06 ноября 1932 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-4. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Центрального аэрогидродинамического института Сергей Александрович Корзинщиков.

Автожир, изобретённый испанским инженером Хуаном де ля Сиерва в 1920 году, несколько лет оставался экзотическим и проблемным летательным аппаратом. Однако в 1928 году автор довёл его конструкцию до приемлемых кондиций, что вызвало бум интереса к автожирам. В СССР с 1929 по 1938 годы было построено 15 типов и модификаций автожиров, большая часть которых создана в ЦАГИ. Экспериментальный автожир ЦАГИ 2-ЭА был разработан Иваном Павловичем Братухиным и Вячеславом Александровичем Кузнецовым. ЦАГИ #А4, созданный в Отделе особых конструкций под общим руководством Алексея Михайловича Черемухина, стал развитием удачного ЦАГИ #2ЭА. Он получил мощный мотор М-26 отечественного производства, раскрутка ротора осуществлялась принудительно, механическим путём. Было реализовано двойное управление, что позволило использовать автожир для обучения лётчиков.

Первый опытный А-4 был построен на Заводе опытных конструкций в сентябре 1932 года, однако при попытке выполнить первый взлёт автожир потерпел аварию, после чего потребовалось его длительное восстановление. Лётные испытания начались на первом серийном образце, построенном на авиаремонтном заводе № 43 в Киеве. Испытания проходили с многочисленными отказами и проблемами, однако к лету 1933 года оба экземпляра летали достаточно уверенно, что позволило передать их на государственные испытания. Итоги испытаний были не самыми утешительными. Хоть автожир и не имел крупных дефектов, его двигатель М-26 имел низкую надёжность, система механической раскрутки ротора не позволила значительно сократить взлётную дистанцию, ротор автожира не складывался. Было рекомендовано сосредоточить усилия на строительстве более совершенного автожира А-6. Свыше 15 серийных ЦАГИ А-4 были переданы в разные части ВВС, однако вскоре они были потеряны в происшествиях.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

07 ноября 1898 года родился выдающийся советский авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров. В 1914 году начал обучение в Петербургском институте инженеров путей сообщения, окончить институт смог только после окончания Гражданской войны. Получил назначение в Российское общество добровольного воздушного флота, работал в должности заместителя начальника Среднеазиатских линий. В 1925 году перешёл в Отдел морского опытного самолётостроения, созданный при заводе "Красный лётчик". Разработал проект летающей лодки, который получил поддержку Осоавиахима. В. Шавров совместно с Виктором Львовичем Корвиным в квартире Корвина построили модель самолёта для испытаний в аэродинамической трубе, а затем и опытный образец самолёта, получившего название Ш-1. В 1929 году самолёт прошёл испытания и был передан Осоавиахиму как "агитационный" самолёт. В ноябре 1930 года поднялся в небо самолёт Ш-2, отличавшийся от предшественника использованием более мощного двигателя и рядом усовершенствований. #Ш2 стал первым в СССР серийно выпускаемым самолётом-амфибией и самолётом-долгожителем, его эксплуатация продолжалась до 1964 года. Впоследствии В. Шавров спроектировал ещё несколько самолётов, однако серийно они не строились.

Во время войны В. Шавров работал в Бюро новой техники ЦАГИ, затем в Научном институте авиационной технологии. С 1955 года – начальник конструкторского отдела ОКБ-256, где под руководством Павла Владимировича Цыбина участвовал в разработке проекта сверхзвукового реактивного самолёта. После войны В. Шавров получил известность как историк и популяризатор авиации. Долгие годы он собирал материалы по всем советским самолётам. Его книги "История конструкций самолётов СССР до 1938 года" и "История конструкций самолётов в СССР, 1938-1950", выдержав переиздания, стали самыми детальными исследованиями, посвящёнными авиастроению в СССР.

#ВЭтотДеньРодился

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Массовое производство беспилотных летательных аппаратов необходимо наладить на Дальнем Востоке, сообщает правительство Хабаровского края со ссылкой на заявление вице-премьера - полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева.

"В рабочих поездках мы смотрим весь ряд производимых на Дальнем Востоке беспилотных аппаратов, сравниваем модели с теми, которые применяются в зоне специальной военной операции. Это делается для того, чтобы, во-первых, максимально быстро перейти к массовому производству беспилотников со всеми комплектующими на Дальнем Востоке. Во-вторых, есть линейка характеристик, в которой надо конкурировать. Это переносимый вес, устойчивость, цена. Мы все это проанализировали, показатели у данного предприятия неплохие", - сказал Ю. Трутнев во время рабочей поездки в Хабаровский край.

#ЦитатаДня

📷 Вячеслав Реутов/Правительство Хабаровского края

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

06 ноября музею Центра подготовки космонавтов исполнилось 56 лет, сообщает #ЦПК. Изначально музей был создан как комната подарков космонавтов на территории ЦПК, в процессе коллекция пополнялась экспонатами. С 1968 года уникальные дары превратились в экспозиции, к ним добавились исторические документы, памятные вещи космонавтов, заполнившие четыре зала.

Коллекция музея содержит раритетный экспонат - куртку Главного конструктора Сергея Королёва. 04 октября 1957 года первый искусственный спутник Земли преодолел земное притяжение. Запуском беспилотного космического аппарата руководил С. Королёв, который был одет в эту самую куртку. В 1987 году его супруга Нина Королёва передала реликвию в Музей Центра.

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024