#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс авиасалонов и выставок аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на 21 апреля – 10 мая 2023 года.
AERO Friedrichshafen 2023 – выставка и конференция авиации общего назначения
📅 19-22 апреля // 🌍 аэропорт Friedrichshafen, Фридрихсхафен, Германия
FAMEX 2023 – аэрокосмическая ярмарка
📅 26-29 апреля // 🌍 база ВВС Мексики № 1, Санта-Лючия, Мексика
Space Tech Expo USA 2023 – международная выставка и конференция
📅 02-04 мая // 🌍 Конференц-центр Лонг-Бич, Калифорния, США
ASDA 2023 – международная выставка оборонной и аэрокосмической промышленности Адриатического региона
📅 03-05 мая // 🌍 Задар, Хорватия
Rotorcraft and Unmanned Systems Asia 2023 – международная выставка вертолётов и БЛА
📅 03-05 мая // 🌍 выставочный центр Чанги, Сингапур
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
AERO Friedrichshafen 2023 – выставка и конференция авиации общего назначения
📅 19-22 апреля // 🌍 аэропорт Friedrichshafen, Фридрихсхафен, Германия
FAMEX 2023 – аэрокосмическая ярмарка
📅 26-29 апреля // 🌍 база ВВС Мексики № 1, Санта-Лючия, Мексика
Space Tech Expo USA 2023 – международная выставка и конференция
📅 02-04 мая // 🌍 Конференц-центр Лонг-Бич, Калифорния, США
ASDA 2023 – международная выставка оборонной и аэрокосмической промышленности Адриатического региона
📅 03-05 мая // 🌍 Задар, Хорватия
Rotorcraft and Unmanned Systems Asia 2023 – международная выставка вертолётов и БЛА
📅 03-05 мая // 🌍 выставочный центр Чанги, Сингапур
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс конференций и симпозиумов аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на 21 апреля – 10 мая 2023 года.
Состояние и основные тенденции развития гражданской авиации – международная научно-практическая молодёжная конференция
📅 12-26 апреля // 🌍 СПбГУ ГА, Санкт-Петербург
EUROCAE Symposium 2023 – симпозиум поставщиков аэрокосмической промышленности
📅 26-27 апреля // 🌍 Париж, Франция
Транспортное и специальное тренажёростроение – международная конференция
📅 27 апреля // 🌍 Swissotel Конференц-центр, Москва
MIST Aerospace – 2023 – международная конференция
📅 03-05 мая // 🌍 Красноярский дом науки и техники, Красноярск
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Состояние и основные тенденции развития гражданской авиации – международная научно-практическая молодёжная конференция
📅 12-26 апреля // 🌍 СПбГУ ГА, Санкт-Петербург
EUROCAE Symposium 2023 – симпозиум поставщиков аэрокосмической промышленности
📅 26-27 апреля // 🌍 Париж, Франция
Транспортное и специальное тренажёростроение – международная конференция
📅 27 апреля // 🌍 Swissotel Конференц-центр, Москва
MIST Aerospace – 2023 – международная конференция
📅 03-05 мая // 🌍 Красноярский дом науки и техники, Красноярск
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс выставок и конференций смежной тематики, проведение которых намечено на 21 апреля – 10 мая 2023 года.
Госзаказ 2023 – всероссийский форум-выставка
📅 19-21 апреля // 🌍 инновационный центр "Сколково", Москва
Наука. Промышленность. Оборона 2023 – научно-техническая конференция
📅 19-21 апреля // 🌍 Новосибирский государственный технический университет, Новосибирск
Инновации. Технологии. Производство – международный технологический форум
📅 20-21 апреля // 🌍 Общественно-культурный центр, Рыбинск
JEC World 2023 – международная выставка композитов
📅 25-27 апреля // 🌍 Paris Nord Villepinte Exhibition Centre, Париж, Франция
Защита от повышенного шума и вибрации – всероссийская научно-практическая конференция
📅 26-28 апреля // 🌍 Санкт-Петербург
DEFEA 2023 – международная выставка обороны и безопасности
📅 09-11 мая // 🌍 Metropolitan Expo, Афины, Греция
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Госзаказ 2023 – всероссийский форум-выставка
📅 19-21 апреля // 🌍 инновационный центр "Сколково", Москва
Наука. Промышленность. Оборона 2023 – научно-техническая конференция
📅 19-21 апреля // 🌍 Новосибирский государственный технический университет, Новосибирск
Инновации. Технологии. Производство – международный технологический форум
📅 20-21 апреля // 🌍 Общественно-культурный центр, Рыбинск
JEC World 2023 – международная выставка композитов
📅 25-27 апреля // 🌍 Paris Nord Villepinte Exhibition Centre, Париж, Франция
Защита от повышенного шума и вибрации – всероссийская научно-практическая конференция
📅 26-28 апреля // 🌍 Санкт-Петербург
DEFEA 2023 – международная выставка обороны и безопасности
📅 09-11 мая // 🌍 Metropolitan Expo, Афины, Греция
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс авиашоу и спортивных соревнований, проведение которых намечено на 21 апреля – 10 мая 2023 года.
Gulf Coast Hot Air Balloon Festival 2023 – фестиваль воздушных шаров
📅 04-06 мая // 🌍 Фоли, США
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Gulf Coast Hot Air Balloon Festival 2023 – фестиваль воздушных шаров
📅 04-06 мая // 🌍 Фоли, США
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Компания "Беспилотные аппараты" представила опытный образец реактивного FPV-дрона-камикадзе самолётного типа К-5 на выставке "Экипировка" на ВДНХ в Москве, сообщает агентство "РИА Новости". Беспилотник оснащён искусственным интеллектом и компьютерным зрением, позволяющим распознавать тепловые сигнатуры и визуальные образы. Представители компании рассказали, что оператор должен будет вывести барражирующий боеприпас в район нахождения цели, а бортовая система самостоятельно нацелит его на конкретный объект поражения.
Дрон запускается с наземной быстроразвёртываемой катапульты или с помощью твердотопливного ракетного разгонного устройства. Максимальная скорость аппарата - 400 километров в час, крейсерская - 200. Масса полезной нагрузки - шесть килограммов. В настоящее время дрон проходит испытания, которые планируется завершить до конца года.
📷Фото: РИА "Новости"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Компания "Беспилотные аппараты" представила опытный образец реактивного FPV-дрона-камикадзе самолётного типа К-5 на выставке "Экипировка" на ВДНХ в Москве, сообщает агентство "РИА Новости". Беспилотник оснащён искусственным интеллектом и компьютерным зрением, позволяющим распознавать тепловые сигнатуры и визуальные образы. Представители компании рассказали, что оператор должен будет вывести барражирующий боеприпас в район нахождения цели, а бортовая система самостоятельно нацелит его на конкретный объект поражения.
Дрон запускается с наземной быстроразвёртываемой катапульты или с помощью твердотопливного ракетного разгонного устройства. Максимальная скорость аппарата - 400 километров в час, крейсерская - 200. Масса полезной нагрузки - шесть килограммов. В настоящее время дрон проходит испытания, которые планируется завершить до конца года.
📷Фото: РИА "Новости"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Денис Ковалёв
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Денис Ковалёв
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Правительство сформировало нацпроект по развитию беспилотных авиасистем ( #БАС) и в ближайшее время доложит президенту о состоянии работ, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова по итогам стратегической сессии с российскими производителями беспилотных авиационных систем. "Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать президенту о состоянии работ", - сказал А. Белоусов.
Первый вице-премьер напомнил, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил президент Российской Федерации. "Это задача сложная, комплексная, и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Первая и центральная - это консолидация производителей и создание системы кооперации и технологического обеспечения производства БАС", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Правительство сформировало нацпроект по развитию беспилотных авиасистем ( #БАС) и в ближайшее время доложит президенту о состоянии работ, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова по итогам стратегической сессии с российскими производителями беспилотных авиационных систем. "Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать президенту о состоянии работ", - сказал А. Белоусов.
Первый вице-премьер напомнил, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил президент Российской Федерации. "Это задача сложная, комплексная, и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Первая и центральная - это консолидация производителей и создание системы кооперации и технологического обеспечения производства БАС", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
22 апреля заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров побывал в #РККЭнергия имени С.П. Королева, сообщает #Роскосмос.
Д. Мантуров осмотрел стенд с модулями российского сегмента Международной космической станции (#МКС), ознакомился с производством космических кораблей #СоюзМС и #ПрогрессМС, побывал внутри научно-энергетического модуля, с которого планируется начать создание будущей Российской орбитальной станции (#РОС). Также ему было доложено о ходе работ по созданию пилотируемого транспортного корабля нового поколения. После осмотра производства Д. Мантуров провел рабочее совещание по вопросам развития пилотируемой космонавтики.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
22 апреля заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров побывал в #РККЭнергия имени С.П. Королева, сообщает #Роскосмос.
Д. Мантуров осмотрел стенд с модулями российского сегмента Международной космической станции (#МКС), ознакомился с производством космических кораблей #СоюзМС и #ПрогрессМС, побывал внутри научно-энергетического модуля, с которого планируется начать создание будущей Российской орбитальной станции (#РОС). Также ему было доложено о ходе работ по созданию пилотируемого транспортного корабля нового поколения. После осмотра производства Д. Мантуров провел рабочее совещание по вопросам развития пилотируемой космонавтики.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Российская компания #Локмас разработала противодроновое ружье ПАРС-С "Степашка", сообщает агентство РИА "Новости". Разработка представлена на II выставке "Экипировка". #Степашка способен "глушить" самые широко применяемые квадрокоптеры типа Mavic.
Разработанное антидроновое ружье обладает дальностью подавления до 1,5 километра, весит 9,6 килограмма. Время его работы - два часа. "Степашка" может применяться как в стационарном (на штативе), так и в мобильном варианте. В настоящее время ружье проходит "обкатку" как на полигонах, так и в зоне СВО.
📷Фото: РИА "Новости"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Российская компания #Локмас разработала противодроновое ружье ПАРС-С "Степашка", сообщает агентство РИА "Новости". Разработка представлена на II выставке "Экипировка". #Степашка способен "глушить" самые широко применяемые квадрокоптеры типа Mavic.
Разработанное антидроновое ружье обладает дальностью подавления до 1,5 километра, весит 9,6 килограмма. Время его работы - два часа. "Степашка" может применяться как в стационарном (на штативе), так и в мобильном варианте. В настоящее время ружье проходит "обкатку" как на полигонах, так и в зоне СВО.
📷Фото: РИА "Новости"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
22 апреля 1948 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Ла-168, созданного ОКБ-301 под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Иван Евграфович Фёдоров.
ОКБ С.А. Лавочкина включилось в реактивную гонку летом 1942 года, когда на истребитель ЛаГГ-3 в порядке эксперимента был установлен пульсирующий воздушно-реактивный двигатель разработки М. Бондарюка. Впоследствии были предприняты попытки создать истребитель с двигателем конструкции А. Люльки, а в 1945 году начались работы по изделию "150" с немецкими двигателями Jumo. Затем последовали изделия "150Ф", "152", "154" и "156", не вышедшие в серию. Самолёт "160", первый в СССР со стреловидным крылом, тоже остался экспериментальным. Тем не менее, конструкторы продолжали шаг за шагом совершенствовать свои разработки. #Ла168 – однодвигательный самолёт с верхним расположением стреловидного крыла. Вооружение из одной пушки Н-37 и двух НР-23 делало его грозным бойцом. Машина, способная базироваться на грунтовых ВПП, достигала скорости 1080 км/час, имела потолок 14,5 км и без подвесного топливного бака преодолевала 1500 км. При этом самолёт обладал хорошими пилотажными качествами. По итогам испытаний самолёт было рекомендовано производить серийно, однако время было упущено. В этот момент уже серийно выпускался МиГ-15, который вполне устраивал военных.
Впоследствии ОКБ С.А. Лавочкина разработало несколько реактивных фронтовых истребителей, в том числе Ла-176, впервые в СССР преодолевший звуковой барьер. Был создан первый в СССР всепогодный перехватчик Ла-200, сверхзвуковой ракетный перехватчик Ла-250. Но ОКБ директивно перевели на ракетную, а затем и космическую тематику.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
22 апреля 1948 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Ла-168, созданного ОКБ-301 под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Иван Евграфович Фёдоров.
ОКБ С.А. Лавочкина включилось в реактивную гонку летом 1942 года, когда на истребитель ЛаГГ-3 в порядке эксперимента был установлен пульсирующий воздушно-реактивный двигатель разработки М. Бондарюка. Впоследствии были предприняты попытки создать истребитель с двигателем конструкции А. Люльки, а в 1945 году начались работы по изделию "150" с немецкими двигателями Jumo. Затем последовали изделия "150Ф", "152", "154" и "156", не вышедшие в серию. Самолёт "160", первый в СССР со стреловидным крылом, тоже остался экспериментальным. Тем не менее, конструкторы продолжали шаг за шагом совершенствовать свои разработки. #Ла168 – однодвигательный самолёт с верхним расположением стреловидного крыла. Вооружение из одной пушки Н-37 и двух НР-23 делало его грозным бойцом. Машина, способная базироваться на грунтовых ВПП, достигала скорости 1080 км/час, имела потолок 14,5 км и без подвесного топливного бака преодолевала 1500 км. При этом самолёт обладал хорошими пилотажными качествами. По итогам испытаний самолёт было рекомендовано производить серийно, однако время было упущено. В этот момент уже серийно выпускался МиГ-15, который вполне устраивал военных.
Впоследствии ОКБ С.А. Лавочкина разработало несколько реактивных фронтовых истребителей, в том числе Ла-176, впервые в СССР преодолевший звуковой барьер. Был создан первый в СССР всепогодный перехватчик Ла-200, сверхзвуковой ракетный перехватчик Ла-250. Но ОКБ директивно перевели на ракетную, а затем и космическую тематику.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажных группах, часть из которых уже прекратила своё существование. Группа "Летающие звёзды" (Letece zvezde, Flying Stars) была пилотажной группой военно-воздушных сил ушедшей в историю Югославии.
Военный аэродром в белградском районе Земун был местом проведения воздушных праздников ещё в конце 1930-х годов. Вскоре после окончания Второй Мировой войны возникла команда, летавшая на трёх Як-3, затем появилась пятёрка Ikarus S-49, а в конце 1950-х годов группа, представлявшая ВВС страны, летала на реактивных истребителях F-84G. Впоследствии была сформирована группа на базе 204 истребительного авиаполка, выступавшая на Canadair Mk 4. По мере освоения новой авиатехники, групповой пилотаж лётчики демонстрировали на реактивном учебном самолёте G-2 Galeb, лёгком штурмовике J-21 Jastreb, учебных Zlin Z-526.
Официально свою историю #FlyingStars ведут с 1985 года, когда была сформирована команда, выступавшая на шести J-21 Jastreb. Пять лет они были постоянными участниками авиашоу, проходивших в Югославии, и машины с красными, белыми, синими и жёлтыми акцентами запомнились любителям авиации. В 1990 году состоялось перевооружение на лёгкие штурмовики G-4 Super Galeb. Планировалось организовать выступления на зарубежных авиасалонах. Но начавшиеся в 1991 году военные действия в Словении привели к тому, что публичные выступления "Летающих Звёзд" на время прекратились. Только в 1996 году было принято решение снова собрать пилотажную группу. Была подготовлена 20-минутная программа, в ходе которой ряд формаций, выполняемых четвёркой, перемежался с синхронными манёврами пары пилотов. Блестящие выступления в Югославии, Болгарии, Чехии были прерваны боевыми действиями, развёрнутыми НАТО. Все самолёты "Лётающих звёзд" уничтожены на аэродроме. После окончания войны команда снова вернулась к полётам на #SuperGaleb в обычной камуфляжной ливрее, но не прошло и года, как пилотажная группа была расформирована.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Военный аэродром в белградском районе Земун был местом проведения воздушных праздников ещё в конце 1930-х годов. Вскоре после окончания Второй Мировой войны возникла команда, летавшая на трёх Як-3, затем появилась пятёрка Ikarus S-49, а в конце 1950-х годов группа, представлявшая ВВС страны, летала на реактивных истребителях F-84G. Впоследствии была сформирована группа на базе 204 истребительного авиаполка, выступавшая на Canadair Mk 4. По мере освоения новой авиатехники, групповой пилотаж лётчики демонстрировали на реактивном учебном самолёте G-2 Galeb, лёгком штурмовике J-21 Jastreb, учебных Zlin Z-526.
Официально свою историю #FlyingStars ведут с 1985 года, когда была сформирована команда, выступавшая на шести J-21 Jastreb. Пять лет они были постоянными участниками авиашоу, проходивших в Югославии, и машины с красными, белыми, синими и жёлтыми акцентами запомнились любителям авиации. В 1990 году состоялось перевооружение на лёгкие штурмовики G-4 Super Galeb. Планировалось организовать выступления на зарубежных авиасалонах. Но начавшиеся в 1991 году военные действия в Словении привели к тому, что публичные выступления "Летающих Звёзд" на время прекратились. Только в 1996 году было принято решение снова собрать пилотажную группу. Была подготовлена 20-минутная программа, в ходе которой ряд формаций, выполняемых четвёркой, перемежался с синхронными манёврами пары пилотов. Блестящие выступления в Югославии, Болгарии, Чехии были прерваны боевыми действиями, развёрнутыми НАТО. Все самолёты "Лётающих звёзд" уничтожены на аэродроме. После окончания войны команда снова вернулась к полётам на #SuperGaleb в обычной камуфляжной ливрее, но не прошло и года, как пилотажная группа была расформирована.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Студенты четвёртого курса специалитета "Проектирование авиационных и ракетных двигателей" Московского авиационного института (#МАИ) прошли практическое занятие в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"), сообщает #ГосНИИАС. Учащиеся ознакомились с опытно-экспериментальной базой, объединяющей ряд исследовательских и испытательных комплексов института и узнали об актуальных исследованиях и проектах, реализуемых испытательным комплексом. Также для студентов была организована экскурсия в музей ГосНИИАС, экспозиция которого отражает историю деятельности института и его вклад в развитие отечественной авиационной промышленности.
ГосНИИАС, сотрудничая с ведущими техническими вузами России, такими как МФТИ, МАИ, МИРЭА и МГТУ им. Н.Э. Баумана, обеспечивает максимальную вовлечённость молодых специалистов в исследовательские процессы на каждом этапе обучения. Практические занятия на базе института способствуют углублению научно-теоретических знаний студентов и овладению конкретными методами самостоятельной работы, дополняя при этом теоретическую базу университетского образования.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Студенты четвёртого курса специалитета "Проектирование авиационных и ракетных двигателей" Московского авиационного института (#МАИ) прошли практическое занятие в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"), сообщает #ГосНИИАС. Учащиеся ознакомились с опытно-экспериментальной базой, объединяющей ряд исследовательских и испытательных комплексов института и узнали об актуальных исследованиях и проектах, реализуемых испытательным комплексом. Также для студентов была организована экскурсия в музей ГосНИИАС, экспозиция которого отражает историю деятельности института и его вклад в развитие отечественной авиационной промышленности.
ГосНИИАС, сотрудничая с ведущими техническими вузами России, такими как МФТИ, МАИ, МИРЭА и МГТУ им. Н.Э. Баумана, обеспечивает максимальную вовлечённость молодых специалистов в исследовательские процессы на каждом этапе обучения. Практические занятия на базе института способствуют углублению научно-теоретических знаний студентов и овладению конкретными методами самостоятельной работы, дополняя при этом теоретическую базу университетского образования.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
23 апреля 1922 года родился выдающийся советский конструктор вертолётов, почётный авиастроитель СССР Игорь Александрович Эрлих. После окончания с отличием Московского авиационного института, он поступил в ОКБ А.С. Яковлева, где проработал до 1960 года. В этот период он принял участие в создании вертолёта продольной схемы Як-24, ставшего самым крупным серийным вертолётом своего времени. В 1955 году И. Эрлих назначен главным конструктором филиала ОКБ-115. Под его руководством создано несколько модификаций #Як24.
После прекращения работ по вертолётам продольной схемы, И. Эрлих перешёл на работу на Ухтомский вертолётный завод, где трудился на должности заместителя главного конструктора Н.И. Камова. При его непосредственном участии созданы, испытаны, освоены в производстве и эксплуатации палубные вертолёты Ка-25. Впоследствии, уже являясь заместителем С. Михеева, он работал над проектом палубного вертолёта Ка-27 и его развитием – транспортно-боевым Ка-29 и многоцелевым Ка-32.
В 1986 году принял активное участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, участвовал в полётах над разрушенным реактором, получив большую дозу облучения. Летом 1988 года И. Эрлих умер. Заслуги Игоря Александровича отмечены орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и Государственной премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23 апреля 1922 года родился выдающийся советский конструктор вертолётов, почётный авиастроитель СССР Игорь Александрович Эрлих. После окончания с отличием Московского авиационного института, он поступил в ОКБ А.С. Яковлева, где проработал до 1960 года. В этот период он принял участие в создании вертолёта продольной схемы Як-24, ставшего самым крупным серийным вертолётом своего времени. В 1955 году И. Эрлих назначен главным конструктором филиала ОКБ-115. Под его руководством создано несколько модификаций #Як24.
После прекращения работ по вертолётам продольной схемы, И. Эрлих перешёл на работу на Ухтомский вертолётный завод, где трудился на должности заместителя главного конструктора Н.И. Камова. При его непосредственном участии созданы, испытаны, освоены в производстве и эксплуатации палубные вертолёты Ка-25. Впоследствии, уже являясь заместителем С. Михеева, он работал над проектом палубного вертолёта Ка-27 и его развитием – транспортно-боевым Ка-29 и многоцелевым Ка-32.
В 1986 году принял активное участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, участвовал в полётах над разрушенным реактором, получив большую дозу облучения. Летом 1988 года И. Эрлих умер. Заслуги Игоря Александровича отмечены орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и Государственной премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram