До 69 ежедневных полётов: самолёты Superjet 100 стали самым настоящим воздушным мостом между Москвой и Санкт-Петербургом
В последнее время количество рейсов, выполняемых на отечественном региональном самолёте, существенно выросло, и сейчас на нём выполняется до 69 рейсов с 15-минутными интервалами между двумя самыми крупными городами страны.
Сейчас, более 8 из 10 рейсов между Москвой и северной столицей, протяженностью около 630 км, выполняется именно на лайнерах Superjet 100 авиакомпании "Россия".
Примечательно, что используются аппараты с двухклассовой конфигурацией на 87 мест, вместо максимально вместительной одноклассовой на 100 пассажиров.
Стоит отметить, что западные санкции сыграли важную роль в более активной эксплуатации отечественного самолёта. Так в августе 2019 года, на их долю приходилось лишь 2,6% перелётов между этой парой городов. В том же месяце 2021 года их доля выросла уже до 7,4%, в 2022 году до 16,5%, а в 2023 году до 44,9%.
Ситуация резко изменилась в июне 2024 года, когда был запущен необычайно высокочастотный сервис. В одном лишь августе выполнено впечатляющих 2 105 полётов в одну сторону на SSJ100, и на его долю пришлось 83% всех рейсов.
Если быть точными, в августе частота ежедневных взлётов в каждую сторону на данном типе варьируется от 67 до 69, а на сентябрь запланировано от 59 до 69 вылетов в день по каждому направлению. Напомним, что речь идёт лишь об SSJ100.
📷 Edberezina | Wikimedia Commons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последнее время количество рейсов, выполняемых на отечественном региональном самолёте, существенно выросло, и сейчас на нём выполняется до 69 рейсов с 15-минутными интервалами между двумя самыми крупными городами страны.
Сейчас, более 8 из 10 рейсов между Москвой и северной столицей, протяженностью около 630 км, выполняется именно на лайнерах Superjet 100 авиакомпании "Россия".
Примечательно, что используются аппараты с двухклассовой конфигурацией на 87 мест, вместо максимально вместительной одноклассовой на 100 пассажиров.
Стоит отметить, что западные санкции сыграли важную роль в более активной эксплуатации отечественного самолёта. Так в августе 2019 года, на их долю приходилось лишь 2,6% перелётов между этой парой городов. В том же месяце 2021 года их доля выросла уже до 7,4%, в 2022 году до 16,5%, а в 2023 году до 44,9%.
Ситуация резко изменилась в июне 2024 года, когда был запущен необычайно высокочастотный сервис. В одном лишь августе выполнено впечатляющих 2 105 полётов в одну сторону на SSJ100, и на его долю пришлось 83% всех рейсов.
Если быть точными, в августе частота ежедневных взлётов в каждую сторону на данном типе варьируется от 67 до 69, а на сентябрь запланировано от 59 до 69 вылетов в день по каждому направлению. Напомним, что речь идёт лишь об SSJ100.
📷 Edberezina | Wikimedia Commons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Будущие первоклассники познакомились с миром авиации в компании "РВС"
Авиакомпания АО "РВС" организовала экскурсию для детей, готовящихся пойти в первый класс. Мероприятие было направлено на знакомство с авиационной отраслью и пробуждение интереса к профессиям в этой сфере.
Юные гости узнали об истории авиации, устройстве и типах вертолётов. Они посетили ангар с различными моделями винтокрылых машин, ознакомились с авиационными инструментами и работой ключевых служб.
Лётный директор Владимир Ходаковский поделился опытом осуществления мечты стать пилотом. На площадке Подушкино дети увидели работу санитарной авиации, познакомились с медицинским вертолётом "Ансат" и его оборудованием.
Будущие школьники смогли посидеть в кабине вертолёта и попробовать связаться с наземными службами. По завершении экскурсии они получили памятные подарки и пообещали продолжить изучать авиацию.
📷 РВС
#ДеньСтудента
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Авиакомпания АО "РВС" организовала экскурсию для детей, готовящихся пойти в первый класс. Мероприятие было направлено на знакомство с авиационной отраслью и пробуждение интереса к профессиям в этой сфере.
Юные гости узнали об истории авиации, устройстве и типах вертолётов. Они посетили ангар с различными моделями винтокрылых машин, ознакомились с авиационными инструментами и работой ключевых служб.
Лётный директор Владимир Ходаковский поделился опытом осуществления мечты стать пилотом. На площадке Подушкино дети увидели работу санитарной авиации, познакомились с медицинским вертолётом "Ансат" и его оборудованием.
Будущие школьники смогли посидеть в кабине вертолёта и попробовать связаться с наземными службами. По завершении экскурсии они получили памятные подарки и пообещали продолжить изучать авиацию.
📷 РВС
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Более 90 студентов прошли летнюю практику на Улан-Удэнском авиационном заводе
У-УАЗ (входит в холдинг "Вертолёты России") организовал производственную практику для учащихся девяти технических вузов страны. За месяц студенты познакомились с реальным производством и спецификой сборки винтокрылых машин.
Будущие инженеры-конструкторы и технологи изучали производственные процессы под руководством опытных наставников. При этом, предприятие обеспечило практикантов зарплатой и компенсировало расходы, включая затраты на транспорт до места прохождения практики и место в общежитии.
Программа включала участие в проектной деятельности, выездные мероприятия и встречи с руководством. Студенты реализовали девять проектов, включая создание макета вертолёта с подвижными элементами.
Ежегодно на заводе также проходят практику более 150 учащихся средне-специальных учебных заведений. За 85 лет У-УАЗ построил более 9000 летательных аппаратов и сегодня специализируется на производстве вертолётов семейства Ми-8/171.
📷 "Вертолёты России"
#ДеньСтудента
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
У-УАЗ (входит в холдинг "Вертолёты России") организовал производственную практику для учащихся девяти технических вузов страны. За месяц студенты познакомились с реальным производством и спецификой сборки винтокрылых машин.
Будущие инженеры-конструкторы и технологи изучали производственные процессы под руководством опытных наставников. При этом, предприятие обеспечило практикантов зарплатой и компенсировало расходы, включая затраты на транспорт до места прохождения практики и место в общежитии.
Программа включала участие в проектной деятельности, выездные мероприятия и встречи с руководством. Студенты реализовали девять проектов, включая создание макета вертолёта с подвижными элементами.
Ежегодно на заводе также проходят практику более 150 учащихся средне-специальных учебных заведений. За 85 лет У-УАЗ построил более 9000 летательных аппаратов и сегодня специализируется на производстве вертолётов семейства Ми-8/171.
📷 "Вертолёты России"
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёты "ЮТэйр" доставят детей коренных народов Югры в школу к 1 сентября
Авиакомпания "ЮТэйр" продолжает многолетнюю традицию поддержки коренных народов Ханты-Мансийского автономного округа. К началу учебного года, воздушные суда компании доставят детей ханты и манси со стойбищ в Русскинскую общеобразовательную школу.
Вертолёты Ми-8Т будут не только перевозить учеников к 1 сентября, но и обеспечивать их транспортировку домой на каникулы, а затем возвращать к учёбе в течение всего года.
Эта инициатива реализуется "ЮТэйр" уже более десяти лет, поскольку для жителей отдалённых районов Югры перелёты на вертолёта зачастую являются единственным способом добраться до населённых пунктов с развитой инфраструктурой.
Помимо ХМАО, компания также обеспечит доставку школьников из труднодоступных посёлков Тобольского района Тюменской области — Ачиры и Лайтамак —, а также из отдалённых пунктов Туруханского района Красноярского края.
📷 Ютэйр
#ДеньСтудента
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Авиакомпания "ЮТэйр" продолжает многолетнюю традицию поддержки коренных народов Ханты-Мансийского автономного округа. К началу учебного года, воздушные суда компании доставят детей ханты и манси со стойбищ в Русскинскую общеобразовательную школу.
Вертолёты Ми-8Т будут не только перевозить учеников к 1 сентября, но и обеспечивать их транспортировку домой на каникулы, а затем возвращать к учёбе в течение всего года.
Эта инициатива реализуется "ЮТэйр" уже более десяти лет, поскольку для жителей отдалённых районов Югры перелёты на вертолёта зачастую являются единственным способом добраться до населённых пунктов с развитой инфраструктурой.
Помимо ХМАО, компания также обеспечит доставку школьников из труднодоступных посёлков Тобольского района Тюменской области — Ачиры и Лайтамак —, а также из отдалённых пунктов Туруханского района Красноярского края.
📷 Ютэйр
#ДеньСтудента
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
COMAC C919: узнай всё разнообразие нового семейства узкофюзеляжных самолётов из поднебесной Разработанный Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) самолёт C919 представляет собой значительную веху в китайской гражданской авиационной промышленности.…
Air China и China Southern приняли свои первые C919
В совместной церемонии, два китайских гиганта авиаперевозок стали самыми новыми операторами среднемагистральных лайнеров национального производства.
Таким образом, они присоединились к третей самой крупной авиалинии страны, China Eastern Airlines, которая уже некоторое время как эксплуатирует самолёты этого типа.
Оба самолёта были переданы в шанхайском аэропорту Пудун 28 августа. Борт Air China отличается от самолётов, поставленных другим двум авиалиниям. Помимо того, что это версия с увеличенной дальность, его салон имеет двухклассовую конфигурацию с 8 креслами бизнес класса, и 150 в экономе.
China Southern и China Eastern оперируют на данный момент моделями стандартной дальности в одноклассовой конфигурации на 164 посадочных места. Ожидается, что China Southern и Air China получат ещё два борта к концу этого года.
Это восьмой и девятый С919, которые начали коммерческую эксплуатацию, но далеко не последние — обе авиакомпании заказали по 100 бортов в апреле этого года. Помимо них, в портфеле заказов COMAC числятся Tibet Airlines, Suparna Airlines и Urumqi Airlines (последние две — дочки Hainan Airlines).
По данным аналитического портала Cirium, на С919 уже поставлено почти 1.000 твёрдых заказов и 700 опционов.
📷 Air China / COMAC
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В совместной церемонии, два китайских гиганта авиаперевозок стали самыми новыми операторами среднемагистральных лайнеров национального производства.
Таким образом, они присоединились к третей самой крупной авиалинии страны, China Eastern Airlines, которая уже некоторое время как эксплуатирует самолёты этого типа.
Оба самолёта были переданы в шанхайском аэропорту Пудун 28 августа. Борт Air China отличается от самолётов, поставленных другим двум авиалиниям. Помимо того, что это версия с увеличенной дальность, его салон имеет двухклассовую конфигурацию с 8 креслами бизнес класса, и 150 в экономе.
China Southern и China Eastern оперируют на данный момент моделями стандартной дальности в одноклассовой конфигурации на 164 посадочных места. Ожидается, что China Southern и Air China получат ещё два борта к концу этого года.
Это восьмой и девятый С919, которые начали коммерческую эксплуатацию, но далеко не последние — обе авиакомпании заказали по 100 бортов в апреле этого года. Помимо них, в портфеле заказов COMAC числятся Tibet Airlines, Suparna Airlines и Urumqi Airlines (последние две — дочки Hainan Airlines).
По данным аналитического портала Cirium, на С919 уже поставлено почти 1.000 твёрдых заказов и 700 опционов.
📷 Air China / COMAC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В МФТИ разработан бюджетный комплекс "Пеликан" для обнаружения дронов
Учёные Московского физико-технического института создали пеленгационный комплекс "Пеликан" для выявления беспилотных летательных аппаратов. Устройство отличается мобильностью и может быть установлено как на квадрокоптер, так и на специальную мачту.
Главное преимущество "Пеликана" — его низкая стоимость, не превышающая 200 тысяч рублей, что значительно дешевле существующих аналогов. При этом сохранена высокая точность работы.
Комплекс определяет местоположение источников радиоизлучения, что позволяет оперативно получать координаты целей. Это облегчает задачу по выявлению пунктов дислокации, управления БПЛА и самих дронов.
"Пеликан" может использоваться в двух сценариях: на квадрокоптере для воздушной разведки и на мачтах для локализации зоны одного и более движущихся объектов. Несколько устройств, установленных на местности, способны эффективно сканировать пространство на предмет присутствия дронов и систем управления ими.
📷 МФТИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Учёные Московского физико-технического института создали пеленгационный комплекс "Пеликан" для выявления беспилотных летательных аппаратов. Устройство отличается мобильностью и может быть установлено как на квадрокоптер, так и на специальную мачту.
Главное преимущество "Пеликана" — его низкая стоимость, не превышающая 200 тысяч рублей, что значительно дешевле существующих аналогов. При этом сохранена высокая точность работы.
Комплекс определяет местоположение источников радиоизлучения, что позволяет оперативно получать координаты целей. Это облегчает задачу по выявлению пунктов дислокации, управления БПЛА и самих дронов.
"Пеликан" может использоваться в двух сценариях: на квадрокоптере для воздушной разведки и на мачтах для локализации зоны одного и более движущихся объектов. Несколько устройств, установленных на местности, способны эффективно сканировать пространство на предмет присутствия дронов и систем управления ими.
📷 МФТИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Когда и почему пилоты обязаны проходить спецподготовку для некоторых аэропортов?
Даже опытные авиаторы не могут обойтись без специального обучения для выполнения посадок в особо сложных аэропортах, таких как Лукла в Непале, Мадейра в Португалии или Лондон-Сити.
Эти воздушные гавани, отнесённые к категории C, требуют от пилотов выполнения сложных манёвров и особой техники приземления из-за специфической географии, погодных условий, или коротких взлётно-посадочных полос.
Например, в Лукле полоса длиной всего 527 метров заканчивается обрывом, что требует предельной точности. В Мадейре, известной своими сильными боковыми ветрами, пилоты должны уметь быстро реагировать на внезапные изменения в направлениях воздушных потоков.
Для подготовки к полётам в такие аэропорты авиаторы проходят тренировки на тренажёрах, которые воспроизводят особые условия, включая сложные заходы на посадку и моделирование аварийных ситуаций. Это помогает снизить риск инцидентов и поддерживать высокий уровень безопасности.
Необходимость такой подготовки подчёркивает случай с рейсом Alaska SkyWest, который был вынужден совершить посадку на запасном аэродроме из-за того, что командир экипажа не был квалифицирован для приземления в аэропорту Джексон-Хоул. Это яркий пример того, насколько важно специальное обучение для обеспечения безопасности полётов в условиях, выходящих за рамки стандартных операций.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Даже опытные авиаторы не могут обойтись без специального обучения для выполнения посадок в особо сложных аэропортах, таких как Лукла в Непале, Мадейра в Португалии или Лондон-Сити.
Эти воздушные гавани, отнесённые к категории C, требуют от пилотов выполнения сложных манёвров и особой техники приземления из-за специфической географии, погодных условий, или коротких взлётно-посадочных полос.
Например, в Лукле полоса длиной всего 527 метров заканчивается обрывом, что требует предельной точности. В Мадейре, известной своими сильными боковыми ветрами, пилоты должны уметь быстро реагировать на внезапные изменения в направлениях воздушных потоков.
Для подготовки к полётам в такие аэропорты авиаторы проходят тренировки на тренажёрах, которые воспроизводят особые условия, включая сложные заходы на посадку и моделирование аварийных ситуаций. Это помогает снизить риск инцидентов и поддерживать высокий уровень безопасности.
Необходимость такой подготовки подчёркивает случай с рейсом Alaska SkyWest, который был вынужден совершить посадку на запасном аэродроме из-за того, что командир экипажа не был квалифицирован для приземления в аэропорту Джексон-Хоул. Это яркий пример того, насколько важно специальное обучение для обеспечения безопасности полётов в условиях, выходящих за рамки стандартных операций.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пилотажная группа ВВС НОАК «1 августа» (кит. 八一飞行, Бо И) прибыла в Египет, чтобы принять участие в первом крупном международном авиасалоне в стране.
Ну а пока авиашоу не началось китайцы совершили пролёт над главной достопримечательностью Египта и одним из чудес света - комплексом пирамид в Гизе.
Egypt International Airshow пройдёт с 3 по 5 сентября в международном аэропорту Эль Аламейна, относительно (160 км) недалеко от Александрии. Группа летает на шести истребителях Chengdu J-10.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На Чукотку прибыл новый вертолёт Ми-8МТВ-1 для внутрирегиональных перевозок
Изготовленный Казанским вертолетным заводом летательный аппарат, был доставлен в аэропорт Анадыря в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Машина способна перевозить 22 пассажира на расстояние до 620 километров со скоростью 230 км/ч. Вертолёт может работать при температурах до -50°C и оснащён медицинскими модулями. Также, его дальность может быть существенно увеличена путём установки дополнительных топливных баков.
Губернатор Чукотского АО Владислав Кузнецов заявил о планах ежегодного пополнения авиапарка, с целью обеспечения еженедельного авиасообщения каждого населённого пункта с Анадырем.
Это приобретение особенно важно, учитывая, что более 40% территории России составляют труднодоступные регионы Заполярья и Арктики. Поэтому, развитие воздушных перевозок в данных регионах является ключевым фактором для их успешного освоения.
📷 чукотка.рф
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Изготовленный Казанским вертолетным заводом летательный аппарат, был доставлен в аэропорт Анадыря в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Машина способна перевозить 22 пассажира на расстояние до 620 километров со скоростью 230 км/ч. Вертолёт может работать при температурах до -50°C и оснащён медицинскими модулями. Также, его дальность может быть существенно увеличена путём установки дополнительных топливных баков.
Губернатор Чукотского АО Владислав Кузнецов заявил о планах ежегодного пополнения авиапарка, с целью обеспечения еженедельного авиасообщения каждого населённого пункта с Анадырем.
Это приобретение особенно важно, учитывая, что более 40% территории России составляют труднодоступные регионы Заполярья и Арктики. Поэтому, развитие воздушных перевозок в данных регионах является ключевым фактором для их успешного освоения.
📷 чукотка.рф
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бразильский стартап успешно испытал прототип беспилотного eVTOL с поворотным фюзеляжем
Компания Moya Aero совершила первый переход от вертикального взлета к горизонтальному полету на масштабированной до 20%-размера модели своего беспилотного электрического аппарата. Испытание подтвердило работоспособность уникальной конфигурации, при которой фюзеляж поворачивается на 90 градусов для крейсерского режима.
Полет прошел стабильно на скорости около 85 км/ч. Следующим этапом станет тестирование более крупной модели (75% от размера конечного аппарата) в октябре.
Moya Aero планирует начать сборку полноразмерного варианта в этом году с целью сертификации к концу 2026 года и ввода в эксплуатацию в 2027 году.
Однако на нём компания собирается применить гибридную силовую установку, обеспечивающую дальность полета до 300 км против 100 км у полностью электрической модели.
У Moya Aero уже есть 119 писем о намерениях от потенциальных операторов, и следующим этапом для бразильской компании станет привлечение около $6 млн в ближайшем раунде финансирования серии A, для разработки и сертификации полноразмерного аппарата.
📷 Moya Aero
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания Moya Aero совершила первый переход от вертикального взлета к горизонтальному полету на масштабированной до 20%-размера модели своего беспилотного электрического аппарата. Испытание подтвердило работоспособность уникальной конфигурации, при которой фюзеляж поворачивается на 90 градусов для крейсерского режима.
Полет прошел стабильно на скорости около 85 км/ч. Следующим этапом станет тестирование более крупной модели (75% от размера конечного аппарата) в октябре.
Moya Aero планирует начать сборку полноразмерного варианта в этом году с целью сертификации к концу 2026 года и ввода в эксплуатацию в 2027 году.
Однако на нём компания собирается применить гибридную силовую установку, обеспечивающую дальность полета до 300 км против 100 км у полностью электрической модели.
У Moya Aero уже есть 119 писем о намерениях от потенциальных операторов, и следующим этапом для бразильской компании станет привлечение около $6 млн в ближайшем раунде финансирования серии A, для разработки и сертификации полноразмерного аппарата.
📷 Moya Aero
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я сказал «Поехали»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сколько стоит VIP версия Boeing 747?
Производство этого легендарного широкофюзеляжного самолёта завершилось в январе 2023 года поставкой последнего грузового борта компании Atlas Air. Теперь, желающие приобрести этот лайнер в качестве частного самолёта вынуждены обращаться к вторичному рынку.
Стоимость нового BBJ747 составляла около $403 млн (базовая цена в $367 млн и до $36 млн на персонализацию салона). На вторичном же рынке цены варьируются от $10 млн до $100 млн, в зависимости от состояния и возраста машины. Например, на controller.com недавно было объявление о продаже люксовой версии Boeing 747 SP 1985 года производства за $8 млн, хотя неизвестно насколько он пригоден для службы.
Среди операторов VIP-версий 747 числятся:
🙂 ВВС США: 🙂 747-200 (Президентский борт);
🙂 ВВС Турции: 🙂 747-8 (Президентский борт);
🙂 Qatar Amiri: 🙂 747-8 (обслуживает королевскую семью и правительство);
🙂 ВВС Саудовской Аравии: 🙂 747-300, 🙂 747-400 и 🙂 747SP.
Таким образом, несмотря на прекращение производства, Boeing 747 остаётся символом роскоши и статуса, эксплуатируемым различными правительствами и сверхбогатыми людьми.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Производство этого легендарного широкофюзеляжного самолёта завершилось в январе 2023 года поставкой последнего грузового борта компании Atlas Air. Теперь, желающие приобрести этот лайнер в качестве частного самолёта вынуждены обращаться к вторичному рынку.
Стоимость нового BBJ747 составляла около $403 млн (базовая цена в $367 млн и до $36 млн на персонализацию салона). На вторичном же рынке цены варьируются от $10 млн до $100 млн, в зависимости от состояния и возраста машины. Например, на controller.com недавно было объявление о продаже люксовой версии Boeing 747 SP 1985 года производства за $8 млн, хотя неизвестно насколько он пригоден для службы.
Среди операторов VIP-версий 747 числятся:
Таким образом, несмотря на прекращение производства, Boeing 747 остаётся символом роскоши и статуса, эксплуатируемым различными правительствами и сверхбогатыми людьми.
📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОДК-Кузнецов усилил производственные мощности новым стендом
Самарское двигателестроительное предприятие ОДК-Кузнецов (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Госкорпорации “Ростех”) планирует увеличить объёмы выпуска комплектующих газотурбинных двигателей с открытием нового производственного объекта.
Основным элементом реновации стала полная реконструкция испытательного авиационного стенда, который необходим для финального производственного этапа – проверки серийных образцов двигателей перед установкой на самолёт.
Сообщается, что на нём были заменены пультовый стенд и испытательный бокс, а также был осуществлён монтаж новых шахт. Благодаря новой системе управления можно программировать все режимы работы двигателя и автоматически запускать их.
Однако стоит отметить, что пока серийные изделия не допускаются к новому стенду – сначала необходимо произвести аттестационные работы по испытанию его систем.
📷 ОДК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Самарское двигателестроительное предприятие ОДК-Кузнецов (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Госкорпорации “Ростех”) планирует увеличить объёмы выпуска комплектующих газотурбинных двигателей с открытием нового производственного объекта.
Основным элементом реновации стала полная реконструкция испытательного авиационного стенда, который необходим для финального производственного этапа – проверки серийных образцов двигателей перед установкой на самолёт.
Сообщается, что на нём были заменены пультовый стенд и испытательный бокс, а также был осуществлён монтаж новых шахт. Благодаря новой системе управления можно программировать все режимы работы двигателя и автоматически запускать их.
Однако стоит отметить, что пока серийные изделия не допускаются к новому стенду – сначала необходимо произвести аттестационные работы по испытанию его систем.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почти 5000 студентов поступили в МАИ в 2024 году
Сообщается, что в этом году Московский авиационный институт зачислил более 4900 новых учащихся, из которых почти 3700 поступили на бюджетные места. Подавляющее большинство из них будут обучаться по программам базового высшего образования, которое длится 4 и 5,5 лет. Тем временем, более 1000 планируют продолжить своё обучение по программам специализированного высшего образования.
Интересно отметить, что средний балл ЕГЭ поступивших по конкурсу программы БВО составил 81,9, что на 4 пункта выше, чем в прошлом году.
Самыми популярными направлениями стали:
🙂 Самолётостроение;
🙂 Проектирование, производство и эксплуатация ракет и ракетно-космических комплексов;
🙂 Связанные с IT сферы.
Также, в этом году повысилось и количество целевиков — более 600 студентов, принятых по целевому договору в интересах ведущих предприятий страны, что на 15% больше, чем в прошлом году. Набор по программе “Крылья Ростеха” вырос на 20%, и по ней сейчас учатся 386 студентов.
Количество иностранных студентов из стран ближнего зарубежья тоже выросло на более чем 10%.
📷 Пресс-служба МАИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что в этом году Московский авиационный институт зачислил более 4900 новых учащихся, из которых почти 3700 поступили на бюджетные места. Подавляющее большинство из них будут обучаться по программам базового высшего образования, которое длится 4 и 5,5 лет. Тем временем, более 1000 планируют продолжить своё обучение по программам специализированного высшего образования.
Интересно отметить, что средний балл ЕГЭ поступивших по конкурсу программы БВО составил 81,9, что на 4 пункта выше, чем в прошлом году.
Самыми популярными направлениями стали:
Также, в этом году повысилось и количество целевиков — более 600 студентов, принятых по целевому договору в интересах ведущих предприятий страны, что на 15% больше, чем в прошлом году. Набор по программе “Крылья Ростеха” вырос на 20%, и по ней сейчас учатся 386 студентов.
Количество иностранных студентов из стран ближнего зарубежья тоже выросло на более чем 10%.
📷 Пресс-служба МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несколько лет назад наш подписчик перебирал свои архивы и решил оцифровать видеокассету с записью празднования Дня авиации на аэродроме Тушино в уже далёком 1997 году.
С 2:07 начинаются "Стрижи".
Четверка Миг-29 в бело-синем окрасе выполняет пилотаж. С дымогенераторами!
А мы то считали, что дымов у нашей группы никогда не было.
Будем разбираться!😁
Большое спасибо нашему подписчику Алексею за видео!❤️
С 2:07 начинаются "Стрижи".
Четверка Миг-29 в бело-синем окрасе выполняет пилотаж. С дымогенераторами!
А мы то считали, что дымов у нашей группы никогда не было.
Будем разбираться!😁
Большое спасибо нашему подписчику Алексею за видео!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM