Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
23 ноября 2018 г. на Казанском вертолётном заводе холдинга «Вертолёты России» состоялся первый полёт по полному циклу вертолёта Ми‑38Т, построенного по заказу Министерства обороны России.
Первые испытания машины на режиме висения были выполнены 3 ноября. Пилотировал Ми‑38Т, экипаж лётчиков-испытателей Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля.
Ми-38Т создан на базе сертифицированного гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением для решения транспортно-десантных задач.
История проектирования данной модели военного вертолёта берет своё начало ещё во времена СССР, а именно в далёком 1981 году.
Презентация новинки и первое знакомство с ней широкой публики были осуществлены в 1992 году на «Мосаэрошоу». Но вскоре из-за финансовых трудностей развитие проекта приостановили.
После возвращения к данному проекту, смена двигателя на отечественного производства вдохнула в военную машину новую жизнь и небывалую мощь. На известной выставке HeliRussia 2016 обновлённый Ми-38Т стал центральным экспонатом и обратил на себя всеобщее внимание.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Первые испытания машины на режиме висения были выполнены 3 ноября. Пилотировал Ми‑38Т, экипаж лётчиков-испытателей Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля.
Ми-38Т создан на базе сертифицированного гражданского вертолета Ми-38 с дооснащением для решения транспортно-десантных задач.
История проектирования данной модели военного вертолёта берет своё начало ещё во времена СССР, а именно в далёком 1981 году.
Презентация новинки и первое знакомство с ней широкой публики были осуществлены в 1992 году на «Мосаэрошоу». Но вскоре из-за финансовых трудностей развитие проекта приостановили.
После возвращения к данному проекту, смена двигателя на отечественного производства вдохнула в военную машину новую жизнь и небывалую мощь. На известной выставке HeliRussia 2016 обновлённый Ми-38Т стал центральным экспонатом и обратил на себя всеобщее внимание.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РОСОБОРОНЭКСПОРТ
Фигуры высшего пилотажа на перспективном многофункциональном истребителе 5 поколения Су-57Э, впервые представленном Рособоронэкспортом на недавно прошедшем авиасалоне Airshow China 2024 в Чжухае.
Уникальные свойства этого самолёта позволяют обеспечить скрытность применения за счёт низкого уровня заметности, эффективно решать весь перечень задач по поражению воздушных целей и наземных объектов, возлагаемых на тактическую авиацию.
Видео: ОАК
Подписаться
Уникальные свойства этого самолёта позволяют обеспечить скрытность применения за счёт низкого уровня заметности, эффективно решать весь перечень задач по поражению воздушных целей и наземных объектов, возлагаемых на тактическую авиацию.
Видео: ОАК
Подписаться
За 17 лет Ростех прошёл путь становления и развития, превратившись в промышленный холдинг национального масштаба. Сегодня корпорация обеспечивает технологический суверенитет России, в том числе, в авиастроении, создавая современные гражданские и военные самолёты, вертолёты, двигатели и авионику. Ведущие предприятия Ростеха являются ключевыми участниками Международного авиационно-космического салона МАКС. А впечатляющий рост до 700 тысяч сотрудников к концу 2024 года и планы по привлечению ещё 150 тысяч специалистов к 2028 году наглядно демонстрируют динамичное развитие корпорации.
АО "Авиасалон" поздравляет всех сотрудников Госкорпорации Ростех! Желаем дальнейших успехов в развитии отечественного авиастроения, реализации самых амбициозных проектов и новых технологических прорывов!
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
АО "Авиасалон" поздравляет всех сотрудников Госкорпорации Ростех! Желаем дальнейших успехов в развитии отечественного авиастроения, реализации самых амбициозных проектов и новых технологических прорывов!
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Пассажиропоток авиакомпаний России за десять месяцев превысил 95 млн человек
Пассажирский траффик российских авиакомпаний в октябре соcтавил 9,5 млн человек, что на 6,5% больше, чем в аналогичном месяце 2023 года, сообщила Росавиация.
Процент занятости пассажирских кресел вырос до 90,3% (+ 0,8 п.п. год к году) – признак дефицита провозных емкостей.
Рост пассажироперевозок обеспечен крупнейшими авиакомпаниями, в частности группа «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») росла двузначными темпами.
Топ-5 крупнейших перевозчиков РФ:
• «Аэрофлот»
• «Победа»
• «Россия»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Уральские авиалинии».
Суммарно они перевезли 6,7 млн человек (это более 70% всех перевозок): рост составил 7,5% относительно октября прошлого года.
За десять месяцев с начала года авиакомпании РФ обслужили 95,7 млн человек.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Пассажирский траффик российских авиакомпаний в октябре соcтавил 9,5 млн человек, что на 6,5% больше, чем в аналогичном месяце 2023 года, сообщила Росавиация.
Процент занятости пассажирских кресел вырос до 90,3% (+ 0,8 п.п. год к году) – признак дефицита провозных емкостей.
Рост пассажироперевозок обеспечен крупнейшими авиакомпаниями, в частности группа «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») росла двузначными темпами.
Топ-5 крупнейших перевозчиков РФ:
• «Аэрофлот»
• «Победа»
• «Россия»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Уральские авиалинии».
Суммарно они перевезли 6,7 млн человек (это более 70% всех перевозок): рост составил 7,5% относительно октября прошлого года.
За десять месяцев с начала года авиакомпании РФ обслужили 95,7 млн человек.
Фото: телеграм-канал аэропорта Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Как формируются сборы за взлёт- посадку в мировой авиации
Размер платы за посадку самолёта варьируется в зависимости от аэропорта и типа воздушного судна. Основные компоненты сбора включают использование инфраструктуры, услуги управления воздушным движением и аварийно-спасательное обеспечение.
Расчёт может производиться по фиксированному тарифу в зависимости от типа летательного аппарата, а также по весу самолёта.
Шотландский аэропорт Перта является примером первого метода расчёта, где взимается $166 за двухдвигательный самолёт небольшого размера.
Тем временем, аэропорт Стамбула рассчитывает посадочные сборы по массе самолёта и количеству рейсов, которые выполняет авиалиния. Например, посадка Boeing 777 может стоить от $2.300 до $4800 в зависимости от того, сколько он весит в момент посадки.
Некоторые аэропорты требуют оплату крупных депозитов. Например, в Лос-Анджелесе, авиакомпании должны внести $10.000 или трёхкратную сумму прогнозируемых ежемесячных сборов.
Эти средства идут на содержание аэродромной инфраструктуры и снижают зависимость аэропортов от бюджетного финансирования.
📷 Unsplash
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Размер платы за посадку самолёта варьируется в зависимости от аэропорта и типа воздушного судна. Основные компоненты сбора включают использование инфраструктуры, услуги управления воздушным движением и аварийно-спасательное обеспечение.
Расчёт может производиться по фиксированному тарифу в зависимости от типа летательного аппарата, а также по весу самолёта.
Шотландский аэропорт Перта является примером первого метода расчёта, где взимается $166 за двухдвигательный самолёт небольшого размера.
Тем временем, аэропорт Стамбула рассчитывает посадочные сборы по массе самолёта и количеству рейсов, которые выполняет авиалиния. Например, посадка Boeing 777 может стоить от $2.300 до $4800 в зависимости от того, сколько он весит в момент посадки.
Некоторые аэропорты требуют оплату крупных депозитов. Например, в Лос-Анджелесе, авиакомпании должны внести $10.000 или трёхкратную сумму прогнозируемых ежемесячных сборов.
Эти средства идут на содержание аэродромной инфраструктуры и снижают зависимость аэропортов от бюджетного финансирования.
📷 Unsplash
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
63 года рекордному полёту уникального винтокрыла Ка-22
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Zhuhai airshow China 2024 • АГВП "Русские Витязи"
Пилотирует ведомый #3 Игорь Игоревич Ткаченко
Наши новости в Телеграмм - https://t.iss.one/RussianKnights
Атмосферное панорамное видео 360 градусов на истребители Су-35С
Все авторские права защищены. Если вы собираетесь использовать фрагменты данного видео…
Наши новости в Телеграмм - https://t.iss.one/RussianKnights
Атмосферное панорамное видео 360 градусов на истребители Су-35С
Все авторские права защищены. Если вы собираетесь использовать фрагменты данного видео…
Редкие птицы: пассажирские самолёты, количество которых очень быстро сокращается
Часть 1 (часть 2 уже тут)
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
🙂 Fokker 100
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
🙂 Fokker 70
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
🙂 Boeing 717-200
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
🙂 BaE 146
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
🙂 Airbus A318
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
🙂 Boeing 737-200
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 1 (часть 2 уже тут)
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM