День в истории: Основание ОКБ Туполева
#Туполев100
22 октября 1922 года основано конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева, разработки которого внесли беспрецедентный вклад в становление и развитие авиапромышленности СССР. Самолёты "АНТ" и "Ту" устанавливали мировые рекорды, воевали на фронтах Великой Отечественной войны, являлись флагманами послевоенного развития реактивной авиации. Туполевские самолёты по сей день решают стратегические задачи обеспечения обороноспособности страны и востребованы для формирования парка самолётов воздушного флота России.
За 100 лет в ОКБ Туполева разработано и спроектировано более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно; выпущено более 18 тысяч самолётов; установлено около 280 рекордов грузоподъёмности и дальности полёта; выполнено 30 выдающихся перелётов.
АО #Авиасалон поздравляет сотрудников и ветеранов ОКБ Туполева с этой знаменательной датой! Желаем Вам творческих успехов, высоких достижений и всего самого доброго!
#Туполев100
22 октября 1922 года основано конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева, разработки которого внесли беспрецедентный вклад в становление и развитие авиапромышленности СССР. Самолёты "АНТ" и "Ту" устанавливали мировые рекорды, воевали на фронтах Великой Отечественной войны, являлись флагманами послевоенного развития реактивной авиации. Туполевские самолёты по сей день решают стратегические задачи обеспечения обороноспособности страны и востребованы для формирования парка самолётов воздушного флота России.
За 100 лет в ОКБ Туполева разработано и спроектировано более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно; выпущено более 18 тысяч самолётов; установлено около 280 рекордов грузоподъёмности и дальности полёта; выполнено 30 выдающихся перелётов.
АО #Авиасалон поздравляет сотрудников и ветеранов ОКБ Туполева с этой знаменательной датой! Желаем Вам творческих успехов, высоких достижений и всего самого доброго!
Анонс: Музей Победы отпразднует Юбилей дивизии морской авиации
23 октября в Музее Победы состоится торжественное мероприятие, посвящённое 80-летнему юбилею 5-й морской ракетоносной авиационной Киркенесской Краснознаменной дивизии ВВС Северного флота, сообщает #МузейПобеды. В юбилейном мероприятии примут участие командиры дивизии разных лет: генерал-полковник Владимир Дейнека, генерал-лейтенанты Николай Мордовалов и Виктор Попов, а также генералы и офицеры – ветераны дивизии.
Для участников проведут экскурсию по экспозиции "Подвиг Армии", они увидят светозвуковую инсталляцию "Дорога к Победе" в Зале Славы. Начало мероприятияв 13:00.
23 октября в Музее Победы состоится торжественное мероприятие, посвящённое 80-летнему юбилею 5-й морской ракетоносной авиационной Киркенесской Краснознаменной дивизии ВВС Северного флота, сообщает #МузейПобеды. В юбилейном мероприятии примут участие командиры дивизии разных лет: генерал-полковник Владимир Дейнека, генерал-лейтенанты Николай Мордовалов и Виктор Попов, а также генералы и офицеры – ветераны дивизии.
Для участников проведут экскурсию по экспозиции "Подвиг Армии", они увидят светозвуковую инсталляцию "Дорога к Победе" в Зале Славы. Начало мероприятияв 13:00.
Учёные БГТУ им. В. Г. Шухова испытали в космосе материал, защищающий от радиации
Контейнер из радиозащитного композита, разработанного учёными Белгородского государственного технологического университета им. В. Г. Шухова, вернулся на Землю после полугода испытаний в космосе, сообщает #БГТУ. Два контейнера были отправлены на Международную космическую станцию (#МКС) чтобы изучить, как меняются свойства материала в условиях орбитального полёта. Лётные образцы научной аппаратуры были отправлены грузовым космическим кораблём #ПрогрессМС19 и установлены в каюте космонавтов. Испытания материала проводили космонавты Антон Шкаплеров и Петр Дубов.
Результаты испытаний подтверждают радиационно-защитные характеристики композита. После того, как на Землю вернется второй контейнер, который будет находиться в космосе ещё год, можно будет окончательно подтвердить эксплуатационные характеристики и приступить к его внедрению в космическую отрасль на строящуюся российскую орбитальную космическую станцию.
Контейнер из радиозащитного композита, разработанного учёными Белгородского государственного технологического университета им. В. Г. Шухова, вернулся на Землю после полугода испытаний в космосе, сообщает #БГТУ. Два контейнера были отправлены на Международную космическую станцию (#МКС) чтобы изучить, как меняются свойства материала в условиях орбитального полёта. Лётные образцы научной аппаратуры были отправлены грузовым космическим кораблём #ПрогрессМС19 и установлены в каюте космонавтов. Испытания материала проводили космонавты Антон Шкаплеров и Петр Дубов.
Результаты испытаний подтверждают радиационно-защитные характеристики композита. После того, как на Землю вернется второй контейнер, который будет находиться в космосе ещё год, можно будет окончательно подтвердить эксплуатационные характеристики и приступить к его внедрению в космическую отрасль на строящуюся российскую орбитальную космическую станцию.
Туполев100: Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.
Туполев100: Опытный самолёт с двигателем на альтернативных видах топлива Ту-155
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
Туполев100: Третье поколение реактивных пассажирских самолётов Туполева Ту-204
#Туполев100
Поисковые исследования по третьему поколению реактивных пассажирских самолётов в ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) стартовали в первой половине 1970-х годов. К концу десятилетия перспективный самолёт виделся трёхмоторным. Современный облик #Ту204 получил только в январе 1986 года, когда Совмин СССР постановил создавать самолёт с двумя двигателями #ПС90. Первый полёт состоялся 02 января 1989 года, машину поднял в небо экипаж Андрея Ивановича Талалакина.
Судьба Ту-204 складывалась тяжело: развал СССР привёл к тому, что авиаперевозки в стране кратно сократились, новая авиатехника не была востребована, а после 2008 года небо над страной заполонили иномарки. Всего построено менее 100 таких машин, в эксплуатации Ту-204 остались в госструктурах России и за рубежом. Тем не менее, сегодня #Ту214 – модификация базового Ту-204 – рассматривается российскими авиакомпаниями для обновления флота в условиях санкций.
#Туполев100
Поисковые исследования по третьему поколению реактивных пассажирских самолётов в ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) стартовали в первой половине 1970-х годов. К концу десятилетия перспективный самолёт виделся трёхмоторным. Современный облик #Ту204 получил только в январе 1986 года, когда Совмин СССР постановил создавать самолёт с двумя двигателями #ПС90. Первый полёт состоялся 02 января 1989 года, машину поднял в небо экипаж Андрея Ивановича Талалакина.
Судьба Ту-204 складывалась тяжело: развал СССР привёл к тому, что авиаперевозки в стране кратно сократились, новая авиатехника не была востребована, а после 2008 года небо над страной заполонили иномарки. Всего построено менее 100 таких машин, в эксплуатации Ту-204 остались в госструктурах России и за рубежом. Тем не менее, сегодня #Ту214 – модификация базового Ту-204 – рассматривается российскими авиакомпаниями для обновления флота в условиях санкций.
МАИ разработал новую модель межпланетного буксира
❓Что произошло
Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) разработал математическую модель межорбитального (межпланетного) буксира модульной конструкции "Марафон", сообщает #МАИ. Космический аппарат состоит из двух частей: неуправляемого корабля (многоразового пользования) и танкера (одноразового пользования). Буксир предназначен для обеспечения топливом в объёме до 20 тонн орбитальных станций в лунных пилотируемых миссиях.Над проектом работают два студента 2-го курса магистратуры направления "Ракетные комплексы и космонавтика" кафедры "Стартовые комплексы" института № 12 МАИ Герман Соловьев и Александр Гнатюк под руководством доктора технических наук Алексея Гончара.
❗️Почему это важно
Разработанный буксир будет доставлять груз на расстояние в 400 000 км на протяжении пяти суток, а благодаря радиолокационной системе поиска станет проще процесс стыковки.
❓Что произошло
Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) разработал математическую модель межорбитального (межпланетного) буксира модульной конструкции "Марафон", сообщает #МАИ. Космический аппарат состоит из двух частей: неуправляемого корабля (многоразового пользования) и танкера (одноразового пользования). Буксир предназначен для обеспечения топливом в объёме до 20 тонн орбитальных станций в лунных пилотируемых миссиях.Над проектом работают два студента 2-го курса магистратуры направления "Ракетные комплексы и космонавтика" кафедры "Стартовые комплексы" института № 12 МАИ Герман Соловьев и Александр Гнатюк под руководством доктора технических наук Алексея Гончара.
❗️Почему это важно
Разработанный буксир будет доставлять груз на расстояние в 400 000 км на протяжении пяти суток, а благодаря радиолокационной системе поиска станет проще процесс стыковки.
Постфактум: Команда "Сила Ила" стала победителем всероссийского конкурса Кибердром-2022
Команда "Сила Ила" стала победителем всероссийского конкурса #Кибердром2022, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОАК. Соревнование проходило с 7 по 10 октября 2022 года в Краснодарском крае на базе Геленджикской испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева. В IV конкурсе "Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований "Кибердром" приняли участие 80 команд. В гранд-финал были отобраны 15 команд. В конкурсе приняли участие команды авиастроительных предприятий: "Сила Ила" (ПАО #Ил), "Покорители неба" (#ЭМЗМясищева) и команда Комсомольского-на-Амуре авиазавода (#КнААЗ).
Финал "Кибердрома" состоял из пяти этапов. "Сила Ила" показывала лучшие результаты почти на каждом этапе и в итоге набрала 63,3 балла, что принесло команде занять первое место.
Команда "Сила Ила" стала победителем всероссийского конкурса #Кибердром2022, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОАК. Соревнование проходило с 7 по 10 октября 2022 года в Краснодарском крае на базе Геленджикской испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева. В IV конкурсе "Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований "Кибердром" приняли участие 80 команд. В гранд-финал были отобраны 15 команд. В конкурсе приняли участие команды авиастроительных предприятий: "Сила Ила" (ПАО #Ил), "Покорители неба" (#ЭМЗМясищева) и команда Комсомольского-на-Амуре авиазавода (#КнААЗ).
Финал "Кибердрома" состоял из пяти этапов. "Сила Ила" показывала лучшие результаты почти на каждом этапе и в итоге набрала 63,3 балла, что принесло команде занять первое место.
Анонс: Вышел новый номер электронного журнала "Труды ВИАМ"
Вышел в свет октябрьский номер электронного научного журнала "Труды ВИАМ", сообщает #ВИАМ. В новом номере читатели смогут ознакомиться со статьёй, посвящённой изучению жаростойкости и технологической пластичности нового жаростойкого сплава системы Fe-Cr-Al-Y, а также узнать о развитии методов газотермического напыления упрочняющих покрытий на основе карбидов вольфрама и хрома. Также в нём можно найти материал о современных аспектах развития триботехнического материаловедения тяжелонагруженных узлов сухого трения.
Кроме того, в журнале размещена статья, в которой приведены результаты производства стандартных образцов состава сплавов на различных основах для спектрального анализа, а также перечень стандартных образцов, разработанных за последние 10 лет в НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ.
Вышел в свет октябрьский номер электронного научного журнала "Труды ВИАМ", сообщает #ВИАМ. В новом номере читатели смогут ознакомиться со статьёй, посвящённой изучению жаростойкости и технологической пластичности нового жаростойкого сплава системы Fe-Cr-Al-Y, а также узнать о развитии методов газотермического напыления упрочняющих покрытий на основе карбидов вольфрама и хрома. Также в нём можно найти материал о современных аспектах развития триботехнического материаловедения тяжелонагруженных узлов сухого трения.
Кроме того, в журнале размещена статья, в которой приведены результаты производства стандартных образцов состава сплавов на различных основах для спектрального анализа, а также перечень стандартных образцов, разработанных за последние 10 лет в НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ.
Фотофакт: Учёные ЦАГИ завершили испытания пилона двигателя ПД-14
Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили исследование прочностных характеристик пилона двигателя #ПД14 в составе композитного кессона крыла самолёта #МС21, сообщает #ЦАГИ. Работа выполнена по контракту с #КорпорацияИркут.
Специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлётно-посадочных режимах и при различных манёврах самолёта в полёте. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчётного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески. Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки. В ходе исследований было продемонстрировано безопасное отделение двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолёта.
📷Пилон ПД-14 на испытаниях в ЦАГИ
Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили исследование прочностных характеристик пилона двигателя #ПД14 в составе композитного кессона крыла самолёта #МС21, сообщает #ЦАГИ. Работа выполнена по контракту с #КорпорацияИркут.
Специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ провели цикл экспериментальных исследований на способность агрегата выдержать нагрузки, возникающие на взлётно-посадочных режимах и при различных манёврах самолёта в полёте. Было реализовано восемь случаев нагружения до эксплуатационного и максимального расчётного уровней. В итоге доказана требуемая прочность конструкции пилона и узлов его навески. Следующим шагом стали испытания на случай аварийной посадки. В ходе исследований было продемонстрировано безопасное отделение двигателя с частью пилона от конструкции крыла самолёта.
📷Пилон ПД-14 на испытаниях в ЦАГИ