Это дятел? Это аист? Нет — это A320 с носом от Eurofighter!
В Германии выполнил свой первый полёт весьма примечательный самолёт — модифицированный #Airbus A320, на который была установлена носовая часть европейского истребителя под радар с активной фазированной антенной решёткой.
Таким образом, будет испытываться радар АФАР в рамках программы Общей Европейской Радарной Системы Mk.1, разработкой которой занимаются Hensoldt, Indra и Leonardo. Ожидается, что новые радары будут устанавливаться на уже поставленные Германии Eurofighter серий Tranche 2 и 3, а также на все новые аппараты, которые будут выпускаться впредь и для Испании.
Несмотря на кажущуюся простоту модификации данного лайнера, инженерам пришлось существенно укрепить его структуру, так как носовая часть с АФАР существенно тяжелее стандартного погодного радара.
Далее будет установлена испытательная система, имитирующая авионику и прочие системы истребителя, после чего в этом году начнутся испытательные полёты непосредственно с установленным радаром.
Но для чего было необходимо устанавливать новый радар на авиалайнер? Разработчики пояснили, что ввиду существенно большей автономности A320 по сравнению с Eurofighter, и наличием удобств для долговременного нахождения в воздухе, гражданский самолёт позволит ускорить работу за счёт большего объёма работы за вылет.
Впоследствии, испытания будут продолжены и непосредственно на самих истребителях.
📷 Airbus Defence & Space
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Германии выполнил свой первый полёт весьма примечательный самолёт — модифицированный #Airbus A320, на который была установлена носовая часть европейского истребителя под радар с активной фазированной антенной решёткой.
Таким образом, будет испытываться радар АФАР в рамках программы Общей Европейской Радарной Системы Mk.1, разработкой которой занимаются Hensoldt, Indra и Leonardo. Ожидается, что новые радары будут устанавливаться на уже поставленные Германии Eurofighter серий Tranche 2 и 3, а также на все новые аппараты, которые будут выпускаться впредь и для Испании.
Несмотря на кажущуюся простоту модификации данного лайнера, инженерам пришлось существенно укрепить его структуру, так как носовая часть с АФАР существенно тяжелее стандартного погодного радара.
Далее будет установлена испытательная система, имитирующая авионику и прочие системы истребителя, после чего в этом году начнутся испытательные полёты непосредственно с установленным радаром.
Но для чего было необходимо устанавливать новый радар на авиалайнер? Разработчики пояснили, что ввиду существенно большей автономности A320 по сравнению с Eurofighter, и наличием удобств для долговременного нахождения в воздухе, гражданский самолёт позволит ускорить работу за счёт большего объёма работы за вылет.
Впоследствии, испытания будут продолжены и непосредственно на самих истребителях.
📷 Airbus Defence & Space
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России создан умный дрон-охотник "Сокол"
Отечественные инженеры компании "КПБ Полет" представили инновационный беспилотник-перехватчик с искусственным интеллектом. "Сокол" способен автономно выслеживать и нейтрализовать вражеские дроны, включая разведывательные аппараты и ударные БПЛА типа "Баба яга".
Уникальность разработки в том, что машина действует полностью самостоятельно: получив данные о местонахождении цели от системы обнаружения, беспилотник взлетает, выполняет боевую задачу и возвращается на базу без участия человека-оператора.
Главным оружием перехватчика является специально разработанный сеткомёт, который уже запущен в серийное производство. По словам создателей, основная миссия "Сокола" — лишить противника возможности вести воздушную разведку.
Сейчас, проект находится на стадии предсерийных образцов, что говорит о скором начале массового производства этих высокотехнологичных машин для российской армии.
📷 Военное Обозрение
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Отечественные инженеры компании "КПБ Полет" представили инновационный беспилотник-перехватчик с искусственным интеллектом. "Сокол" способен автономно выслеживать и нейтрализовать вражеские дроны, включая разведывательные аппараты и ударные БПЛА типа "Баба яга".
Уникальность разработки в том, что машина действует полностью самостоятельно: получив данные о местонахождении цели от системы обнаружения, беспилотник взлетает, выполняет боевую задачу и возвращается на базу без участия человека-оператора.
Главным оружием перехватчика является специально разработанный сеткомёт, который уже запущен в серийное производство. По словам создателей, основная миссия "Сокола" — лишить противника возможности вести воздушную разведку.
Сейчас, проект находится на стадии предсерийных образцов, что говорит о скором начале массового производства этих высокотехнологичных машин для российской армии.
📷 Военное Обозрение
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Момент удара молнии в киль самолёта Airbus A350 авиакомпании British Airways в международном аэропорту Сан-Паулу Гуарульос.
Видео ©️ Bernhard Warr
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
124 года со дня рождения Василия Георгиевича Рязанова
25 января 1901 года, в селе Большое Козино Нижегородской губернии родился будущий выдающийся военачальник, дважды Герой Советского Союза. Сын крестьянской семьи, после окончания земского и Балахнинского высшего начального училища, Василий Георгиевич Рязанов работал грузчиком и счетоводом, но в конечном итоге он стал генерал-лейтенантом авиации.
Талантливый офицер начал военную карьеру в 1920-х годах, а после окончания курсов усовершенствования при Военно-воздушной академии имени Жуковского, он командовал различными авиационными подразделениями и проявил себя в советско-финской войне. Затем, он возглавил 1-й штурмовой авиационный корпус.
Рязанов разработал уникальную систему управления авиачастями непосредственно на поле боя, участвовал в битве на Курской дуге, освобождении Украины, Польши и Чехословакии.
Под руководством легендарного генерала, только за январскую операцию 1945 года, 1-й штурмовой авиационный корпус выполнил 2.101 успешный боевой вылет, уничтожив значительное количество военной техники и живой силы противника.
📷 Migavia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 января 1901 года, в селе Большое Козино Нижегородской губернии родился будущий выдающийся военачальник, дважды Герой Советского Союза. Сын крестьянской семьи, после окончания земского и Балахнинского высшего начального училища, Василий Георгиевич Рязанов работал грузчиком и счетоводом, но в конечном итоге он стал генерал-лейтенантом авиации.
Талантливый офицер начал военную карьеру в 1920-х годах, а после окончания курсов усовершенствования при Военно-воздушной академии имени Жуковского, он командовал различными авиационными подразделениями и проявил себя в советско-финской войне. Затем, он возглавил 1-й штурмовой авиационный корпус.
Рязанов разработал уникальную систему управления авиачастями непосредственно на поле боя, участвовал в битве на Курской дуге, освобождении Украины, Польши и Чехословакии.
Под руководством легендарного генерала, только за январскую операцию 1945 года, 1-й штурмовой авиационный корпус выполнил 2.101 успешный боевой вылет, уничтожив значительное количество военной техники и живой силы противника.
📷 Migavia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ILA Berlin Air Show
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Впервые в Германии авиационная выставка была проведена во Франкфурте-на-Майне в 1909 году, что делает авиасалон ILA одним из старейших в мире. В течение трёх месяцев, с 10 июля по 17 октября, выставка привлекала посетителей разнообразными авиационными шоу с демонстрацией аэростатов и дирижаблей.
Спустя три года мероприятие прошло в новом формате и на новом месте. С 03 по 14 апреля 1912 года в залах берлинского вокзала "ZOO" зрители могли увидеть "Общую авиационную выставку (ALA)" (Allgemeine Luftfahrzeug-Ausstellung), на которой главными экспонатами стали самолёты.
Первая мировая война не позволила проводить салон регулярно, следующая выставка состоялась в Берлине с 07 по 28 октября 1928 года. Затем последовал почти 30-летний перерыв.
С 1957 по 1990 годы немецкая авиапромышленность демонстрировала свою продукцию на территории аэропорта Лангенхаген в рамках промышленной ярмарки в Ганновере. Участие СССР было нерегулярным. К 1978 году возросло активное участие разных стран, и выставка вновь стала международной, вернув себе прежнее название – ILA.
В 1992 году авиасалон ILA вернулся в Берлин. С одной стороны, аэропорт Ганновера уже не мог принимать столь масштабное событие, с другой стороны, объединение Германии позволило вернуть выставку в столицу. Организаторами ILA, которая проходила в аэропорту Шенефельд по чётным годам, стали Союз аэрокосмической промышленности Германии (German Aerospace Industries Association) и выставочная компания MesseBerlin GmbH. Площадь выставки выросла до 250 тыс. кв. м. В 2002 году Россия показала на авиасалоне амфибию Бе-200, а в 2006 году стала первым партнёром выставки.
В 2011 году на территории, прилегающей к строящемуся аэродрому Берлин-Бранденбург, состоялась закладка специализированного экспоцентра "Аэропорт". 03 июля 2012 года новоселье ILA удалось организовать в намеченные сроки, к 100-летию со времени проведения в немецкой столице первого авиасалона. ILA-2014 планировали проводить уже в новом аэропорту, но его открытие в очередной раз не состоялось.
В мае 2020 года из-за коронавируса авиакосмическая промышленность подала первый пример проведения авиасалона в формате ILA Goes Digital. Своё видение будущего в видеороликах, виртуальных кабинах, на онлайн-семинарах представили более 120 международных участников. Мероприятие 2022 года снова прошло в традиционном формате, оно привлекло порядка 550 экспонентов и 72 тыс. гостей. О ходе проведения #ILA2024 мы подробно рассказывали в наших постах.
Кстати, в 2024 году отмечалось 30-летие сотрудничества авиасалонов ILA и МАКС, а также 20 лет заключению соглашения о том, что Россия – приоритетный партнёр авиасалона в Берлине.
📷 Matti Blume
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Впервые в Германии авиационная выставка была проведена во Франкфурте-на-Майне в 1909 году, что делает авиасалон ILA одним из старейших в мире. В течение трёх месяцев, с 10 июля по 17 октября, выставка привлекала посетителей разнообразными авиационными шоу с демонстрацией аэростатов и дирижаблей.
Спустя три года мероприятие прошло в новом формате и на новом месте. С 03 по 14 апреля 1912 года в залах берлинского вокзала "ZOO" зрители могли увидеть "Общую авиационную выставку (ALA)" (Allgemeine Luftfahrzeug-Ausstellung), на которой главными экспонатами стали самолёты.
Первая мировая война не позволила проводить салон регулярно, следующая выставка состоялась в Берлине с 07 по 28 октября 1928 года. Затем последовал почти 30-летний перерыв.
С 1957 по 1990 годы немецкая авиапромышленность демонстрировала свою продукцию на территории аэропорта Лангенхаген в рамках промышленной ярмарки в Ганновере. Участие СССР было нерегулярным. К 1978 году возросло активное участие разных стран, и выставка вновь стала международной, вернув себе прежнее название – ILA.
В 1992 году авиасалон ILA вернулся в Берлин. С одной стороны, аэропорт Ганновера уже не мог принимать столь масштабное событие, с другой стороны, объединение Германии позволило вернуть выставку в столицу. Организаторами ILA, которая проходила в аэропорту Шенефельд по чётным годам, стали Союз аэрокосмической промышленности Германии (German Aerospace Industries Association) и выставочная компания MesseBerlin GmbH. Площадь выставки выросла до 250 тыс. кв. м. В 2002 году Россия показала на авиасалоне амфибию Бе-200, а в 2006 году стала первым партнёром выставки.
В 2011 году на территории, прилегающей к строящемуся аэродрому Берлин-Бранденбург, состоялась закладка специализированного экспоцентра "Аэропорт". 03 июля 2012 года новоселье ILA удалось организовать в намеченные сроки, к 100-летию со времени проведения в немецкой столице первого авиасалона. ILA-2014 планировали проводить уже в новом аэропорту, но его открытие в очередной раз не состоялось.
В мае 2020 года из-за коронавируса авиакосмическая промышленность подала первый пример проведения авиасалона в формате ILA Goes Digital. Своё видение будущего в видеороликах, виртуальных кабинах, на онлайн-семинарах представили более 120 международных участников. Мероприятие 2022 года снова прошло в традиционном формате, оно привлекло порядка 550 экспонентов и 72 тыс. гостей. О ходе проведения #ILA2024 мы подробно рассказывали в наших постах.
Кстати, в 2024 году отмечалось 30-летие сотрудничества авиасалонов ILA и МАКС, а также 20 лет заключению соглашения о том, что Россия – приоритетный партнёр авиасалона в Берлине.
📷 Matti Blume
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самые дальние рейсы узкофюзеляжных самолётов
Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.
Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.
🙂 Scandinavian Airlines: Копенгаген—Вашингтон
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.
🙂 Azur Air: Москва—Мальдивы
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.
🙂 Air Transat: Берлин—Торонто
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR
🙂 Neos: Милан—Занзибар
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.
🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Милан
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Ницца
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.
Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Из «космического дома» открываются потрясающие виды — в этом мы не раз убеждались :) Предлагаем снова полетать над городами нашей страны вместе с Иваном Вагнером.
В объективе:
Благодарим космонавта за прекрасный «фотоулов».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От пассажирского лайнера до авиационного металлолома: четыре пути списанных самолётов
При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.
Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.
🙂 Консервация и хранение на специальных аэродромах в пустынях, где сухой климат защищает от коррозии. Во время пандемии в таких местах оказалось более 1.000 временно выведенных из эксплуатации лайнеров. Наиболее известными местами хранения являются Мохаве (США), Теруэль (Испания) и Алис-Спрингс (Австралия), однако они не единственные.
🙂 Разборка на запчасти для вторичного рынка, ежегодный объём которого достигает $6 млрд. Наиболее востребованы двигатели, авионика, системы освещения, элементы интерьера и иллюминаторы.
🙂 Переработка в металлолом. Один лайнер даёт до 30 тонн ценных металлов, включая титан. Поэтому, когда ресурс частей, которые можно продать на вторичном рынке исчерпывается, самолёт "идёт под нож".
🙂 Вторая жизнь в виде конверсии в грузовые версии, включающая заделку окон, установку грузовых дверей и переоборудование пассажирского салона в грузовой отсек.
Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.
📷 Aeroprints.com
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.
Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.
Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.
📷 Aeroprints.com
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM