Heart Aerospace представила свой первый полноразмерный демонстратор технологий
Представленный шведской компанией аппарат Heart Experimental 1 (HX-1) является важной переходной ступенью в разработке гибридного электрического самолёта ES-30, о создании которого было объявлено два года назад.
Тем не менее, несмотря на стремительно развивающуюся работу, предполагаемая дата ввода в эксплуатацию сдвинулась вправо на 12 месяцев от изначально планируемого 2028 года, а первый полёт планируется на 2025 год.
Стоит отметить, что конфигурация нынешнего HX-1 существенно отличается от той, что была представлена в 2022 году — теперь у него нет дополнительных опор крыльев и огромного подфюзеляжного отсека для аккумуляторов. В компании сообщили, что, среди прочего это было сделано для упрощения сертификации.
Демонстратор HX-1 будет применяться в основном для наземных испытаний, которые будут включать рулёжку, зарядку и некоторые из операционных процедур. Первый же полёт будет выполняться при помощи лишь электрических двигателей.
В 2026 году за ним последует предсерийный прототип HX-2, на котором будут исправлены недочёты первого образца и будут отрабатываться производственные методы.
Изначально, в 2021 Heart Aerospace анонсировала модель ES-19, рассчитанную на 19 пассажиров, однако в 2022 проект был пересмотрен в пользу 30-ти местного варианта, который получил название ES-30.
📷 Heart Aerospace
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Представленный шведской компанией аппарат Heart Experimental 1 (HX-1) является важной переходной ступенью в разработке гибридного электрического самолёта ES-30, о создании которого было объявлено два года назад.
Тем не менее, несмотря на стремительно развивающуюся работу, предполагаемая дата ввода в эксплуатацию сдвинулась вправо на 12 месяцев от изначально планируемого 2028 года, а первый полёт планируется на 2025 год.
Стоит отметить, что конфигурация нынешнего HX-1 существенно отличается от той, что была представлена в 2022 году — теперь у него нет дополнительных опор крыльев и огромного подфюзеляжного отсека для аккумуляторов. В компании сообщили, что, среди прочего это было сделано для упрощения сертификации.
Демонстратор HX-1 будет применяться в основном для наземных испытаний, которые будут включать рулёжку, зарядку и некоторые из операционных процедур. Первый же полёт будет выполняться при помощи лишь электрических двигателей.
В 2026 году за ним последует предсерийный прототип HX-2, на котором будут исправлены недочёты первого образца и будут отрабатываться производственные методы.
Изначально, в 2021 Heart Aerospace анонсировала модель ES-19, рассчитанную на 19 пассажиров, однако в 2022 проект был пересмотрен в пользу 30-ти местного варианта, который получил название ES-30.
📷 Heart Aerospace
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт ЦАГИ 1-ЭА: рождение советского вертолётостроения
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
УКБП расширяет образовательную программу для юных радиоэлектронщиков
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП) открыло новое пространство в корпоративной школе "УКБП-Start". Это позволит бесплатно обучить около 150 детей с 8 лет основам радиоэлектроники и программирования.
Также для будущих абитуриентов будет доступен углублённый курс, который будет преподаваться в новом образовательном пространстве с современным оборудованием, включая 3D-принтер и робот-манипулятор.
Проект является частью системы непрерывного образования "Школа – СПО – вуз – предприятие". Губернатор Ульяновской области Алексей Русских отметил важность такого подхода для формирования кадрового резерва.
УКБП подписало соглашение о методической поддержке "Кванториумов" в регионе. Школа "УКБП-Start" и конференция "Будущий инженер" служат точками входа для поступления на трек "Крылья Ростеха" в УлГТУ.
📷 КРЭТ
#ДеньСтудента
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП) открыло новое пространство в корпоративной школе "УКБП-Start". Это позволит бесплатно обучить около 150 детей с 8 лет основам радиоэлектроники и программирования.
Также для будущих абитуриентов будет доступен углублённый курс, который будет преподаваться в новом образовательном пространстве с современным оборудованием, включая 3D-принтер и робот-манипулятор.
Проект является частью системы непрерывного образования "Школа – СПО – вуз – предприятие". Губернатор Ульяновской области Алексей Русских отметил важность такого подхода для формирования кадрового резерва.
УКБП подписало соглашение о методической поддержке "Кванториумов" в регионе. Школа "УКБП-Start" и конференция "Будущий инженер" служат точками входа для поступления на трек "Крылья Ростеха" в УлГТУ.
📷 КРЭТ
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Установлены новые рекорды по численности людей в космосе и выходу туристов в открытый космос
12 сентября 2024 года человечество установило два космических рекорда. После запуска "Союза МС-26" количество людей на орбите достигло 19, превысив предыдущий максимум мая 2023 года.
Сейчас в космосе находятся экипажи МКС, станции "Тяньгун", а также участники миссий "Союз МС-26" и Polaris Dawn.
Одновременно в рамках последней из них состоялся первый в истории выход в открытый космос непрофессиональных астронавтов. Миллиардер Джаред Айзекман и инженер Сара Джиллис покинули Crew Dragon на высоте более 700 км.
Экипаж Polaris Dawn также поднялся на рекордную высоту 1400 км. Это максимум со времён программы "Аполлон".
📷 SpaceX
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 сентября 2024 года человечество установило два космических рекорда. После запуска "Союза МС-26" количество людей на орбите достигло 19, превысив предыдущий максимум мая 2023 года.
Сейчас в космосе находятся экипажи МКС, станции "Тяньгун", а также участники миссий "Союз МС-26" и Polaris Dawn.
Одновременно в рамках последней из них состоялся первый в истории выход в открытый космос непрофессиональных астронавтов. Миллиардер Джаред Айзекман и инженер Сара Джиллис покинули Crew Dragon на высоте более 700 км.
Экипаж Polaris Dawn также поднялся на рекордную высоту 1400 км. Это максимум со времён программы "Аполлон".
📷 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
КНИТУ-КАИ запускает акселератор "Крылья КАИ" для технологических стартапов
16 сентября в Казани стартует трёхмесячная акселерационная программа "Крылья КАИ". Проект нацелен на поддержку студенческих инициатив в сфере технологического предпринимательства.
Акселератор охватывает технологии НТИ в сегментах "Аэронет", "Автонет", "Технет", а также сквозные технологии от больших данных до виртуальной реальности.
Программа включает более 24 образовательных мероприятий. Участники пройдут полный цикл создания стартапа: от генерации идеи, до питча перед инвесторами.
Особенность проекта - практический уклон. Запланированы дизайн-спринты, "экспертная труба", деловые игры и экскурсии на предприятия партнёров.
Зарегистрировалось более 200 участников. КНИТУ-КАИ реализует программу совместно со стартап-студией "Открытые инновации" после победы в конкурсе Платформы НТИ.
📷 КАИ
#ДеньСтудента
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
16 сентября в Казани стартует трёхмесячная акселерационная программа "Крылья КАИ". Проект нацелен на поддержку студенческих инициатив в сфере технологического предпринимательства.
Акселератор охватывает технологии НТИ в сегментах "Аэронет", "Автонет", "Технет", а также сквозные технологии от больших данных до виртуальной реальности.
Программа включает более 24 образовательных мероприятий. Участники пройдут полный цикл создания стартапа: от генерации идеи, до питча перед инвесторами.
Особенность проекта - практический уклон. Запланированы дизайн-спринты, "экспертная труба", деловые игры и экскурсии на предприятия партнёров.
Зарегистрировалось более 200 участников. КНИТУ-КАИ реализует программу совместно со стартап-студией "Открытые инновации" после победы в конкурсе Платформы НТИ.
📷 КАИ
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С добрым субботним утром!
Наступили долгожданные выходные, а это значит, что наступило время для отдыха и наслаждения полётом! 😉
📹 АГВП "Стрижи"
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Наступили долгожданные выходные, а это значит, что наступило время для отдыха и наслаждения полётом! 😉
📹 АГВП "Стрижи"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Николай Скржинский: пионер советского вертолётостроения
14 сентября 2024 года исполняется 120 лет со дня рождения Николая Кирилловича Скржинского — выдающегося советского авиаконструктора, внёсшего значительный вклад в развитие отечественного вертолётостроения.
Скржинский начал свой путь в авиации с создания первого советского автожира КАСКР-1 "Красный инженер" в 1929 году, совместно с Николаем Камовым. Этот успех привёл его в ЦАГИ, где он участвовал в разработке целого ряда автожиров, включая первый серийный А-4 и рекордный А-12.
В годы Великой Отечественной войны Скржинский работал на заводе в Новосибирске, где организовывал производство истребителей Як-9 и Як-3. После войны он присоединился к ОКБ Яковлева, где руководил созданием крупнейшего в мире на тот момент вертолёта Як-24 с продольной схемой (на фото).
Последние годы жизни Николай Кириллович посвятил разработке ракетного вооружения для истребителей. В апреле 1957 года он был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева, но внезапная смерть 20 декабря того же года прервала его блестящую карьеру.
За свои заслуги Скржинский был награждён орденами Ленина, Отечественной войны 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями. Его вклад в развитие советской авиации трудно переоценить.
📷 РАРАН
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
14 сентября 2024 года исполняется 120 лет со дня рождения Николая Кирилловича Скржинского — выдающегося советского авиаконструктора, внёсшего значительный вклад в развитие отечественного вертолётостроения.
Скржинский начал свой путь в авиации с создания первого советского автожира КАСКР-1 "Красный инженер" в 1929 году, совместно с Николаем Камовым. Этот успех привёл его в ЦАГИ, где он участвовал в разработке целого ряда автожиров, включая первый серийный А-4 и рекордный А-12.
В годы Великой Отечественной войны Скржинский работал на заводе в Новосибирске, где организовывал производство истребителей Як-9 и Як-3. После войны он присоединился к ОКБ Яковлева, где руководил созданием крупнейшего в мире на тот момент вертолёта Як-24 с продольной схемой (на фото).
Последние годы жизни Николай Кириллович посвятил разработке ракетного вооружения для истребителей. В апреле 1957 года он был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева, но внезапная смерть 20 декабря того же года прервала его блестящую карьеру.
За свои заслуги Скржинский был награждён орденами Ленина, Отечественной войны 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями. Его вклад в развитие советской авиации трудно переоценить.
📷 РАРАН
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Камову - 122!
Конструктор, которого сегодня знают во всем мире. Николай Ильич Камов родился 122 года назад, 14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1902 года в Иркутске.
Он заболел авиацией с тех пор как увидел аэроплан над родным городом. Хотел стать летчиком, но травма руки определила иной путь в его жизни - создание летательных аппаратов.
Общеизвестный факт - именно Камов придумал слово «вертолет», когда в 1929 году вместе с инженером Николаем Скржинским сконструировал первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Однако мало кто знает, что Николай Ильич придумал ещё одно необыкновенное слово, призванное «импортозаместить» иностранный термин «конвертоплан». Камов подхватил тему с конвертопланами после Ивана Братухина, работавшего над созданием летательных аппаратов с поперечной схемой расположения несущих винтов еще в 1930-е годы.
А в 1953 году Николай Ильич писал председателю Совета Министров СССР Георгию. Маленкову: «Слово «винтокрыл» введено нами для замены иностранного слова «конвертоплан».
Однако Камов прославился не из-за изобретения новых слов.
Марка «Ка» («Камов») стала знаком качества и отличительной чертой вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов.
Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения.
И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#ВертолетыРоссии #Камов #Вертолетнаяистория
Конструктор, которого сегодня знают во всем мире. Николай Ильич Камов родился 122 года назад, 14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1902 года в Иркутске.
Он заболел авиацией с тех пор как увидел аэроплан над родным городом. Хотел стать летчиком, но травма руки определила иной путь в его жизни - создание летательных аппаратов.
Общеизвестный факт - именно Камов придумал слово «вертолет», когда в 1929 году вместе с инженером Николаем Скржинским сконструировал первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Однако мало кто знает, что Николай Ильич придумал ещё одно необыкновенное слово, призванное «импортозаместить» иностранный термин «конвертоплан». Камов подхватил тему с конвертопланами после Ивана Братухина, работавшего над созданием летательных аппаратов с поперечной схемой расположения несущих винтов еще в 1930-е годы.
А в 1953 году Николай Ильич писал председателю Совета Министров СССР Георгию. Маленкову: «Слово «винтокрыл» введено нами для замены иностранного слова «конвертоплан».
Однако Камов прославился не из-за изобретения новых слов.
Марка «Ка» («Камов») стала знаком качества и отличительной чертой вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов.
Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения.
И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#ВертолетыРоссии #Камов #Вертолетнаяистория
Рабочие Boeing отвергли рекордное повышение зарплаты и начали забастовку
Впервые с 2008 года тысячи сотрудников Boeing, производящих самолёты 737, 777 и 767, вышли на забастовку. Члены профсоюза, представляющего 33 тысячи работников, отклонили согласованную их руководством сделку.
Предложение включало беспрецедентное 25% повышение базовой оплаты труда в трёх штатах в течение следующих четырёх лет и единовременные выплаты по $3000. Однако 94,6% проголосовавших отвергли эти условия, а 96% поддержали забастовку.
Сообщается, что среди прочего, работники хотят 40% повышение зарплаты в течение трёх лет, новые критерии для выплат ежегодных премий и возврата пенсии.
Это нетипичная ситуация для Boeing, где рабочие обычно принимали согласованные условия. Предыдущая забастовка в 2008 году длилась 57 дней и обходилась компании в около $1,5 млрд в месяц.
На фоне этих событий акции Boeing упали на 3,8% на предварительных торгах, а с начала года их стоимость снизилась на 37,6%.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Впервые с 2008 года тысячи сотрудников Boeing, производящих самолёты 737, 777 и 767, вышли на забастовку. Члены профсоюза, представляющего 33 тысячи работников, отклонили согласованную их руководством сделку.
Предложение включало беспрецедентное 25% повышение базовой оплаты труда в трёх штатах в течение следующих четырёх лет и единовременные выплаты по $3000. Однако 94,6% проголосовавших отвергли эти условия, а 96% поддержали забастовку.
Сообщается, что среди прочего, работники хотят 40% повышение зарплаты в течение трёх лет, новые критерии для выплат ежегодных премий и возврата пенсии.
Это нетипичная ситуация для Boeing, где рабочие обычно принимали согласованные условия. Предыдущая забастовка в 2008 году длилась 57 дней и обходилась компании в около $1,5 млрд в месяц.
На фоне этих событий акции Boeing упали на 3,8% на предварительных торгах, а с начала года их стоимость снизилась на 37,6%.
📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наша рубрика #90лет_ИАЗ продолжается роликом о знаменитом истребителе Су-30СМ – одном из ключевых проектов Иркутского авиационного завода последних лет 📹 📹
Эта машина, ставшая дальнейшим развитием Су-30МК, с 2012 года серийно поставляется по Гособоронзаказу, укрепляя обороноспособность нашей страны и расширяя возможности Воздушно-космических сил и Морской авиации. О высоких летно-технических характеристиках Су-30СМ лучше всего говорит тот факт, что на них выступает знаменитая пилотажная группа "Русские витязи"❤️
Сегодня завод ведет выпуск модернизированного Су-30СМ2, который стал еще более эффективным в поражении воздушных, наземных и морских целей.
Эта машина, ставшая дальнейшим развитием Су-30МК, с 2012 года серийно поставляется по Гособоронзаказу, укрепляя обороноспособность нашей страны и расширяя возможности Воздушно-космических сил и Морской авиации. О высоких летно-технических характеристиках Су-30СМ лучше всего говорит тот факт, что на них выступает знаменитая пилотажная группа "Русские витязи"
Сегодня завод ведет выпуск модернизированного Су-30СМ2, который стал еще более эффективным в поражении воздушных, наземных и морских целей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus нацелена на 25% прирост эффективности своего нового узкофюзеляжного самолета
Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что ключевую роль в достижении этой цели сыграет двигатель с открытым ротором RISE от CFM International.
Программа RISE нацелена на создание силовой установки для нового поколения лайнеров, ожидаемых в середине 2030-х годов. CFM утверждает, что их разработка будет на 20% эффективнее нынешних турбовентиляторных агрегатов серии Leap.
Airbus активно участвует в проекте и планирует испытать демонстратор этого двигателя на A380. Фори подчеркнул, что компания тщательно изучает все аспекты интеграции новой силовой установки.
В CFM уверены, что будущее именно за этим типом двигателей в плане экономичности. Среди прочего, ввиду отсутствия крупной мотогондолы и окружающей структуры, они весят существенно меньше, и при этом с ними возможно достигнуть более высокую степень двухконтурности.
📷 CFM / Safran
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что ключевую роль в достижении этой цели сыграет двигатель с открытым ротором RISE от CFM International.
Программа RISE нацелена на создание силовой установки для нового поколения лайнеров, ожидаемых в середине 2030-х годов. CFM утверждает, что их разработка будет на 20% эффективнее нынешних турбовентиляторных агрегатов серии Leap.
Airbus активно участвует в проекте и планирует испытать демонстратор этого двигателя на A380. Фори подчеркнул, что компания тщательно изучает все аспекты интеграции новой силовой установки.
В CFM уверены, что будущее именно за этим типом двигателей в плане экономичности. Среди прочего, ввиду отсутствия крупной мотогондолы и окружающей структуры, они весят существенно меньше, и при этом с ними возможно достигнуть более высокую степень двухконтурности.
📷 CFM / Safran
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
🚀 Двигатели ОДК отправили экипаж на МКС
Сегодня с космодрома Байконур успешно стартовала ракета «Союз-2.1а», которая вывела на орбиту космический корабль «Союз МС-26». Запуск ракеты-носителя обеспечили двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные на самарском предприятии ПАО "ОДК-Кузнецов". Эти надёжные установки уже давно доказали свою эффективность — их используют во всех ракетах типа «Союз».
На борту корабля к МКС отправился экипаж 72-й международной длительной экспедиции – космонавты Роскосмоса Алексей Овчинин и Иван Вагнер, а также астронавт NASA Дональд Петтит. Также на борт МКС было отправлено 130 кг необходимых грузов.
⚡️Напомним, что коэффициент надежности этих серийных двигателей ОДК превышает 99,9%.
📷 Роскосмос
Сегодня с космодрома Байконур успешно стартовала ракета «Союз-2.1а», которая вывела на орбиту космический корабль «Союз МС-26». Запуск ракеты-носителя обеспечили двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные на самарском предприятии ПАО "ОДК-Кузнецов". Эти надёжные установки уже давно доказали свою эффективность — их используют во всех ракетах типа «Союз».
На борту корабля к МКС отправился экипаж 72-й международной длительной экспедиции – космонавты Роскосмоса Алексей Овчинин и Иван Вагнер, а также астронавт NASA Дональд Петтит. Также на борт МКС было отправлено 130 кг необходимых грузов.
⚡️Напомним, что коэффициент надежности этих серийных двигателей ОДК превышает 99,9%.
📷 Роскосмос
Истребители свои, а двигатели чужие: Турция планирует закупать силовые установки для своих боевых самолётов у США
По информации агентства Bloomberg, Анкара запросила у американских властей разрешение на покупку двигателей компании GE Aerospace, которые будут использоваться для истребителей собственного производства.
В частности, речь идёт о двигателях F404 для учебно-тренировочных Hurjet, и F110 для аппаратов пятого поколения Kaan. При этом, количество необходимых двигателей и стоимость контракта не уточняется.
Если данная информация найдёт подтверждение со стороны властей одной из этих двух стран, оно послужит лишним напоминанием о том, что разработка авиадвигателей является ключевым и вероятно самым сложным этапом в создании новых самолётов.
На данный момент, Россия является одной из немногих стран, которые в состоянии создавать и производить эти сложные агрегаты. Так список стран-производителей авиадвигателей весьма короткий и самыми видными из них являются США, Великобритания, Франция и Китай.
При этом, даже если другие страны в состоянии разработать собственные истребители, они всё равно зависят от производителей двигателей.
📷 ВВС США
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
По информации агентства Bloomberg, Анкара запросила у американских властей разрешение на покупку двигателей компании GE Aerospace, которые будут использоваться для истребителей собственного производства.
В частности, речь идёт о двигателях F404 для учебно-тренировочных Hurjet, и F110 для аппаратов пятого поколения Kaan. При этом, количество необходимых двигателей и стоимость контракта не уточняется.
Если данная информация найдёт подтверждение со стороны властей одной из этих двух стран, оно послужит лишним напоминанием о том, что разработка авиадвигателей является ключевым и вероятно самым сложным этапом в создании новых самолётов.
На данный момент, Россия является одной из немногих стран, которые в состоянии создавать и производить эти сложные агрегаты. Так список стран-производителей авиадвигателей весьма короткий и самыми видными из них являются США, Великобритания, Франция и Китай.
При этом, даже если другие страны в состоянии разработать собственные истребители, они всё равно зависят от производителей двигателей.
📷 ВВС США
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM