Как NASA изучает влияние конденсационных следов на атмосферу?
В научном центре Лэнгли начались испытания новой системы мониторинга конденсационных следов самолётов. Летающая лаборатория G-III (основанная на Gulfstream G3), оснащённая лидаром, выполняет полёты за летающей лабораторией GE Aerospace на базе Boeing 747.
Технология позволяет создавать трёхмерные изображения конденсационных следов — облаков, формирующихся при замерзании водяного пара вокруг частиц выхлопа двигателей. Таким образом, учёные NASA используют полученные данные для оценки влияния авиации на атмосферное потепление.
Эксперименты проводятся в штате Вирджиния, где мастодонт от Boeing, переоборудованный в летающий испытательный стенд GE Aerospace, служит источником конденсационных следов, а следующий за ним G-III сканирует их структуру с помощью системы обнаружения и определения дальности с помощью света (LiDAR, или просто Лидар).
Среди прочего оборудования этих летающих лабораторий можно увидеть оранжевый РУД, которым управляется один специальный двигатель, отличающийся от остальных трёх. Во время полёта, пилоты получают инструкции от следующего за ними G-III касательно рабочих режимов данной силовой установки.
📷 The Virginian-Pilot
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В научном центре Лэнгли начались испытания новой системы мониторинга конденсационных следов самолётов. Летающая лаборатория G-III (основанная на Gulfstream G3), оснащённая лидаром, выполняет полёты за летающей лабораторией GE Aerospace на базе Boeing 747.
Технология позволяет создавать трёхмерные изображения конденсационных следов — облаков, формирующихся при замерзании водяного пара вокруг частиц выхлопа двигателей. Таким образом, учёные NASA используют полученные данные для оценки влияния авиации на атмосферное потепление.
Эксперименты проводятся в штате Вирджиния, где мастодонт от Boeing, переоборудованный в летающий испытательный стенд GE Aerospace, служит источником конденсационных следов, а следующий за ним G-III сканирует их структуру с помощью системы обнаружения и определения дальности с помощью света (LiDAR, или просто Лидар).
Среди прочего оборудования этих летающих лабораторий можно увидеть оранжевый РУД, которым управляется один специальный двигатель, отличающийся от остальных трёх. Во время полёта, пилоты получают инструкции от следующего за ними G-III касательно рабочих режимов данной силовой установки.
📷 The Virginian-Pilot
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
COMAC стала третьим крупнейшим производителем самолётов в мире
Ещё один узкофюзеляжный самолёт C919 был поставлен авиалинии China Eastern Airlines на прошлой неделе. Это девятый борт данного типа в парке этого авиаперевозчика и десятый собранный в 2024 году. До прошлого года, китайский производитель выпустил лишь три серийных лайнера.
Таким образом наглядно видно ускорение производственного темпа COMAC, которой необходимо наращивать выпуск и далее, так как уже есть твёрдые заказы на несколько сотен #С919. На данный момент, эксплуатируется 13 аппаратов этой модели:
🙂 в парке China Eastern
🙂 в парке China Southern Airlines
🙂 в парке Air China
Ожидается, что в этом году будет поставлено ещё как минимум три единицы, включая С919 заказанный компанией Suparna Airlines.
Примечательно, что если принять во внимание все заказы, #COMAC опередила своего ближайшего конкурента, Embraer, став третьим по величине производителем самолётов в мире, отставая лишь от Airbus и Boeing.
Вероятно по части поставленных самолётов китайцы также обгонят бразильцев в этом году. Ведь помимо С919, COMAC также выпустила 45 единиц С909 (известных ранее как ARJ21), доведя общее количество собранных лайнеров до 55.
Тем временем, на данный момент Embraer смогла поставить лишь 53 борта.
📷 COMAC
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ещё один узкофюзеляжный самолёт C919 был поставлен авиалинии China Eastern Airlines на прошлой неделе. Это девятый борт данного типа в парке этого авиаперевозчика и десятый собранный в 2024 году. До прошлого года, китайский производитель выпустил лишь три серийных лайнера.
Таким образом наглядно видно ускорение производственного темпа COMAC, которой необходимо наращивать выпуск и далее, так как уже есть твёрдые заказы на несколько сотен #С919. На данный момент, эксплуатируется 13 аппаратов этой модели:
Ожидается, что в этом году будет поставлено ещё как минимум три единицы, включая С919 заказанный компанией Suparna Airlines.
Примечательно, что если принять во внимание все заказы, #COMAC опередила своего ближайшего конкурента, Embraer, став третьим по величине производителем самолётов в мире, отставая лишь от Airbus и Boeing.
Вероятно по части поставленных самолётов китайцы также обгонят бразильцев в этом году. Ведь помимо С919, COMAC также выпустила 45 единиц С909 (известных ранее как ARJ21), доведя общее количество собранных лайнеров до 55.
Тем временем, на данный момент Embraer смогла поставить лишь 53 борта.
📷 COMAC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Японская авиакомпания All Nippin Airways (ANA) совместно с компаниями Kikuchi Sheet и Toppan разработала уникальный «Fire Resistant Bag» (рус. Огнестойкий мешок), способный изолировать перегретые устройства, защищая пассажиров, экипаж и самолёт от [дальнейшего] возгорания или взрыва.
Идея устройства появилась благодаря бортпроводникам ANA, которые столкнулись с рисками, связанными с возгоранием литий-ионных батарей. Мешок сочетает в себе огнеупорные свойства и инновационную плёнку FSfilm® с функцией выделения огнетушащего аэрозоля.
С апреля 2024 года устройство устанавливалось на всех самолётах ANA Group, включая дочерние Air Japan и ANA Wings. ANA планирует начать продажи этого огнеупорного мешка в январе 2025 года для авиационной и других отраслей. Разработанный компаниями огнеупорный мешок отличается лёгкостью, компактностью и соответствует самым высоким стандартам безопасности. ANA и её партнёры продолжают внедрять передовые технологии для защиты пассажиров и экипажа.
Фото © ANA, Kikuchi Sheet
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Парковка самолёта с необычного ракурса: взгляд на работу буксировщика от первого лица
На первый взгляд, эта работа может показаться простой — надо всего лишь буксировать или толкать самолёт. Однако даже в ней есть множество нюансов, которые делают её весьма сложной.
Например, надо очень заблаговременно и точно рассчитывать траекторию движения, так как пространства для корректировки очень мало. Здесь на видео водитель постоянно говорит о том, что нельзя поворачивать за пределы красной линии на створке передней стойки шасси.
Он в шутку называет это “линией увольнения” и для этого есть причина — если слишком сильно вывернуть стойку шасси, можно повредить рулевые устройства в нём, что будет очень сложно и дорого отремонтировать.
И это далеко не единственная сложность данной работы. Надо также рассчитывать габариты самолёта, а резкие торможения запрещены. По словам буксировщика на видео, предпочтительно вообще не пользоваться тормозами и рассчитывать движение таким образом, чтобы самолёт сам остановился в нужном месте.
📹 @island_vib3
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На первый взгляд, эта работа может показаться простой — надо всего лишь буксировать или толкать самолёт. Однако даже в ней есть множество нюансов, которые делают её весьма сложной.
Например, надо очень заблаговременно и точно рассчитывать траекторию движения, так как пространства для корректировки очень мало. Здесь на видео водитель постоянно говорит о том, что нельзя поворачивать за пределы красной линии на створке передней стойки шасси.
Он в шутку называет это “линией увольнения” и для этого есть причина — если слишком сильно вывернуть стойку шасси, можно повредить рулевые устройства в нём, что будет очень сложно и дорого отремонтировать.
И это далеко не единственная сложность данной работы. Надо также рассчитывать габариты самолёта, а резкие торможения запрещены. По словам буксировщика на видео, предпочтительно вообще не пользоваться тормозами и рассчитывать движение таким образом, чтобы самолёт сам остановился в нужном месте.
📹 @island_vib3
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минтранс России
⚡️При участии министра транспорта Романа Старовойта в Москве открыли памятник летчику-испытателю Валерию Чкалову
Торжественная церемония прошла на Ходынском поле. Памятник установлен недалеко от места гибели Героя Советского Союза, летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
Роман Владимирович поблагодарил всех, кто принимал участие в создании памятника: губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, Мэра Москвы Сергея Собянина, скульптора проекта Салавата Щербакова.
Валерий Чкалов внёс неоценимый вклад в развитие мировой авиации и авиационной техники, посвятив этому всю свою жизнь. Он испытал более 70 типов самолётов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную «бочку».
#авиа #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
Торжественная церемония прошла на Ходынском поле. Памятник установлен недалеко от места гибели Героя Советского Союза, летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
Роман Владимирович поблагодарил всех, кто принимал участие в создании памятника: губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, Мэра Москвы Сергея Собянина, скульптора проекта Салавата Щербакова.
Валерий Чкалов внёс неоценимый вклад в развитие мировой авиации и авиационной техники, посвятив этому всю свою жизнь. Он испытал более 70 типов самолётов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную «бочку».
#авиа #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
94 года Центральному институту авиационного моторостроения
К началу 1930-х годов советская авиация столкнулась с серьёзным вызовом — за 13 лет не было создано ни одного работоспособного авиационного двигателя. 3 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было принято стратегическое решение об объединении отдела авиационных моторов ЦАГИ и отдела опытного моторостроения завода №24.
Под руководством первого начальника И.Э. Марьямова, в новом институте были созданы два ключевых конструкторских подразделения:
🙂 Отдел бензиновых двигателей во главе с В.Я. Климовым
🙂 Отдел нефтяных двигателей под началом А.Д. Чаромского.
В 1932 году организация получила статус "Центрального института", став ведущим научным центром авиационного двигателестроения страны. ЦИАМ, тесно сотрудничая с МАИ в подготовке кадров, взял на себя ответственную задачу обеспечения воздушного флота отечественными авиационными двигателями мирового уровня — задача, которая была успешно выполнена.
📷 ЦИАМ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
К началу 1930-х годов советская авиация столкнулась с серьёзным вызовом — за 13 лет не было создано ни одного работоспособного авиационного двигателя. 3 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было принято стратегическое решение об объединении отдела авиационных моторов ЦАГИ и отдела опытного моторостроения завода №24.
Под руководством первого начальника И.Э. Марьямова, в новом институте были созданы два ключевых конструкторских подразделения:
В 1932 году организация получила статус "Центрального института", став ведущим научным центром авиационного двигателестроения страны. ЦИАМ, тесно сотрудничая с МАИ в подготовке кадров, взял на себя ответственную задачу обеспечения воздушного флота отечественными авиационными двигателями мирового уровня — задача, которая была успешно выполнена.
📷 ЦИАМ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ростех и МГТУ им. Баумана разработают новое поколение аэростатов
Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики и МГТУ им. Н.Э. Баумана объединяют усилия в создании стратосферных платформ с увеличенной продолжительностью полёта. Ключевой особенностью проекта станет автоматизированная система пневмобалансировки, регулирующая давление в баллонетах для поддержания формы корпуса на разных высотах.
В рамках сотрудничества также планируется разработка удерживающего устройства и системы электропитания для привязных аэростатов объёмом до 5.000 кубометров. Практический опыт в этой области уже есть: проектная группа МГТУ в 2023 году запустила крупнейший в России беспилотный дирижабль объёмом 65 кубометров, преодолевший 200 км за 10 часов полёта.
Современные материалы и технологии позволяют создавать экономичные и эффективные платформы для мониторинга, ретрансляции связи и специальных задач. Реализацией проекта займётся Молодёжный инженерный центр университета.
📹 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики и МГТУ им. Н.Э. Баумана объединяют усилия в создании стратосферных платформ с увеличенной продолжительностью полёта. Ключевой особенностью проекта станет автоматизированная система пневмобалансировки, регулирующая давление в баллонетах для поддержания формы корпуса на разных высотах.
В рамках сотрудничества также планируется разработка удерживающего устройства и системы электропитания для привязных аэростатов объёмом до 5.000 кубометров. Практический опыт в этой области уже есть: проектная группа МГТУ в 2023 году запустила крупнейший в России беспилотный дирижабль объёмом 65 кубометров, преодолевший 200 км за 10 часов полёта.
Современные материалы и технологии позволяют создавать экономичные и эффективные платформы для мониторинга, ретрансляции связи и специальных задач. Реализацией проекта займётся Молодёжный инженерный центр университета.
📹 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Космический комплекс "Метеор-3М" принят в эксплуатацию после успешного завершения лётных испытаний
В Роскосмосе сообщили, что по решению государственной комиссии, космический комплекс разработки Корпорации "ВНИИЭМ" допускается к эксплуатации и можно завершить его лётные испытания.
Система получает комплексные данные для метеорологии и экологического мониторинга:
🙂 Глобальные изображения облачности и поверхности в видимом, инфракрасном и микроволновом диапазонах;
🙂 Температуру морей и подстилающей поверхности;
🙂 Распределение озона в атмосфере;
🙂 Радиолокационные снимки земной поверхности;
🙂 Данные о гелиогеофизической обстановке.
Орбитальная группировка включает три аппарата "Метеор-М": №2-2 (запущен в 2019), №2-3 (2023) и №2-4 (2024). Спутники оснащены радиолокационным комплексом с АФАР и оборудованием системы КОСПАС-САРСАТ. Для поддержания группировки #ВНИИЭМ уже изготавливает аппараты №2-5 и №2-6.
Операторами выступают Научный центр оперативного мониторинга Земли РКС и НИЦ "Планета" Росгидромета. Полученные данные используются для контроля сельхозугодий, лесов, паводков и природных катастроф.
📷 Роскосмос
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Роскосмосе сообщили, что по решению государственной комиссии, космический комплекс разработки Корпорации "ВНИИЭМ" допускается к эксплуатации и можно завершить его лётные испытания.
Система получает комплексные данные для метеорологии и экологического мониторинга:
Орбитальная группировка включает три аппарата "Метеор-М": №2-2 (запущен в 2019), №2-3 (2023) и №2-4 (2024). Спутники оснащены радиолокационным комплексом с АФАР и оборудованием системы КОСПАС-САРСАТ. Для поддержания группировки #ВНИИЭМ уже изготавливает аппараты №2-5 и №2-6.
Операторами выступают Научный центр оперативного мониторинга Земли РКС и НИЦ "Планета" Росгидромета. Полученные данные используются для контроля сельхозугодий, лесов, паводков и природных катастроф.
📷 Роскосмос
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
#85лет_ОКБ_Микояна
"Машина и лётчик в минуту схватки с коварным врагом должны составлять единое целое, единый организм. Лётчик должен чувствовать машину, как самого себя. И если это так, тогда конструкторы и люди, её создавшие, испытывают настоящее удовлетворение, подлинную творческую радость."
Эта цитата авиаконструктора Артема Ивановича Микояна из его статьи "Оружие Победы" в газете "Известия" от 27 июня 1941 года актуальна и сегодня.
"Машина и лётчик в минуту схватки с коварным врагом должны составлять единое целое, единый организм. Лётчик должен чувствовать машину, как самого себя. И если это так, тогда конструкторы и люди, её создавшие, испытывают настоящее удовлетворение, подлинную творческую радость."
Эта цитата авиаконструктора Артема Ивановича Микояна из его статьи "Оружие Победы" в газете "Известия" от 27 июня 1941 года актуальна и сегодня.
Космонавт Зубрицкий завершил подготовку в европейском модуле Columbus
В Кельне член экипажа МКС-73 Алексей Зубрицкий прошёл тренировочную сессию в Европейском космическом агентстве перед полётом на международную космическую станцию. Программа включала изучение систем лабораторного модуля Columbus, предназначенного для научных экспериментов.
Российский космонавт ознакомился с расположением систем охлаждения, электроснабжения и экспериментальных стоек. Особое внимание уделили аварийному оборудованию и действиям в нештатных ситуациях. На заключительной тренировке отработаны навыки использования видеокамеры, управляющего компьютера ESA и порядок действий при пожаре.
Старт экспедиции запланирован на март 2025 года. Вместе с Зубрицким на "Союзе МС-27" отправятся космонавт Сергей Рыжиков и астронавт NASA Джонатан Ким.
📷 Роскосмос
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Кельне член экипажа МКС-73 Алексей Зубрицкий прошёл тренировочную сессию в Европейском космическом агентстве перед полётом на международную космическую станцию. Программа включала изучение систем лабораторного модуля Columbus, предназначенного для научных экспериментов.
Российский космонавт ознакомился с расположением систем охлаждения, электроснабжения и экспериментальных стоек. Особое внимание уделили аварийному оборудованию и действиям в нештатных ситуациях. На заключительной тренировке отработаны навыки использования видеокамеры, управляющего компьютера ESA и порядок действий при пожаре.
Старт экспедиции запланирован на март 2025 года. Вместе с Зубрицким на "Союзе МС-27" отправятся космонавт Сергей Рыжиков и астронавт NASA Джонатан Ким.
📷 Роскосмос
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России создали композитное "чёрное крыло" для МС-21
Специалисты "АэроКомпозит" завершили разработку и представили заключительный вариант уникального крыла для отечественного узкофюзеляжного лайнера. Конструкция, получившая название из-за характерного цвета материала, изготавливается по не имеющей мировых аналогов технологии.
Главное отличие от традиционных решений — отказ от стапельной сборки, швов и клее-клёпаных соединений. Консоль выполнена как единое целое, что обеспечивает беспрецедентный запас прочности по сравнению с металлическими аналогами.
По словам главного конструктора КБ-602 МАИ Дмитрия Дьяконова, малый вес композитной конструкции снижает расход топлива и позволяет увеличить пассажировместимость. Технология "выпечки" крыльев также упрощает их замену при повреждениях.
Масштабные испытания крыла начались в 2022 году и сейчас разработка готова к серийному производству.
📷 ОАК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Специалисты "АэроКомпозит" завершили разработку и представили заключительный вариант уникального крыла для отечественного узкофюзеляжного лайнера. Конструкция, получившая название из-за характерного цвета материала, изготавливается по не имеющей мировых аналогов технологии.
Главное отличие от традиционных решений — отказ от стапельной сборки, швов и клее-клёпаных соединений. Консоль выполнена как единое целое, что обеспечивает беспрецедентный запас прочности по сравнению с металлическими аналогами.
По словам главного конструктора КБ-602 МАИ Дмитрия Дьяконова, малый вес композитной конструкции снижает расход топлива и позволяет увеличить пассажировместимость. Технология "выпечки" крыльев также упрощает их замену при повреждениях.
Масштабные испытания крыла начались в 2022 году и сейчас разработка готова к серийному производству.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
55 лет принятию на вооружение ракетного комплекса К-26
В декабре 1969 года советская дальняя авиация получила мощное оружие — ракетный комплекс К-26, состоящий из ракеты КСР-5 и самолёта Ту-16. Этот первый отечественный дальний скоростной ракетоносец мог нести до 9.000 кг боевой нагрузки и был оснащён семью 23-миллиметровыми пушками АМ-23.
Основное вооружение грозной машины — ракета КСР-5, могла поражать цели на дистанции 300-700 километров на скорости, в три раза превышающей скорость звука. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью массой 1.000 кг или ядерной мощностью 350 кт.
Впоследствии, было создано несколько модификаций, как носителя, так и самой ракеты, у которых были улучшенные тактико-технические характеристики и расширены возможности.
📷 Ракетная Техника
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В декабре 1969 года советская дальняя авиация получила мощное оружие — ракетный комплекс К-26, состоящий из ракеты КСР-5 и самолёта Ту-16. Этот первый отечественный дальний скоростной ракетоносец мог нести до 9.000 кг боевой нагрузки и был оснащён семью 23-миллиметровыми пушками АМ-23.
Основное вооружение грозной машины — ракета КСР-5, могла поражать цели на дистанции 300-700 километров на скорости, в три раза превышающей скорость звука. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью массой 1.000 кг или ядерной мощностью 350 кт.
Впоследствии, было создано несколько модификаций, как носителя, так и самой ракеты, у которых были улучшенные тактико-технические характеристики и расширены возможности.
📷 Ракетная Техника
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM