Forwarded from УИ ГА | Ульяновский институт гражданской авиации
Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала Б.П. Бугаева продолжает уверенно развивать международное сотрудничество.
Декан факультета подготовки авиационных специалистов Зобов Павел Владимирович, профессор Косачевский Сергей Григорьевич, заведующая кафедрой организации аэропортовой деятельности и информационных технологий Беляева Елена Вадимовна и доценты кафедр Чоракаев Олег Эдуардович, Назарова Ольга Николаевна, Милашкина Ольга Владимировна, Кузьмин Александр Васильевич проводят очные лекционные и практические занятия для обучающихся Аньянского технологического института (город Аньян, Китай).
Декан факультета лётной эксплуатации и управления воздушным движением Борисов Владимир Евгеньевич, заведующий кафедрой авиационной техники Евсевичев Денис Александрович, а также доценты кафедр Брежнев Виктор Георгиевич, Толстов Константин Анатольевич, Волков Александр Константинович, Шилякова Юлия Ивановна и ассистент Долженко Яна Артуровна проводят занятия в онлайн-формате.
Преподаватели читают как общеобразовательные, так и специальные дисциплины: инженерная графика, управление работой авиакомпании, принципы полёта и аэродинамика, системы авионики, система энергосбережения самолёта, автоматизированная система управления воздушным движением, сенсорные технологии и их применение.
Новые международные проекты и программы – залог успешного и устойчивого развития института, а также соответствия системы подготовки курсантов УИ ГА самым современным международным стандартам.
Высокий уровень подготовки подтверждается международным спросом на формирование профессиональных компетенций в гражданской авиации профессорско-преподавательским составом института.
https://www.ayit.edu.cn/info/1047/16139.htm
Декан факультета подготовки авиационных специалистов Зобов Павел Владимирович, профессор Косачевский Сергей Григорьевич, заведующая кафедрой организации аэропортовой деятельности и информационных технологий Беляева Елена Вадимовна и доценты кафедр Чоракаев Олег Эдуардович, Назарова Ольга Николаевна, Милашкина Ольга Владимировна, Кузьмин Александр Васильевич проводят очные лекционные и практические занятия для обучающихся Аньянского технологического института (город Аньян, Китай).
Декан факультета лётной эксплуатации и управления воздушным движением Борисов Владимир Евгеньевич, заведующий кафедрой авиационной техники Евсевичев Денис Александрович, а также доценты кафедр Брежнев Виктор Георгиевич, Толстов Константин Анатольевич, Волков Александр Константинович, Шилякова Юлия Ивановна и ассистент Долженко Яна Артуровна проводят занятия в онлайн-формате.
Преподаватели читают как общеобразовательные, так и специальные дисциплины: инженерная графика, управление работой авиакомпании, принципы полёта и аэродинамика, системы авионики, система энергосбережения самолёта, автоматизированная система управления воздушным движением, сенсорные технологии и их применение.
Новые международные проекты и программы – залог успешного и устойчивого развития института, а также соответствия системы подготовки курсантов УИ ГА самым современным международным стандартам.
Высокий уровень подготовки подтверждается международным спросом на формирование профессиональных компетенций в гражданской авиации профессорско-преподавательским составом института.
https://www.ayit.edu.cn/info/1047/16139.htm
Forwarded from Авиационный профиль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А теперь представьте, что у вас утренний рейс на Ту-144 по маршруту Москва-Алма-Ата из Домодедово. Прогнозируемое время в пути 3 часа 😏
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль©️
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
На этот раз, в нашей викторине #угадайтехникуМАКС мы представляем вам не бомбардировщик и не истребитель, но это не менее интересный аппарат, который можно было увидеть на нашем авиасалоне.
Пока что, у него еще короткая история, но этот самолёт весьма популярен в своей нише рынка.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На этот раз, в нашей викторине #угадайтехникуМАКС мы представляем вам не бомбардировщик и не истребитель, но это не менее интересный аппарат, который можно было увидеть на нашем авиасалоне.
Пока что, у него еще короткая история, но этот самолёт весьма популярен в своей нише рынка.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
34%
Cirrus SR22T GTS
12%
Mooney M20TN
33%
Cessna TTX
21%
Lancair Evolution
91 год первому полёту советской жидкостной ракеты
В заснеженное утро 25 ноября 1933 года, команда молодых энтузиастов под руководством С.П. Королёва осуществила исторический запуск первой советской ракеты на жидком топливе. ГИРД-Х, созданная по проекту Ф.А. Цандера, открыла новую эру в отечественном ракетостроении.
Путь к этому достижению был непростым: накануне выпал обильный снег и конструкторам пришлось везти уникальный аппарат в общественном транспорте, замаскировав его мешковиной. После трамвая, поезда и шести километров пешком с ракетой на плечах, команда достигла полигона.
Двухметровая экспериментальная ракета массой 29,5 кг с тягой двигателя 0,7-0,8 кН поднялась на высоту 75-80 метров. Несмотря на отклонение от вертикали из-за разрушения крепления двигателя, этот полёт стал фундаментом для развития советского жидкостного ракетостроения и будущих космических достижений страны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В заснеженное утро 25 ноября 1933 года, команда молодых энтузиастов под руководством С.П. Королёва осуществила исторический запуск первой советской ракеты на жидком топливе. ГИРД-Х, созданная по проекту Ф.А. Цандера, открыла новую эру в отечественном ракетостроении.
Путь к этому достижению был непростым: накануне выпал обильный снег и конструкторам пришлось везти уникальный аппарат в общественном транспорте, замаскировав его мешковиной. После трамвая, поезда и шести километров пешком с ракетой на плечах, команда достигла полигона.
Двухметровая экспериментальная ракета массой 29,5 кг с тягой двигателя 0,7-0,8 кН поднялась на высоту 75-80 метров. Несмотря на отклонение от вертикали из-за разрушения крепления двигателя, этот полёт стал фундаментом для развития советского жидкостного ракетостроения и будущих космических достижений страны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всё больше авиалиний ощущают на себе последствия забастовки работников Boeing
Остановка производства в стенах американского авиагиганта вызвала цепную реакцию в мировой авиации. Так сообщается, что панамская Copa Airlines вынуждена приостановить полёты по четырём направлениям, получив только один 737 MAX 8 вместо запланированных трёх машин в этом году.
Как мы уже сообщали ранее, это не первый такой случай.
Ethiopian Airlines, крупнейший перевозчик Африки, компенсирует задержки поставок 737 MAX и 777F арендой четырёх дополнительных самолётов. Несмотря на это, компания подтвердила доверие Boeing, заказав на авиасалоне в Дубае 20 B737 MAX 8 и 11 B787 Dreamliner.
В свою очередь, европейский Ryanair уже сократил прогноз перевозок на 2026 год на 5 млн пассажиров из-за срывов поставок самолётов #Boeing.
На фоне $58-миллиардного долга Boeing вынужден продавать подразделения и сокращать персонал. При этом, его конкурент Airbus поставляет самолёты по графику — та же Ethiopian получит четыре A350-1000 до марта 2025 года.
📷 Miguel Lagoa
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Остановка производства в стенах американского авиагиганта вызвала цепную реакцию в мировой авиации. Так сообщается, что панамская Copa Airlines вынуждена приостановить полёты по четырём направлениям, получив только один 737 MAX 8 вместо запланированных трёх машин в этом году.
Как мы уже сообщали ранее, это не первый такой случай.
Ethiopian Airlines, крупнейший перевозчик Африки, компенсирует задержки поставок 737 MAX и 777F арендой четырёх дополнительных самолётов. Несмотря на это, компания подтвердила доверие Boeing, заказав на авиасалоне в Дубае 20 B737 MAX 8 и 11 B787 Dreamliner.
В свою очередь, европейский Ryanair уже сократил прогноз перевозок на 2026 год на 5 млн пассажиров из-за срывов поставок самолётов #Boeing.
На фоне $58-миллиардного долга Boeing вынужден продавать подразделения и сокращать персонал. При этом, его конкурент Airbus поставляет самолёты по графику — та же Ethiopian получит четыре A350-1000 до марта 2025 года.
📷 Miguel Lagoa
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Испания развивает программу национального тактического БПЛА
Министерство обороны Испании приступило к реализации программы беспилотных комплексов SIRTAP. Первый прототип, по большей части из отечественных комплектующих, уже собирается на предприятии Airbus в Хетафе, его готовность ожидается во втором квартале 2025 года.
График испытаний предусматривает наземные тесты на базе производителя, а затем перемещение машины в Центр CEUS в Могере (юго-запад Испании) для начала полётов до конца 2025 года. Военные получат девять комплексов по три летательных аппарата и станцию управления в каждом. Для обучения операторов Airbus Defence and Space поставит два тренажёра, архитектура которых уже прошла критический анализ.
Многоцелевой комплекс SIRTAP обеспечит решение задач поиска и спасения, морского патрулирования, мониторинга стихийных бедствий и пожаров, контроля границ и противодействия контрабанде. Программа призвана укрепить технологический суверенитет страны в области беспилотной авиации.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Министерство обороны Испании приступило к реализации программы беспилотных комплексов SIRTAP. Первый прототип, по большей части из отечественных комплектующих, уже собирается на предприятии Airbus в Хетафе, его готовность ожидается во втором квартале 2025 года.
График испытаний предусматривает наземные тесты на базе производителя, а затем перемещение машины в Центр CEUS в Могере (юго-запад Испании) для начала полётов до конца 2025 года. Военные получат девять комплексов по три летательных аппарата и станцию управления в каждом. Для обучения операторов Airbus Defence and Space поставит два тренажёра, архитектура которых уже прошла критический анализ.
Многоцелевой комплекс SIRTAP обеспечит решение задач поиска и спасения, морского патрулирования, мониторинга стихийных бедствий и пожаров, контроля границ и противодействия контрабанде. Программа призвана укрепить технологический суверенитет страны в области беспилотной авиации.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
76 лет со дня рождения заслуженного лётчика-испытателя РФ, Героя Российской Федерации Леонида Дмитриевича Лобаса
Его путь в авиацию начался с занятий парашютным спортом в Донецком аэроклубе, а после окончания Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков он посвятил себя подготовке будущих авиаторов.
После окончания Школы лётчиков-испытателей, Леонид Дмитриевич внёс неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Он поднял в небо и провёл испытания опытных самолётов МАИ-89 и МАИ-90, выполнил обширный комплекс испытательных работ на истребителях Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и штурмовике Су-25.
Особое место в карьере Героя России занимала работа в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова, где он прошёл путь от лётчика-испытателя до заместителя начальника ЛИИ по лётным испытаниям. На этом посту он внёс большой вклад в обеспечение лётной безопасности при проведении авиасалонов МАКС.
За проявленные мужество и героизм при испытаниях авиационной техники в 1995 году Леонид Дмитриевич был удостоен звания Героя Российской Федерации, награждён орденами
"За личное мужество" и "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени.
Леонид Дмитриевич навсегда останется в памяти коллег и друзей как большой профессионал своего дела.
📷 Жуковские вести
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Его путь в авиацию начался с занятий парашютным спортом в Донецком аэроклубе, а после окончания Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков он посвятил себя подготовке будущих авиаторов.
После окончания Школы лётчиков-испытателей, Леонид Дмитриевич внёс неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Он поднял в небо и провёл испытания опытных самолётов МАИ-89 и МАИ-90, выполнил обширный комплекс испытательных работ на истребителях Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и штурмовике Су-25.
Особое место в карьере Героя России занимала работа в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова, где он прошёл путь от лётчика-испытателя до заместителя начальника ЛИИ по лётным испытаниям. На этом посту он внёс большой вклад в обеспечение лётной безопасности при проведении авиасалонов МАКС.
За проявленные мужество и героизм при испытаниях авиационной техники в 1995 году Леонид Дмитриевич был удостоен звания Героя Российской Федерации, награждён орденами
"За личное мужество" и "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени.
Леонид Дмитриевич навсегда останется в памяти коллег и друзей как большой профессионал своего дела.
📷 Жуковские вести
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
ОАК консолидирует управление гражданскими программами ©️
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проблемы с двигателями GTF задержали обновление флота Ethiopian Airlines
Крупнейший авиаперевозчик африканского континента отложил заказ на 20 региональных самолётов из-за массового отзыва силовых установок Pratt & Whitney GTF. Технические сложности с редукторными двигателями, которыми оснащаются как Airbus A220 и Embraer E-Jet E2, так и семейство A320neo, вынуждают авиакомпании подолгу держать машины на земле.
Ethiopian Airlines планировала заменить часть своих 30 турбовинтовых Dash 8 на реактивные лайнеры вместимостью 110-130 кресел. Выбор должен был быть сделан раз между A220-100 и E190-E2, но теперь до окончательного решения проблем с двигателями это решение отложено в долгий ящик.
Сейчас флот перевозчика состоит преимущественно из самолётов Boeing, за исключением широкофюзеляжных A350 и турбовинтовых Dash 8, производство которых уже прекращено. Предварительные планы включают 10 твёрдых заказов и 10 опционов на новые региональные самолёты.
📷 TrueNoord
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Крупнейший авиаперевозчик африканского континента отложил заказ на 20 региональных самолётов из-за массового отзыва силовых установок Pratt & Whitney GTF. Технические сложности с редукторными двигателями, которыми оснащаются как Airbus A220 и Embraer E-Jet E2, так и семейство A320neo, вынуждают авиакомпании подолгу держать машины на земле.
Ethiopian Airlines планировала заменить часть своих 30 турбовинтовых Dash 8 на реактивные лайнеры вместимостью 110-130 кресел. Выбор должен был быть сделан раз между A220-100 и E190-E2, но теперь до окончательного решения проблем с двигателями это решение отложено в долгий ящик.
Сейчас флот перевозчика состоит преимущественно из самолётов Boeing, за исключением широкофюзеляжных A350 и турбовинтовых Dash 8, производство которых уже прекращено. Предварительные планы включают 10 твёрдых заказов и 10 опционов на новые региональные самолёты.
📷 TrueNoord
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Хайнаньская компания будет переоборудовать пассажирские самолеты Airbus A330 в грузовые
EFW (совместное предприятие Airbus и ST Engineering) подписало соглашение с китайской группой HNA Aviation Group о запуске совместного проекта переоборудования пассажирских широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 в грузовую версию A330P2F.
Проект предполагает организацию конвертации на мощностях входящего в китайскую группу ремонтного завода GCAM, расположенного в Хайнане.
HNA аффилирована с несколькими китайскими авиакомпаниями: Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Lucky Air и Tianjin Airlines.
Первая конвертация для HNA запланирована на первое полугодие 2025 года. Она будет выполнена на заводе EFW в Шанхае. Остальные А330 авиакомпании Hainan пройдут конвертацию уже на площадке GCAM, когда она заработает.
Всего EFW конвертировала в грузовую версию 100 самолетов, начиная с первой поставки в 2017 году: 47 A321, 49 А330 и 4 А320.
Конвертированные A330 набирают популярность. В сентябре программу конвертации А330-300 запустила израильская компания Israel Aerospace Industries.
Подробнее🔒
Фото: EFW
Подписаться на @ATOjournal
EFW (совместное предприятие Airbus и ST Engineering) подписало соглашение с китайской группой HNA Aviation Group о запуске совместного проекта переоборудования пассажирских широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 в грузовую версию A330P2F.
Проект предполагает организацию конвертации на мощностях входящего в китайскую группу ремонтного завода GCAM, расположенного в Хайнане.
HNA аффилирована с несколькими китайскими авиакомпаниями: Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Lucky Air и Tianjin Airlines.
Первая конвертация для HNA запланирована на первое полугодие 2025 года. Она будет выполнена на заводе EFW в Шанхае. Остальные А330 авиакомпании Hainan пройдут конвертацию уже на площадке GCAM, когда она заработает.
Всего EFW конвертировала в грузовую версию 100 самолетов, начиная с первой поставки в 2017 году: 47 A321, 49 А330 и 4 А320.
Конвертированные A330 набирают популярность. В сентябре программу конвертации А330-300 запустила израильская компания Israel Aerospace Industries.
Подробнее🔒
Фото: EFW
Подписаться на @ATOjournal