Туполев100: Первый в мире пассажирский самолёт с двухконтурными турбореактивными двигателями Ту-124
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
Туполев100: Рабочая лошадка ближнемагистральных маршрутов Ту-134
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
День в истории: Образование Школы лётчиков-испытателей
20 октября 1947 года приказом министра авиационной промышленности СССР была создана Школа лётчиков-испытателей (#ШЛИ) – структурное подразделение Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (#ЛИИ), осуществляющее подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиатехники.
За годы работы в ШЛИ подготовлено свыше 900 лётчиков- и штурманов-испытателей, среди которых 154 заслуженных лётчика-испытателя СССР, 45 заслуженных лётчиков-испытателей РФ, шесть заслуженных штурманов-испытателей РФ, восемь заслуженных пилотов СССР, два заслуженных пилота РФ. 50 выпускников Школы стали Героями СССР, 34 – Героями России. Четыре выпускника Школы – Игорь Волк, Анатолий Левченко, Токтар Аубакиров и Светлана Савицкая – стали лётчиками-космонавтами СССР. При участии выпускников ШЛИ получили путёвку в жизнь не только все образцы отечественной военной и гражданской авиатехники, но и воздушно-космический самолёт "Буран".
20 октября 1947 года приказом министра авиационной промышленности СССР была создана Школа лётчиков-испытателей (#ШЛИ) – структурное подразделение Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (#ЛИИ), осуществляющее подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиатехники.
За годы работы в ШЛИ подготовлено свыше 900 лётчиков- и штурманов-испытателей, среди которых 154 заслуженных лётчика-испытателя СССР, 45 заслуженных лётчиков-испытателей РФ, шесть заслуженных штурманов-испытателей РФ, восемь заслуженных пилотов СССР, два заслуженных пилота РФ. 50 выпускников Школы стали Героями СССР, 34 – Героями России. Четыре выпускника Школы – Игорь Волк, Анатолий Левченко, Токтар Аубакиров и Светлана Савицкая – стали лётчиками-космонавтами СССР. При участии выпускников ШЛИ получили путёвку в жизнь не только все образцы отечественной военной и гражданской авиатехники, но и воздушно-космический самолёт "Буран".
Перекрёстные полёты. Сколько еще пролетает МКС? Часть 1 Часть 2 Часть 3
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
05 октября 2022 года из Космического центра имени Кеннеди во Флориде стартовала ракета-носитель Falcon 9 с пилотируемым космическим кораблём Crew Dragon Endurance. На борту находился международный экипаж миссии SpaceX Crew-5 в составе астронавтов NASA Николь Манн и Джоша Кассады, астронавта JAXA Коити Ваката и космонавта #Роскосмос Анны Кикиной.
Первый старт российского космонавта на новом американском корабле и второй запуск к Международной космической станции (#МКС) в рамках схемы так называемых перекрёстных полетов (двумя неделями раньше, 21 сентября, с Байконура на "Союз-2.1а" к станции отправился космический корабль "Союз МС-22", в котором кроме командира Сергея Прокопьева и бортинженера Дмитрия Петелина находился астронавт NASA Франциско Рубио), вселил надежду в продолжение международного сотрудничества на борту МКС, которое, как ещё совсем недавно казалось, может вот-вот закончиться.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
05 октября 2022 года из Космического центра имени Кеннеди во Флориде стартовала ракета-носитель Falcon 9 с пилотируемым космическим кораблём Crew Dragon Endurance. На борту находился международный экипаж миссии SpaceX Crew-5 в составе астронавтов NASA Николь Манн и Джоша Кассады, астронавта JAXA Коити Ваката и космонавта #Роскосмос Анны Кикиной.
Первый старт российского космонавта на новом американском корабле и второй запуск к Международной космической станции (#МКС) в рамках схемы так называемых перекрёстных полетов (двумя неделями раньше, 21 сентября, с Байконура на "Союз-2.1а" к станции отправился космический корабль "Союз МС-22", в котором кроме командира Сергея Прокопьева и бортинженера Дмитрия Петелина находился астронавт NASA Франциско Рубио), вселил надежду в продолжение международного сотрудничества на борту МКС, которое, как ещё совсем недавно казалось, может вот-вот закончиться.
Перекрёстные полёты. Сколько еще пролетает МКС? Часть 1 Часть 2 Часть 3
Соглашение о создании орбитального комплекса, официально названного International Space Station или Международная космическая станция, было заключено между Россией и США в 1994 году. Всего в проекте участвуют 14 стран мира: это также Япония, Канада и входящие в Европейское космическое агентство (ЕКА) Бельгия, Германия, Дания, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария и Швеция.
Станция состоит из двух сегментов – российского и американского. В первый входят шесть модулей: "Заря", "Звезда", "Рассвет", "Поиск", "Наука" и "Причал", во второй – десять: американские Unity, Destiny, Quest, Harmony, Tranquility, европейские Cupola, Leonardo, Columbus, японский Kibo, а также "коммерческий" BEAM, созданный американской компанией Bigelow Aerospace.
Строительство американского сегмента МКС закончилось в ноябре 2007 года, российского – только в 2021 году, когда в его состав вошли многофункциональный лабораторный модуль "Наука" и узловой модуль "Причал". Станция работает в околоземном пространстве с ноября 1998 года – уже почти четверть века. Первоначально партнёры согласовали её эксплуатацию до 2015 года, но затем договорились продолжать работу на станции до 2024 года.
Решение о продлении срока службы МКС зависит от двух факторов – мотивации участников проекта и её технического состояния. Например, США, начав в 2017 году лунную программу Artemis, планируют постепенно уйти с низкой околоземной орбиты, передав МКС в руки частных компаний. Но поскольку лунная программа тормозится, то NASA пока заинтересовано продолжить работу на станции и после 2024 года. У ЕКА и JAXA собственных пилотируемых программ нет – агентства работают на американском сегменте МКС и планируют в будущем поучаствовать в программе Artemis. Соответственно, они тоже заинтересованы в продолжении эксплуатации международного комплекса.
Что касается российской стороны, то, как известно, руководство госкорпорации "Роскосмос" приняло решение к концу текущего десятилетия создать национальную Российскую орбитальную станцию (#РОС). Одновременно две программы нам "не потянуть", поэтому, по логике, предстоит выход из проекта МКС и перенаправление ресурсов на РОС. К тому же российский сегмент МКС довольно сильно изношен: например, осенью 2020 года в рабочем отсеке служебного модуля "Звезда" была выявлена утечка воздуха, которая до сих пор окончательно не устранена.
В конце апреля 2022 года Дмитрий Рогозин, тогда ещё возглавлявший "Роскосмос", заявил в эфире телеканала "Россия 24": "Россия уже приняла решение о выходе из проекта МКС… Мы подготовили свои предложения, они отправлены Правительству и Президенту. Решение принято уже. Мы не обязаны о нём говорить публично. Россия предупредит партнеров по МКС за год до окончания работы". Такие слова вызвали у западных партнеров смешанную гамму чувств – вплоть до лёгкой паники. В самом деле, "Роскосмос" не только обеспечивает работу российского сегмента МКС, от него зависит функционирование всего международного комплекса. В частности, двигатели российского сегмента корректируют орбиту станции, грузовики "Прогресс" доставляют для этого топливо – никто, кроме них, этого пока не делает. Более того, без России возникает серьезная проблема сведения МКС с орбиты и её затопления в океане: действующий план прекращения работы комплекса предусматривал торможение его с помощью российских "Прогрессов".
Соглашение о создании орбитального комплекса, официально названного International Space Station или Международная космическая станция, было заключено между Россией и США в 1994 году. Всего в проекте участвуют 14 стран мира: это также Япония, Канада и входящие в Европейское космическое агентство (ЕКА) Бельгия, Германия, Дания, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария и Швеция.
Станция состоит из двух сегментов – российского и американского. В первый входят шесть модулей: "Заря", "Звезда", "Рассвет", "Поиск", "Наука" и "Причал", во второй – десять: американские Unity, Destiny, Quest, Harmony, Tranquility, европейские Cupola, Leonardo, Columbus, японский Kibo, а также "коммерческий" BEAM, созданный американской компанией Bigelow Aerospace.
Строительство американского сегмента МКС закончилось в ноябре 2007 года, российского – только в 2021 году, когда в его состав вошли многофункциональный лабораторный модуль "Наука" и узловой модуль "Причал". Станция работает в околоземном пространстве с ноября 1998 года – уже почти четверть века. Первоначально партнёры согласовали её эксплуатацию до 2015 года, но затем договорились продолжать работу на станции до 2024 года.
Решение о продлении срока службы МКС зависит от двух факторов – мотивации участников проекта и её технического состояния. Например, США, начав в 2017 году лунную программу Artemis, планируют постепенно уйти с низкой околоземной орбиты, передав МКС в руки частных компаний. Но поскольку лунная программа тормозится, то NASA пока заинтересовано продолжить работу на станции и после 2024 года. У ЕКА и JAXA собственных пилотируемых программ нет – агентства работают на американском сегменте МКС и планируют в будущем поучаствовать в программе Artemis. Соответственно, они тоже заинтересованы в продолжении эксплуатации международного комплекса.
Что касается российской стороны, то, как известно, руководство госкорпорации "Роскосмос" приняло решение к концу текущего десятилетия создать национальную Российскую орбитальную станцию (#РОС). Одновременно две программы нам "не потянуть", поэтому, по логике, предстоит выход из проекта МКС и перенаправление ресурсов на РОС. К тому же российский сегмент МКС довольно сильно изношен: например, осенью 2020 года в рабочем отсеке служебного модуля "Звезда" была выявлена утечка воздуха, которая до сих пор окончательно не устранена.
В конце апреля 2022 года Дмитрий Рогозин, тогда ещё возглавлявший "Роскосмос", заявил в эфире телеканала "Россия 24": "Россия уже приняла решение о выходе из проекта МКС… Мы подготовили свои предложения, они отправлены Правительству и Президенту. Решение принято уже. Мы не обязаны о нём говорить публично. Россия предупредит партнеров по МКС за год до окончания работы". Такие слова вызвали у западных партнеров смешанную гамму чувств – вплоть до лёгкой паники. В самом деле, "Роскосмос" не только обеспечивает работу российского сегмента МКС, от него зависит функционирование всего международного комплекса. В частности, двигатели российского сегмента корректируют орбиту станции, грузовики "Прогресс" доставляют для этого топливо – никто, кроме них, этого пока не делает. Более того, без России возникает серьезная проблема сведения МКС с орбиты и её затопления в океане: действующий план прекращения работы комплекса предусматривал торможение его с помощью российских "Прогрессов".
Перекрёстные полёты. Сколько еще пролетает МКС? Часть 1 Часть 2 Часть 3
15 июля 2022 года "Роскосмос" возглавил Юрий Борисов. Через несколько дней после своего назначения он сообщил, что, выполнив свои обязательства перед партнёрами, Россия покинет проект МКС "после 2024 года". Несмотря на то, что это заявление можно трактовать довольно широко (в конце концов, 2030 год – это ведь тоже "после 2024 года"), партнеры по МКС даже такие известия восприняли с тревогой. Возникшая неопределённость потребовала от западных участников проекта принять меры к продолжению эксплуатации комплекса, возможно уже и без России. Они обсуждались на конференции в Вашингтоне 26 июля, которая в целом прошла в атмосфере сдержанного оптимизма: "Мы собираемся дожить до 2030 года полными сил, - сказал руководитель программы МКС в NASA Джоэл Монтальбано. - Тот, кто думает, что есть другой план, ошибается. Мы идём к 2030 году".
При этом все прекрасно понимают, что МКС не вечная, и рано или поздно её придется покинуть, но "уходить в никуда" никто не хочет. Поэтому NASA продвигает план, по которому к концу этого десятилетия операции с международного комплекса надо будет перенести на одну или несколько коммерческих станций. В рамках этого плана NASA поддерживает предложения частных компаний. Так агентство уже подписало соглашение с фирмой Axiom Space о предоставлении доступа к одному из портов МКС, к которому с 2024 года будут стыковаться её коммерческие модули, которые в дальнейшем станут основой будущей частной орбитальной станции.
Параллельно 19 августа 2022 года NASA запросило у ряда предприятий предварительные предложения о возможностях сведения МКС с орбиты, чтобы подстраховаться на случай недоступности российских "Прогрессов". Таким образом, партнёры готовились к развитию программы МКС по любому сценарию – как с участием России, так и без неё.
Но с началом выполнения перекрёстных полётов этой осенью зарубежные партнеры, похоже, смогли немного выдохнуть: Россия пока остается в проекте! Провожая международный экипаж "Союза МС-22", Юрий Борисов рассказал о своей беседе с помощником администратора NASA Кеннетом Бауэрсоксом о продолжении работ по проекту МКС: "В наших планах работа на ней однозначно до 2024 года включительно. Затем, в зависимости от состояния МКС, мы будем продолжать своё участие в этом международном проекте с высокой вероятностью до 2028 года. А дальше всё будет зависеть, в первую очередь, от технического состояния станции".
Соглашение между NASA и "Роскосмосом" о перекрёстных полетах было подготовлено к концу 2021 года и ожидало одобрения Правительством РФ. Планировалось, что первыми этой осенью на российском "Союзе МС-22" на станцию отправится астронавт NASA Франциско Рубио, а на американском корабле Crew Dragon в рамках миссии Crew-5 полетит космонавт "Роскосмоса" Анна Кикина. В июле соглашение о перекрёстных полётах было, наконец, подписано: три российских космонавта стартуют на американских кораблях, а три американских астронавта – на российских. Эта схема носит бартерный характер – из-за санкционной политики Вашингтона NASA не может расплачиваться с "Роскосмосом" деньгами.
Обе стороны уже проявили заинтересованность в продолжении такого сотрудничества. "Мы отметили важность перекрёстных полётов по соглашению, которое было подписано в июле 2022 года. Считаю, что это практика в интересах обеих сторон, она обеспечивает безопасную работу экипажей на МКС. Техника сложная, всё может быть. Перекрёстные полёты внесут определенную надёжность в обеспечение этой международной миссии", - заявил после старта "Союза МС-22" Юрий Борисов.
15 июля 2022 года "Роскосмос" возглавил Юрий Борисов. Через несколько дней после своего назначения он сообщил, что, выполнив свои обязательства перед партнёрами, Россия покинет проект МКС "после 2024 года". Несмотря на то, что это заявление можно трактовать довольно широко (в конце концов, 2030 год – это ведь тоже "после 2024 года"), партнеры по МКС даже такие известия восприняли с тревогой. Возникшая неопределённость потребовала от западных участников проекта принять меры к продолжению эксплуатации комплекса, возможно уже и без России. Они обсуждались на конференции в Вашингтоне 26 июля, которая в целом прошла в атмосфере сдержанного оптимизма: "Мы собираемся дожить до 2030 года полными сил, - сказал руководитель программы МКС в NASA Джоэл Монтальбано. - Тот, кто думает, что есть другой план, ошибается. Мы идём к 2030 году".
При этом все прекрасно понимают, что МКС не вечная, и рано или поздно её придется покинуть, но "уходить в никуда" никто не хочет. Поэтому NASA продвигает план, по которому к концу этого десятилетия операции с международного комплекса надо будет перенести на одну или несколько коммерческих станций. В рамках этого плана NASA поддерживает предложения частных компаний. Так агентство уже подписало соглашение с фирмой Axiom Space о предоставлении доступа к одному из портов МКС, к которому с 2024 года будут стыковаться её коммерческие модули, которые в дальнейшем станут основой будущей частной орбитальной станции.
Параллельно 19 августа 2022 года NASA запросило у ряда предприятий предварительные предложения о возможностях сведения МКС с орбиты, чтобы подстраховаться на случай недоступности российских "Прогрессов". Таким образом, партнёры готовились к развитию программы МКС по любому сценарию – как с участием России, так и без неё.
Но с началом выполнения перекрёстных полётов этой осенью зарубежные партнеры, похоже, смогли немного выдохнуть: Россия пока остается в проекте! Провожая международный экипаж "Союза МС-22", Юрий Борисов рассказал о своей беседе с помощником администратора NASA Кеннетом Бауэрсоксом о продолжении работ по проекту МКС: "В наших планах работа на ней однозначно до 2024 года включительно. Затем, в зависимости от состояния МКС, мы будем продолжать своё участие в этом международном проекте с высокой вероятностью до 2028 года. А дальше всё будет зависеть, в первую очередь, от технического состояния станции".
Соглашение между NASA и "Роскосмосом" о перекрёстных полетах было подготовлено к концу 2021 года и ожидало одобрения Правительством РФ. Планировалось, что первыми этой осенью на российском "Союзе МС-22" на станцию отправится астронавт NASA Франциско Рубио, а на американском корабле Crew Dragon в рамках миссии Crew-5 полетит космонавт "Роскосмоса" Анна Кикина. В июле соглашение о перекрёстных полётах было, наконец, подписано: три российских космонавта стартуют на американских кораблях, а три американских астронавта – на российских. Эта схема носит бартерный характер – из-за санкционной политики Вашингтона NASA не может расплачиваться с "Роскосмосом" деньгами.
Обе стороны уже проявили заинтересованность в продолжении такого сотрудничества. "Мы отметили важность перекрёстных полётов по соглашению, которое было подписано в июле 2022 года. Считаю, что это практика в интересах обеих сторон, она обеспечивает безопасную работу экипажей на МКС. Техника сложная, всё может быть. Перекрёстные полёты внесут определенную надёжность в обеспечение этой международной миссии", - заявил после старта "Союза МС-22" Юрий Борисов.
Постфактум: Состоялся первый запуск "Электронной птицы" самолёта SSJ-NEW
Специалисты ПАО #КорпорацияИркут и #ГосНИИАС провели первый запуск "Электронной птицы" самолёта SSJ-NEW – полунатурного испытательного комплекса отработки и интеграции бортового оборудования самолёта, сообщает официальный телеграм-канал #ОАК. "Электронная птица" нужна для отработки взаимодействия и функционала нового отечественного комплекса бортового оборудования #SSJNEW и его программного обеспечения. Подобный стенд уже доказал свою эффективность в программе #SSJ100 как в плане решения задач отработки аппаратного и программного обеспечения, так и при сертификации воздушного судна.
Cтенд будет широко использоваться в рамках сертификации бортового оборудования в составе самолёта. Планируется провести на этом стенде более 20 программ сертификационных испытаний.
Специалисты ПАО #КорпорацияИркут и #ГосНИИАС провели первый запуск "Электронной птицы" самолёта SSJ-NEW – полунатурного испытательного комплекса отработки и интеграции бортового оборудования самолёта, сообщает официальный телеграм-канал #ОАК. "Электронная птица" нужна для отработки взаимодействия и функционала нового отечественного комплекса бортового оборудования #SSJNEW и его программного обеспечения. Подобный стенд уже доказал свою эффективность в программе #SSJ100 как в плане решения задач отработки аппаратного и программного обеспечения, так и при сертификации воздушного судна.
Cтенд будет широко использоваться в рамках сертификации бортового оборудования в составе самолёта. Планируется провести на этом стенде более 20 программ сертификационных испытаний.
Минпромторг России подписал соглашение о сотрудничестве в сфере беспилотных авиасистем
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, ассоциация #АЭРОНЕКСТ и #МГТУБаумана в рамках стратегической сессии "Робототехника и искусственный интеллект специального применения" на полях выставки #Интерполитех2022 подписали соглашение о взаимодействии в сфере развития беспилотных авиационных систем (#БАС), сообщает #Минпромторг. Стороны планируют совместно формировать и реализовывать эффективную технологическую политику в сфере беспилотной авиации, создавать условия для разработки и производства беспилотников и их компонентов на территории России.
Соглашение предусматривает ряд векторов, включая подготовку предложений по разработке программы научно-технического развития и повышению эффективности мер господдержки в области БАС; определение приоритетных направлений развития технологий и создания технических решений, участие в исследованиях и испытаниях, анализ международной нормативной практики и пр.
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, ассоциация #АЭРОНЕКСТ и #МГТУБаумана в рамках стратегической сессии "Робототехника и искусственный интеллект специального применения" на полях выставки #Интерполитех2022 подписали соглашение о взаимодействии в сфере развития беспилотных авиационных систем (#БАС), сообщает #Минпромторг. Стороны планируют совместно формировать и реализовывать эффективную технологическую политику в сфере беспилотной авиации, создавать условия для разработки и производства беспилотников и их компонентов на территории России.
Соглашение предусматривает ряд векторов, включая подготовку предложений по разработке программы научно-технического развития и повышению эффективности мер господдержки в области БАС; определение приоритетных направлений развития технологий и создания технических решений, участие в исследованиях и испытаниях, анализ международной нормативной практики и пр.
Постфактум: Холдинг "РКС" разработал аппаратуру для спутников связи "Гонец-М1"
Новые приёмники сигналов для автоматической идентификационной системы разработки холдинга "Российские космические системы" (#РКС, входит в Госкорпорацию "Роскосмос"), установленные на модернизированных спутниках связи #ГонецМ1 и аппаратах #РесурсПМ, повысят эффективность глобального наблюдения за судами в режиме реального времени, сообщает #Роскосмос. Данные со спутников дополнят информацию сети береговых станций мониторинга, которые не покрывают районы открытого водного пространства, и таким образом расширят зону отслеживания кораблей. Получаемые данные со спутников ретранслируются на Землю в реальном времени.
Аппаратура на спутниках "Гонец-М1" рассчитана на непрерывную работу в течение десяти лет. Аппараты "Ресурс-ПМ" будут предоставлять данные о положении судов в течение пяти лет с ежечасным обновлением.
Новые приёмники сигналов для автоматической идентификационной системы разработки холдинга "Российские космические системы" (#РКС, входит в Госкорпорацию "Роскосмос"), установленные на модернизированных спутниках связи #ГонецМ1 и аппаратах #РесурсПМ, повысят эффективность глобального наблюдения за судами в режиме реального времени, сообщает #Роскосмос. Данные со спутников дополнят информацию сети береговых станций мониторинга, которые не покрывают районы открытого водного пространства, и таким образом расширят зону отслеживания кораблей. Получаемые данные со спутников ретранслируются на Землю в реальном времени.
Аппаратура на спутниках "Гонец-М1" рассчитана на непрерывную работу в течение десяти лет. Аппараты "Ресурс-ПМ" будут предоставлять данные о положении судов в течение пяти лет с ежечасным обновлением.
Самарский университет получил патент на универсальную малогабаритную космическую платформу "Аист-3"
Российская Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам выдала Самарскому национальному исследовательскому университету имени академика С.П. Королева патент на полезную модель разработанной в вузе малогабаритной космической платформы, сообщает #СамарскийУниверситет. "АИСТ-3" представляет собой комплекс бортовых систем и аппаратуры. Он способна обеспечить орбитальный полёт, ориентацию с необходимой точностью и полноценное функционирование целевой нагрузки с энергопотреблением до 1000 Вт. Масса целевой аппаратуры - от 70 до 100 кг, при этом масса бортовой аппаратуры и систем - 169,3 кг.
Универсальная малогабаритная платформа #АИСТ3 в 2022 году была представлена на XV Международном навигационном форуме и Конгрессе "Сфера".
Российская Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам выдала Самарскому национальному исследовательскому университету имени академика С.П. Королева патент на полезную модель разработанной в вузе малогабаритной космической платформы, сообщает #СамарскийУниверситет. "АИСТ-3" представляет собой комплекс бортовых систем и аппаратуры. Он способна обеспечить орбитальный полёт, ориентацию с необходимой точностью и полноценное функционирование целевой нагрузки с энергопотреблением до 1000 Вт. Масса целевой аппаратуры - от 70 до 100 кг, при этом масса бортовой аппаратуры и систем - 169,3 кг.
Универсальная малогабаритная платформа #АИСТ3 в 2022 году была представлена на XV Международном навигационном форуме и Конгрессе "Сфера".
Цитата дня: Планируется в кратчайшие сроки освоить техническое обслуживание и покраску самолетов Sukhoi Superjet - Сивак
Техническое обслуживание самолётов Sukhoi Superjet планируется освоить в ближайшее время в Беларуси, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера белорусского правительства Анатолия Сивака. "Ведётся работа по реализации проектов кооперации и импортозамещения в области гражданской авиации. Планируется в кратчайшие сроки освоить техническое обслуживание и покраску самолётов Sukhoi Superjet, что в условиях импортозамещения всех систем и агрегатов производителей российских самолётов является наиболее перспективным направлением", - сказал А. Сивак.
Он добавил, что в настоящее время "максимально задействуется флот пассажирских воздушных судов по всем открытым направлениям, прорабатываются вопросы организации грузовых и пассажирских перевозок по территории Российской Федерации".
Техническое обслуживание самолётов Sukhoi Superjet планируется освоить в ближайшее время в Беларуси, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера белорусского правительства Анатолия Сивака. "Ведётся работа по реализации проектов кооперации и импортозамещения в области гражданской авиации. Планируется в кратчайшие сроки освоить техническое обслуживание и покраску самолётов Sukhoi Superjet, что в условиях импортозамещения всех систем и агрегатов производителей российских самолётов является наиболее перспективным направлением", - сказал А. Сивак.
Он добавил, что в настоящее время "максимально задействуется флот пассажирских воздушных судов по всем открытым направлениям, прорабатываются вопросы организации грузовых и пассажирских перевозок по территории Российской Федерации".
ОНПП "Технология" увеличило производство конструкционных материалов для аэрокосмической отрасли
❓Что произошло
#ОНППТехнология им. А.Г. Ромашина (входит в Госкорпорацию Ростех) более чем в два раза увеличило производство полимерных, стеклопластиковых и алюминиевых силовых сотовых заполнителей, сообщает #Ростех. Чтобы покрыть потребности российской авиакосмической отрасли, ОНПП "Технология" нарастило производственные мощности. В настоящее время они позволяют выпускать до 600 кубометров конструкционных материалов в год – это в разы больше, чем производилось ранее.
❗️Почему это важно
Силовые сотовые заполнители из алюминиевой фольги используют в конструкции боевых самолётов, а также в производстве комплектующих ракет-носителей #ПротонМ, #Ангара. Стеклопластиковые заполнители применяют в производстве радиопрозрачных укрытий антенн радиолокационных станций наземного и морского базирования, комплектующих для авиадвигателей, в том числе #ПД8 и #ПД14. Полимерные заполнители применяют во внутренних интерьерах.
❓Что произошло
#ОНППТехнология им. А.Г. Ромашина (входит в Госкорпорацию Ростех) более чем в два раза увеличило производство полимерных, стеклопластиковых и алюминиевых силовых сотовых заполнителей, сообщает #Ростех. Чтобы покрыть потребности российской авиакосмической отрасли, ОНПП "Технология" нарастило производственные мощности. В настоящее время они позволяют выпускать до 600 кубометров конструкционных материалов в год – это в разы больше, чем производилось ранее.
❗️Почему это важно
Силовые сотовые заполнители из алюминиевой фольги используют в конструкции боевых самолётов, а также в производстве комплектующих ракет-носителей #ПротонМ, #Ангара. Стеклопластиковые заполнители применяют в производстве радиопрозрачных укрытий антенн радиолокационных станций наземного и морского базирования, комплектующих для авиадвигателей, в том числе #ПД8 и #ПД14. Полимерные заполнители применяют во внутренних интерьерах.
Фотофакт: "ОДК-Сатурн" посетили свыше тысячи человек
"ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в рамках Всероссийской акции "Неделя без турникетов" провёл День открытых дверей, сообщает #ОДКСатурн. Предприятие посетили более 1000 человек, в том числе семьи моторостроителей и ветераны завода. Участники мероприятия смогли увидеть сборочный цех и литейное производство. В экскурсионной программе особое место занял рассказ о двигателе #Д30КП, который производят на предприятии пятьдесят лет.
День открытых дверей "ОДК-Сатурн" проходит под эгидой Союза машиностроителей России начиная с 2015 года. В 2022 году это уже вторая акция: первая прошла в апреле, тогда о работе "ОДК-Сатурн" узнало свыше 700 человек.
📷 Участники "Дня открытых дверей"
"ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в рамках Всероссийской акции "Неделя без турникетов" провёл День открытых дверей, сообщает #ОДКСатурн. Предприятие посетили более 1000 человек, в том числе семьи моторостроителей и ветераны завода. Участники мероприятия смогли увидеть сборочный цех и литейное производство. В экскурсионной программе особое место занял рассказ о двигателе #Д30КП, который производят на предприятии пятьдесят лет.
День открытых дверей "ОДК-Сатурн" проходит под эгидой Союза машиностроителей России начиная с 2015 года. В 2022 году это уже вторая акция: первая прошла в апреле, тогда о работе "ОДК-Сатурн" узнало свыше 700 человек.
📷 Участники "Дня открытых дверей"
Постфактум: СибНИА провёл профориентационные экскурсии
ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") приняло участие во Всероссийской акции "Неделя без турникетов", сообщает #СибНИА. Ученики 10 и 11 классов гимназии № 12 и средней общеобразовательной школы № 57 ознакомились с историей и основными направлениями деятельности научно-исследовательского института. Они смогли осмотреть лётно-испытательную базу СибНИА с летающими лабораториями #ТВС2МС, #ТВС2МСН, #ТВС2ДТС, #Як40ЛЛ с гибридной силовой установкой, цех сборки планёров #БРО11М для юношеской планёрной школы, отделение аэродинамики и аэродинамическую трубу Т-203.
После экскурсии школьники прошли анкетирование. Около 50 % опрошенных ребят в будущем хотели бы стать лётчиками, 24 - конструкторами, 14 - инженерами, 12 - работать по направлениям прочности и аэродинамики.
ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") приняло участие во Всероссийской акции "Неделя без турникетов", сообщает #СибНИА. Ученики 10 и 11 классов гимназии № 12 и средней общеобразовательной школы № 57 ознакомились с историей и основными направлениями деятельности научно-исследовательского института. Они смогли осмотреть лётно-испытательную базу СибНИА с летающими лабораториями #ТВС2МС, #ТВС2МСН, #ТВС2ДТС, #Як40ЛЛ с гибридной силовой установкой, цех сборки планёров #БРО11М для юношеской планёрной школы, отделение аэродинамики и аэродинамическую трубу Т-203.
После экскурсии школьники прошли анкетирование. Около 50 % опрошенных ребят в будущем хотели бы стать лётчиками, 24 - конструкторами, 14 - инженерами, 12 - работать по направлениям прочности и аэродинамики.
Постфактум: "Майкопский АСК ДОСААФ России" приобрёл планёр для первоначальной летной подготовки БРО-11МС
АНО ДПО "Майкопский АСК ДОСААФ России" в сентябре 2022 года заключила договор с ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") на приобретение одноместного планёра для первоначальной лётной подготовки #БРО11МС по программе Грантов Президента РФ, сообщает #СибНИА. Планёр БРО-11МС в комплекте с лебёдкой готов к отправке в авиационно-спортивный клуб.
Конструкторы СибНИА внесли изменения в планёр, которые увеличили срок его службы и обеспечили максимальную безопасность юных пилотов. Модернизированы узлы навески крыла, основная стойка планёра. Переработано крепление шасси с целью максимального гашения ударов при жёстких посадках. Новое расположение и ортопедическая форма сидения в БРО-11М снижает нагрузку на позвоночник. Носовой обтекатель заменен на стеклопластиковый.
АНО ДПО "Майкопский АСК ДОСААФ России" в сентябре 2022 года заключила договор с ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") на приобретение одноместного планёра для первоначальной лётной подготовки #БРО11МС по программе Грантов Президента РФ, сообщает #СибНИА. Планёр БРО-11МС в комплекте с лебёдкой готов к отправке в авиационно-спортивный клуб.
Конструкторы СибНИА внесли изменения в планёр, которые увеличили срок его службы и обеспечили максимальную безопасность юных пилотов. Модернизированы узлы навески крыла, основная стойка планёра. Переработано крепление шасси с целью максимального гашения ударов при жёстких посадках. Новое расположение и ортопедическая форма сидения в БРО-11М снижает нагрузку на позвоночник. Носовой обтекатель заменен на стеклопластиковый.
Постфактум: Участники сыктывкарского квадроклуба вытащили из болота останки самолёта
Шасси, двигатель, опорную лыжу и части фюзеляжа двухмоторного самолёта марки "Дуглас" подняли из болота в 80 км от Сыктывкара, сообщает информационное агентство "Север-Медиа". Руководитель экспедиции Андрей Глушков рассказал, что большой двухмоторный самолёт марки "Дуглас" нашёл энтузиаст из Коми Максим Попов, об останках судна знал ещё его отец. Самолёт потерпел крушение ориентировочно в 1947 году, данные о причинах катастрофы в архивах не обнаружены. Часть деталей остаётся глубоко под водой, чтобы их вытащить, нужно водолазное оборудование. Общий вес деталей, которые удалось поднять, около тонны. Их сложили на сухой местности и вывезут ближе к зиме, когда дороги будут лучше. В экспедиции участвовало 13 человек.
Дальнейшую судьбу найденных фрагментов самолёта ещё предстоит определить. Рассматриваются варианты восстановить их или отдать в ДОСААФ.
📷Фото предоставлено Андреем Глушковым
Шасси, двигатель, опорную лыжу и части фюзеляжа двухмоторного самолёта марки "Дуглас" подняли из болота в 80 км от Сыктывкара, сообщает информационное агентство "Север-Медиа". Руководитель экспедиции Андрей Глушков рассказал, что большой двухмоторный самолёт марки "Дуглас" нашёл энтузиаст из Коми Максим Попов, об останках судна знал ещё его отец. Самолёт потерпел крушение ориентировочно в 1947 году, данные о причинах катастрофы в архивах не обнаружены. Часть деталей остаётся глубоко под водой, чтобы их вытащить, нужно водолазное оборудование. Общий вес деталей, которые удалось поднять, около тонны. Их сложили на сухой местности и вывезут ближе к зиме, когда дороги будут лучше. В экспедиции участвовало 13 человек.
Дальнейшую судьбу найденных фрагментов самолёта ещё предстоит определить. Рассматриваются варианты восстановить их или отдать в ДОСААФ.
📷Фото предоставлено Андреем Глушковым