Honda получила одобрение от FAA на демонстрационные полёты своего eVTOL

Несмотря на то, что Honda ассоциируется у большинства людей с производством автомобилей и мотоциклов, эта компания также преуспевает на авиационном рынке со своим семейством лёгких бизнес-джетов Honda HA-420, более известных как HondaJet.

Теперь же эта японская компания намеревается завоевать позиции на новом и быстрорастущем рынке электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL).

Пока мало известно об их программе в этом направлении, но сообщается, что 29 октября, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), выдало Honda разрешение на выполнение демонстрационных полётов уменьшенной модели беспилотного eVTOL до октября 2026 года.

Как следует из документации FAA, прототип N241RX весит более 25 кг. Больше нет информации об этом аппарате. В самой компании отказались давать комментарии прессе, сказав, что у Honda “нет информации, которой она хотела бы поделиться на данный момент”.

Ранее сообщалось о внутреннем проекте Honda по разработке гибридного пассажирского “Honda eVTOL” с дальностью до 400 км. На сайте компании достаточно подробно описывается концепт данного аппарата.

Предполагается, что у него будет гибридная силовая установка с газотурбинным двигателем, неподвижное крыло, восемь винтов для вертикального взлёта и посадки, а также два винта в задней части будут обеспечивать скоростной горизонтальный полёт. В Honda подчёркивают, что такая конфигурация позволяет применять винты меньшего диаметра и, соответственно, снизить уровень шума.

📷 Honda

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Как вам такой заход? 🔥🔥🔥

Что скажут эксперты?

😎 Ил-76 Экипаж

CPDLC: как работает цифровой канал связи между пилотами и диспетчерами

Не так давно, мы подробно рассказали вам о том, как действует радиосвязь между экипажами летательных аппаратов и различными наземными службами, включая авиадиспетчеров.

Однако перегруженность традиционных каналов радиосвязи становится серьёзным вызовом для растущего воздушного трафика. Поэтому, в наши дни существенная часть общения "с землёй" перешла к технологии CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД).

Стоит отметить, что она не должна заменять собой радиосвязь, а лишь разгружать каналы от указаний диспетчеров, которые не требуют незамедлительных действий.

Она предлагает эффективное решение за счёт возможности обмениваться текстовыми сообщениями через защищённый цифровой канал. Таким образом, система существенно разгружает радиочастоты, оставляя их для критически важных переговоров. При оснащении 75% воздушных судов оборудованием CPDLC пропускная способность воздушного пространства увеличивается на 11%. К тому же, текстовый формат также минимизирует риск неверной интерпретации команд.

Для связи с бортом, диспетчеру лишь требуется выбрать его из списка, после чего в отображаемом меню будет возможность отправить стандартизированные сообщения, или написать своё. Пилоты могут отвечать аналогичным образом.

Изначально, в системе уже запрограммировано около 235 стандартных сообщений, которые чаще всего применяются при управлении воздушным пространством.

Возможно наибольшим недостатком ДПЛПД по сравнению с радиосвязью является большее время, которое требуется на отправку сообщения.

На сегодняшний день эта система применяется повсеместно, но при этом в разных частях мира масштаб её внедрения различается.

В России технология активно применяется в океаническом секторе Магаданского центра УВД, где традиционная радиосвязь не всегда надёжна. Сейчас ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" реализует крупнейший проект по внедрению CPDLC в континентальном воздушном пространстве — в московской и санкт-петербургской зонах ответственности.

📷 russbassett

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Угадай технику авиасалона МАКС!

Сегодня у нас менее именитый гость в рубрике #угадайтехникуМАКС, поэтому мы решили представить его полностью, а не лишь один из элементов данного самолёта.

В качестве подсказки, можем сообщить вам, что данная модель летательного аппарата на сегодняшний день производится в четырёх версиях двумя производителями.

Вы его узнаёте?

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Боевое крещение "чатос": 88 лет первому бою И-15 в небе Испании

4 ноября 1936 года небо над Мадридом стало ареной исторического сражения. Одиннадцать советских истребителей И-15, прозванных "чатос" за характерную форму носовой части, под командованием Павла Васильевича Рычагова вступили в свой первый бой с противником.

Краснозвёздные машины атаковали группу из двенадцати немецких бомбардировщиков Ju-52, сопровождаемых итальянскими истребителями Fiat CR-32. В ходе ожесточённой схватки советским пилотам удалось уничтожить один бомбардировщик и два вражеских истребителя, не понеся при этом потерь.

Этот успешный дебют продемонстрировал превосходство И-15 над немецкими Heinkel He 51 и значительно усилил воздушную мощь республиканцев. Рычагов, впоследствии удостоенный звания Героя Советского Союза, показал выдающееся мастерство в управлении манёвренным бипланом.

Боевое крещение "чатос" в тот ноябрьский день ознаменовало начало активного участия советской авиации в испанском конфликте, открыв новую главу в истории воздушных войн.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks