Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26

С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.

Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:

🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров

🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров

🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров

🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров

🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг

📷 МАКС

#Постфактум #этоинтересно #деньвистории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

#летим_к_победе 🪔📆

🗓 5 февраля 1942 года завершились совместные заводские и государственные испытания эталонного самолёта Як-7Б М-105ПА, начавшиеся 28 января 1942 года на аэродроме новосибирского завода N153.

🧾 В отчёте по госиспытаниям Як-7Б отмечалось, что по сравнению с самолётом Як-1, хорошо зарекомендовавшим себя на фронте, самолет Як-7Б в конструктивном отношении является более совершенным и перспективным.  

⭐️ Як-7Б с двигателем М-105ПА – дальнейшее развитие серийного Як-7А. Он отличался более мощным вооружением и улучшенной по рекомендациям ЦАГИ аэродинамикой. Пушка ШВАК осталась на месте, а пулеметы ШКАС заменили на крупнокалиберные (12,7 мм) УБС. Секундная масса залпа достигала 2,72 кг/с - больше чем вес снарядов, выпускаемых за секунду Ме-106F или Ме-109G-2 из трех стволов. Под крылом дополнительно могла осуществляться подвеска шести реактивных снарядов калибра 82 мм или двух бомб до 100 кг каждая. С апреля по июль 1942 года был выпущен 261 самолет. В этом же 1942 году был осуществлен перевод двигателя М-105ПА с нормального на форсированный режим работы, его мощность увеличилась с 1050 до 1180 л.с.

⭐️ У Як-7Б с форсированным двигателем М-105ПФ возросла максимальная скорость у земли, уменьшилось время набора высоты до 5000 м, улучшились пилотажные качества и маневренность. Самолет выпускался серийно с мая 1942 года по июль 1944 года на заводах в Москве и Новосибирске. Всего построено 5120 истребителей Як-7Б М-105ПФ. Впервые самолет был применен в боях в августе 1942 года под Сталинградом. 

Боевые летчики отмечали, что самолет Як-7Б был прост в пилотировании и эксплуатации, в полете устойчив и являлся на тот момент лучшим истребителем ВВС Красной Армии. Модификацией Як-7Б стал истребитель Як-7ДИ М-105ПФ. Основным его отличием было снижение массы конструкции и увеличение запаса топлива. После запуска в серию Як-7ДИ получил наименование Як-9 🧧

© Заметки авиастроителей

🎥 Кадры со старта ракеты-носителя «Союз-2.1в» с космодрома Плесецк

Видео: Минобороны России

Опубликованы новые кадры загадочного китайского истребителя

На них лишний раз подтверждается, что у него полностью поворачивающиеся законцовки крыльев, что вероятно должно улучшать его маневренность за отсутствием какого либо хвостового оперения.

Без вертикальных стабилизаторов самолёт обладает меньшей заметностью для радаров противника и отчасти более высокой скоростью за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Однако это также влияет на маневренность самолёта из-за пониженной управляемости.

Но за отсутствием более детальных фотографий данного летательного аппарата сложно судить о наличии, или отсутствии, на нём дополнительных средств для решения этой проблемы.

Ранее, на сделанных энтузиастами рендерах данного истребителя показывались складываемые стабилизаторы, но по данным фотографиям не представляется возможным определить их реальное существование.

📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В России утверждён первый стандарт цифровых двойников авиадвигателей

С 1 января 2025 года в России вступил в действие предварительный национальный стандарт, регламентирующий создание и применение цифровых двойников газотурбинных авиадвигателей. Документ ПНСТ 928-2024, разработанный ЦИАМ и РФЯЦ-ВНИИЭФ, будет проходить трёхлетнюю апробацию.

Стандарт развивает положения базового ГОСТ Р 57700.37-2021 и устанавливает классификацию цифровых двойников, требования к их составу и набору компьютерных моделей, а также определяет участников процесса разработки. Внедрение документа направлено на обеспечение единого подхода при переходе отрасли к цифровому производству.

Практическое применение технологии уже началось: на московском предприятии "Салют" цифровой двойник используется при создании модификации двигателя АИ-222-25. Новый стандарт призван ускорить разработку конструкторских решений и расширить возможности математического моделирования.

📷 ГФМ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

КРЭТ покажет новейшее оборудование для проверки авиационной связи

На открывающейся сегодня в московском "Крокус Экспо" выставке #NAIS2025 концерн КРЭТ представит уникальный стенд для тестирования всех видов цифровой связи самолётов и наземной инфраструктуры.

Главные экспонаты экспозиции — системы для лайнера МС-21, включая многофункциональный измеритель воздушных данных и блок управления поворотом колёс передней стойки шасси. Посетители также увидят бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа.

По словам генерального директора КРЭТ Александра Пана, отечественные разработки полностью заместили иностранную авионику в гражданских самолётах. Концерн производит весь спектр необходимого бортового оборудования — от навигационных до информационно-вычислительных систем.

12-я Национальная выставка NAIS продлится два дня и соберёт ведущих производителей авиационного оборудования, включая предприятия Ростеха — ОДК и "Росэлектронику".

📷 АО "КРЭТ"

#Постфактум #NAIS2025

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Китайские власти впервые выдали сертификат на выпуск eVTOL массой более двух тонн

Таким образом, компания AutoFlight может начать серийное производство грузовых электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) серии CarryAll.

Стоит отметить, что производственный сертификат (ПС) является одним из трёх основополагающих документов для получения сертификата о лётной годности в Китае. Он подтверждает, что производитель может стабильно производить летательные аппараты, в соответствии с технической документацией.

Компания получила сертификат типа в марте 2024 года, после чего начался процесс получения ПС, в ходе которого было произведено более 100 инспекций производственных мощностей. Следующим этапом будет получение сертификации индивидуальных моделей eVTOL.

Тем временем, компания работает над системой поставок и послепродажного обслуживания.

📷 AutoFlight

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks