взлётно-посадочной полосе, когда скорость достигла приблизительно 170 км/ч.
Несмотря на инцидент, не повлиявший на основные подсистемы MIRA, потребуется восстановление планера, изготовленного компанией Up2-Tec, специализирующейся на создании аэрокосмических прототипов. POLARIS подчеркнула, что такие происшествия являются частью процесса разработки передовых технологий и не планирует отклоняться от заданного курса развития. Компания заявила о намерении продолжить работу над проектами MIRA-II и MIRA-III, подтверждая свои амбиции и готовность сталкиваться с вызовами на пути к инновациям.
MIRA — самый крупный и сложный аппарат, построенный и эксплуатируемый компанией POLARIS на сегодняшний день. Длина составляет 4,25 м, вес — 210 кг. Общее время разработки от начала проектирования машины до ее первого полета составило всего шесть с половиной месяцев.
📷 POLARIS
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
В ходе подготовительных лётных испытаний демонстрационного космического аппарата MIRA, разработанного компанией POLARIS Spaceplanes из Бремена, произошел инцидент, в результате которого аппарат получил повреждения. Это случилось на стадии разгона по взлётно-посадочной полосе, когда скорость достигла приблизительно 170 км/ч.
Несмотря на инцидент, не повлиявший на основные подсистемы MIRA, потребуется восстановление планера, изготовленного компанией Up2-Tec, специализирующейся на создании аэрокосмических прототипов. POLARIS подчеркнула, что такие происшествия являются частью процесса разработки передовых технологий и не планирует отклоняться от заданного курса развития. Компания заявила о намерении продолжить работу над проектами MIRA-II и MIRA-III, подтверждая свои амбиции и готовность сталкиваться с вызовами на пути к инновациям.
MIRA — самый крупный и сложный аппарат, построенный и эксплуатируемый компанией POLARIS на сегодняшний день. Длина составляет 4,25 м, вес — 210 кг. Общее время разработки от начала проектирования машины до ее первого полета составило всего шесть с половиной месяцев.
📷 POLARIS
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Технологии будущего / Мир 2051
Volocopter принимает участие в международном форуме в Японии
▪️ Немецкая компания демонстрирует в Токио электрическое аэротакси 2X.
Volocopter была основана в 2011 году в немецком городе Брухзаль. Первым их устройством стал электрический прототип VC-1. Спустя два года на основе прототипа инженеры построили летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой Volocopter 2X. Двухместное аэротакси стало пионером аэромобильности и привлекло внимание всего мира. Его сейчас и показывают в Токио.
📍 Коммерческий старт Volocopter запланирован в Париже летом 2024 года. Немецкие eVTOL-аппараты будут перевозить людей во время Олимпийских игр 2024. Также аппараты в скором времени начнут курсировать и в других мегаполисах по всему миру.
▪️ Немецкая компания демонстрирует в Токио электрическое аэротакси 2X.
Volocopter была основана в 2011 году в немецком городе Брухзаль. Первым их устройством стал электрический прототип VC-1. Спустя два года на основе прототипа инженеры построили летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой Volocopter 2X. Двухместное аэротакси стало пионером аэромобильности и привлекло внимание всего мира. Его сейчас и показывают в Токио.
📍 Коммерческий старт Volocopter запланирован в Париже летом 2024 года. Немецкие eVTOL-аппараты будут перевозить людей во время Олимпийских игр 2024. Также аппараты в скором времени начнут курсировать и в других мегаполисах по всему миру.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Асы МАКСа: группа высшего пилотажа Русские Витязи
Сегодня в нашей новой рубрике #АсыМАКСа имеем честь представить вам легендарную команду, чьи индивидуальные выступления бросают вызов законам физики, а групповые фигуры пилотажа граничат с человеческими возможностями.
Благодаря сверхманевренности истребителей Су-27 / Су-30СМ / Су-35С, индивидуальные полёты "Витязей" поражают воображение экстремальными манёврами, которые невыполнимы для подавляющего большинства боевых самолётов.
При этом, “Русские Витязи” показывают сложнейшие фигуры группового пилотажа, для которых требуются уникальные навыки, координация и подготовка.
Как и в случае со “Стрижами”, данная группа управляет серийными боевыми машинами, которые отличаются лишь особенной ливреей.
В 2004 году “Русские Витязи” совершили совместное выступление со “Стрижами”, которое стало рекордом мировой авиации: девять истребителей (5 Су-27 и 4 МиГ-29) выполнили полный комплекс фигур высшего пилотажа.
С полной историей “Русских Витязей” вы сможете ознакомиться в нашей прежней публикации о них.
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Сегодня в нашей новой рубрике #АсыМАКСа имеем честь представить вам легендарную команду, чьи индивидуальные выступления бросают вызов законам физики, а групповые фигуры пилотажа граничат с человеческими возможностями.
Благодаря сверхманевренности истребителей Су-27 / Су-30СМ / Су-35С, индивидуальные полёты "Витязей" поражают воображение экстремальными манёврами, которые невыполнимы для подавляющего большинства боевых самолётов.
При этом, “Русские Витязи” показывают сложнейшие фигуры группового пилотажа, для которых требуются уникальные навыки, координация и подготовка.
Как и в случае со “Стрижами”, данная группа управляет серийными боевыми машинами, которые отличаются лишь особенной ливреей.
В 2004 году “Русские Витязи” совершили совместное выступление со “Стрижами”, которое стало рекордом мировой авиации: девять истребителей (5 Су-27 и 4 МиГ-29) выполнили полный комплекс фигур высшего пилотажа.
С полной историей “Русских Витязей” вы сможете ознакомиться в нашей прежней публикации о них.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Зачем у некоторых гражданских самолётов чёрные “маски” вокруг остекления кабины пилотов?
В последние годы всё больше и больше авиалиний стало наносить чёрное обрамление вокруг окон кабины пилотов в своих новых ливреях.
Такая картина наблюдается у таких компаний как Air Canada, New Pacific, Hi Fly, Eurowing Discover, Airhub Aviation, и тд. Причём стоит отметить, что это стильное дополнение видно как на самолётах Airbus, так и на Боингах.
Однако, задача этих “чёрных масок” была функциональной, нежели эстетической. Впервые такую окантовку начали наносить на Airbus A350 и на модели, которые выпускались после (А330neo, А321LR, A320neo, A321XLR).
В Airbus объяснили, что такая окантовка окон облегчает их обслуживание и помогает “гармонизировать температурные условия в чувствительной к температурам зоне окон”. Иными словами, чёрный цвет лучше адаптируется к окружающим самолёт температурам и их изменениям.
Впоследствии, это решение было адаптировано многими авиалиниями, и теперь множество самолётов (в т.ч. более старых Airbus и моделей других производителей) носят “чёрные очки”.
В общем, как и в большинстве аспектов проектирования самолетов, даже если что-то выглядит круто, за этим обычно стоит техническая причина.
📷 Air Canada / New Pacific / N509FZ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
В последние годы всё больше и больше авиалиний стало наносить чёрное обрамление вокруг окон кабины пилотов в своих новых ливреях.
Такая картина наблюдается у таких компаний как Air Canada, New Pacific, Hi Fly, Eurowing Discover, Airhub Aviation, и тд. Причём стоит отметить, что это стильное дополнение видно как на самолётах Airbus, так и на Боингах.
Однако, задача этих “чёрных масок” была функциональной, нежели эстетической. Впервые такую окантовку начали наносить на Airbus A350 и на модели, которые выпускались после (А330neo, А321LR, A320neo, A321XLR).
В Airbus объяснили, что такая окантовка окон облегчает их обслуживание и помогает “гармонизировать температурные условия в чувствительной к температурам зоне окон”. Иными словами, чёрный цвет лучше адаптируется к окружающим самолёт температурам и их изменениям.
Впоследствии, это решение было адаптировано многими авиалиниями, и теперь множество самолётов (в т.ч. более старых Airbus и моделей других производителей) носят “чёрные очки”.
В общем, как и в большинстве аспектов проектирования самолетов, даже если что-то выглядит круто, за этим обычно стоит техническая причина.
📷 Air Canada / New Pacific / N509FZ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пермские учёные создали программу, ускоряющую производство деталей самолётов
Новая программа для проектирования сэндвич-панелей корпусов, отсеков и обшивки самолётов применяет численный анализ для изучения их свойств при изменении геометрических параметров, таких как тип и толщина стенки ячейки.
Как сообщают ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ), которые разработали и запатентовали программу, она позволяет оптимизировать конструкцию и оценивать изменения в механических характеристиках при использовании различных типов заполнителей и материалов для них.
Сейчас часто применяются структуры с сотовым заполнением, однако, с учетом развития аддитивных технологий, альтернативой им могут стать решетчатые или ячеистые структуры со сложной геометрией.
Новая программа как раз позволяет моделировать такие структуры с учётом выполняемых ими задач. Вдобавок к этому, ПО пермских учёных автоматически создает файлы для расчета и последующей 3D-печати объектов.
Благодаря возможности быстро и эффективно моделировать сэндвич-структуры с различными типами заполнителя и изменять их параметры для улучшения свойств конечного продукта, будет экономиться время, средства и материалы производителей.
При этом, будут создаваться более лёгкие и прочные детали для авиационной и аэрокосмической отрасли.
📷 ПНИПУ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Новая программа для проектирования сэндвич-панелей корпусов, отсеков и обшивки самолётов применяет численный анализ для изучения их свойств при изменении геометрических параметров, таких как тип и толщина стенки ячейки.
Как сообщают ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ), которые разработали и запатентовали программу, она позволяет оптимизировать конструкцию и оценивать изменения в механических характеристиках при использовании различных типов заполнителей и материалов для них.
Сейчас часто применяются структуры с сотовым заполнением, однако, с учетом развития аддитивных технологий, альтернативой им могут стать решетчатые или ячеистые структуры со сложной геометрией.
Новая программа как раз позволяет моделировать такие структуры с учётом выполняемых ими задач. Вдобавок к этому, ПО пермских учёных автоматически создает файлы для расчета и последующей 3D-печати объектов.
Благодаря возможности быстро и эффективно моделировать сэндвич-структуры с различными типами заполнителя и изменять их параметры для улучшения свойств конечного продукта, будет экономиться время, средства и материалы производителей.
При этом, будут создаваться более лёгкие и прочные детали для авиационной и аэрокосмической отрасли.
📷 ПНИПУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты ОДК первыми испытали новую версию КОМПАС-3D
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в состав Ростеха) и компания разработчик АСКОН плотно сотрудничают в разработке программы 3D моделирования для конструкторов.
В рамках продолжающегося сотрудничества, прошло закрытое альфа-тестирование КОМПАС-3D v23, которое продлилось два дня. В нём участвовали только сотрудники предприятий корпорации, чьи предложения и техзадания вошли в основу новой версии данного ПО.
Все возможности этой версии программы подверглись проверке специалистами ведущих конструкторских бюро предприятий ОДК-Авиадвигатель, ОДК-Кузнецов, ОДК-Сатурн, ОДК-Климов, ОКБ им. А.М. Люльки и ПК “Салют”.
КОМПАС-3D — это российская импортонезависимая система трехмерного проектирования, ставшая стандартом для тысяч предприятий и сотен тысяч профессиональных пользователей. В основе КОМПАС-3D лежит российское геометрическое ядро C3D (создано C3D Labs, дочерней компанией АСКОН) и собственные программные технологии.
📷 ОДК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в состав Ростеха) и компания разработчик АСКОН плотно сотрудничают в разработке программы 3D моделирования для конструкторов.
В рамках продолжающегося сотрудничества, прошло закрытое альфа-тестирование КОМПАС-3D v23, которое продлилось два дня. В нём участвовали только сотрудники предприятий корпорации, чьи предложения и техзадания вошли в основу новой версии данного ПО.
Все возможности этой версии программы подверглись проверке специалистами ведущих конструкторских бюро предприятий ОДК-Авиадвигатель, ОДК-Кузнецов, ОДК-Сатурн, ОДК-Климов, ОКБ им. А.М. Люльки и ПК “Салют”.
КОМПАС-3D — это российская импортонезависимая система трехмерного проектирования, ставшая стандартом для тысяч предприятий и сотен тысяч профессиональных пользователей. В основе КОМПАС-3D лежит российское геометрическое ядро C3D (создано C3D Labs, дочерней компанией АСКОН) и собственные программные технологии.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM