Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Группа S7 освоила выпуск лопаток для авиадвигателей
Частная российская группа S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей на своем дочернем Бердском электромеханическом заводе (БЭМЗ). Об этом на праздновании 65-летнего юбилея завода рассказал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
"Вручаю заводу сувенир – лопатки от авиационного двигателя, которые мы уже начали выпускать", процитировало его слова местное издание "Свидетель 24" 30 сентября.
На запрос ATO.ru в S7 не смогли объяснить, какие именно детали выпускает БЭМЗ.
Однако в октябре 2023 года на совещании секретаря Совбеза Николая Патрушева председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Пармон рассказал, что новосибирский Институт теоретической и прикладной механики передал на БЭМЗ технологию плазменного напыления для восстановления лопаток турбин. По его словам, два других института новосибирского Академгородка отрабатывают технологию обработки возможных микротрещин на лопатках.
"Я отметил особый интерес у Н.П. Патрушева к этим работам, поскольку иностранные самолеты продолжают составлять львиную долю нашего авиапарка, а их износ, прежде всего силовых установок, нарастает с каждым годом без возможности прямых закупок запчастей и фирменного сервиса", - сказал Пармон.
В декабре того же года научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин рассказал ТАСС, что переданная на БЭМЗ технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолетов Airbus и Boeing.
Входящая в группу авиакомпания S7 Airlines эксплуатирует самолеты обоих производителей. Половину парка авиакомпании составляют самолеты, оснащенные американо-французскими двигателями CFM56.
Кроме лопаток для двигателей БЭМЗ выпускает и другие запчасти для самолетов, подтвердил гендиректор завода Василий Юрченко.
S7 Group приобрела БЭМЗ полтора года назад и уже успела вложить в предприятие 2 млрд рублей.
Подробнее
Фото: CFM
Подписаться на @ATOjournal
Частная российская группа S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей на своем дочернем Бердском электромеханическом заводе (БЭМЗ). Об этом на праздновании 65-летнего юбилея завода рассказал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
"Вручаю заводу сувенир – лопатки от авиационного двигателя, которые мы уже начали выпускать", процитировало его слова местное издание "Свидетель 24" 30 сентября.
На запрос ATO.ru в S7 не смогли объяснить, какие именно детали выпускает БЭМЗ.
Однако в октябре 2023 года на совещании секретаря Совбеза Николая Патрушева председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Пармон рассказал, что новосибирский Институт теоретической и прикладной механики передал на БЭМЗ технологию плазменного напыления для восстановления лопаток турбин. По его словам, два других института новосибирского Академгородка отрабатывают технологию обработки возможных микротрещин на лопатках.
"Я отметил особый интерес у Н.П. Патрушева к этим работам, поскольку иностранные самолеты продолжают составлять львиную долю нашего авиапарка, а их износ, прежде всего силовых установок, нарастает с каждым годом без возможности прямых закупок запчастей и фирменного сервиса", - сказал Пармон.
В декабре того же года научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин рассказал ТАСС, что переданная на БЭМЗ технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолетов Airbus и Boeing.
Входящая в группу авиакомпания S7 Airlines эксплуатирует самолеты обоих производителей. Половину парка авиакомпании составляют самолеты, оснащенные американо-французскими двигателями CFM56.
Кроме лопаток для двигателей БЭМЗ выпускает и другие запчасти для самолетов, подтвердил гендиректор завода Василий Юрченко.
S7 Group приобрела БЭМЗ полтора года назад и уже успела вложить в предприятие 2 млрд рублей.
Подробнее
Фото: CFM
Подписаться на @ATOjournal
TCAS: нюансы функционирования системы предотвращения столкновений
Система TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) играет критическую роль в обеспечении безопасности воздушного движения. Рассмотрим ключевые аспекты её работы:
🙂 TCAS выдаёт два типа оповещений:
🙂 Предупреждение о трафике TA (Traffic Advisory)
🙂 Указание, чтобы избежать столкновение RA (Resolution Advisory). Оно даёт пилотам точные инструкции касательно необходимых изменений высоты полёта.
🙂 Хотя система обязательна только для гражданской авиации, с 2005 года действует программа добровольного оснащения ею военно-транспортных самолётов.
🙂 TCAS использует частоты 1030 МГц и 1090 МГц для обмена данными между самолётами, создавая трёхмерную карту окружающего воздушного пространства, на основе которой система решает, если есть угроза столкновения.
🙂 Система включает компьютерный блок, отслеживающий высоту и положение своего самолёта. Для обнаружения и сверки с потенциальными "нарушителями" на самолёт устанавливается 1 или 3 антенны, в зависимости от версии TCAS.
🙂 Пилоты проходят интенсивное обучение по использованию TCAS, включая немедленное реагирование на RA без предварительного уведомления диспетчера.
Эффективность TCAS напрямую зависит от точности выполнения её рекомендаций экипажем и корректной интерпретации данных в условиях динамично меняющейся воздушной обстановки.
Статистика показывает, что RA имеет место каждые 1.000 часов в ближне- и среднемагистральных рейсах, в то время как в дальнемагистральных полётах система даёт указания каждые 3.000 часов.
В Европе около 25% RA выполняются с отклонениями от рекомендаций.
📷 WikiMedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Система TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) играет критическую роль в обеспечении безопасности воздушного движения. Рассмотрим ключевые аспекты её работы:
Эффективность TCAS напрямую зависит от точности выполнения её рекомендаций экипажем и корректной интерпретации данных в условиях динамично меняющейся воздушной обстановки.
Статистика показывает, что RA имеет место каждые 1.000 часов в ближне- и среднемагистральных рейсах, в то время как в дальнемагистральных полётах система даёт указания каждые 3.000 часов.
В Европе около 25% RA выполняются с отклонениями от рекомендаций.
📷 WikiMedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
219 лет первому в истории России полёту
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем, когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день, оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом скоплении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем, когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день, оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом скоплении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
90-летию ТАНТК им. Г.М. Бериева посвящается
📹 С момента основания разными поколениями ОКБ и заводскими работниками было создано свыше 35 типов гидросамолетов-амфибий и летательных аппаратов, многие из которых строились серийно.
Компетенции таганрогского предприятия - значимый вклад в технологическое развитие страны. Но главная ценность - это кадры, чьи разработки обеспечивают безопасность на суше и воде!
Компетенции таганрогского предприятия - значимый вклад в технологическое развитие страны. Но главная ценность - это кадры, чьи разработки обеспечивают безопасность на суше и воде!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня в нашей рубрике #угадайтехникуМАКС мы возвращаемся из космического пространства на землю и предлагаем вам угадать, что за аппарат представлен на этих двух фотографиях.
Посетители авиасалона МАКС имели возможности увидеть этот летательный аппарат множество раз.
Задача может показаться простой, но на самом деле она сложнее, так что присматривайтесь внимательнее!
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня в нашей рубрике #угадайтехникуМАКС мы возвращаемся из космического пространства на землю и предлагаем вам угадать, что за аппарат представлен на этих двух фотографиях.
Посетители авиасалона МАКС имели возможности увидеть этот летательный аппарат множество раз.
Задача может показаться простой, но на самом деле она сложнее, так что присматривайтесь внимательнее!
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
В китайской социальной сети Weibo стали появляться новые фотографии прототипа палубного истребителя Shenyang J-35 (прототип 350003). Появление новый фото уже связывают с тем, что истребитель, возможно, представят на выставке в Чжухае, которая должна пройти с 12 по 17 ноября.
P.S. Если внимательно присмотреться к фотографиям, похоже, что они достаточно сильно разнятся по времени: обратите внимание на то, что на фотографии на земле передняя стойка J-35 оснащена штангой крепления к катапульте, а на фото самолёта в воздухе она отсутствует.
Также были опубликованы патенты компании Shenyang на двигатель с управляемым в вертикальной плоскости соплом (а-ля F-22), который, опять же возможно, получит обозначение WS-19.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всё больше самолётов обличается в “акулью шкуру”
На этот раз, авиалиния Latam стала первой на американском континенте, которая решила нанести новую плёнку Aeroshark на свои самолёты.
Сообщается, что Lufthansa Technik установила данное покрытие на один #Boeing 777-300ER ещё в декабре прошлого года, и по результатам испытаний было установлено, что потребление топлива на этом борту сократилось на примерно 1%.
Основываясь на этих результатах, руководство Latam приняло решение нанести плёнку Aeroshark на ещё четыре аналогичных лайнера. Может показаться, что это несущественная разница, однако по подсчётам компании, экономия топлива составит 2.000 тонн в год, а сокращение выброса диоксида углерода достигнет 6.000 тонн.
Aeroshark представляет из себя тонкую чешуйчатую плёнку, имитирующую акулью шкуру (оттуда и происходит её название). Благодаря её свойствам, уменьшается аэродинамическое сопротивление, что влечёт за собой экономию топлива и сокращение вредных выбросов.
При этом, на данный момент она наносится лишь на мотогондолы и на части фюзеляжа. Специалисты Lufthansa Technik ожидают, что когда они получат разрешение наносить её на более обширные участки фюзеляжа самолётов, экономия топлива возрастёт.
Напомним, что Aeroshak уже активно применяется на лайнерах Lufthansa, Swiss International Air Lines и Lufthansa Cargo. Помимо этого, уже ведётся работа по её нанесению на самолёты азиатских авиаперевозчиков ANA и Eva Air, а также австрийской Austrian Airlines.
📷 Lufthansa Technik
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На этот раз, авиалиния Latam стала первой на американском континенте, которая решила нанести новую плёнку Aeroshark на свои самолёты.
Сообщается, что Lufthansa Technik установила данное покрытие на один #Boeing 777-300ER ещё в декабре прошлого года, и по результатам испытаний было установлено, что потребление топлива на этом борту сократилось на примерно 1%.
Основываясь на этих результатах, руководство Latam приняло решение нанести плёнку Aeroshark на ещё четыре аналогичных лайнера. Может показаться, что это несущественная разница, однако по подсчётам компании, экономия топлива составит 2.000 тонн в год, а сокращение выброса диоксида углерода достигнет 6.000 тонн.
Aeroshark представляет из себя тонкую чешуйчатую плёнку, имитирующую акулью шкуру (оттуда и происходит её название). Благодаря её свойствам, уменьшается аэродинамическое сопротивление, что влечёт за собой экономию топлива и сокращение вредных выбросов.
При этом, на данный момент она наносится лишь на мотогондолы и на части фюзеляжа. Специалисты Lufthansa Technik ожидают, что когда они получат разрешение наносить её на более обширные участки фюзеляжа самолётов, экономия топлива возрастёт.
Напомним, что Aeroshak уже активно применяется на лайнерах Lufthansa, Swiss International Air Lines и Lufthansa Cargo. Помимо этого, уже ведётся работа по её нанесению на самолёты азиатских авиаперевозчиков ANA и Eva Air, а также австрийской Austrian Airlines.
📷 Lufthansa Technik
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
47 лет назад, 6 октября 1977 года Александр Васильевич Федотов поднял в небо опытный образец самолёта МиГ-29.
Надёжность и прекрасные лётные характеристики сделали МиГ-29 легендарным самолётом XX века!
АГВП "Стрижи" от всего сердца благодарит за доблестный труд тысячи людей, принявших участие в создании и эксплуатации этого прекрасного истребителя!
Время не стоит на месте, и мы очень надеемся что история эксплуатации самолётов РСК МиГ в пилотажной группе "Стрижи" будет продолжаться, но уже на современной авиационной технике.
Есть только МиГ!❣️ ❣️
Надёжность и прекрасные лётные характеристики сделали МиГ-29 легендарным самолётом XX века!
АГВП "Стрижи" от всего сердца благодарит за доблестный труд тысячи людей, принявших участие в создании и эксплуатации этого прекрасного истребителя!
Время не стоит на месте, и мы очень надеемся что история эксплуатации самолётов РСК МиГ в пилотажной группе "Стрижи" будет продолжаться, но уже на современной авиационной технике.
Есть только МиГ!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ГосНИИАС оптимизирует управление сверхзвуковыми пассажирскими самолётами
Учёные #ГосНИИАС, входящего в НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского", разработали инновационный метод оптимизации системы реконфигурации для перспективных сверхзвуковых лайнеров. Исследование проводилось в лаборатории "НЦМУ-ГосНИИАС" научного центра "Сверхзвук".
Новый подход позволяет создать эффективный алгоритм с параметризацией, что подтверждено на примере управления боковым движением маневренного самолёта. Ключевое преимущество метода — интеграция алгоритмов реконфигурации и мониторинга, снижающая вычислительную сложность и повышающая быстродействие.
Результаты представил к.т.н. А.В. Лапин на международной конференции "Автоматизация". Разработка вносит существенный вклад в создание научно-технического задела для конкурентоспособных образцов сверхзвуковой гражданской авиации.
📷 Ank Kumar
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Учёные #ГосНИИАС, входящего в НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского", разработали инновационный метод оптимизации системы реконфигурации для перспективных сверхзвуковых лайнеров. Исследование проводилось в лаборатории "НЦМУ-ГосНИИАС" научного центра "Сверхзвук".
Новый подход позволяет создать эффективный алгоритм с параметризацией, что подтверждено на примере управления боковым движением маневренного самолёта. Ключевое преимущество метода — интеграция алгоритмов реконфигурации и мониторинга, снижающая вычислительную сложность и повышающая быстродействие.
Результаты представил к.т.н. А.В. Лапин на международной конференции "Автоматизация". Разработка вносит существенный вклад в создание научно-технического задела для конкурентоспособных образцов сверхзвуковой гражданской авиации.
📷 Ank Kumar
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
444 км/ч: Airbus нацелена на новую крейсерскую скорость для своего вертолёта Racer
После того, как винтокрылый демонстратор технологий с лёгкостью преодолел прежнюю цель по части скорости, европейский концерн поставил себе новую цель — 240 узлов, или 444 км/ч.
В придачу к этому подчёркивается, что новый летательный аппарат ещё на 30% экономичнее классических вертолётов аналогичного размера. Достижение новой цели ожидается во время второй серии испытаний, подготовка к которым ведётся на данный момент.
Напомним, что Racer впервые взлетел в апреле этого года и уже на шестом полёте в июне он достиг крейсерской скорости в 420 км/ч, что превышало целевую скорость на 13 км/ч. Ожидалось, что эта цель будет выполнена лишь к концу года, однако лётно-технические характеристики аппарата превзошли ожидания его создателей.
В преддверии второй фазы испытаний, на Racer будет установлен новый аэродинамический обтекатель двигателя и шасси. Эти элементы не были доступны во время первых испытаний и в Airbus ожидают, что новый обтекатель двигателя улучшит локальные аэродинамические свойства на 25%.
В общей сложности, разработчики аппарата уверяют, что он примерно в 2 раза более аэродинамичный, чем его классические аналоги в данной весовой категории. Так 9-ти тонный Racer имеет такой же коэффициент аэродинамического сопротивления как 2-х тонный H125.
Ожидается, что дальность будет превышать 740 километров, а при работе в эко-режиме (с одним работающим двигателем при горизонтальном полёте) она будет больше.
В ходе второй фазы испытаний также будут продемонстрированы реальные сценарии применения Racer. Помимо этого, будет оцениваться уровень шума, который он создаёт.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
После того, как винтокрылый демонстратор технологий с лёгкостью преодолел прежнюю цель по части скорости, европейский концерн поставил себе новую цель — 240 узлов, или 444 км/ч.
В придачу к этому подчёркивается, что новый летательный аппарат ещё на 30% экономичнее классических вертолётов аналогичного размера. Достижение новой цели ожидается во время второй серии испытаний, подготовка к которым ведётся на данный момент.
Напомним, что Racer впервые взлетел в апреле этого года и уже на шестом полёте в июне он достиг крейсерской скорости в 420 км/ч, что превышало целевую скорость на 13 км/ч. Ожидалось, что эта цель будет выполнена лишь к концу года, однако лётно-технические характеристики аппарата превзошли ожидания его создателей.
В преддверии второй фазы испытаний, на Racer будет установлен новый аэродинамический обтекатель двигателя и шасси. Эти элементы не были доступны во время первых испытаний и в Airbus ожидают, что новый обтекатель двигателя улучшит локальные аэродинамические свойства на 25%.
В общей сложности, разработчики аппарата уверяют, что он примерно в 2 раза более аэродинамичный, чем его классические аналоги в данной весовой категории. Так 9-ти тонный Racer имеет такой же коэффициент аэродинамического сопротивления как 2-х тонный H125.
Ожидается, что дальность будет превышать 740 километров, а при работе в эко-режиме (с одним работающим двигателем при горизонтальном полёте) она будет больше.
В ходе второй фазы испытаний также будут продемонстрированы реальные сценарии применения Racer. Помимо этого, будет оцениваться уровень шума, который он создаёт.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM