Как формируются сборы за взлёт- посадку в мировой авиации
Размер платы за посадку самолёта варьируется в зависимости от аэропорта и типа воздушного судна. Основные компоненты сбора включают использование инфраструктуры, услуги управления воздушным движением и аварийно-спасательное обеспечение.
Расчёт может производиться по фиксированному тарифу в зависимости от типа летательного аппарата, а также по весу самолёта.
Шотландский аэропорт Перта является примером первого метода расчёта, где взимается $166 за двухдвигательный самолёт небольшого размера.
Тем временем, аэропорт Стамбула рассчитывает посадочные сборы по массе самолёта и количеству рейсов, которые выполняет авиалиния. Например, посадка Boeing 777 может стоить от $2.300 до $4800 в зависимости от того, сколько он весит в момент посадки.
Некоторые аэропорты требуют оплату крупных депозитов. Например, в Лос-Анджелесе, авиакомпании должны внести $10.000 или трёхкратную сумму прогнозируемых ежемесячных сборов.
Эти средства идут на содержание аэродромной инфраструктуры и снижают зависимость аэропортов от бюджетного финансирования.
📷 Unsplash
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Размер платы за посадку самолёта варьируется в зависимости от аэропорта и типа воздушного судна. Основные компоненты сбора включают использование инфраструктуры, услуги управления воздушным движением и аварийно-спасательное обеспечение.
Расчёт может производиться по фиксированному тарифу в зависимости от типа летательного аппарата, а также по весу самолёта.
Шотландский аэропорт Перта является примером первого метода расчёта, где взимается $166 за двухдвигательный самолёт небольшого размера.
Тем временем, аэропорт Стамбула рассчитывает посадочные сборы по массе самолёта и количеству рейсов, которые выполняет авиалиния. Например, посадка Boeing 777 может стоить от $2.300 до $4800 в зависимости от того, сколько он весит в момент посадки.
Некоторые аэропорты требуют оплату крупных депозитов. Например, в Лос-Анджелесе, авиакомпании должны внести $10.000 или трёхкратную сумму прогнозируемых ежемесячных сборов.
Эти средства идут на содержание аэродромной инфраструктуры и снижают зависимость аэропортов от бюджетного финансирования.
📷 Unsplash
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
63 года рекордному полёту уникального винтокрыла Ка-22
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Zhuhai airshow China 2024 • АГВП "Русские Витязи"
Пилотирует ведомый #3 Игорь Игоревич Ткаченко
Наши новости в Телеграмм - https://t.iss.one/RussianKnights
Атмосферное панорамное видео 360 градусов на истребители Су-35С
Все авторские права защищены. Если вы собираетесь использовать фрагменты данного видео…
Наши новости в Телеграмм - https://t.iss.one/RussianKnights
Атмосферное панорамное видео 360 градусов на истребители Су-35С
Все авторские права защищены. Если вы собираетесь использовать фрагменты данного видео…
Редкие птицы: пассажирские самолёты, количество которых очень быстро сокращается
Часть 1 (часть 2 уже тут)
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
🙂 Fokker 100
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
🙂 Fokker 70
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
🙂 Boeing 717-200
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
🙂 BaE 146
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
🙂 Airbus A318
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
🙂 Boeing 737-200
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 1 (часть 2 уже тут)
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минпромторг России
Она поддерживает установку различных камер на гироскопическом подвесе с расширенным инфракрасным диапазоном, лазерным дальномером и лидаром.
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
103 года первой международной авиакомпании Советской России
В послереволюционной Москве 24 ноября 1921 года было создано уникальное предприятие — русско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". Акционерами выступили Народный комиссариат внешней торговли РСФСР с советской стороны и консорциум германских компаний, включая Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern.
Весной следующего года компания открыл первый в России регулярный международный рейс Москва - Кёнигсберг. Десять шестиместных монопланов "Фоккер ФIII" с грузоподъёмностью 450 кг обслуживали маршрут, проходивший через территории Латвии и Литвы вдоль железных дорог.
На советском участке до Смоленска воздушные суда пилотировали отечественные лётчики, далее управление принимали немецкие пилоты. Изначально самолёты бесплатно перевозили только служебную почту советских ведомств, но с июля 1922 года была введена система оплаты со специальными служебными марками.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В послереволюционной Москве 24 ноября 1921 года было создано уникальное предприятие — русско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". Акционерами выступили Народный комиссариат внешней торговли РСФСР с советской стороны и консорциум германских компаний, включая Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern.
Весной следующего года компания открыл первый в России регулярный международный рейс Москва - Кёнигсберг. Десять шестиместных монопланов "Фоккер ФIII" с грузоподъёмностью 450 кг обслуживали маршрут, проходивший через территории Латвии и Литвы вдоль железных дорог.
На советском участке до Смоленска воздушные суда пилотировали отечественные лётчики, далее управление принимали немецкие пилоты. Изначально самолёты бесплатно перевозили только служебную почту советских ведомств, но с июля 1922 года была введена система оплаты со специальными служебными марками.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from УИ ГА | Ульяновский институт гражданской авиации
Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала Б.П. Бугаева продолжает уверенно развивать международное сотрудничество.
Декан факультета подготовки авиационных специалистов Зобов Павел Владимирович, профессор Косачевский Сергей Григорьевич, заведующая кафедрой организации аэропортовой деятельности и информационных технологий Беляева Елена Вадимовна и доценты кафедр Чоракаев Олег Эдуардович, Назарова Ольга Николаевна, Милашкина Ольга Владимировна, Кузьмин Александр Васильевич проводят очные лекционные и практические занятия для обучающихся Аньянского технологического института (город Аньян, Китай).
Декан факультета лётной эксплуатации и управления воздушным движением Борисов Владимир Евгеньевич, заведующий кафедрой авиационной техники Евсевичев Денис Александрович, а также доценты кафедр Брежнев Виктор Георгиевич, Толстов Константин Анатольевич, Волков Александр Константинович, Шилякова Юлия Ивановна и ассистент Долженко Яна Артуровна проводят занятия в онлайн-формате.
Преподаватели читают как общеобразовательные, так и специальные дисциплины: инженерная графика, управление работой авиакомпании, принципы полёта и аэродинамика, системы авионики, система энергосбережения самолёта, автоматизированная система управления воздушным движением, сенсорные технологии и их применение.
Новые международные проекты и программы – залог успешного и устойчивого развития института, а также соответствия системы подготовки курсантов УИ ГА самым современным международным стандартам.
Высокий уровень подготовки подтверждается международным спросом на формирование профессиональных компетенций в гражданской авиации профессорско-преподавательским составом института.
https://www.ayit.edu.cn/info/1047/16139.htm
Декан факультета подготовки авиационных специалистов Зобов Павел Владимирович, профессор Косачевский Сергей Григорьевич, заведующая кафедрой организации аэропортовой деятельности и информационных технологий Беляева Елена Вадимовна и доценты кафедр Чоракаев Олег Эдуардович, Назарова Ольга Николаевна, Милашкина Ольга Владимировна, Кузьмин Александр Васильевич проводят очные лекционные и практические занятия для обучающихся Аньянского технологического института (город Аньян, Китай).
Декан факультета лётной эксплуатации и управления воздушным движением Борисов Владимир Евгеньевич, заведующий кафедрой авиационной техники Евсевичев Денис Александрович, а также доценты кафедр Брежнев Виктор Георгиевич, Толстов Константин Анатольевич, Волков Александр Константинович, Шилякова Юлия Ивановна и ассистент Долженко Яна Артуровна проводят занятия в онлайн-формате.
Преподаватели читают как общеобразовательные, так и специальные дисциплины: инженерная графика, управление работой авиакомпании, принципы полёта и аэродинамика, системы авионики, система энергосбережения самолёта, автоматизированная система управления воздушным движением, сенсорные технологии и их применение.
Новые международные проекты и программы – залог успешного и устойчивого развития института, а также соответствия системы подготовки курсантов УИ ГА самым современным международным стандартам.
Высокий уровень подготовки подтверждается международным спросом на формирование профессиональных компетенций в гражданской авиации профессорско-преподавательским составом института.
https://www.ayit.edu.cn/info/1047/16139.htm
Forwarded from Авиационный профиль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А теперь представьте, что у вас утренний рейс на Ту-144 по маршруту Москва-Алма-Ата из Домодедово. Прогнозируемое время в пути 3 часа 😏
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль©️
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM