A380-800 был не единственным: какие ещё версии планировалось выпустить?

До завершения производства этого исполина эксплуатировалась лишь одна модификация, однако у компании были планы и на модернизацию А380. Сегодня мы вам расскажем, какие версии данного самолёта могли появиться, но так этого и не сделали.

🙂 A380F: Airbus предлагала грузовой вариант, способный перевозить до 150 т груза на расстояние в 10.400 км. Таким образом, по грузоподъёмности он обходил бы даже Ан-124, однако при этом стоимость его эксплуатации тоже была выше, чем у конкурентов.

🙂 A380-900: Удлинённая версия с вместимостью в 900 пассажиров в одноклассовой компоновке, и на 650 в трёхклассовой. Однако, несмотря на изначальный интерес, проявленный сразу несколькими авиалиниями, проекту так и не был дан ход.

🙂 A380neo: Модернизированная и удлинённая версия, рассчитанная на 850 пассажиров в одноклассовой компоновке. В данном случае, также рассматривалось множество технических улучшений, в том числе ремоторизация и новое крыло. В частности, планировалось увеличить размах крыла на почти 10 метров и установка новых законцовок. Несмотря на существенно улучшенную эффективность, на него также не нашлось покупателей.

🙂 A380plus: Заявлялось, что у этого варианта затраты в расчёте на каждое место снизились на 13% и него было на 80 кресел больше, что было достигнуто не за счёт удлинения фюзеляжа, я перераспределения внутреннего пространства. Он включал ещё множество других улучшений, но и это не помогло найти для него место под солнцем.

📷 WikiMedia

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

#этотдень в истории авиации 🗓

23 февраля 1990 года впервые в Азии на авиационной выставке в Сингапуре состоялись демонстрационные полеты самолетов Су-27 и Су-27УБ.

✈️ Изначально Су-27УБ планировался к выпуску в Комсомольске-на-Амуре, однако, в связи с загруженностью производства и изменением конструкции самолета, проект передали в Иркутск. Так наступил один из ключевых этапов в современной истории Иркутского авиационного завода, период активного развития экспорта и создания самолетов четвертого поколения.

Производство Су-27УБ началось в 1985 году. Базовая версия машины создавалась для завоевания и удержания превосходства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой. Это был «наш ответ» американскому истребителю F-15 💪

В мае 1989 года ИАЗ выпустил Су-27УБ с серийным номером 08-07, который приобрел мировую известность. Этот самолет получил заводское обозначение 10У-7 и предназначался для участия в авиавыставке в Ле-Бурже, где в июне 1989 года началось триумфальное шествие истребителей «Су» по зарубежным авиационным салонам и аэрошоу. Как экспонату выставки, ему присвоили «эксклюзивный» бортовой номер 389. В паре с Су-27 этой машине впервые выпала честь представлять семейство боевых истребителей «Су» за рубежом. Трудовая деятельность 10У-7 складывалась из участия в следующих выставках:

☺️ 1989 года – Ле-Бурже (Франция) и Центральный аэродром Москвы (Ходынское поле);
☺️ 1990 год – Сингапур и Фарнборо (Великобритания);
☺️ 1991 год – Филиппины, КНР, Дубай, Абу-Даби, Тегеран;
☺️ 1992 год – Мосаэрошоу-92 (г. Жуковский) и снова Фарнборо;
☺️ 1993 год (в обновленной раскраске, с новым бортовым номером 321) – Ле-Бурже и снова Аэросалон-93 в г. Жуковском.

У опытных машин, задействованных в летных испытаниях, обычно короткая судьба. Этот самолет завершил карьеру в небе в 1993 году. В 2000 году самолет перебазировали в Уфу, где он был передан на баланс ОАО «УМПО» и установлен в качестве памятника на территории завода. Торжественное открытие памятника было приурочено к 75-летию предприятия, которое выпускает двигатели АЛ-31Ф, устанавливающиеся на Су-27. На самолет нанесли новый бортовой номер 75.

☝️ Кстати, в 1993 году 10У-7 уже представлялся на выставке как Су-30МК. На заводе началось переоснащение серийных Су-27УБ в боевой вариант Су-30 с новым оборудованием и штангой для дозаправки в воздухе. Но это уже совсем другая история, которой мы с Вами обязательно поделимся позже 📖

©️ Заметки авиастроителей