В МФТИ разработан бюджетный комплекс "Пеликан" для обнаружения дронов
Учёные Московского физико-технического института создали пеленгационный комплекс "Пеликан" для выявления беспилотных летательных аппаратов. Устройство отличается мобильностью и может быть установлено как на квадрокоптер, так и на специальную мачту.
Главное преимущество "Пеликана" — его низкая стоимость, не превышающая 200 тысяч рублей, что значительно дешевле существующих аналогов. При этом сохранена высокая точность работы.
Комплекс определяет местоположение источников радиоизлучения, что позволяет оперативно получать координаты целей. Это облегчает задачу по выявлению пунктов дислокации, управления БПЛА и самих дронов.
"Пеликан" может использоваться в двух сценариях: на квадрокоптере для воздушной разведки и на мачтах для локализации зоны одного и более движущихся объектов. Несколько устройств, установленных на местности, способны эффективно сканировать пространство на предмет присутствия дронов и систем управления ими.
📷 МФТИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Учёные Московского физико-технического института создали пеленгационный комплекс "Пеликан" для выявления беспилотных летательных аппаратов. Устройство отличается мобильностью и может быть установлено как на квадрокоптер, так и на специальную мачту.
Главное преимущество "Пеликана" — его низкая стоимость, не превышающая 200 тысяч рублей, что значительно дешевле существующих аналогов. При этом сохранена высокая точность работы.
Комплекс определяет местоположение источников радиоизлучения, что позволяет оперативно получать координаты целей. Это облегчает задачу по выявлению пунктов дислокации, управления БПЛА и самих дронов.
"Пеликан" может использоваться в двух сценариях: на квадрокоптере для воздушной разведки и на мачтах для локализации зоны одного и более движущихся объектов. Несколько устройств, установленных на местности, способны эффективно сканировать пространство на предмет присутствия дронов и систем управления ими.
📷 МФТИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Когда и почему пилоты обязаны проходить спецподготовку для некоторых аэропортов?
Даже опытные авиаторы не могут обойтись без специального обучения для выполнения посадок в особо сложных аэропортах, таких как Лукла в Непале, Мадейра в Португалии или Лондон-Сити.
Эти воздушные гавани, отнесённые к категории C, требуют от пилотов выполнения сложных манёвров и особой техники приземления из-за специфической географии, погодных условий, или коротких взлётно-посадочных полос.
Например, в Лукле полоса длиной всего 527 метров заканчивается обрывом, что требует предельной точности. В Мадейре, известной своими сильными боковыми ветрами, пилоты должны уметь быстро реагировать на внезапные изменения в направлениях воздушных потоков.
Для подготовки к полётам в такие аэропорты авиаторы проходят тренировки на тренажёрах, которые воспроизводят особые условия, включая сложные заходы на посадку и моделирование аварийных ситуаций. Это помогает снизить риск инцидентов и поддерживать высокий уровень безопасности.
Необходимость такой подготовки подчёркивает случай с рейсом Alaska SkyWest, который был вынужден совершить посадку на запасном аэродроме из-за того, что командир экипажа не был квалифицирован для приземления в аэропорту Джексон-Хоул. Это яркий пример того, насколько важно специальное обучение для обеспечения безопасности полётов в условиях, выходящих за рамки стандартных операций.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Даже опытные авиаторы не могут обойтись без специального обучения для выполнения посадок в особо сложных аэропортах, таких как Лукла в Непале, Мадейра в Португалии или Лондон-Сити.
Эти воздушные гавани, отнесённые к категории C, требуют от пилотов выполнения сложных манёвров и особой техники приземления из-за специфической географии, погодных условий, или коротких взлётно-посадочных полос.
Например, в Лукле полоса длиной всего 527 метров заканчивается обрывом, что требует предельной точности. В Мадейре, известной своими сильными боковыми ветрами, пилоты должны уметь быстро реагировать на внезапные изменения в направлениях воздушных потоков.
Для подготовки к полётам в такие аэропорты авиаторы проходят тренировки на тренажёрах, которые воспроизводят особые условия, включая сложные заходы на посадку и моделирование аварийных ситуаций. Это помогает снизить риск инцидентов и поддерживать высокий уровень безопасности.
Необходимость такой подготовки подчёркивает случай с рейсом Alaska SkyWest, который был вынужден совершить посадку на запасном аэродроме из-за того, что командир экипажа не был квалифицирован для приземления в аэропорту Джексон-Хоул. Это яркий пример того, насколько важно специальное обучение для обеспечения безопасности полётов в условиях, выходящих за рамки стандартных операций.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пилотажная группа ВВС НОАК «1 августа» (кит. 八一飞行, Бо И) прибыла в Египет, чтобы принять участие в первом крупном международном авиасалоне в стране.
Ну а пока авиашоу не началось китайцы совершили пролёт над главной достопримечательностью Египта и одним из чудес света - комплексом пирамид в Гизе.
Egypt International Airshow пройдёт с 3 по 5 сентября в международном аэропорту Эль Аламейна, относительно (160 км) недалеко от Александрии. Группа летает на шести истребителях Chengdu J-10.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На Чукотку прибыл новый вертолёт Ми-8МТВ-1 для внутрирегиональных перевозок
Изготовленный Казанским вертолетным заводом летательный аппарат, был доставлен в аэропорт Анадыря в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Машина способна перевозить 22 пассажира на расстояние до 620 километров со скоростью 230 км/ч. Вертолёт может работать при температурах до -50°C и оснащён медицинскими модулями. Также, его дальность может быть существенно увеличена путём установки дополнительных топливных баков.
Губернатор Чукотского АО Владислав Кузнецов заявил о планах ежегодного пополнения авиапарка, с целью обеспечения еженедельного авиасообщения каждого населённого пункта с Анадырем.
Это приобретение особенно важно, учитывая, что более 40% территории России составляют труднодоступные регионы Заполярья и Арктики. Поэтому, развитие воздушных перевозок в данных регионах является ключевым фактором для их успешного освоения.
📷 чукотка.рф
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Изготовленный Казанским вертолетным заводом летательный аппарат, был доставлен в аэропорт Анадыря в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Машина способна перевозить 22 пассажира на расстояние до 620 километров со скоростью 230 км/ч. Вертолёт может работать при температурах до -50°C и оснащён медицинскими модулями. Также, его дальность может быть существенно увеличена путём установки дополнительных топливных баков.
Губернатор Чукотского АО Владислав Кузнецов заявил о планах ежегодного пополнения авиапарка, с целью обеспечения еженедельного авиасообщения каждого населённого пункта с Анадырем.
Это приобретение особенно важно, учитывая, что более 40% территории России составляют труднодоступные регионы Заполярья и Арктики. Поэтому, развитие воздушных перевозок в данных регионах является ключевым фактором для их успешного освоения.
📷 чукотка.рф
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бразильский стартап успешно испытал прототип беспилотного eVTOL с поворотным фюзеляжем
Компания Moya Aero совершила первый переход от вертикального взлета к горизонтальному полету на масштабированной до 20%-размера модели своего беспилотного электрического аппарата. Испытание подтвердило работоспособность уникальной конфигурации, при которой фюзеляж поворачивается на 90 градусов для крейсерского режима.
Полет прошел стабильно на скорости около 85 км/ч. Следующим этапом станет тестирование более крупной модели (75% от размера конечного аппарата) в октябре.
Moya Aero планирует начать сборку полноразмерного варианта в этом году с целью сертификации к концу 2026 года и ввода в эксплуатацию в 2027 году.
Однако на нём компания собирается применить гибридную силовую установку, обеспечивающую дальность полета до 300 км против 100 км у полностью электрической модели.
У Moya Aero уже есть 119 писем о намерениях от потенциальных операторов, и следующим этапом для бразильской компании станет привлечение около $6 млн в ближайшем раунде финансирования серии A, для разработки и сертификации полноразмерного аппарата.
📷 Moya Aero
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания Moya Aero совершила первый переход от вертикального взлета к горизонтальному полету на масштабированной до 20%-размера модели своего беспилотного электрического аппарата. Испытание подтвердило работоспособность уникальной конфигурации, при которой фюзеляж поворачивается на 90 градусов для крейсерского режима.
Полет прошел стабильно на скорости около 85 км/ч. Следующим этапом станет тестирование более крупной модели (75% от размера конечного аппарата) в октябре.
Moya Aero планирует начать сборку полноразмерного варианта в этом году с целью сертификации к концу 2026 года и ввода в эксплуатацию в 2027 году.
Однако на нём компания собирается применить гибридную силовую установку, обеспечивающую дальность полета до 300 км против 100 км у полностью электрической модели.
У Moya Aero уже есть 119 писем о намерениях от потенциальных операторов, и следующим этапом для бразильской компании станет привлечение около $6 млн в ближайшем раунде финансирования серии A, для разработки и сертификации полноразмерного аппарата.
📷 Moya Aero
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я сказал «Поехали»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сколько стоит VIP версия Boeing 747?
Производство этого легендарного широкофюзеляжного самолёта завершилось в январе 2023 года поставкой последнего грузового борта компании Atlas Air. Теперь, желающие приобрести этот лайнер в качестве частного самолёта вынуждены обращаться к вторичному рынку.
Стоимость нового BBJ747 составляла около $403 млн (базовая цена в $367 млн и до $36 млн на персонализацию салона). На вторичном же рынке цены варьируются от $10 млн до $100 млн, в зависимости от состояния и возраста машины. Например, на controller.com недавно было объявление о продаже люксовой версии Boeing 747 SP 1985 года производства за $8 млн, хотя неизвестно насколько он пригоден для службы.
Среди операторов VIP-версий 747 числятся:
🙂 ВВС США: 🙂 747-200 (Президентский борт);
🙂 ВВС Турции: 🙂 747-8 (Президентский борт);
🙂 Qatar Amiri: 🙂 747-8 (обслуживает королевскую семью и правительство);
🙂 ВВС Саудовской Аравии: 🙂 747-300, 🙂 747-400 и 🙂 747SP.
Таким образом, несмотря на прекращение производства, Boeing 747 остаётся символом роскоши и статуса, эксплуатируемым различными правительствами и сверхбогатыми людьми.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Производство этого легендарного широкофюзеляжного самолёта завершилось в январе 2023 года поставкой последнего грузового борта компании Atlas Air. Теперь, желающие приобрести этот лайнер в качестве частного самолёта вынуждены обращаться к вторичному рынку.
Стоимость нового BBJ747 составляла около $403 млн (базовая цена в $367 млн и до $36 млн на персонализацию салона). На вторичном же рынке цены варьируются от $10 млн до $100 млн, в зависимости от состояния и возраста машины. Например, на controller.com недавно было объявление о продаже люксовой версии Boeing 747 SP 1985 года производства за $8 млн, хотя неизвестно насколько он пригоден для службы.
Среди операторов VIP-версий 747 числятся:
Таким образом, несмотря на прекращение производства, Boeing 747 остаётся символом роскоши и статуса, эксплуатируемым различными правительствами и сверхбогатыми людьми.
📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОДК-Кузнецов усилил производственные мощности новым стендом
Самарское двигателестроительное предприятие ОДК-Кузнецов (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Госкорпорации “Ростех”) планирует увеличить объёмы выпуска комплектующих газотурбинных двигателей с открытием нового производственного объекта.
Основным элементом реновации стала полная реконструкция испытательного авиационного стенда, который необходим для финального производственного этапа – проверки серийных образцов двигателей перед установкой на самолёт.
Сообщается, что на нём были заменены пультовый стенд и испытательный бокс, а также был осуществлён монтаж новых шахт. Благодаря новой системе управления можно программировать все режимы работы двигателя и автоматически запускать их.
Однако стоит отметить, что пока серийные изделия не допускаются к новому стенду – сначала необходимо произвести аттестационные работы по испытанию его систем.
📷 ОДК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Самарское двигателестроительное предприятие ОДК-Кузнецов (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Госкорпорации “Ростех”) планирует увеличить объёмы выпуска комплектующих газотурбинных двигателей с открытием нового производственного объекта.
Основным элементом реновации стала полная реконструкция испытательного авиационного стенда, который необходим для финального производственного этапа – проверки серийных образцов двигателей перед установкой на самолёт.
Сообщается, что на нём были заменены пультовый стенд и испытательный бокс, а также был осуществлён монтаж новых шахт. Благодаря новой системе управления можно программировать все режимы работы двигателя и автоматически запускать их.
Однако стоит отметить, что пока серийные изделия не допускаются к новому стенду – сначала необходимо произвести аттестационные работы по испытанию его систем.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почти 5000 студентов поступили в МАИ в 2024 году
Сообщается, что в этом году Московский авиационный институт зачислил более 4900 новых учащихся, из которых почти 3700 поступили на бюджетные места. Подавляющее большинство из них будут обучаться по программам базового высшего образования, которое длится 4 и 5,5 лет. Тем временем, более 1000 планируют продолжить своё обучение по программам специализированного высшего образования.
Интересно отметить, что средний балл ЕГЭ поступивших по конкурсу программы БВО составил 81,9, что на 4 пункта выше, чем в прошлом году.
Самыми популярными направлениями стали:
🙂 Самолётостроение;
🙂 Проектирование, производство и эксплуатация ракет и ракетно-космических комплексов;
🙂 Связанные с IT сферы.
Также, в этом году повысилось и количество целевиков — более 600 студентов, принятых по целевому договору в интересах ведущих предприятий страны, что на 15% больше, чем в прошлом году. Набор по программе “Крылья Ростеха” вырос на 20%, и по ней сейчас учатся 386 студентов.
Количество иностранных студентов из стран ближнего зарубежья тоже выросло на более чем 10%.
📷 Пресс-служба МАИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что в этом году Московский авиационный институт зачислил более 4900 новых учащихся, из которых почти 3700 поступили на бюджетные места. Подавляющее большинство из них будут обучаться по программам базового высшего образования, которое длится 4 и 5,5 лет. Тем временем, более 1000 планируют продолжить своё обучение по программам специализированного высшего образования.
Интересно отметить, что средний балл ЕГЭ поступивших по конкурсу программы БВО составил 81,9, что на 4 пункта выше, чем в прошлом году.
Самыми популярными направлениями стали:
Также, в этом году повысилось и количество целевиков — более 600 студентов, принятых по целевому договору в интересах ведущих предприятий страны, что на 15% больше, чем в прошлом году. Набор по программе “Крылья Ростеха” вырос на 20%, и по ней сейчас учатся 386 студентов.
Количество иностранных студентов из стран ближнего зарубежья тоже выросло на более чем 10%.
📷 Пресс-служба МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несколько лет назад наш подписчик перебирал свои архивы и решил оцифровать видеокассету с записью празднования Дня авиации на аэродроме Тушино в уже далёком 1997 году.
С 2:07 начинаются "Стрижи".
Четверка Миг-29 в бело-синем окрасе выполняет пилотаж. С дымогенераторами!
А мы то считали, что дымов у нашей группы никогда не было.
Будем разбираться!😁
Большое спасибо нашему подписчику Алексею за видео!❤️
С 2:07 начинаются "Стрижи".
Четверка Миг-29 в бело-синем окрасе выполняет пилотаж. С дымогенераторами!
А мы то считали, что дымов у нашей группы никогда не было.
Будем разбираться!😁
Большое спасибо нашему подписчику Алексею за видео!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
73 года назад началось серийное производство истребителя МиГ-17
1 сентября 1951 года Совет Министров СССР принял решение о масштабном серийном производстве самолёта МиГ-17 на пяти авиазаводах страны. Это событие ознаменовало начало эпохи одного из самых успешных советских реактивных боевых аппаратов.
Он был разработан на базе МиГ-15, и отличался улучшенной аэродинамикой и более мощной силовой установкой. Его максимальная скорость достигала 1.145 км/ч, а практический потолок увеличился на 1,5 км по сравнению с предшественником.
МиГ-17 быстро завоевал популярность не только в СССР, но и за рубежом. Он производился по лицензии в Польше и Китае, а всего было выпущено более 11.000 машин различных модификаций.
Данный истребитель активно применялся во многих военных конфликтах, включая войну во Вьетнаме, где он показал высокую эффективность даже против более современных американских самолётов.
Сегодня, спустя 73 года после начала серийного производства, МиГ-17 остаётся в истории как один из символов советского авиастроения и важной вехой в развитии реактивной авиации.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 сентября 1951 года Совет Министров СССР принял решение о масштабном серийном производстве самолёта МиГ-17 на пяти авиазаводах страны. Это событие ознаменовало начало эпохи одного из самых успешных советских реактивных боевых аппаратов.
Он был разработан на базе МиГ-15, и отличался улучшенной аэродинамикой и более мощной силовой установкой. Его максимальная скорость достигала 1.145 км/ч, а практический потолок увеличился на 1,5 км по сравнению с предшественником.
МиГ-17 быстро завоевал популярность не только в СССР, но и за рубежом. Он производился по лицензии в Польше и Китае, а всего было выпущено более 11.000 машин различных модификаций.
Данный истребитель активно применялся во многих военных конфликтах, включая войну во Вьетнаме, где он показал высокую эффективность даже против более современных американских самолётов.
Сегодня, спустя 73 года после начала серийного производства, МиГ-17 остаётся в истории как один из символов советского авиастроения и важной вехой в развитии реактивной авиации.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как изменится образовательная программа МАИ начиная с этого учебного года?
Московский авиационный институт участвует в президентском пилотном проекте по совершенствованию системы высшего образования, и в его рамках, с 2024/25 учебного года будут внесены некоторые изменения в образовательную систему.
Так, все программы бакалавриата и специалитета были переведены в формат базового высшего образования (БВО). Его продолжительность составляет 4 и 5,5 лет, и в нём делается особый акцент на практической составляющей.
Помимо этого, в учебные планы добавлены модули для углублённого освоения цифровых компетенций, перспективных технологий, вовлечения студентов в проектную и профессиональную деятельность.
Что касается программ магистратуры — они были трансформированы в формат специализированного высшего образования.
Все эти изменения позволили оптимизировать структуру портфеля образовательных программ и сократить их количество более чем на 25%. Теперь предоставляется 153 программы в очной форме образования — 93 БВО, и 60 спецВО.
Также, в этом году предлагаются две новые программы в рамках специализированного высшего образования: “Проектирование и производство перспективных винтокрылых летательных аппаратов” и “Большие данные и машинное обучение”. Их продолжительность составляет 1 год, а заявление можно подать до 5 сентября.
📷 tassadar / WikiMedia Commons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Московский авиационный институт участвует в президентском пилотном проекте по совершенствованию системы высшего образования, и в его рамках, с 2024/25 учебного года будут внесены некоторые изменения в образовательную систему.
Так, все программы бакалавриата и специалитета были переведены в формат базового высшего образования (БВО). Его продолжительность составляет 4 и 5,5 лет, и в нём делается особый акцент на практической составляющей.
Помимо этого, в учебные планы добавлены модули для углублённого освоения цифровых компетенций, перспективных технологий, вовлечения студентов в проектную и профессиональную деятельность.
Что касается программ магистратуры — они были трансформированы в формат специализированного высшего образования.
Все эти изменения позволили оптимизировать структуру портфеля образовательных программ и сократить их количество более чем на 25%. Теперь предоставляется 153 программы в очной форме образования — 93 БВО, и 60 спецВО.
Также, в этом году предлагаются две новые программы в рамках специализированного высшего образования: “Проектирование и производство перспективных винтокрылых летательных аппаратов” и “Большие данные и машинное обучение”. Их продолжительность составляет 1 год, а заявление можно подать до 5 сентября.
📷 tassadar / WikiMedia Commons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
На фото: Сергей Николаевич Анохин.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, лауреат Госпремии, заслуженный мастер спорта СССР по планеризму, полковник.
В 1943 году Анохин был направлен на испытательную работу в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова. В продолжение своей лётной деятельности он принял участие в испытаниях около 200 типов планеров и самолётов.
17 мая 1945 года во время проведения контрольных испытаний самолёта Як-3 на прочность Сергей Николаевич получил тяжёлые ранения и лишился одного глаза, но после реабилитации в декабре 1945 года вернулся на лётно-испытательную работу.
Журналист Ярослав Голованов вспоминал, как Анохин сказал однажды очень буднично и просто, совсем не думая, что слова его просятся в газетный заголовок: «Небо – мир, в котором я живу»…
Фото из музейной коллекции ЛИИ им. М. М. Громова.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, лауреат Госпремии, заслуженный мастер спорта СССР по планеризму, полковник.
В 1943 году Анохин был направлен на испытательную работу в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова. В продолжение своей лётной деятельности он принял участие в испытаниях около 200 типов планеров и самолётов.
17 мая 1945 года во время проведения контрольных испытаний самолёта Як-3 на прочность Сергей Николаевич получил тяжёлые ранения и лишился одного глаза, но после реабилитации в декабре 1945 года вернулся на лётно-испытательную работу.
Журналист Ярослав Голованов вспоминал, как Анохин сказал однажды очень буднично и просто, совсем не думая, что слова его просятся в газетный заголовок: «Небо – мир, в котором я живу»…
Фото из музейной коллекции ЛИИ им. М. М. Громова.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китайские авиакомпании забирают рынок перевозок в Европу, с «помощью» России
Структура авиаперевозок между Китаем и Европой демонстрирует значительные и крайне необычные изменения. Из-за невозможности летать через РФ европейские компании сокращают свои провозные емкости или даже полностью уходят с некоторых маршрутов. Для китайских перевозчиков российское воздушное пространство остается открытым, и они значительно увеличивают свои емкости на европейских направлениях.
По сравнению с сентябрем допандемийного 2019 года, по данным компании OAG, китайские авиакомпании предлагают на 26,6% больше мест, тогда как европейские перевозчики сократили их на 48,5%.
Больше всего кресел (почти на 89%) сократила финская Finnair.
British Airways сократила мощности на 39% еще до объявления о "приостановке" рейсов Лондон—Пекин в октябре. Другой британский перевозчик — Virgin Atlantic отказался от полетов в Шанхай.
По данным Lufthansa ее самолеты тратят на два часа больше на маршруте Франкфурт—Пекин по сравнению с китайскими конкурентами, которые продолжают летать через Россию, а не отклоняются далеко на юг.
Более длинные маршруты означают не только более высокие затраты на топливо, но и значительное увеличение времени, которое требуется на обратные рейсы, добавляющие до четырех дополнительных часов. Это же касается количества экипажей.
Кроме того, китайские авиакомпании в последнее время пытаются сделать свои хабы воротами в другие части Азии. Например, China Eastern предлагает одни из самых низких тарифов на маршрутах из Франкфурта в Токио и Бангкок через Шанхай.
По объему перевозок из Китая в Европу лидирует Air China, за ней следуют China Eastern Airlines и China Southern Airlines.
Кроме того, на рынок выходят и быстро растут более мелкие китайские перевозчики.
Однако китайские авиакомпании начинают сталкиваться с регуляторным противодействием. Австрия недавно заявила, что не предоставит дополнительные права, которые позволили бы China Eastern летать в Вену.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Структура авиаперевозок между Китаем и Европой демонстрирует значительные и крайне необычные изменения. Из-за невозможности летать через РФ европейские компании сокращают свои провозные емкости или даже полностью уходят с некоторых маршрутов. Для китайских перевозчиков российское воздушное пространство остается открытым, и они значительно увеличивают свои емкости на европейских направлениях.
По сравнению с сентябрем допандемийного 2019 года, по данным компании OAG, китайские авиакомпании предлагают на 26,6% больше мест, тогда как европейские перевозчики сократили их на 48,5%.
Больше всего кресел (почти на 89%) сократила финская Finnair.
British Airways сократила мощности на 39% еще до объявления о "приостановке" рейсов Лондон—Пекин в октябре. Другой британский перевозчик — Virgin Atlantic отказался от полетов в Шанхай.
По данным Lufthansa ее самолеты тратят на два часа больше на маршруте Франкфурт—Пекин по сравнению с китайскими конкурентами, которые продолжают летать через Россию, а не отклоняются далеко на юг.
Более длинные маршруты означают не только более высокие затраты на топливо, но и значительное увеличение времени, которое требуется на обратные рейсы, добавляющие до четырех дополнительных часов. Это же касается количества экипажей.
Кроме того, китайские авиакомпании в последнее время пытаются сделать свои хабы воротами в другие части Азии. Например, China Eastern предлагает одни из самых низких тарифов на маршрутах из Франкфурта в Токио и Бангкок через Шанхай.
По объему перевозок из Китая в Европу лидирует Air China, за ней следуют China Eastern Airlines и China Southern Airlines.
Кроме того, на рынок выходят и быстро растут более мелкие китайские перевозчики.
Однако китайские авиакомпании начинают сталкиваться с регуляторным противодействием. Австрия недавно заявила, что не предоставит дополнительные права, которые позволили бы China Eastern летать в Вену.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня, в рамках рубрики #угадайтехникуМАКС, мы вновь возвращаемся в мир винтокрылых машин и предлагаем вам распознать интересный вертолёт, который представлялся на авиасалоне МАКС.
Этот среднеразмерный вертолёт летает уже более 30 лет и имеет множество модификаций, которые применяются в самых различных областях.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рамках рубрики #угадайтехникуМАКС, мы вновь возвращаемся в мир винтокрылых машин и предлагаем вам распознать интересный вертолёт, который представлялся на авиасалоне МАКС.
Этот среднеразмерный вертолёт летает уже более 30 лет и имеет множество модификаций, которые применяются в самых различных областях.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM