Власти США обвиняют Boeing в отдаче приоритета производственным темпам вместо безопасности
Компания окончательно признала себя виновной в преступном мошенничестве в связи с катастрофами самолётов 737 MAX несколько лет назад. Производитель был раскритикован правительством США за то, что приоритет отдавался темпу производства а не безопасности.
Ранее на этой неделе Boeing завершил процесс признания вины, заявив, что вводил в заблуждение представителей Федерального авиационного управления (FAA) в процессе сертификации новых лайнеров. Компания нарушила соглашение, заключённое с Министерством юстиции США (DOJ) в 2021 году, и теперь выплатит не менее $243 млн в рамках сделки о признании вины.
Окончательное решение находится в руках судьи Рида О'Коннора из окружного суда США. Он может либо принять договорённость, достигнутую между прокурорами и Boeing, либо заставить их возобновить переговоры. На протяжении многих лет Boeing критиковали за погоню за прибылью за счёт безопасности, и компания фактически признала это.
📷 Patrick T Fallon / AFP
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания окончательно признала себя виновной в преступном мошенничестве в связи с катастрофами самолётов 737 MAX несколько лет назад. Производитель был раскритикован правительством США за то, что приоритет отдавался темпу производства а не безопасности.
Ранее на этой неделе Boeing завершил процесс признания вины, заявив, что вводил в заблуждение представителей Федерального авиационного управления (FAA) в процессе сертификации новых лайнеров. Компания нарушила соглашение, заключённое с Министерством юстиции США (DOJ) в 2021 году, и теперь выплатит не менее $243 млн в рамках сделки о признании вины.
Окончательное решение находится в руках судьи Рида О'Коннора из окружного суда США. Он может либо принять договорённость, достигнутую между прокурорами и Boeing, либо заставить их возобновить переговоры. На протяжении многих лет Boeing критиковали за погоню за прибылью за счёт безопасности, и компания фактически признала это.
📷 Patrick T Fallon / AFP
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ВВС Швеции рассматривают возможность запуска наноспутников с JAS-39 Gripen
Несмотря на то, что применение крупных самолётов в роли летающих пусковых площадок для космических ракет не ново само по себе, это решение ещё ни разу не получилось успешно внедрить на истребителях.
Сейчас же полковник и руководитель космического подразделения ВВС Швеции Элла Карлсон обсуждала такой проект в рамках британского авиасалона Фарнборо. Более того, у данного проекта уже даже есть название Stella и его реализацией занимается Королевский Институт Технологии (КИТ) в Стокгольме.
Изначальные рассчёты КИТ показали, что запускаемая с истребителя ракета-носитель может выводить на низкую земную орбиту наноспутники весом около 2 кг. Однако предстоит выполнить ещё дополнительные исследования, чтобы определить если Gripen сможет безопасно выполнять такую функцию.
📷 Saab
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на то, что применение крупных самолётов в роли летающих пусковых площадок для космических ракет не ново само по себе, это решение ещё ни разу не получилось успешно внедрить на истребителях.
Сейчас же полковник и руководитель космического подразделения ВВС Швеции Элла Карлсон обсуждала такой проект в рамках британского авиасалона Фарнборо. Более того, у данного проекта уже даже есть название Stella и его реализацией занимается Королевский Институт Технологии (КИТ) в Стокгольме.
Изначальные рассчёты КИТ показали, что запускаемая с истребителя ракета-носитель может выводить на низкую земную орбиту наноспутники весом около 2 кг. Однако предстоит выполнить ещё дополнительные исследования, чтобы определить если Gripen сможет безопасно выполнять такую функцию.
📷 Saab
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Скоростной вертолёт от Airbus достиг свою целевую крейсерскую скорость
Винтокрылый демонстратор Racer —Гонщик— достиг очередного рубежа, достигнув крейсерской скорости в 407 км/ч. Напомним, что 21 июня этого года он достиг свою максимальную скорость в 420 км/ч, и как сообщили в компании, всего за семь испытаний и примерно девять часов в воздухе получилось раскрыть весь диапазон режимов полёта.
Исполнительный директор Airbus Helicopters, Бруно Ивен, подчеркнул, что это результат работы 40 партнёров из 13 европейских стран, и что аппарат показал не только выдающуюся скорость, но и многообещающую стабильность и управляемость.
Следующим этапом испытаний будет переход в экологичный режим за счёт отключения одного из двигателей в горизонтальном полёте, на чём и завершится полный спектр режимов.
📷 Airbus Helicopters
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Винтокрылый демонстратор Racer —Гонщик— достиг очередного рубежа, достигнув крейсерской скорости в 407 км/ч. Напомним, что 21 июня этого года он достиг свою максимальную скорость в 420 км/ч, и как сообщили в компании, всего за семь испытаний и примерно девять часов в воздухе получилось раскрыть весь диапазон режимов полёта.
Исполнительный директор Airbus Helicopters, Бруно Ивен, подчеркнул, что это результат работы 40 партнёров из 13 европейских стран, и что аппарат показал не только выдающуюся скорость, но и многообещающую стабильность и управляемость.
Следующим этапом испытаний будет переход в экологичный режим за счёт отключения одного из двигателей в горизонтальном полёте, на чём и завершится полный спектр режимов.
📷 Airbus Helicopters
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ecojet собирается приобрести 22 водородно-электрических двигателя ZA2000
Шотландская авиалиния объявила в рамках авиасалона Фарнборо о своих намерениях купить силовые установки компании ZeroAvia, приближаясь тем самым ещё на один шаг к авиаперевозкам с нулевыми выбросами.
Двигатели ZA2000 были специально разработаны для турбовинтовых самолётов на 40-80 посадочных мест. Они генерируют электроэнергию из водорода, которая приводит в движение винты. Сообщается, что эти силовые установки будут совместимы с такими самолётами как ATR-72 и аппаратами серии Dash.
По началу, EcoJet планировала использовать двигатели ZA600 для летательных аппаратов с вместимостью до 20 пассажиров, и в ноябре 2023 года даже заявляла о намерении купить 70 единиц. Тем не менее, шотландский авиаперевозчик собирается расширить свой парк более крупными аппаратами.
Данная авиалиния планирует начать предлагать свои услуги с конца этого года, но изначально будет эксплуатировать самолёты на классическом топливе, которые будут оснащены новыми двигателями после получения соответствующей сертификации.
ZeroAvia уже испытала свой двигатель ZA600 на Dornier 228, и находится на активной стадии испытаний более мощного ZA2000.
📷 ZeroAvia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Шотландская авиалиния объявила в рамках авиасалона Фарнборо о своих намерениях купить силовые установки компании ZeroAvia, приближаясь тем самым ещё на один шаг к авиаперевозкам с нулевыми выбросами.
Двигатели ZA2000 были специально разработаны для турбовинтовых самолётов на 40-80 посадочных мест. Они генерируют электроэнергию из водорода, которая приводит в движение винты. Сообщается, что эти силовые установки будут совместимы с такими самолётами как ATR-72 и аппаратами серии Dash.
По началу, EcoJet планировала использовать двигатели ZA600 для летательных аппаратов с вместимостью до 20 пассажиров, и в ноябре 2023 года даже заявляла о намерении купить 70 единиц. Тем не менее, шотландский авиаперевозчик собирается расширить свой парк более крупными аппаратами.
Данная авиалиния планирует начать предлагать свои услуги с конца этого года, но изначально будет эксплуатировать самолёты на классическом топливе, которые будут оснащены новыми двигателями после получения соответствующей сертификации.
ZeroAvia уже испытала свой двигатель ZA600 на Dornier 228, и находится на активной стадии испытаний более мощного ZA2000.
📷 ZeroAvia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирск стал сценой для одного из самых масштабных авиационных фестивалей в стране
Тысячи любителей авиации прибыли на аэродром “Мочище”, где в этом году впервые был показан легендарный “Борт Тюрикова”, о котором мы рассказывали ранее.
Помимо него, множество именитых пилотажных групп показывали своё мастерство в небе, включая знаковые составы в лице “Русских Витязей” и “Руси”, а также женской авиационной пилотажной группы “Барсы”.
В общей сложности в этом фестивале приняли участие около 400 представителей авиакомпаний и частных пилотов, в то время как в небе на “Мочищем” летало 80 самолётов и вертолётов, и около 70 парашютистов.
Этот ежегодный праздник авиации собирает до 100 тысяч зрителей, благодаря чему он уже успел стать визитной карточкой не только Новосибирской области, но и всего Сибирского федерального округа.
Предлагаем вам записи выступлений некоторых из пилотажных групп, сделанные посетителями этого фестиваля в этом году.
📹 YouTube - Dmitry Barsukov /
WIZARDEN | АВИА-ЗАРИСОВКИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Тысячи любителей авиации прибыли на аэродром “Мочище”, где в этом году впервые был показан легендарный “Борт Тюрикова”, о котором мы рассказывали ранее.
Помимо него, множество именитых пилотажных групп показывали своё мастерство в небе, включая знаковые составы в лице “Русских Витязей” и “Руси”, а также женской авиационной пилотажной группы “Барсы”.
В общей сложности в этом фестивале приняли участие около 400 представителей авиакомпаний и частных пилотов, в то время как в небе на “Мочищем” летало 80 самолётов и вертолётов, и около 70 парашютистов.
Этот ежегодный праздник авиации собирает до 100 тысяч зрителей, благодаря чему он уже успел стать визитной карточкой не только Новосибирской области, но и всего Сибирского федерального округа.
Предлагаем вам записи выступлений некоторых из пилотажных групп, сделанные посетителями этого фестиваля в этом году.
📹 YouTube - Dmitry Barsukov /
WIZARDEN | АВИА-ЗАРИСОВКИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Сергей Михайлович Егер родился 30 июля 1914 года в Саратовской области в семье инженера. Окончил 7 классов Тамбовской школы. В 1932 году переехал в Москву, поступил в Московский авиационный институт на вечернее отделение и устроился в ЦАГИ, а затем на авиационный завод №240. После окончания МАИ перешел на должность начальника конструкторской бригады на том же авиазаводе. #inside_history
В марте 1938 года Егера арестовали. Однако, ему повезло, он был направлен в ОТБ НКВД (ЦКБ-29), который называли «шарагой». В спецтюрьме отбывал срок вместе с А.Н. Туполевым, С.П. Королёвым и многими другими видными учёными того времени. Работал у Туполева в бригаде общих видов над самолетом Ту-2.
19 июля 1941 года Сергея Михайловича освободили, и он продолжил работу в конструкторском бюро Туполева. В систему проектирования самолетов Егер сумел внести принципиально новое содержание и методы. Они успешно применялись при разработке проектов таких самолетов, как Ту-14, Ту-95, Ту-16, Ту-104, Ту-114, Ту-22 и других.
На основе Ту-16 с использованием дополнительных наработок Егерь создал эскизный проект первого реактивного пассажирского самолета Ту-104.
Самолет прошел заводские и государственные испытания и 20 лет Ту-104 честно прослужили в «Аэрофлоте». Они вырабатывали ресурс по 35 тысяч летных часов, что соответствует 15 тысячам посадок.
В 1975 году Сергей Михайлович покинул работу в ОКБ и полностью переключился на педагогическую работу в МАИ. Скончался 31 июля 1987 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Дорожное радио
Первый eМАКС завершил свою работу, но вы еще можете увидеть эксклюзивные видеоролики! ✈️
Выставочная программа eМАКС была реализована в формате электронного каталога. Гости проекта могли найти на страницах сайта компании, которые двигают вперед и развивают отечественную авиапромышленность. Кроме того, здесь была представлена и карточка «Дорожного радио», так как мы являемся традиционным инфопартнером одного из крупнейших салонов в мире.
⚡Свои разработки и услуги на электронной выставке показали более 80-ти компаний, а некоторые даже присоединились к eМАКС уже во время работы проекта. Как говорят организаторы Авиасалона МАКС, этот онлайн-проект является подготовительной площадкой к будущему МАКС-2025. Дорожное радио также планирует выступить официальным партнером этого масштабного события.
На сайте проекта была организована и демонстрационная программа. Это эксклюзивные архивные видеоматериалы разных лет - презентации авиатехники, а также выступления пилотажных групп разных стран. Нас больше всего восхитили наши «Стрижи» и «Русские витязи», конечно. Если вы вдруг не успели зайти на сайт МАКСа, то это можно сделать прямо сейчас! Организаторы сделали сюрприз всем любителям неба и самолетов и открыли доступ к онлайн-проекту до 1 октября. А мы говорим вам: «До встречи на МАКСе в 2025 году!».
Выставочная программа eМАКС была реализована в формате электронного каталога. Гости проекта могли найти на страницах сайта компании, которые двигают вперед и развивают отечественную авиапромышленность. Кроме того, здесь была представлена и карточка «Дорожного радио», так как мы являемся традиционным инфопартнером одного из крупнейших салонов в мире.
⚡Свои разработки и услуги на электронной выставке показали более 80-ти компаний, а некоторые даже присоединились к eМАКС уже во время работы проекта. Как говорят организаторы Авиасалона МАКС, этот онлайн-проект является подготовительной площадкой к будущему МАКС-2025. Дорожное радио также планирует выступить официальным партнером этого масштабного события.
На сайте проекта была организована и демонстрационная программа. Это эксклюзивные архивные видеоматериалы разных лет - презентации авиатехники, а также выступления пилотажных групп разных стран. Нас больше всего восхитили наши «Стрижи» и «Русские витязи», конечно. Если вы вдруг не успели зайти на сайт МАКСа, то это можно сделать прямо сейчас! Организаторы сделали сюрприз всем любителям неба и самолетов и открыли доступ к онлайн-проекту до 1 октября. А мы говорим вам: «До встречи на МАКСе в 2025 году!».
"Сухой" против "МиГа"
Впервые в истории воздушных войн российские истребители МиГ-29 и Су-27 сошлись в бою во время войны между Эфиопией и Эритреей в 1999–2000 годах. Конфликт начался из-за спорного региона Бадаме, и обе стороны активно использовали авиацию, для чего они закупали новые самолеты и привлекали иностранных пилотов.
Эфиопия, чьи ВВС находились в плачевном состоянии, смогла наладить поставки авиатехники из России, включая истребители Су-27. Эритрея, в свою очередь, закупила МиГ-29 и привлекла украинских специалистов для подготовки летчиков.
Важную роль в конфликте сыграли российские специалисты, обучавшие местных летчиков и обслуживавшие технику.
В ходе боевых действий произошло несколько значительных воздушных боев между этими боевыми машинами, результаты которых оказали влияние на ход войны. Например, в одном из сражений эфиопский Су-27 сбил эритрейский МиГ-29, что стало важным успехом.
Конфликт завершился подписанием мирной декларации в 2018 году, что стало знаменательным событием для народов обеих стран.
Для более детального изучения этого интересного и малоизвестного конфликта, а также чтобы узнать о роли авиации в локальных войнах, читайте полную статью на сайте "Крылья Родины".
📷 "Крылья Родины"
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Впервые в истории воздушных войн российские истребители МиГ-29 и Су-27 сошлись в бою во время войны между Эфиопией и Эритреей в 1999–2000 годах. Конфликт начался из-за спорного региона Бадаме, и обе стороны активно использовали авиацию, для чего они закупали новые самолеты и привлекали иностранных пилотов.
Эфиопия, чьи ВВС находились в плачевном состоянии, смогла наладить поставки авиатехники из России, включая истребители Су-27. Эритрея, в свою очередь, закупила МиГ-29 и привлекла украинских специалистов для подготовки летчиков.
Важную роль в конфликте сыграли российские специалисты, обучавшие местных летчиков и обслуживавшие технику.
В ходе боевых действий произошло несколько значительных воздушных боев между этими боевыми машинами, результаты которых оказали влияние на ход войны. Например, в одном из сражений эфиопский Су-27 сбил эритрейский МиГ-29, что стало важным успехом.
Конфликт завершился подписанием мирной декларации в 2018 году, что стало знаменательным событием для народов обеих стран.
Для более детального изучения этого интересного и малоизвестного конфликта, а также чтобы узнать о роли авиации в локальных войнах, читайте полную статью на сайте "Крылья Родины".
📷 "Крылья Родины"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Вертолёты России" подготовили пилотов-инструкторов для Ми-171А3
Лётчики и инженерный состав успешно освоили новейшую модификацию Ми-8 в Национальном центре вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова.
Получив статус пилотов-инструкторов они смогут обучать новых пилотов и техников на базе Авиационного учебного центра Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) в Бурятии.
В рамках подготовительной программы, сотрудники центра освоили специальности "Вертолёт и двигатель" и "Авиационное и радиоэлектронное оборудование". Это включало изучение конструкции и особенностей эксплуатации нового вертолёта, его авиационного и радиоэлектронного оборудования, двигателя и систем управления.
Генеральный директор У-УАЗ Алексей Козлов отметил, что на предприятии завершается установка комплексного тренажёра Ми-171А3, который будет введён в эксплуатацию после сертификации Росавиацией. Центр У-УАЗ оказывает услуги по переподготовке летного состава и инженерно-технических специалистов, способных эксплуатировать и обслуживать вертолёты Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А2 и их модификации.
📷 "Вертолёты России"
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Лётчики и инженерный состав успешно освоили новейшую модификацию Ми-8 в Национальном центре вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова.
Получив статус пилотов-инструкторов они смогут обучать новых пилотов и техников на базе Авиационного учебного центра Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) в Бурятии.
В рамках подготовительной программы, сотрудники центра освоили специальности "Вертолёт и двигатель" и "Авиационное и радиоэлектронное оборудование". Это включало изучение конструкции и особенностей эксплуатации нового вертолёта, его авиационного и радиоэлектронного оборудования, двигателя и систем управления.
Генеральный директор У-УАЗ Алексей Козлов отметил, что на предприятии завершается установка комплексного тренажёра Ми-171А3, который будет введён в эксплуатацию после сертификации Росавиацией. Центр У-УАЗ оказывает услуги по переподготовке летного состава и инженерно-технических специалистов, способных эксплуатировать и обслуживать вертолёты Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А2 и их модификации.
📷 "Вертолёты России"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что известно о представленном в Британии истребителе шестого поколения?
На британском авиасалоне в Фарнборо был представлен обновлённый макет летательного аппарата, который разрабатывается совместно Великобританией, Италией и Японией в рамках “Глобальной Программы Воздушного Боя” (GCAP).
Ровно в этом же месте был представлен макет этого истребителя и в прошлом году, однако сейчас он несколько отличается. Так у него наглядно больший размах крыла, благодаря чему, по словам разработчиков, должны улучшиться его аэродинамические качества.
Предполагается, что новый англо-итальяно-японский истребитель будет готов к 2035 году, однако сейчас он находится на столь ранней стадии разработки, что едва ли можно дать какую-либо техническую информацию о нём.
Возможно поэтому представители компаний разработчиков, участвующих в программе GCAP, не могут привести даже примерные характеристики, которыми будет обладать новый летательный аппарат, и лишь ограничиваются комплиментами сотрудникам, которые работают над ним.
Однако до 2035 года ещё много времени, поэтому может в конечном итоге им и будет что показать миру.
📷 BAE Systems
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На британском авиасалоне в Фарнборо был представлен обновлённый макет летательного аппарата, который разрабатывается совместно Великобританией, Италией и Японией в рамках “Глобальной Программы Воздушного Боя” (GCAP).
Ровно в этом же месте был представлен макет этого истребителя и в прошлом году, однако сейчас он несколько отличается. Так у него наглядно больший размах крыла, благодаря чему, по словам разработчиков, должны улучшиться его аэродинамические качества.
Предполагается, что новый англо-итальяно-японский истребитель будет готов к 2035 году, однако сейчас он находится на столь ранней стадии разработки, что едва ли можно дать какую-либо техническую информацию о нём.
Возможно поэтому представители компаний разработчиков, участвующих в программе GCAP, не могут привести даже примерные характеристики, которыми будет обладать новый летательный аппарат, и лишь ограничиваются комплиментами сотрудникам, которые работают над ним.
Однако до 2035 года ещё много времени, поэтому может в конечном итоге им и будет что показать миру.
📷 BAE Systems
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM