240 лет первому воздушному пересечению Ла-Манша
7 января 1785 года, отважные воздухоплаватели Жан-Пьер Франсуа Бланшар и доктор Джон Джеффрис совершили исторический полёт через пролив Ла-Манш. Стартовав в 13:00 из окрестностей Дувра, они преодолели водную преграду за два с половиной часа.
Над морем смелым путешественникам пришлось столкнуться с серьёзными трудностями. Из-за штиля шар начал снижаться, и для облегчения веса они сбросили почти всю одежду. Работая до кровавых мозолей вёслами, аэронавты сумели достичь французского берега, приземлившись в лесу Фельморе.
Опытный воздухоплаватель Бланшар, который ранее совершил успешный полёт в Париже, был щедро вознаграждён за это достижение Людовиком XVI. Позже он выполнил первые полёты на воздушном шаре в нескольких европейских странах, а в 1793 году поднялся в небо Северной Америки в присутствии президента Джорджа Вашингтона. Власти Кале присвоили пионерам воздухоплавания звание почётных граждан и установили памятный монумент на месте приземления.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 января 1785 года, отважные воздухоплаватели Жан-Пьер Франсуа Бланшар и доктор Джон Джеффрис совершили исторический полёт через пролив Ла-Манш. Стартовав в 13:00 из окрестностей Дувра, они преодолели водную преграду за два с половиной часа.
Над морем смелым путешественникам пришлось столкнуться с серьёзными трудностями. Из-за штиля шар начал снижаться, и для облегчения веса они сбросили почти всю одежду. Работая до кровавых мозолей вёслами, аэронавты сумели достичь французского берега, приземлившись в лесу Фельморе.
Опытный воздухоплаватель Бланшар, который ранее совершил успешный полёт в Париже, был щедро вознаграждён за это достижение Людовиком XVI. Позже он выполнил первые полёты на воздушном шаре в нескольких европейских странах, а в 1793 году поднялся в небо Северной Америки в присутствии президента Джорджа Вашингтона. Власти Кале присвоили пионерам воздухоплавания звание почётных граждан и установили памятный монумент на месте приземления.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Рождеством Христовым!
Дорогие друзья, коллеги и партнёры!
В этот чудесный зимний день хотим пожелать, чтобы ваша жизнь была наполнена такой же безграничной свободой, как небесные просторы, таким же твёрдым курсом, как у опытного пилота, и такими же высокими целями, как те, к которым стремится авиация.
АО "Авиасалон" поздравляет вас с одним из самых светлых и радостных праздников — Рождеством Христовым! Пусть в вашем доме царят мир, любовь и благополучие, а все мечты обретают крылья и поднимаются к новым высотам! Крепкого здоровья, душевного тепла и исполнения самых заветных желаний!
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Дорогие друзья, коллеги и партнёры!
В этот чудесный зимний день хотим пожелать, чтобы ваша жизнь была наполнена такой же безграничной свободой, как небесные просторы, таким же твёрдым курсом, как у опытного пилота, и такими же высокими целями, как те, к которым стремится авиация.
АО "Авиасалон" поздравляет вас с одним из самых светлых и радостных праздников — Рождеством Христовым! Пусть в вашем доме царят мир, любовь и благополучие, а все мечты обретают крылья и поднимаются к новым высотам! Крепкого здоровья, душевного тепла и исполнения самых заветных желаний!
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
97 лет назад взлетел легендарный "небесный тихоход"
В этот день, 7 января 1928 года, Михаил Громов поднял в небо модернизированный У-2 — машину, которой суждено было стать одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Путь к успеху начался в июле 1926 года, когда авиаконструктор Николай Поликарпов получил задание создать учебный самолёт под отечественный двигатель М-11.
Первый экземпляр, испытанный Громовым в июне 1927 года, оказался перетяжелённым. Но конструкторы быстро исправили недостатки: сделали профиль крыла тоньше, концы крыльев и оперения эллиптическими, установили увеличенный руль направления. Модернизированный У-2 показал отличную устойчивость и прошёл испытания без замечаний.
До 1953 года было построено более 33.000 этих машин, оснащённых двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Размах его крыла составлял 11,4 метра, максимальная скорость достигала 152 км/ч, практический потолок был на уровне 4.350 метров, а дальность была до 530 километров. В 1944 году, после смерти создателя, самолёт получил новое имя — По-2.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день, 7 января 1928 года, Михаил Громов поднял в небо модернизированный У-2 — машину, которой суждено было стать одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Путь к успеху начался в июле 1926 года, когда авиаконструктор Николай Поликарпов получил задание создать учебный самолёт под отечественный двигатель М-11.
Первый экземпляр, испытанный Громовым в июне 1927 года, оказался перетяжелённым. Но конструкторы быстро исправили недостатки: сделали профиль крыла тоньше, концы крыльев и оперения эллиптическими, установили увеличенный руль направления. Модернизированный У-2 показал отличную устойчивость и прошёл испытания без замечаний.
До 1953 года было построено более 33.000 этих машин, оснащённых двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Размах его крыла составлял 11,4 метра, максимальная скорость достигала 152 км/ч, практический потолок был на уровне 4.350 метров, а дальность была до 530 километров. В 1944 году, после смерти создателя, самолёт получил новое имя — По-2.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Создатель воздушных армий: к 123-летию маршала Худякова
7 января 1902 года родился будущий маршал авиации Сергей Худяков (Арменак Ханферянц). Уроженец карабахского села Мец Таглар, он прошёл путь от полковника до маршала авиации всего за три военных года. Начальник штаба ВВС Западного Особого военного округа в начале войны, он участвовал в обороне Москвы под командованием Жукова, а в 1942 году он разработал проект создания воздушных армий.
Блестящий организатор, Худяков обеспечивал воздушную безопасность советских делегаций на международных конференциях в Тегеране и Ялте. Его талант военачальника особенно ярко проявился при координации действий авиации во время Курской битвы и операции "Багратион".
Под его руководством была создана эффективная система управления военно-воздушными силами, позволившая значительно повысить результативность авиационных ударов.
За выдающиеся заслуги перед Родиной награждён орденами Ленина, Суворова двух степеней, Кутузова, двумя орденами Красного Знамени.
Маршал Худяков внёс существенный вклад в развитие теории применения авиации в современной войне, создал ряд фундаментальных трудов по организации крупномасштабных воздушных операций.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 января 1902 года родился будущий маршал авиации Сергей Худяков (Арменак Ханферянц). Уроженец карабахского села Мец Таглар, он прошёл путь от полковника до маршала авиации всего за три военных года. Начальник штаба ВВС Западного Особого военного округа в начале войны, он участвовал в обороне Москвы под командованием Жукова, а в 1942 году он разработал проект создания воздушных армий.
Блестящий организатор, Худяков обеспечивал воздушную безопасность советских делегаций на международных конференциях в Тегеране и Ялте. Его талант военачальника особенно ярко проявился при координации действий авиации во время Курской битвы и операции "Багратион".
Под его руководством была создана эффективная система управления военно-воздушными силами, позволившая значительно повысить результативность авиационных ударов.
За выдающиеся заслуги перед Родиной награждён орденами Ленина, Суворова двух степеней, Кутузова, двумя орденами Красного Знамени.
Маршал Худяков внёс существенный вклад в развитие теории применения авиации в современной войне, создал ряд фундаментальных трудов по организации крупномасштабных воздушных операций.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “Чакра Фролова”
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем об одном из самых зрелищных элементов высшего пилотажа, который по сути представляет из себя “петлю Нестерова” на стероидах, которая стала возможна благодаря отечественным авиаконструкторам и лётчикам.
🙂 Первая “чакра Фролова”
Как говорит само название данной фигуры высшего пилотажа, она впервые была публично выполнена лётчиком-испытателем Евгением Фроловым. Это случилось в 1995 году, на авиасалоне в Ле-Бурже, где он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги.
🙂 Что она из себя представляет?
Самолёт на малой скорости выполняет, по сути, разворот вокруг своего хвоста, что напоминает мёртвую петлю, только с предельно малым радиусом разворота. Учитывая тот факт, что при выполнении данного манёвра лётчик постоянно сохраняет контроль над летательным аппаратом, со стороны на самом деле может показаться, что нарушаются некоторые из законов аэродинамики и физики.
🙂 Применение
Стоит отметить, что изначально, выполнение данной фигуры высшего пилотажа возможно лишь на истребителях с отклоняемым вектором тяги. Польза от неё в бою находится под вопросом и по сей день “чакра Фролова” выполнялась лишь в рамках демонстрационных полётов. Однако, выполнение таких фигур пилотажа служат отличным показателем управляемости самолёта и, соответственно, его возможностей.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем об одном из самых зрелищных элементов высшего пилотажа, который по сути представляет из себя “петлю Нестерова” на стероидах, которая стала возможна благодаря отечественным авиаконструкторам и лётчикам.
Как говорит само название данной фигуры высшего пилотажа, она впервые была публично выполнена лётчиком-испытателем Евгением Фроловым. Это случилось в 1995 году, на авиасалоне в Ле-Бурже, где он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги.
Самолёт на малой скорости выполняет, по сути, разворот вокруг своего хвоста, что напоминает мёртвую петлю, только с предельно малым радиусом разворота. Учитывая тот факт, что при выполнении данного манёвра лётчик постоянно сохраняет контроль над летательным аппаратом, со стороны на самом деле может показаться, что нарушаются некоторые из законов аэродинамики и физики.
Стоит отметить, что изначально, выполнение данной фигуры высшего пилотажа возможно лишь на истребителях с отклоняемым вектором тяги. Польза от неё в бою находится под вопросом и по сей день “чакра Фролова” выполнялась лишь в рамках демонстрационных полётов. Однако, выполнение таких фигур пилотажа служат отличным показателем управляемости самолёта и, соответственно, его возможностей.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
78 лет первому полёту Як-19
8 января 1947 года в небо поднялся первый отечественный истребитель с форсажной камерой. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Михаил Иванович Иванов — участник боевых действий в Испании и Великой Отечественной войны, ставший в последствии Героем Советского Союза.
Инновационная машина, ставшая первым цельнометаллическим истребителем ОКБ Яковлева, отличалась осесимметричным расположением двигателя в фюзеляже. С двумя 23-мм пушками Ш-3 и модифицированным двигателем РД-10, он развивал скорость до 907 км/ч на высоте 5.250 метров.
21 мая того же года, уникальный самолёт впервые использовал форсажную камеру в полёте, что увеличило тягу двигателя на 28% — с 860 до 1.100 кгс.
Хотя было построено всего два экземпляра, Як-19 стал важной вехой в развитии советской реактивной авиации, открыв путь к созданию более совершенных истребителей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
8 января 1947 года в небо поднялся первый отечественный истребитель с форсажной камерой. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Михаил Иванович Иванов — участник боевых действий в Испании и Великой Отечественной войны, ставший в последствии Героем Советского Союза.
Инновационная машина, ставшая первым цельнометаллическим истребителем ОКБ Яковлева, отличалась осесимметричным расположением двигателя в фюзеляже. С двумя 23-мм пушками Ш-3 и модифицированным двигателем РД-10, он развивал скорость до 907 км/ч на высоте 5.250 метров.
21 мая того же года, уникальный самолёт впервые использовал форсажную камеру в полёте, что увеличило тягу двигателя на 28% — с 860 до 1.100 кгс.
Хотя было построено всего два экземпляра, Як-19 стал важной вехой в развитии советской реактивной авиации, открыв путь к созданию более совершенных истребителей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пермь: ключевой центр отечественного двигателестроения
Раскинувшийся на берегах Камы более чем на 70 километров, этот город был основан Василием Татищевым 302 года назад как медеплавильный завод. Однако он прошёл через серьёзную технологическую эволюцию и уже почти век как в Перми куётся авиационная мощь страны.
История местного двигателестроения началась в 1930-х годах с производства авиадвигателей, а сегодня, этот полуторамиллионный город является одним из крупнейших промышленных и научных центров Урала.
Сильная образовательная база, включающая основанный 90 лет назад авиационный техникум им. А.Д. Швецова, обеспечивает производство квалифицированными кадрами.
"ОДК — Пермские моторы", где трудятся около 10.000 специалистов, обеспечивает полный цикл создания газотурбинных двигателей.
Среди его основных изделий можно выделить авиадвигатели ПС-90А и ПД-14. Более того, предприятие активно развивает семейство двигателей ПД, включая ПД-8 и ПД-35.
📷 Сделано у нас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Раскинувшийся на берегах Камы более чем на 70 километров, этот город был основан Василием Татищевым 302 года назад как медеплавильный завод. Однако он прошёл через серьёзную технологическую эволюцию и уже почти век как в Перми куётся авиационная мощь страны.
История местного двигателестроения началась в 1930-х годах с производства авиадвигателей, а сегодня, этот полуторамиллионный город является одним из крупнейших промышленных и научных центров Урала.
Сильная образовательная база, включающая основанный 90 лет назад авиационный техникум им. А.Д. Швецова, обеспечивает производство квалифицированными кадрами.
"ОДК — Пермские моторы", где трудятся около 10.000 специалистов, обеспечивает полный цикл создания газотурбинных двигателей.
Среди его основных изделий можно выделить авиадвигатели ПС-90А и ПД-14. Более того, предприятие активно развивает семейство двигателей ПД, включая ПД-8 и ПД-35.
📷 Сделано у нас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Типичный авиатор Life
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Такой вот офис в небе
Не самолёт, а летающий дворец 😁
А у вас большой офис?
heaven_airman
Не самолёт, а летающий дворец 😁
А у вас большой офис?
heaven_airman
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
50%
Вертолёт Robinson R66
14%
Самолёт Cessna 172
21%
Вертолёт Ансат
15%
Самолёт Рысачок
Угадай технику авиасалона МАКС!
С новым годом настала пора по-настоящему сложных испытаний для вас в нашей рубрике #угадайтехникуМАКС. Перед вам элемент летательного аппарата, который пользуется большой популярностью на просторах СНГ и регулярно присутствует на авиасалонах МАКС.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С новым годом настала пора по-настоящему сложных испытаний для вас в нашей рубрике #угадайтехникуМАКС. Перед вам элемент летательного аппарата, который пользуется большой популярностью на просторах СНГ и регулярно присутствует на авиасалонах МАКС.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вспоминаем прошедший год с пилотажной группой “Русь”
Старейшая отечественная пилотажная группа провела весьма успешный год, выступив во множестве городов нашей страны, включая аэрофестиваль на аэродроме Мочище (Новосибирск), город Ревда на День Победы, Нижний Новгород и фестиваль “Крылья Пармы” в Перми.
Уже давно завоевавшая сердца зрителей и любителей авиации, пилотажная группа “Русь” нас радовала в течение всего года своими выступлениями на ярких самолётах Л-39 и мы ждём с нетерпением их лётные программы в наступившем 2025 году.
А пока мы ждём их следующего появления в небе, предлагаем вам видео с лучшими моментами выступлений ПГ “Русь” и наш подробный материал про этот коллектив.
📹 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Старейшая отечественная пилотажная группа провела весьма успешный год, выступив во множестве городов нашей страны, включая аэрофестиваль на аэродроме Мочище (Новосибирск), город Ревда на День Победы, Нижний Новгород и фестиваль “Крылья Пармы” в Перми.
Уже давно завоевавшая сердца зрителей и любителей авиации, пилотажная группа “Русь” нас радовала в течение всего года своими выступлениями на ярких самолётах Л-39 и мы ждём с нетерпением их лётные программы в наступившем 2025 году.
А пока мы ждём их следующего появления в небе, предлагаем вам видео с лучшими моментами выступлений ПГ “Русь” и наш подробный материал про этот коллектив.
📹 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM