Как NASA изучает влияние конденсационных следов на атмосферу?
В научном центре Лэнгли начались испытания новой системы мониторинга конденсационных следов самолётов. Летающая лаборатория G-III (основанная на Gulfstream G3), оснащённая лидаром, выполняет полёты за летающей лабораторией GE Aerospace на базе Boeing 747.
Технология позволяет создавать трёхмерные изображения конденсационных следов — облаков, формирующихся при замерзании водяного пара вокруг частиц выхлопа двигателей. Таким образом, учёные NASA используют полученные данные для оценки влияния авиации на атмосферное потепление.
Эксперименты проводятся в штате Вирджиния, где мастодонт от Boeing, переоборудованный в летающий испытательный стенд GE Aerospace, служит источником конденсационных следов, а следующий за ним G-III сканирует их структуру с помощью системы обнаружения и определения дальности с помощью света (LiDAR, или просто Лидар).
Среди прочего оборудования этих летающих лабораторий можно увидеть оранжевый РУД, которым управляется один специальный двигатель, отличающийся от остальных трёх. Во время полёта, пилоты получают инструкции от следующего за ними G-III касательно рабочих режимов данной силовой установки.
📷 The Virginian-Pilot
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В научном центре Лэнгли начались испытания новой системы мониторинга конденсационных следов самолётов. Летающая лаборатория G-III (основанная на Gulfstream G3), оснащённая лидаром, выполняет полёты за летающей лабораторией GE Aerospace на базе Boeing 747.
Технология позволяет создавать трёхмерные изображения конденсационных следов — облаков, формирующихся при замерзании водяного пара вокруг частиц выхлопа двигателей. Таким образом, учёные NASA используют полученные данные для оценки влияния авиации на атмосферное потепление.
Эксперименты проводятся в штате Вирджиния, где мастодонт от Boeing, переоборудованный в летающий испытательный стенд GE Aerospace, служит источником конденсационных следов, а следующий за ним G-III сканирует их структуру с помощью системы обнаружения и определения дальности с помощью света (LiDAR, или просто Лидар).
Среди прочего оборудования этих летающих лабораторий можно увидеть оранжевый РУД, которым управляется один специальный двигатель, отличающийся от остальных трёх. Во время полёта, пилоты получают инструкции от следующего за ними G-III касательно рабочих режимов данной силовой установки.
📷 The Virginian-Pilot
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
COMAC стала третьим крупнейшим производителем самолётов в мире
Ещё один узкофюзеляжный самолёт C919 был поставлен авиалинии China Eastern Airlines на прошлой неделе. Это девятый борт данного типа в парке этого авиаперевозчика и десятый собранный в 2024 году. До прошлого года, китайский производитель выпустил лишь три серийных лайнера.
Таким образом наглядно видно ускорение производственного темпа COMAC, которой необходимо наращивать выпуск и далее, так как уже есть твёрдые заказы на несколько сотен #С919. На данный момент, эксплуатируется 13 аппаратов этой модели:
🙂 в парке China Eastern
🙂 в парке China Southern Airlines
🙂 в парке Air China
Ожидается, что в этом году будет поставлено ещё как минимум три единицы, включая С919 заказанный компанией Suparna Airlines.
Примечательно, что если принять во внимание все заказы, #COMAC опередила своего ближайшего конкурента, Embraer, став третьим по величине производителем самолётов в мире, отставая лишь от Airbus и Boeing.
Вероятно по части поставленных самолётов китайцы также обгонят бразильцев в этом году. Ведь помимо С919, COMAC также выпустила 45 единиц С909 (известных ранее как ARJ21), доведя общее количество собранных лайнеров до 55.
Тем временем, на данный момент Embraer смогла поставить лишь 53 борта.
📷 COMAC
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ещё один узкофюзеляжный самолёт C919 был поставлен авиалинии China Eastern Airlines на прошлой неделе. Это девятый борт данного типа в парке этого авиаперевозчика и десятый собранный в 2024 году. До прошлого года, китайский производитель выпустил лишь три серийных лайнера.
Таким образом наглядно видно ускорение производственного темпа COMAC, которой необходимо наращивать выпуск и далее, так как уже есть твёрдые заказы на несколько сотен #С919. На данный момент, эксплуатируется 13 аппаратов этой модели:
Ожидается, что в этом году будет поставлено ещё как минимум три единицы, включая С919 заказанный компанией Suparna Airlines.
Примечательно, что если принять во внимание все заказы, #COMAC опередила своего ближайшего конкурента, Embraer, став третьим по величине производителем самолётов в мире, отставая лишь от Airbus и Boeing.
Вероятно по части поставленных самолётов китайцы также обгонят бразильцев в этом году. Ведь помимо С919, COMAC также выпустила 45 единиц С909 (известных ранее как ARJ21), доведя общее количество собранных лайнеров до 55.
Тем временем, на данный момент Embraer смогла поставить лишь 53 борта.
📷 COMAC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Японская авиакомпания All Nippin Airways (ANA) совместно с компаниями Kikuchi Sheet и Toppan разработала уникальный «Fire Resistant Bag» (рус. Огнестойкий мешок), способный изолировать перегретые устройства, защищая пассажиров, экипаж и самолёт от [дальнейшего] возгорания или взрыва.
Идея устройства появилась благодаря бортпроводникам ANA, которые столкнулись с рисками, связанными с возгоранием литий-ионных батарей. Мешок сочетает в себе огнеупорные свойства и инновационную плёнку FSfilm® с функцией выделения огнетушащего аэрозоля.
С апреля 2024 года устройство устанавливалось на всех самолётах ANA Group, включая дочерние Air Japan и ANA Wings. ANA планирует начать продажи этого огнеупорного мешка в январе 2025 года для авиационной и других отраслей. Разработанный компаниями огнеупорный мешок отличается лёгкостью, компактностью и соответствует самым высоким стандартам безопасности. ANA и её партнёры продолжают внедрять передовые технологии для защиты пассажиров и экипажа.
Фото © ANA, Kikuchi Sheet
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Парковка самолёта с необычного ракурса: взгляд на работу буксировщика от первого лица
На первый взгляд, эта работа может показаться простой — надо всего лишь буксировать или толкать самолёт. Однако даже в ней есть множество нюансов, которые делают её весьма сложной.
Например, надо очень заблаговременно и точно рассчитывать траекторию движения, так как пространства для корректировки очень мало. Здесь на видео водитель постоянно говорит о том, что нельзя поворачивать за пределы красной линии на створке передней стойки шасси.
Он в шутку называет это “линией увольнения” и для этого есть причина — если слишком сильно вывернуть стойку шасси, можно повредить рулевые устройства в нём, что будет очень сложно и дорого отремонтировать.
И это далеко не единственная сложность данной работы. Надо также рассчитывать габариты самолёта, а резкие торможения запрещены. По словам буксировщика на видео, предпочтительно вообще не пользоваться тормозами и рассчитывать движение таким образом, чтобы самолёт сам остановился в нужном месте.
📹 @island_vib3
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На первый взгляд, эта работа может показаться простой — надо всего лишь буксировать или толкать самолёт. Однако даже в ней есть множество нюансов, которые делают её весьма сложной.
Например, надо очень заблаговременно и точно рассчитывать траекторию движения, так как пространства для корректировки очень мало. Здесь на видео водитель постоянно говорит о том, что нельзя поворачивать за пределы красной линии на створке передней стойки шасси.
Он в шутку называет это “линией увольнения” и для этого есть причина — если слишком сильно вывернуть стойку шасси, можно повредить рулевые устройства в нём, что будет очень сложно и дорого отремонтировать.
И это далеко не единственная сложность данной работы. Надо также рассчитывать габариты самолёта, а резкие торможения запрещены. По словам буксировщика на видео, предпочтительно вообще не пользоваться тормозами и рассчитывать движение таким образом, чтобы самолёт сам остановился в нужном месте.
📹 @island_vib3
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минтранс России
⚡️При участии министра транспорта Романа Старовойта в Москве открыли памятник летчику-испытателю Валерию Чкалову
Торжественная церемония прошла на Ходынском поле. Памятник установлен недалеко от места гибели Героя Советского Союза, летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
Роман Владимирович поблагодарил всех, кто принимал участие в создании памятника: губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, Мэра Москвы Сергея Собянина, скульптора проекта Салавата Щербакова.
Валерий Чкалов внёс неоценимый вклад в развитие мировой авиации и авиационной техники, посвятив этому всю свою жизнь. Он испытал более 70 типов самолётов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную «бочку».
#авиа #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
Торжественная церемония прошла на Ходынском поле. Памятник установлен недалеко от места гибели Героя Советского Союза, летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова.
Роман Владимирович поблагодарил всех, кто принимал участие в создании памятника: губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, Мэра Москвы Сергея Собянина, скульптора проекта Салавата Щербакова.
Валерий Чкалов внёс неоценимый вклад в развитие мировой авиации и авиационной техники, посвятив этому всю свою жизнь. Он испытал более 70 типов самолётов, разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и замедленную «бочку».
#авиа #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia