Начало развертывания штатной российской группировки спутниковой системы #Скиф, предназначенной для широкополосного доступа в интернет, запланировано на 2025 год, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора АО "Информационные спутниковые системы имени академика М.Ф. Решетнева" (#ИССРешетнева) Евгения Нестерова. "Штатную систему "Скиф" планируется начать разворачивать в 2025 году запуском первых двух опытных образцов космического аппарата "Скиф", - сказал Е. Нестеров. В настоящее время завершены проверки систем и полезной нагрузки аппарата-демонстратора данной группировки, который был запущен 22 октября с космодрома #Восточный.
"После завершения лётной отработки будут проводиться экспериментальные работы по организации каналов связи с учётом влияния эффекта Доплера и переменной задержки. Кроме того, в течение срока активного существования космического аппарата будут проводиться исследования влияния радиации на спутник на орбите 8 000 км", - уточнил Е. Нестеров.
"После завершения лётной отработки будут проводиться экспериментальные работы по организации каналов связи с учётом влияния эффекта Доплера и переменной задержки. Кроме того, в течение срока активного существования космического аппарата будут проводиться исследования влияния радиации на спутник на орбите 8 000 км", - уточнил Е. Нестеров.
ПАО "НПО "Алмаз" (входит в Концерн ВКО "Алмаз – Антей") проведёт в рамках выставки "Транспорт России 2022" круглый стол на тему "Мониторинг использования воздушного пространства над мегаполисами как инструмент реализации Концепции интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство и развития городской аэромобильности", сообщает #АлмазАнтей. Мероприятие состоится 16 ноября 2022 года.
Участники в ходе круглого стола будут обсуждать актуальные вопросы: необходимость гармонизации нормативно-правовой базы на федеральном и региональном уровнях для системной интеграции полётов БВС в единое воздушное пространство, необходимость обмена плановой информацией о полётах, создания зон экспериментально-правовых режимов для отработки технологий, введения требований по обязательному оснащению БВС транспондерами, позволяющими осуществлять их идентификацию и многие другие.
Участники в ходе круглого стола будут обсуждать актуальные вопросы: необходимость гармонизации нормативно-правовой базы на федеральном и региональном уровнях для системной интеграции полётов БВС в единое воздушное пространство, необходимость обмена плановой информацией о полётах, создания зон экспериментально-правовых режимов для отработки технологий, введения требований по обязательному оснащению БВС транспондерами, позволяющими осуществлять их идентификацию и многие другие.
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Отряд #Авиапоиск обнаружил в Приморье место гибели советского бомбардировщика, разбившегося осенью 1946 года, сообщает агентство "Интерфакс". Ранее было установлено, что 06 сентября 1946 года #Пе2 из состава 3-й авиаэскадрильи 17-го Гвардейского ближнебомбардировочного авиационного Краснознаменного полка ВВС Тихоокеанского флота разбился во время учебно-тренировочного полёта. В авиакатастрофе погибли лётчик, лейтенант Иван Городчиков, штурман, младший лейтенант Виктор Величко и воздушный стрелок-радист сержант Алексей Орлов.
Крупные части фюзеляжа ушли в землю на глубину около двух метров. Поисковикам во время работы на месте крушения удалось найти фрагменты самолёта, парашютной системы членов экипажа и их обуви. На месте гибели лётчиков планируется установить мемориальную доску.
📷Фото: группа "ВКонтакте" отряда "Авиапоиск"
Крупные части фюзеляжа ушли в землю на глубину около двух метров. Поисковикам во время работы на месте крушения удалось найти фрагменты самолёта, парашютной системы членов экипажа и их обуви. На месте гибели лётчиков планируется установить мемориальную доску.
📷Фото: группа "ВКонтакте" отряда "Авиапоиск"
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о молодой, но динамичной группе Saudi Hawks в составе Саудовских Королевских ВВС. Своим рождением она обязана позиции начальника штаба Саудовских Королевских ВВС генерала Абдулазиза Ханейди и поддержавшего его министра обороны принца султана Бина Абдулазиза, считавших, что формирование национальной пилотажной группы, которая будет демонстрировать высокую выучку пилотов и техническое совершенство самолётов, благоприятно повлияет на имидж военной авиации в глазах жителей страны. В итоге в июне 1998 году была создана пилотажная группа #SaudiHawks ("Саудовские Ястребы").
Сегодня эскадрилья базируется на авиабазе Короля Фейсала в Табуке.
Основу парка составила девятка двухместных реактивных учебно-тренировочных самолётов Hawker Siddeley Hawk в версиях Mk. 65 и Mk. 65A. Машины получили зелёно-белую ливрею. Самолёты оснащены системой дымогенерации. Личный состав – 14 пилотов.
📷Пилотажная группа Saudi Hawks выступает на авиашоу Dubai Airshow 2021
Сегодня эскадрилья базируется на авиабазе Короля Фейсала в Табуке.
Основу парка составила девятка двухместных реактивных учебно-тренировочных самолётов Hawker Siddeley Hawk в версиях Mk. 65 и Mk. 65A. Машины получили зелёно-белую ливрею. Самолёты оснащены системой дымогенерации. Личный состав – 14 пилотов.
📷Пилотажная группа Saudi Hawks выступает на авиашоу Dubai Airshow 2021
#ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажной группе #SaudiHawks
Дебютировала пилотажная группа в 1999 году, её выступление стало украшением праздничной церемонии в честь 100-летия Саудовской Аравии. В 2001 году группа временно пополнилась парой машин, демонстрировавших синхронный пилотаж, но в 2002 год Saudi Hawks вошли с программой, выполняемой на пяти самолётах, а заодно и с новым именем – "Зелёные ястребы". Но это название просуществовало только один сезон, а вскоре группа снова стала летать пятёркой.
Международный дебют состоялся в феврале 2000 года, тогда "Саудовские Ястребы" посетили Бахрейн. В 2010 году они выступили на крупнейшем региональном авиасалоне Dubai Airshow, в 2011 году выступали в Европе – на авиашоу Air Power и на Royal International Air Tattoo. 06 сентября 2015 года на авиабазе Риволто в Италии состоялось масштабное авиашоу, посвящённое 55-летию пилотажной группы Frecce Tricolori. Саудовские пилоты блестяще выступили перед огромной аудиторией, насчитывавшей 450 тыс. зрителей. Одно из недавних выступлений состоялось почти ровно год назад – в ноябре 2021 года на авиашоу #DubaiAirshow2021.
Дебютировала пилотажная группа в 1999 году, её выступление стало украшением праздничной церемонии в честь 100-летия Саудовской Аравии. В 2001 году группа временно пополнилась парой машин, демонстрировавших синхронный пилотаж, но в 2002 год Saudi Hawks вошли с программой, выполняемой на пяти самолётах, а заодно и с новым именем – "Зелёные ястребы". Но это название просуществовало только один сезон, а вскоре группа снова стала летать пятёркой.
Международный дебют состоялся в феврале 2000 года, тогда "Саудовские Ястребы" посетили Бахрейн. В 2010 году они выступили на крупнейшем региональном авиасалоне Dubai Airshow, в 2011 году выступали в Европе – на авиашоу Air Power и на Royal International Air Tattoo. 06 сентября 2015 года на авиабазе Риволто в Италии состоялось масштабное авиашоу, посвящённое 55-летию пилотажной группы Frecce Tricolori. Саудовские пилоты блестяще выступили перед огромной аудиторией, насчитывавшей 450 тыс. зрителей. Одно из недавних выступлений состоялось почти ровно год назад – в ноябре 2021 года на авиашоу #DubaiAirshow2021.
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 2
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Памятник советским лётчикам Борису Капустину и Юрию Янову, которые в 1966 году ценой своей жизни спасли жителей Берлина, откроют в Ростове-на-Дону, сообщает агентство "ДОН 24". Церемония открытия состоится 13 ноября в парке культуры и отдыха "Дружба" на улице Капустина, 1/1 а.
Пилоты Б. Капустин и Ю. Янов 06 апреля 1966 года направили неисправный истребитель #Як28П в озеро Штёссензее, предотвратив падение машины на один из жилых кварталов Западного Берлина. Указом президиума Верховного Совета СССР от 10 мая 1966 года лётчики были награждены орденами Красного Знамени посмертно.
📷Фото: kartageroev.ru
Пилоты Б. Капустин и Ю. Янов 06 апреля 1966 года направили неисправный истребитель #Як28П в озеро Штёссензее, предотвратив падение машины на один из жилых кварталов Западного Берлина. Указом президиума Верховного Совета СССР от 10 мая 1966 года лётчики были награждены орденами Красного Знамени посмертно.
📷Фото: kartageroev.ru
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа в рубрике #ВысшийПилотаж. Одна из самых известных фигур – "мёртвая петля", или "петля Нестерова".
❓Что из себя представляет?
"Мёртвая петля" – замкнутая петля, выполняемая в вертикальной плоскости. Самолёт задирает нос вверх, переворачивается "вниз головой", затем снова переходит в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Эта фигура пилотажа была рассчитана в теории, но до сентября 1913 года успешно выполнить манёвр не удавалось – действующие на самолёт нагрузки разрушали машины. Успех пришёл к русскому пилоту Петру Нестерову, который детально рассчитал и благополучно выполнил манёвр.
❓Для чего используют?
Изначально "мёртвая петля" не рассматривалась как тактический приём воздушного боя – она была лишь элементом шоу. В отдельных случаях манёвр позволял оторваться от преследования и выйти в хвост противнику. Российские пилотажники освоили фигуру "индивидуальная петля", когда петлю синхронно выполняют сразу четыре самолёта!
❓Что из себя представляет?
"Мёртвая петля" – замкнутая петля, выполняемая в вертикальной плоскости. Самолёт задирает нос вверх, переворачивается "вниз головой", затем снова переходит в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Эта фигура пилотажа была рассчитана в теории, но до сентября 1913 года успешно выполнить манёвр не удавалось – действующие на самолёт нагрузки разрушали машины. Успех пришёл к русскому пилоту Петру Нестерову, который детально рассчитал и благополучно выполнил манёвр.
❓Для чего используют?
Изначально "мёртвая петля" не рассматривалась как тактический приём воздушного боя – она была лишь элементом шоу. В отдельных случаях манёвр позволял оторваться от преследования и выйти в хвост противнику. Российские пилотажники освоили фигуру "индивидуальная петля", когда петлю синхронно выполняют сразу четыре самолёта!
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 3
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
День в истории: Первый полёт Ми-28Н "Ночной охотник"
14 ноября 1996 года состоялся первый полёт модернизированного ударного вертолёта #Ми28Н "Ночной охотник". Произошло это спустя долгие 14 лет после первого полёта базовой машины Ми-28. Создание "Ночного охотника" стало ответом на требования обеспечения круглосуточного боевого применения. За счёт совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования новинка смогла обнаруживать противника днём и ночью, в сложных метеоусловиях, а также применять по нему высокоточное оружие.
Развитием Ми-28Н стала версия Ми-28НМ, которую легко опознать по надвтулочному обтекателю радиолокационной станции Н025. #Ми28НМ получил новый двигатель ВК-2500П с системой управления типа FADEC, усовершенствованный комплекс обороны, возможности по взаимодействию с беспилотными летательными аппаратами. Вертолёт адаптирован для применения новейшей лёгкой многоцелевой управляемой ракеты #ЛМУР, известной как "Изделие 305", которую можно применять, не входя в зону действия ПВО.
14 ноября 1996 года состоялся первый полёт модернизированного ударного вертолёта #Ми28Н "Ночной охотник". Произошло это спустя долгие 14 лет после первого полёта базовой машины Ми-28. Создание "Ночного охотника" стало ответом на требования обеспечения круглосуточного боевого применения. За счёт совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования новинка смогла обнаруживать противника днём и ночью, в сложных метеоусловиях, а также применять по нему высокоточное оружие.
Развитием Ми-28Н стала версия Ми-28НМ, которую легко опознать по надвтулочному обтекателю радиолокационной станции Н025. #Ми28НМ получил новый двигатель ВК-2500П с системой управления типа FADEC, усовершенствованный комплекс обороны, возможности по взаимодействию с беспилотными летательными аппаратами. Вертолёт адаптирован для применения новейшей лёгкой многоцелевой управляемой ракеты #ЛМУР, известной как "Изделие 305", которую можно применять, не входя в зону действия ПВО.