После пятимесячной задержки, Leonardo Helicopters вернулась к испытаниям AW109

Этот итальянский однодвигательный вертолёт простаивал последние месяцы в ожидании решения проблем с поставщиком некоторых из компонентов. В частности, наблюдались производственные дефекты в основном редукторе и на их устранение потребовалось время.

Однако, несмотря на столь существенную задержку, в компании выразили уверенность в том, что всё равно получится сертифицировать новый летательный аппарат к концу этого года. Для этого, были направлены дополнительные кадры и лётные составы в Швейцарию, где выполняются лётные испытания.

В компании также уточнили, что дефект в основном редукторе был обнаружен во время прочностных испытаний отдельных элементов вертолёта.

Заявляется, что на новый вертолёт уже поступило 120 предзаказов, но итальянцам стоит поторопиться, так как Robinson Helicopter представила свою новейшую модель R88, которая будет прямым конкурентом для AW109. Учитывая колоссальный успех прежних моделей американского производителя, эту угрозу надо воспринимать всерьёз.

📷 Leonardo Helicopters

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Новый конвертоплан от Leonardo Helicopters, на шаг ближе к сертификации

Пилоты Федерального управления гражданской авиации США (FAA) приступили к выполнению пред-сертификационных полётов конвертоплана AW609, сообщил вице-президент по инжинирингу и инновациям Маттео Рагацци.

Полёты в США выполняются на пятом борту, в то время как четвёртый всё ещё проходит испытания в Италии. Также уже готов шестой экземпляр, который будет использоваться для проверки на надёжность во время сертификации.

Учитывая множество задержек, которые уже претерпела данная программа, Рагацци отказался утверждать, что компания получит сертификат типа на AW609 в этом году.

При этом, Leonardo уже разрабатывают новый летательный аппарат данного класса — NGCTR, или “Перспективный гражданский конвертоплан следующего поколения”. Первые наземные испытания были пройдены ещё в прошлом году, а первый полёт ожидается к концу нынешнего.

📷 Leonardo Helicopters

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В СибГУ представили новаторскую разработку в борьбе с космическим мусором

В Сибирском госуниверситете науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева студенты из конструкторского бюро "Факел" создали инновационные двигательные установки.

Эти устройства предназначены для вывода с орбиты отработавших малых космических аппаратов (МКА), которые после окончания срока службы становятся опасными для действующих спутников.

Под руководством профессора Владимира Назарова, студенты разработали малогабаритные тормозные двигатели, способные уменьшить скорость МКА и перевести их на низкие орбиты, где они сгорают в атмосфере. Двигатели работают на газообразном метане и кислороде, которые хранятся в шар-баллонах под высоким давлением.

Использование 3D-печати из жаростойких сплавов позволило создать компактные и эффективные двигатели. Университет уже провел успешные испытания в сотрудничестве с индустриальными партнерами.

📷 СибГУ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

День первого полёта вертолёта нового поколения Ми-38

Начало проекта по созданию данного вертолёта датируется 1981 годом, когда было принято решение создать новую машину, способную закрыть нишу между средним Ми-8 и тяжёлым Ми-26.

В этом ключе, Ми-38 должен был обеспечить перевозку грузов массой 4–12 тонн, что экономически выгоднее, чем использование гигантского Ми-26 или нескольких рейсов "восьмёрки".

Инженеры заложили в Ми-38 множество новшеств, включающих: аэродинамически чистый фюзеляж без выступающих баков, эластичные топливные ёмкости для повышения безопасности, четырёхлопастный Х-образный рулевой винт и композитные лопасти несущего винта. Также вертолёт получил современный пилотажно-навигационный комплекс, позволивший сократить экипаж до двух человек.

Хотя официальной датой первого полёта считается 22 декабря 2003 года, фактически первый полёт состоялся 12 марта 2004 года, когда этот винтокрылый аппарат не ограничился висением в воздухе, но также выполнял в течение получаса пролёты над ВПП на высоте около 30 метров.

Несмотря на сложные 90-е годы и потерю части партнёров, проект выжил и сегодня Ми-38 занимает свою нишу, превосходя конкурентов по грузоподъёмности, скорости и дальности.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ВВС США выразили недовольство тем, как проходит замена российских двигателей РД-180

В частности, военно-воздушные силы считают “разочаровывающе медленным” импортозамещения российских ракетных двигателей из-за задержек с внедрением ракеты-носителя Vulcan, сообщает агентство Bloomberg.

Так согласно представленному Конгрессу докладу, ответственная за разработку данной ракеты компания United Launch Alliance (ULA) находится среди подрядчиков с худшими показателями эффективности по итогам 2024 года и её работа была оценена военным как неудовлетворительная.

В документе также упоминается, что ВВС рассматривают возможность передачи контракта на создание РН Vulcan компании SpaceX, которая, по данным агентства, является единственной альтернативой.

Ракета Vulcan создаётся как замена более старой Atlas V, на которой применяются российские двигатели. Новая ракета выполнила первый успешный взлёт в январе 2024 года и второй пуск состоялся в октябре того же года.

📷 NASA

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Коррозия атакует Airbus A220

Инженеры европейского авиаконцерна выявили тревожную тенденцию — коррозионные процессы на "ограниченной партии" лайнеров A220, большая часть из которых находятся в парках американских авиалиний.

Проблема обнаружена в креплениях пассажирских кресел и на стыке крыла с фюзеляжем. Важно отметить: поражённый обтекатель выполняет лишь аэродинамическую функцию и не влияет на прочность конструкции.

Delta Air Lines, владеющая крупнейшим парком A220, уже обрабатывает крепления кресел специальными составами. Тем временем, представители перевозчика успокаивают регуляторов и операторов, обращая внимание на то, что выявленный дефект не повлёк за собой изменений в расписаниях полётов и подчёркивая, что подобные "детские болезни" типичны для новых самолётов.

Другие эксплуатанты — JetBlue и Breeze Airways — также внедряют профилактические меры, гарантируя пассажирам: коррозия не ставит под угрозу безопасность полётов.

📷 Adam Moreira

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Китайский автопроизводитель поглотил разработчика eVTOL Volocopter

Сообщается, что автоконцерн Zhejiang Wanfeng выложил 10 млн евро за немецкую компанию-разработчика электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки, которая недавно обанкротилась.

По имеющимся в открытом доступе данным, дочерняя фирма Wanfeng Aviation Industry приобрела физические активы и права на интеллектуальную собственность, но при этом она также унаследовала некоторые обязанности.

На данный момент нет ясности касательно будущего Volocopter и планов Wanfeng по этому поводу, однако учитывая успехи китайских компаний в области eVTOL, можно предположить, что это сможет стать второй жизнью для немецкой компании.

Стоит отметить, что это не первая инвестиция в европейскую авиационную индустрию для Wanfeng Aviation Industry, которая также имеет под своим контролем одного из крупнейших в мире производителей лёгких тренировочных самолётов — австрийскую Diamond Aircraft.

📷 Volocopter

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Григорий Петрович Скориков — выдающийся советский военачальник

12 марта исполняется 105 лет со дня рождения Григория Петровича Скорикова, чей жизненный путь неразрывно связан с развитием советских Военно-воздушных сил и системы противовоздушной обороны страны.

Начав службу в Красной Армии в 1937 году, Скориков прошёл путь от курсанта до высших командных должностей. Его военное образование включало обучение в Тамбовском кавалерийском училище, Харьковском военном авиационном училище штабных командиров, а также в престижных Военной академии имени М. В. Фрунзе и Высшей Военной академии.

Во время Великой Отечественной войны Григорий Петрович проявил себя как талантливый штабной офицер. В ходе своей службы в 8-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии и 6-м гвардейском бомбардировочном авиационном корпусе, он выполнил 56 боевых вылетов на разведку в тыл противника.

Послевоенная карьера Скорикова была отмечена стремительным ростом — он занимал ключевые посты в системе ПВО и ВВС СССР, включая должности начальника Главного штаба ВВС и заместителя начальника Главного управления Генштаба. В 1980 году Григорию Петровичу было присвоено звание маршала авиации.

За свои заслуги перед Отечеством Скориков был удостоен множества наград, среди которых ордена Октябрьской Революции, Красного Знамени, а также обеих степеней ордена Отечественной войны. В 1983 году он стал лауреатом Государственной премии СССР, что подчеркнуло его значительный вклад в развитие военной авиации страны.

📷 WikiMedia

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Росавиация готовится к внедрению цифровой системы сертификации авиационной техники

Уже в этом году прототип ФГИС “Авиасерт” будет завершён и начнётся его тестирование в условиях реальной эксплуатации, сообщил замначальника Управления сертификации авиационной техники Росавиации Иван Тюрин в ходе конференции “Авиацифра 2025”.

Данная федеральная государственная информационная система призвана упростить процесс сертификации авиатехники и создать прозрачное информационное пространство для участников этого процесса, улучшая тем самым качество предоставляемых госуслуг.

Помимо этого, благодаря автоматизации всей системы этот процесс будет существенно ускорен.

📷 Росавиация

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks