Сегодня, 10 НОЯБРЯ, исполняется 100 лет со дня рождения основателя и первого руководителя железногорской космической фирмы, академика Михаила Фёдоровича Решетнёва.

Выдающийся конструктор ракетно-космической техники, Герой Социалистического труда, Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР внёс значительный вклад в развитие отечественной космонавтики.

В 1959 году, по предложению Сергея Павловича Королёва, Решетнёв возглавил восточный филиал ОКБ-1 в Красноярске-26 (ныне Железногорск), чтобы обеспечить на сибирской земле развитие ракетной техники.

Под руководством Михаила Фёдоровича небольшое конструкторское бюро выросло в самостоятельное предприятие, где в 1960-е годы были созданы ракеты-носители «Космос-3» и «Космос-3М», спутники связи «Стрела-1», «Стрела-2», «Молния-1», первые в стране космические аппараты навигации («Циклон») и геодезии («Сфера»).

В последующие годы Решетнёвская фирма первой в стране освоила геостационарную орбиту с запуском спутника связи «Радуга» (1975 г.), создала первую в мире спутниковую систему непосредственного телевещания «Экран» (1976 г.), разработала первый аппарат международной космической системы поиска и спасания КОСПАС-SARSAT (спутник «Надежда», 1982 г.).

В 1980-е началось создание навигационной системы ГЛОНАСС, а также были разработаны и изготовлены спутники-ретрансляторы «Луч».

Михаил Решетнёв возглавлял предприятие почти 37 лет. В этот период было создано более 1 000 космических аппаратов и 30 спутниковых систем.

Благодаря железногорским специалистам в стране получили развитие услуги спутниковой телекоммуникации, включая телевещание, доступ к сети Интернет и мультимедиа, а также навигации, ретрансляции и геодезии.

Эти задачи компания «РЕШЕТНЁВ» решает и в настоящее время как один из ключевых исполнителей государственных программ в области космической деятельности.

❕ При использовании информации и фотографий ссылка на их первоисточник обязательна 🚀

Чем отличаются системы авиационной связи ACARS и CPDLC?

Совсем недавно, мы вам подробно рассказали про технологию CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД). Однако очень часто её путают с ACARS. Поэтому, сегодня мы вам расскажем про их различия.

Несмотря на то, что многие их разделяют по характеру применения, между CPDLC и ACARS есть одно фундаментальное отличие:

🙂 CPDLC является, по сути, приложением, работающим в рамках различных сетей, среди которых находится и ACARS.

🙂 ACARS является сетью, которая поддерживает множество приложений (включая CPDLC) и работает по нескольким линиям передачи данных.

Как говорит само его название, приложение CPDLC используется для связи между пилотами и диспетчерами в формате текстовых сообщений. Тем временем, сеть ACARS позволяет пользоваться множеством приложений, некоторые из которых служат для связи с наземными службами авиакомпании (AOC) или получения дополнительной метеорологической сводке (D-ATIS), а другие отправляют в автоматическом режиме технические показатели самолёта или данные о его месторасположении (ADS-C).

Приложения, как правило, ориентированы на работу с экраном и клавиатурой, но терминалы имеют возможность распечатывать данные или передавать их напрямую между приложениями. Например, если пилот получает новый маршрут в CPDLC (возможно, через ACARS), он может нажать кнопку, чтобы отправить его в FMS, а не распечатывать его и затем вводить вручную.

📷 Aviation Matters

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇨🇳 Топливозаправщик YY-20A в Чжухае

Как превратить выступление топливозаправщика YY-20A в небольшое представление.

🛫️️ AviaNews

Лучшие самолёты Андрея Туполева

Сегодня исполнилось 136 лет со дня рождения легенды не только советского, но и мирового авиастроения. В честь этого знаменательного дня, мы составили для вас список из 10 наиболее выдающихся летательных аппаратов, в создании которых он принимал непосредственное участие.

🙂🙂🙂🙂🙂
Он не выделяется технологическими особенностями, но это первый из спроектированных Туполевым самолётов.

🙂🙂🙂🙂🙂
Первый тяжёлый цельнометаллический самолёт-бомбардировщик.

🙂🙂🙂🙂
Пикирующий бомбардировщик, который сыграл важнейшую роль во время Великой отечественной войны

🙂🙂🙂🙂🙂
Первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который стал вторым самолётом этого класса в мире после английского De Havilland Comet

🙂🙂🙂🙂🙂
Он не столь известен как большинство из созданных Туполевым летательных аппаратов, но он имеет огромное значение став одним из первых отечественных магистральных пассажирских самолётов.

🙂🙂🙂🙂🙂
Важность этого стратегического бомбардировщика, а ныне ракетоносца, для нашей страны невозможно переоценить, доказательством чему является тот факт, что он всё ещё стоит на службе.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Многие его знают как гражданскую версию вышеупомянутого Ту-95, однако он ещё самый большой и скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Этот легендарный сверхзвуковой гражданский лайнер не нуждается в представлении.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Этот самолёт сложно назвать уникальным или выдающимся в технологическом плане, но его задачей было не достижение рекордов, а массовость и надёжность, и он с этой задачей справился на все 100%.

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks