09 января 1951 года состоялся первый полёт опытного образца межконтинентального бомбардировщика Ту-85. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта. Полёт продолжительностью 31 минуту прошёл успешно.

Вскоре после создания тяжёлого бомбардировщика Ту-4 начались работы по модернизации этой машины с целью увеличения дальности полёта. От конструкторов требовалось обеспечить возможность нанесения ударов по территории США и возвращение самолётов на базу. ОКБ Андрея Николаевича Туполева запустило работы по двум проектам: Ту-80 и #Ту85. Первый, построенный в единственном экземпляре, имел расчётную дальность полёта 8200 км, чего было недостаточно. В 1948 году ОКБ-156 приступило к реализации проекта "487" в двух вариантах: дальнего и сверхдальнего радиуса действия. Ставка была сделана на перспективные поршневые моторы большой мощности. Первое постановление Совета министров СССР о создании сверхдальнего бомбардировщика было выпущено в январе 1949 года, в сентябре последовало второе постановление, которым предусматривалось создание опытного образца в декабре 1950 года, а окончание испытаний – в августе 1951 года.

Проект предполагал использование двигателей АШ-2К мощностью 4700 л.с. Во второй половине 1950-х двигатель был испытан на стенде, однако его дальнейшая отработка на летающей лаборатории затянулась. В итоге оба опытных Ту-85 получили менее мощные моторы ВД-4К. Однако судьбу Ту-85 определили не конкретные двигатели #АШ2К, а опыт применения авиации в Корее, где "Сверхкрепости" Boeing B-29 несли большие потери от реактивных истребителей. Скорость в 600 км/час была явно недостаточной для преодоления ПВО противника. Испытания Ту-85, продолжавшиеся до ноября 1951 года, подтвердили возможность полёта на дальность около 12 тыс. км с пятью тоннами бомб, однако на этом работы по Ту-85 и по подготовке его серийного производства были свёрнуты в пользу Ту-95.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Национальная пилотажная группа Военно-воздушных сил Филиппин "Голубые бриллианты" (Blue Diamonds) – один из старейших в мире коллективов.

История #BlueDiamonds началась с воздушного хулиганства – пилоты двух истребителей P-51 Mustang после взлёта синхронно выполнили полубочку, с отрицательной перегрузкой осуществили набор высоты, а затем перешли в вираж. Ещё до приземления оба пилота были отстранены от полётов. Однако лейтенант Хосе Гонсалес получил от командира эскадрильи добро на формирование первой в истории ВВС страны пилотажной группы. В первом квартале 1953 года было отобрано четыре пилота, а в ноябре того же года состоялось первое публичное выступление. На следующий год состав группы увеличился до шести пилотов на пяти самолётах, а сам коллектив получил своё название Blue Diamond (тогда ещё без буквы S на конце). В 1958 году команда увеличилась до восьми машин.

Во второй половине 1950-х ВВС Филиппин начали перевооружались на реактивные истребители F-86F Sabre. Уже в 1961 году команда выступала на 12 F-86F, причём самолёты имели систему дымогенерации с разными цветами. Этот год был одним из наиболее успешных для Blue Diamonds.

В 1965 году ВВС Филиппин приобрели сверхзвуковые истребители F-5A Freedom Fighter, а с 1966 году такие машины получила и пилотажная группа. После тренировок первое выступление на новой технике состоялось в мае 1968 года. Чреда блестящих выступлений прервалась в 1970-е годы, когда из-за энергетического кризиса полёты стали очень редкими. С 1978 по 1986 год последовал перерыв, после которого команда восстановилась в составе шестёрки, а затем и 12 бортов. В последующие почти 20 лет серые F-5A Blue Diamonds украшали авиашоу в разных странах региона. После вывода из эксплуатации морально устаревших истребителей коллектив прекратил своё существование.

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня мы совершим исторический экскурс и познакомимся с "Красной пятёркой" – пилотажной группой НИИ ВВС СССР.

Истребитель И-16, созданный в первой половине 1930-х, стал одним из наиболее совершенных и массовых советских истребителей своего времени. В 1934 году его запустили в серийное производство, и в этом же году состоялась демонстрация #И16 для первых лиц страны. Иосиф Сталин высоко оценил пилотаж, представленный лётчиком Валерием Чкаловым. Впоследствии было принято решение о создании пилотажной группы, которая смогла бы продемонстрировать выдающиеся качества новых советских истребителей. Было построено пять машин, которые отличались от серийных максимальным облегчением, отсутствием вооружения и части приборов, установкой американских двигателей Wright Cyclone. Самолёты пилотировали лётчики НИИ ВВС Василий Степанчёнок, Владимир Коккинаки, Владимир Шевченко, Виктор Евсеев и Степан Супрун. Впоследствии состав группы неоднократно менялся, на красных И-16 летали В. Чкалов, Эдгар Преман, Пётр Стефановский, Михаил Якушин.

Первое публичное выступление состоялось 01 мая 1935 года. Машины, имевшие красные акценты в окраске, появились над Красной площадью на минимальной высоте, а затем, стремительно набирая высоту, выполнили восходящую бочку всем строем, вокруг оси ведущего. Получив восторженную реакцию, #КраснаяПятёрка выполняла демонстрационные полёты на авиационных праздниках и парадах, показывала возможности истребителя, выступая в различных авиационных частях. Завершающим стало выступление 07 ноября 1940 года.

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо