Чем будет выделяться российский МС-21 с точки зрения его пассажиров, рассказал один из его разработчиков
В интервью "Известиям" начальник отдела эскизного проектирования Инженерного центра ПАО "Яковлев" Никита Шапиро рассказал о том, что было сделано для максимального комфорта пассажиров нового отечественного лайнера.
Так при разработке салона конструкторы использовали антропометрический подход, "рисуя" самолёт вокруг пассажиров и их багажа. Это позволило увеличить личное пространство и снизить утомляемость от полёта.
Ширина и высота фюзеляжа МС-21 больше, чем у Boeing 737 и Airbus А320, что дало возможность расширить проход между рядами и креслами, а также увеличить вместимость багажных полок на 19-25%.
Давление внутри кабины МС-21 соответствует высоте 1800 м, что благоприятно влияет на самочувствие пассажиров и экипажа, и существенно лучше, чем у его конкурентов по классу. Иллюминаторы также стали больше почти на 30% по сравнению с A320.
По запросу авиакомпаний размер туалетов можно уменьшить с 36 до 31 дюйма, чтобы разместить дополнительные кресла. Предусмотрены возможности оказания медпомощи на борту и обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями.
До конца года планируется начать лётные испытания импортозамещённого МС-21, уточнили в ПАО "Яковлев".
С полной версией интервью вы сможете ознакомиться здесь.
📷 Известия / ПАО "Яковлев"
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В интервью "Известиям" начальник отдела эскизного проектирования Инженерного центра ПАО "Яковлев" Никита Шапиро рассказал о том, что было сделано для максимального комфорта пассажиров нового отечественного лайнера.
Так при разработке салона конструкторы использовали антропометрический подход, "рисуя" самолёт вокруг пассажиров и их багажа. Это позволило увеличить личное пространство и снизить утомляемость от полёта.
Ширина и высота фюзеляжа МС-21 больше, чем у Boeing 737 и Airbus А320, что дало возможность расширить проход между рядами и креслами, а также увеличить вместимость багажных полок на 19-25%.
Давление внутри кабины МС-21 соответствует высоте 1800 м, что благоприятно влияет на самочувствие пассажиров и экипажа, и существенно лучше, чем у его конкурентов по классу. Иллюминаторы также стали больше почти на 30% по сравнению с A320.
По запросу авиакомпаний размер туалетов можно уменьшить с 36 до 31 дюйма, чтобы разместить дополнительные кресла. Предусмотрены возможности оказания медпомощи на борту и обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями.
До конца года планируется начать лётные испытания импортозамещённого МС-21, уточнили в ПАО "Яковлев".
С полной версией интервью вы сможете ознакомиться здесь.
📷 Известия / ПАО "Яковлев"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Роскосмос взял курс на финансовое оздоровление и развитие перспективных проектов
Первый заместитель генерального директора Роскосмоса Андрей Ельчанинов в интервью Интерфаксу рассказал о мерах по выводу отрасли из кризиса. Несмотря на убыток в 14 млрд рублей по итогам 2023 года, госкорпорация планирует достичь безубыточности не менее 75% предприятий к 2025 году благодаря оптимизации и поддержке правительства.
Ключевым проектом станет создание Российской орбитальной станции, вокруг которой Роскосмос намерен консолидировать промышленность. Развертывание РОС начнётся в 2027 году с запуска научно-энергетического модуля.
Также госкорпорация нацелена на переход к серийному производству спутников. Для этого выбраны две площадки — "Решетнёв" и НПО им. Лавочкина, где планируется начать промышленную сборку аппаратов с 2027 года.
На космодроме Восточный продолжается развитие инфраструктуры. В апреле состоялся первый пуск ракеты "Ангара-А5", ведется разработка перспективных носителей "Амур-СПГ" и "Корона". Окончательный ввод в эксплуатацию сопутствующего аэропорта запланирован на 4 квартал 2024 года, что помимо прочего позволит нарастить турпоток.
С полным интервью вы можете ознакомиться здесь.
📷 Роскосмос
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Первый заместитель генерального директора Роскосмоса Андрей Ельчанинов в интервью Интерфаксу рассказал о мерах по выводу отрасли из кризиса. Несмотря на убыток в 14 млрд рублей по итогам 2023 года, госкорпорация планирует достичь безубыточности не менее 75% предприятий к 2025 году благодаря оптимизации и поддержке правительства.
Ключевым проектом станет создание Российской орбитальной станции, вокруг которой Роскосмос намерен консолидировать промышленность. Развертывание РОС начнётся в 2027 году с запуска научно-энергетического модуля.
Также госкорпорация нацелена на переход к серийному производству спутников. Для этого выбраны две площадки — "Решетнёв" и НПО им. Лавочкина, где планируется начать промышленную сборку аппаратов с 2027 года.
На космодроме Восточный продолжается развитие инфраструктуры. В апреле состоялся первый пуск ракеты "Ангара-А5", ведется разработка перспективных носителей "Амур-СПГ" и "Корона". Окончательный ввод в эксплуатацию сопутствующего аэропорта запланирован на 4 квартал 2024 года, что помимо прочего позволит нарастить турпоток.
С полным интервью вы можете ознакомиться здесь.
📷 Роскосмос
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Студенты МАИ создали систему для точной автоматической посадки БПЛА
Команда студентов и молодых учёных Московского авиационного института (МАИ) разработала оптическую систему, позволяющую беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) совершать точное приземление в автоматическом режиме даже на небольшие площадки.
Это достигается за счёт определения координат дрона методом триангуляции — оптические передатчики на БПЛА и в центре посадочной площадки испускают импульсный сигнал, а приёмники на борту и в углах площадки позволяют системе определять местоположение и высоту аппарата в реальном времени, корректируя траекторию полёта.
Новая система не подвержена воздействию погодных условий и минимизирует риск потери БПЛА при приземлении. По словам участницы проекта Елены Гончаровой, система позволит беспилотникам заменить некоторые пилотируемые летательные аппараты вроде вертолётов в таких сферах как мониторинг трубопроводов, и будет полезна для развития грузоперевозок дронами в городах.
Сейчас проводятся наземные испытания прототипа, а осенью 2024 года планируются тесты на воздушном судне. Завершение работы ожидается весной 2025 года.
📷 МАИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Команда студентов и молодых учёных Московского авиационного института (МАИ) разработала оптическую систему, позволяющую беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) совершать точное приземление в автоматическом режиме даже на небольшие площадки.
Это достигается за счёт определения координат дрона методом триангуляции — оптические передатчики на БПЛА и в центре посадочной площадки испускают импульсный сигнал, а приёмники на борту и в углах площадки позволяют системе определять местоположение и высоту аппарата в реальном времени, корректируя траекторию полёта.
Новая система не подвержена воздействию погодных условий и минимизирует риск потери БПЛА при приземлении. По словам участницы проекта Елены Гончаровой, система позволит беспилотникам заменить некоторые пилотируемые летательные аппараты вроде вертолётов в таких сферах как мониторинг трубопроводов, и будет полезна для развития грузоперевозок дронами в городах.
Сейчас проводятся наземные испытания прототипа, а осенью 2024 года планируются тесты на воздушном судне. Завершение работы ожидается весной 2025 года.
📷 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Прототип турецкого Hurjet прибыл в Испанию
Пиренейская страна уже давно ищет замену для своих 19 учебно-тренировочных самолётов Northrop SF-5M, которую планируется ввести в эксплуатацию к 2028 году. В этом контексте Турция стремится стать поставщиком этих аппаратов, представив испанским военным прототип TAI Hurjet, полностью национальной сборки.
Turkiye Today также сообщает, что Мадрид предложил бартерный обмен — взамен 24 Hurjet Испания предоставит Турции шесть транспортных A400M, которым не нашлось применения в испанских ВВС. Между тем Анкара стремится расширить свой парк этих летательный аппаратов, которых у нее уже 10 единиц.
Сообщается, что для того, чтобы добраться до Испании, учебно-тренировочный самолёт Hurjet сделал остановки для дозаправки в Сербии, Италии и Франции.
Hurjet — это двухместный одномоторный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт, который также может использоваться в качестве легкого штурмовика. Впервые он поднялся в воздух в 2023 году, а 11 июля этого года TAI сообщила, что он успешно завершил свой 79-й полёт.
Однако самолёт все еще находится на стадии разработки и не запущен в серийное производство. Планируется, что к 2030 году он заменит все учебно-тренировочные аппараты в ВВС Турции, для которых планируют купить 100 единиц. На международном рынке TAI собирается продать еще 300 машин.
Что касается Испании, то конкурентами Hurjet являются Leonardo M-346 (Италия), KAI T-50 (Южная Корея) и Boeing T-7 Red Hawk (США).
📷 📹 TAI / Tim Robinson
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Пиренейская страна уже давно ищет замену для своих 19 учебно-тренировочных самолётов Northrop SF-5M, которую планируется ввести в эксплуатацию к 2028 году. В этом контексте Турция стремится стать поставщиком этих аппаратов, представив испанским военным прототип TAI Hurjet, полностью национальной сборки.
Turkiye Today также сообщает, что Мадрид предложил бартерный обмен — взамен 24 Hurjet Испания предоставит Турции шесть транспортных A400M, которым не нашлось применения в испанских ВВС. Между тем Анкара стремится расширить свой парк этих летательный аппаратов, которых у нее уже 10 единиц.
Сообщается, что для того, чтобы добраться до Испании, учебно-тренировочный самолёт Hurjet сделал остановки для дозаправки в Сербии, Италии и Франции.
Hurjet — это двухместный одномоторный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт, который также может использоваться в качестве легкого штурмовика. Впервые он поднялся в воздух в 2023 году, а 11 июля этого года TAI сообщила, что он успешно завершил свой 79-й полёт.
Однако самолёт все еще находится на стадии разработки и не запущен в серийное производство. Планируется, что к 2030 году он заменит все учебно-тренировочные аппараты в ВВС Турции, для которых планируют купить 100 единиц. На международном рынке TAI собирается продать еще 300 машин.
Что касается Испании, то конкурентами Hurjet являются Leonardo M-346 (Италия), KAI T-50 (Южная Корея) и Boeing T-7 Red Hawk (США).
📷 📹 TAI / Tim Robinson
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лётные испытания импортозамещённого МС-21 начнутся до конца этого года
На Иркутском авиационном заводе полным ходом идёт подготовка к лётным испытаниям двух опытных бортов, оснащённых российской авионикой, двигателями и системами жизнеобеспечения, сообщает ПАО "Яковлев".
В производственной кооперации задействовано более 20 тысяч предприятий и 56 основных поставщиков.
В новом лайнере будет применён антропометрический салон с возможностью уменьшения размера туалетов по запросам авиакомпаний. Также увеличатся шаг кресел и объём багажных полок.
Одной из особенностей импортозамещённого салона МС-21 станет широкий центральный проход шириной не менее 50,8 см.
Успешное завершение лётных испытаний и последующая сертификация МС-21 с отечественными комплектующими станут важным шагом на пути к серийному производству и коммерческой эксплуатации лайнера.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На Иркутском авиационном заводе полным ходом идёт подготовка к лётным испытаниям двух опытных бортов, оснащённых российской авионикой, двигателями и системами жизнеобеспечения, сообщает ПАО "Яковлев".
В производственной кооперации задействовано более 20 тысяч предприятий и 56 основных поставщиков.
В новом лайнере будет применён антропометрический салон с возможностью уменьшения размера туалетов по запросам авиакомпаний. Также увеличатся шаг кресел и объём багажных полок.
Одной из особенностей импортозамещённого салона МС-21 станет широкий центральный проход шириной не менее 50,8 см.
Успешное завершение лётных испытаний и последующая сертификация МС-21 с отечественными комплектующими станут важным шагом на пути к серийному производству и коммерческой эксплуатации лайнера.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Комиавиатранс" получит новый Ми-8МТВ-1 по программе ГТЛК
АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и АО "Комиавиатранс" заключили договор финансовой аренды на поставку отечественного вертолёта Ми-8МТВ-1. Контракт подписан в рамках инвестиционного проекта ГТЛК по обновлению российского вертолётного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Предполагается, что приёмка воздушного судна, произведённого на Казанском вертолётном заводе холдинга "Вертолёты России" Госкорпорации Ростех, состоится до конца октября 2024 года.
ГТЛК и "Комиавиатранс" связывают деловые отношения с 2013 года. Авиакомпания специализируется на воздушных перевозках и авиационных работах преимущественно в Республике Коми.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит отечественным перевозчикам 86 вертолётов семейства Ми-8 в 2023-2025 гг.
📷 КВЗ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и АО "Комиавиатранс" заключили договор финансовой аренды на поставку отечественного вертолёта Ми-8МТВ-1. Контракт подписан в рамках инвестиционного проекта ГТЛК по обновлению российского вертолётного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Предполагается, что приёмка воздушного судна, произведённого на Казанском вертолётном заводе холдинга "Вертолёты России" Госкорпорации Ростех, состоится до конца октября 2024 года.
ГТЛК и "Комиавиатранс" связывают деловые отношения с 2013 года. Авиакомпания специализируется на воздушных перевозках и авиационных работах преимущественно в Республике Коми.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит отечественным перевозчикам 86 вертолётов семейства Ми-8 в 2023-2025 гг.
📷 КВЗ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Росэлектроника" создала линейку радиационно-стойких СВЧ-переключателей для космических платформ
Полностью отечественные изделия смогут заменить аналогичную продукцию зарубежных производителей на спутниках связи. Образцы переключателей впервые будут представлены на форуме "Армия-2024".
Новая линейка включает волноводные СВЧ-переключатели R-типа и коаксиальные С- и Т-типов. Они предназначены для работы в составе спутниковых платформ связи, навигации, телекоммуникации и ретрансляторов, а также широко используются в наземных системах.
Разработку и производство ведёт саратовское НПП "Алмаз". Генеральный директор предприятия Михаил Апин отметил, что новые изделия позволяют обеспечить технологическую независимость российской космической отрасли и заместить иностранные аналоги. Всего уже создано 35 различных типов таких приборов, каждый из которых имеет уникальные электрические параметры и применяется для решения определённых задач.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Полностью отечественные изделия смогут заменить аналогичную продукцию зарубежных производителей на спутниках связи. Образцы переключателей впервые будут представлены на форуме "Армия-2024".
Новая линейка включает волноводные СВЧ-переключатели R-типа и коаксиальные С- и Т-типов. Они предназначены для работы в составе спутниковых платформ связи, навигации, телекоммуникации и ретрансляторов, а также широко используются в наземных системах.
Разработку и производство ведёт саратовское НПП "Алмаз". Генеральный директор предприятия Михаил Апин отметил, что новые изделия позволяют обеспечить технологическую независимость российской космической отрасли и заместить иностранные аналоги. Всего уже создано 35 различных типов таких приборов, каждый из которых имеет уникальные электрические параметры и применяется для решения определённых задач.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Студенты МАИ разрабатывают ПО для ускорения создания лопаток авиадвигателей
Команда "цифровой кафедры" Московского авиационного института (#МАИ) завершает работу над программным обеспечением для автоматического расчёта и построения профилей лопаток газотурбинных двигателей. Применение этой программы позволит существенно ускорить и удешевить процесс разработки для перспективных авиационных, ракетных и промышленных агрегатов.
ПО, создаваемое в МАИ на основе математической модели профессора Юрия Ржавина, позволяет рассчитывать 100 сечений лопатки и создавать её цифровой двойник, сокращая количество необходимых опытных образцов до 6-8 и снижая трудозатраты на этапе проектирования на 30%.
Разработка студентов МАИ не имеет аналогов в мире. Программа является клиент-серверным приложением, что позволит конструкторам-двигателестроителям пользоваться ей удалённо через внутреннюю сеть своей организации. Система распараллеливания вычислений обеспечивает высокую скорость расчётов: 99 сечений за 0,3 секунды вместо 100 человеко-часов при "ручном" методе.
📷 МАИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Команда "цифровой кафедры" Московского авиационного института (#МАИ) завершает работу над программным обеспечением для автоматического расчёта и построения профилей лопаток газотурбинных двигателей. Применение этой программы позволит существенно ускорить и удешевить процесс разработки для перспективных авиационных, ракетных и промышленных агрегатов.
ПО, создаваемое в МАИ на основе математической модели профессора Юрия Ржавина, позволяет рассчитывать 100 сечений лопатки и создавать её цифровой двойник, сокращая количество необходимых опытных образцов до 6-8 и снижая трудозатраты на этапе проектирования на 30%.
Разработка студентов МАИ не имеет аналогов в мире. Программа является клиент-серверным приложением, что позволит конструкторам-двигателестроителям пользоваться ей удалённо через внутреннюю сеть своей организации. Система распараллеливания вычислений обеспечивает высокую скорость расчётов: 99 сечений за 0,3 секунды вместо 100 человеко-часов при "ручном" методе.
📷 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Канаде готовы к эксплуатации первого вертолёта S-92 в пожарной конфигурации
Сообщается, что канадская компания VIH Aviation Group готова к вводу в строй пожарной версии винтокрылой машины Сикорского, которая будет применяться для тушения лесных пожаров в западной части страны.
Оператор вертолётов подчеркнул, что это первый в мире Sikorsky S-92A, который был конвертирован для выполнения задач по пожаротушению за счёт установки внутренней цистерны на 5.000 литров и прочих атрибутов этого класса машин.
Этот среднеразмерный аппарат обычно используется в оффшорной авиации в нефтегазовой промышленности, поэтому в пожарной версии из него демонтировали такие элементы как поплавки, надувные лодки и навигационное оборудование для полёта по приборам.
Пожарный S-92A уже прошёл первые испытания и даже участвовал в тушении лесных пожаров в конце июля в Британской Колумбии, и сейчас он уже готов к полноценной эксплуатации. Компания VIH планирует конвертировать ещё два вертолёта S-92 к сезону лесных пожаров 2025 года.
📷 VIH
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что канадская компания VIH Aviation Group готова к вводу в строй пожарной версии винтокрылой машины Сикорского, которая будет применяться для тушения лесных пожаров в западной части страны.
Оператор вертолётов подчеркнул, что это первый в мире Sikorsky S-92A, который был конвертирован для выполнения задач по пожаротушению за счёт установки внутренней цистерны на 5.000 литров и прочих атрибутов этого класса машин.
Этот среднеразмерный аппарат обычно используется в оффшорной авиации в нефтегазовой промышленности, поэтому в пожарной версии из него демонтировали такие элементы как поплавки, надувные лодки и навигационное оборудование для полёта по приборам.
Пожарный S-92A уже прошёл первые испытания и даже участвовал в тушении лесных пожаров в конце июля в Британской Колумбии, и сейчас он уже готов к полноценной эксплуатации. Компания VIH планирует конвертировать ещё два вертолёта S-92 к сезону лесных пожаров 2025 года.
📷 VIH
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM