07 января 1916 года (по новому стилю) состоялся первый полёт летающей лодки М-9 разработки Дмитрия Павловича Григоровича.
Разработанная ранее Д. Григоровичем летающая лодка М-5 получила высокую оценку Морского генерального штаба Российской Империи, и в том же году ведомство заказало создание более крупного гидроплана, способного нести увеличенную нагрузку и имеющего большую дальность полёта. Росту характеристик способствовало применение звездообразного двигателя "Сальмсон" мощностью 130-160 л.с. вместо ротативного "Гном" мощностью 100 л.с. Помимо использования нового двигателя, #М9 получила носовую кабину для пулемётчика. Самолёт при максимальной взлётной массе 1,7 тонны мог принимать до 640 кг полезной нагрузки, включая 280 кг топлива и масла. Это обеспечивало продолжительность полёта до пяти часов.
Первый опытный самолёт был построен к началу декабря 1915 года на петроградском заводе Щетинина, для начала лётных испытаний его перевезли в Баку, на базу лётной школы морской авиации. Двухнедельные испытания прошли успешно, в частности, отмечена высокая манёвренность воздушного судна, на котором морской лётчик Ян Нагурский сумел выполнить мёртвую петлю. Уже в феврале 1916 года на заводе Щетинина был размещён заказ на первые 50 самолётов, вскоре последовал заказ ещё на 65 самолётов. К октябрю 1917 года удалось построить 212 М-9, после революции, в 1919-1923 годах, выпущен ещё 51 самолёт. Таким образом, М-9 стал самым массовым российским гидропланом. С первой победой пилотов М-9 над немецкими лётчиками связано установление даты создания морской авиации России. Эксплуатация М-9 продолжалась до середины 1920-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Разработанная ранее Д. Григоровичем летающая лодка М-5 получила высокую оценку Морского генерального штаба Российской Империи, и в том же году ведомство заказало создание более крупного гидроплана, способного нести увеличенную нагрузку и имеющего большую дальность полёта. Росту характеристик способствовало применение звездообразного двигателя "Сальмсон" мощностью 130-160 л.с. вместо ротативного "Гном" мощностью 100 л.с. Помимо использования нового двигателя, #М9 получила носовую кабину для пулемётчика. Самолёт при максимальной взлётной массе 1,7 тонны мог принимать до 640 кг полезной нагрузки, включая 280 кг топлива и масла. Это обеспечивало продолжительность полёта до пяти часов.
Первый опытный самолёт был построен к началу декабря 1915 года на петроградском заводе Щетинина, для начала лётных испытаний его перевезли в Баку, на базу лётной школы морской авиации. Двухнедельные испытания прошли успешно, в частности, отмечена высокая манёвренность воздушного судна, на котором морской лётчик Ян Нагурский сумел выполнить мёртвую петлю. Уже в феврале 1916 года на заводе Щетинина был размещён заказ на первые 50 самолётов, вскоре последовал заказ ещё на 65 самолётов. К октябрю 1917 года удалось построить 212 М-9, после революции, в 1919-1923 годах, выпущен ещё 51 самолёт. Таким образом, М-9 стал самым массовым российским гидропланом. С первой победой пилотов М-9 над немецкими лётчиками связано установление даты создания морской авиации России. Эксплуатация М-9 продолжалась до середины 1920-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
07 января 2007 года два российских вертолёта Ми-8МТВ впервые достигли Южного полюса и выполнили посадку на площадке на высоте 2 тыс. 835 метров над уровнем моря. На борту вертолётов находилась экспедиция в составе депутата Госдумы, полярника Артура Чилингарова, директора ФСБ России Николая Патрушева, его первого заместителя, руководителя Пограничной службы России Владимира Проничева. Командовали экипажами вертолётов генерал-майор авиации Николай Федорович Гаврилов и полковник Владимир Анатольевич Авдеев.
2007 год был объявлен Организацией Объединённых Наций Полярным годом. Представителем в ООН по проведению международного Полярного года от России был назначен вице-спикер Государственной Думы Артур Чилингаров, его заместителем по лётной работе – Николай Гаврилов. Под их руководством был составлен план экспедиции. 28 декабря 2006 года вертолёты были погружены в самолёт Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр". "Руслан" доставил винтокрылые машины в Пунта-Аренас на южной оконечности Чили. Перелёт на российскую базу на острове Кинг Джордж стартовал 01 января. Затем в несколько этапов добрались до станции Амундсен-Скотт, причём самый протяжённый перелёт достиг 1600 км. Всего за время экспедиции экипажи вертолётов в суровых климатических и сложных метеорологических условиях выполнили 20 полётов с общим налётом 98 часов 25 минут и преодолели 9000 км.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
2007 год был объявлен Организацией Объединённых Наций Полярным годом. Представителем в ООН по проведению международного Полярного года от России был назначен вице-спикер Государственной Думы Артур Чилингаров, его заместителем по лётной работе – Николай Гаврилов. Под их руководством был составлен план экспедиции. 28 декабря 2006 года вертолёты были погружены в самолёт Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр". "Руслан" доставил винтокрылые машины в Пунта-Аренас на южной оконечности Чили. Перелёт на российскую базу на острове Кинг Джордж стартовал 01 января. Затем в несколько этапов добрались до станции Амундсен-Скотт, причём самый протяжённый перелёт достиг 1600 км. Всего за время экспедиции экипажи вертолётов в суровых климатических и сложных метеорологических условиях выполнили 20 полётов с общим налётом 98 часов 25 минут и преодолели 9000 км.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чёткий строй, динамичные манёвры, танец крылатых машин под оглушительный рёв моторов – вот за что мы любим выступления пилотажных групп. #АвиасалонМАКС в честь наступления нового 2024 года дарит своим друзьям подборку видеороликов. Встречайте в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме пилотажную группу ВВС КНР "1 августа"!
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
📹 Авиасалон
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня мы расскажем о вертолётной демонстрационной группе "Павлин" (Sarang), представляющей Военно-воздушные силы Индии. Группа была сформирована в октябре 2003 года на авиабазе Елаханка в Бангалоре, впоследствии Sarang сменил место дислокации – сегодня тренировки проходят на авиабазе Сулур в городе Коимбатур, в 240 км от прежнего места базирования.
Впервые групповые демонстрационные полёты на лёгких многоцелевых вертолётах #Dhruv производства Hindustan Aeronautics Limited (#HAL) состоялись на авиашоу Aero India ещё в 2003 году, до официального формирования пилотажной группы. Премьерное выступление Sarang в составе четырёх вертолётов прошло на авиасалоне в Сингапуре в 2004 году. Команда регулярно радует своих почитателей, выступая раз в два года на авиашоу Aero India, а также в день ВВС Индии 08 октября. Также "Павлин" активно гастролирует: в 2021 году пилотажная группа впервые приняла участие в демонстрационной программе Международного авиационно-космического салона МАКС-2021, в том же году она посетила Dubai Airshow.
Сегодня пилотажная группа работает над расширением парка и обновлением полётной программы. Типичный показ включает в себя 12-15 манёвров, выполняемых на четырёх машинах. В проработке пять новых фигур.
Зрелищные и технически сложные выступления группы Sarang помогают демонстрировать высокие характеристики вертолётов индийского производства. Машины имеют очень яркую ливрею: верхняя часть красная, нижняя – белая, а на бортах изображён синий павлин с золотым хвостом. Вертолёты оснащены системой генерации дыма белого цвета.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Впервые групповые демонстрационные полёты на лёгких многоцелевых вертолётах #Dhruv производства Hindustan Aeronautics Limited (#HAL) состоялись на авиашоу Aero India ещё в 2003 году, до официального формирования пилотажной группы. Премьерное выступление Sarang в составе четырёх вертолётов прошло на авиасалоне в Сингапуре в 2004 году. Команда регулярно радует своих почитателей, выступая раз в два года на авиашоу Aero India, а также в день ВВС Индии 08 октября. Также "Павлин" активно гастролирует: в 2021 году пилотажная группа впервые приняла участие в демонстрационной программе Международного авиационно-космического салона МАКС-2021, в том же году она посетила Dubai Airshow.
Сегодня пилотажная группа работает над расширением парка и обновлением полётной программы. Типичный показ включает в себя 12-15 манёвров, выполняемых на четырёх машинах. В проработке пять новых фигур.
Зрелищные и технически сложные выступления группы Sarang помогают демонстрировать высокие характеристики вертолётов индийского производства. Машины имеют очень яркую ливрею: верхняя часть красная, нижняя – белая, а на бортах изображён синий павлин с золотым хвостом. Вертолёты оснащены системой генерации дыма белого цвета.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Сегодня мы завершаем изучение фигур группового пилотажа. Фигура, получившая название "шатёр" – это роспуск самолётов из верхней точки по направлению к земле в разные стороны.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Сегодня мы завершаем изучение фигур группового пилотажа. Фигура, получившая название "шатёр" – это роспуск самолётов из верхней точки по направлению к земле в разные стороны.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
08 января 1947 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-19 – первого цельнометаллического истребителя разработки ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева, первого отечественного истребителя с двигателем с форсажной камерой. Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ-115 Михаил Иванович Иванов.
Создание в СССР отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) ТР-1 разработки Архипа Михайловича Люльки позволило приступить к созданию реактивных истребителей, и эти работы весной 1946 года начали конструкторские бюро Алексеева, Микояна и Гуревича, Лавочкина, Сухого и Яковлева. Из-за задержки с поставкой #ТР1 конструкторы ОКБ Яковлева и специалисты ЦИАМ разработали вариант освоенного ранее ТРД РД-10 с форсажной камерой, что позволило получить прирост тяги на форсированном режиме на 28 %. Самолёт был спроектирован в кратчайшие сроки – всего за четыре месяца, несмотря на ряд новаций: впервые ОКБ-115 строило цельнометаллический истребитель "фюзеляжной" схемы. В декабре самолёт был передан на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова, в январе начались лётные испытания первого образца, к началу лета построен второй прототип, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков на законцовках крыла. С октября 1947 по январь 1948 года #Як19 проходил государственные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала высокие лётно-технические характеристики, превосходившие основного конкурента – МиГ-15. Однако создание более совершенного МиГ-17 привело к тому, что ставка была сделана на машины ОКБ-155. В свою очередь, ОКБ-115 переключилось на работы по самолётам Як-23 и Як-25 (первый с таким наименованием).
Несмотря на то, что Як-19 не строился серийно, он внёс существенный вклад в отработку конструктивных решений, которые нашли воплощение в последующих самолётах. Як-19 стал первопроходцем использования форсированных реактивных двигателей, именно на нём отработано применение форсажа на разных этапах полёта.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Создание в СССР отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) ТР-1 разработки Архипа Михайловича Люльки позволило приступить к созданию реактивных истребителей, и эти работы весной 1946 года начали конструкторские бюро Алексеева, Микояна и Гуревича, Лавочкина, Сухого и Яковлева. Из-за задержки с поставкой #ТР1 конструкторы ОКБ Яковлева и специалисты ЦИАМ разработали вариант освоенного ранее ТРД РД-10 с форсажной камерой, что позволило получить прирост тяги на форсированном режиме на 28 %. Самолёт был спроектирован в кратчайшие сроки – всего за четыре месяца, несмотря на ряд новаций: впервые ОКБ-115 строило цельнометаллический истребитель "фюзеляжной" схемы. В декабре самолёт был передан на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова, в январе начались лётные испытания первого образца, к началу лета построен второй прототип, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков на законцовках крыла. С октября 1947 по январь 1948 года #Як19 проходил государственные испытания, в ходе которых машина продемонстрировала высокие лётно-технические характеристики, превосходившие основного конкурента – МиГ-15. Однако создание более совершенного МиГ-17 привело к тому, что ставка была сделана на машины ОКБ-155. В свою очередь, ОКБ-115 переключилось на работы по самолётам Як-23 и Як-25 (первый с таким наименованием).
Несмотря на то, что Як-19 не строился серийно, он внёс существенный вклад в отработку конструктивных решений, которые нашли воплощение в последующих самолётах. Як-19 стал первопроходцем использования форсированных реактивных двигателей, именно на нём отработано применение форсажа на разных этапах полёта.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
08 января 1973 года состоялся старт ракеты-носителя "Протон-К", с помощью которой была запущена автоматическая станция "Луна-21" с "Луноходом-2". Полёт к Луне и процедура торможения прошли в штатном режиме, 16 января станция #Луна21 совершила посадку на восточной окраине Моря Ясности, внутри кратера Лемонье.
На начальном этапе экспедиции всё складывалось удачно: посадка станции произошла на краю кратера диаметром около 40 метров. После осмотра местности с помощью телекамер с Земли была выдана команда на запуск #Луноход2, который съехал с посадочной платформы и приступил к выполнению программы исследований и экспериментов. За лунный день аппарат преодолевал до 16,5 км, что позволило ему обследовать береговую линию Залива Лемонье, предгорья гор Тавр. За четыре лунных дня удалось преодолеть более 36 км. Однако на пятый лунный день, 09 мая 1973 года, луноход, выбираясь из кратера, "зачерпнул" тарелкой солнечной батареи пыль со стенки кратера. В результате пыль налипла и на солнечную батарею, и на радиатор-охладитель. За счёт запыления солнечной батареи упал зарядный ток, а из-за того, что пыль попала на радиатор, нарушился тепловой режим. В последний раз телеметрическая информация была принята с "Лунохода-2" 10 мая.
За время миссии "Луны-21" проводились исследования физико-химических и магнитных свойств лунного грунта, в ходе которых зафиксированы изменения химического состава поверхности, связанные с различиями горных пород в "морских" и "материковых" районах. Получено 93 панорамы, из них 18 стереопанорам наиболее интересных особенностей рельефа, позволяющие провести детальное изучение их строения. Проводились сеансы лазерной локации с помощью уголкового отражателя и фотоприёмника лазерного сигнала. Астрономический эксперимент позволил определить светимость лунного неба в видимой и ультрафиолетовой областях спектра.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
На начальном этапе экспедиции всё складывалось удачно: посадка станции произошла на краю кратера диаметром около 40 метров. После осмотра местности с помощью телекамер с Земли была выдана команда на запуск #Луноход2, который съехал с посадочной платформы и приступил к выполнению программы исследований и экспериментов. За лунный день аппарат преодолевал до 16,5 км, что позволило ему обследовать береговую линию Залива Лемонье, предгорья гор Тавр. За четыре лунных дня удалось преодолеть более 36 км. Однако на пятый лунный день, 09 мая 1973 года, луноход, выбираясь из кратера, "зачерпнул" тарелкой солнечной батареи пыль со стенки кратера. В результате пыль налипла и на солнечную батарею, и на радиатор-охладитель. За счёт запыления солнечной батареи упал зарядный ток, а из-за того, что пыль попала на радиатор, нарушился тепловой режим. В последний раз телеметрическая информация была принята с "Лунохода-2" 10 мая.
За время миссии "Луны-21" проводились исследования физико-химических и магнитных свойств лунного грунта, в ходе которых зафиксированы изменения химического состава поверхности, связанные с различиями горных пород в "морских" и "материковых" районах. Получено 93 панорамы, из них 18 стереопанорам наиболее интересных особенностей рельефа, позволяющие провести детальное изучение их строения. Проводились сеансы лазерной локации с помощью уголкового отражателя и фотоприёмника лазерного сигнала. Астрономический эксперимент позволил определить светимость лунного неба в видимой и ультрафиолетовой областях спектра.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня в центре нашего внимания испанская команда "Якоб 52" (Jacob 52) – единственный частный коллектив в Испании. В нашей стране группа известна благодаря тому, что выступает на советских учебно-тренировочных самолётах Як-52.
В 1997 году пилотами Томасом Фернандесом Буэрго, Хавьером Кабесой, Кристиной Перес Коттрел, Оскаром Гонсалесом Пересом и Алехандро Родригесом Ферреньо была создана ассоциация #Jacob52, в которую за минувшие годы вошли владельцы 15 самолётов #Як52 и одного Як-50, базирующиеся в Испании и Португалии. В декабре 2001 года состоялась публичная презентация ассоциации, украшением которой стал лётный показ, представленный тройкой "Яков". В 2003 году была сформирована четвёрка, отработавшая групповой пилотаж. Премьера пилотажной группы состоялась 06 и 07 декабря 2003 года на праздновании столетия авиации. В следующем году в состав группы вошёл пятый пилот, чьё сольное выступление занимало публику, пока четвёрка самолётов после взлёта занимала исходную позицию на высоте 1000 метров для начала демонстрации. 18 ноября 2022 года группа отметила свой четвертьвековой юбилей, в честь которого состоялся воздушный праздник.
Благодаря ежеквартальным тренировкам и репетициям в преддверии публичных выступлений, Jacob 52 представляют динамичную и насыщенную программу, насчитывающую более десятка манёвров, включая проход ромбом, перестроения, восьмёрки, бочки и другие фигуры. Каждый самолёт имеет уникальную ливрею, но все машины оснащены генераторами дыма белого цвета.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В 1997 году пилотами Томасом Фернандесом Буэрго, Хавьером Кабесой, Кристиной Перес Коттрел, Оскаром Гонсалесом Пересом и Алехандро Родригесом Ферреньо была создана ассоциация #Jacob52, в которую за минувшие годы вошли владельцы 15 самолётов #Як52 и одного Як-50, базирующиеся в Испании и Португалии. В декабре 2001 года состоялась публичная презентация ассоциации, украшением которой стал лётный показ, представленный тройкой "Яков". В 2003 году была сформирована четвёрка, отработавшая групповой пилотаж. Премьера пилотажной группы состоялась 06 и 07 декабря 2003 года на праздновании столетия авиации. В следующем году в состав группы вошёл пятый пилот, чьё сольное выступление занимало публику, пока четвёрка самолётов после взлёта занимала исходную позицию на высоте 1000 метров для начала демонстрации. 18 ноября 2022 года группа отметила свой четвертьвековой юбилей, в честь которого состоялся воздушный праздник.
Благодаря ежеквартальным тренировкам и репетициям в преддверии публичных выступлений, Jacob 52 представляют динамичную и насыщенную программу, насчитывающую более десятка манёвров, включая проход ромбом, перестроения, восьмёрки, бочки и другие фигуры. Каждый самолёт имеет уникальную ливрею, но все машины оснащены генераторами дыма белого цвета.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
09 января 1946 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ил-12 с двигателями АШ-82ФН (именно с этими моторами самолёт строился серийно).
ОКБ под руководством Сергея Владимировича Ильюшина приступило к проработке облика перспективного пассажирского самолёта на замену DC-3 и Ли-2 ещё во время войны, опираясь на наработки по бомбардировщику ЦКБ-26. В 1943-1944 годах планировалось оснастить самолёт четырьмя двигателями М-88В. В герметичном салоне смогли бы разместиться 29 пассажиров. Впоследствии проект был пересмотрен – самолёт перепроектировали под два дизельных двигателя АЧ-31, при этом пришлось отказаться от герметичного салона, а число мест сократилось до 27. Осенью 1944 года был построен макет лайнера, а к лету 1945 года – опытный образец. 15 августа 1945 года начались испытания самолёта в облике с двумя авиадизелями.
Недоведённость силовой установки ставила под угрозу реализацию проекта. С. Ильюшин принял решение снова перепроектировать машину, на этот раз под освоенные и проверенные двигатели АШ-82ФН, применявшиеся на истребителях Ла-5ФН. Заводские испытания прошли успешно, вскоре самолёт был запущен в серию, до проведения госиспытаний. К регулярным полётам машина приступила в 1947 году, и через год #Ил12 встал на международные трассы. Среди достижений Ил-12 – эксплуатация на линии Москва – Хабаровск с пятью промежуточными посадками, полёты на Северный полюс (1950 год) и успешный перелёт в Антарктиду, где в 1958 году "Ил" пролетел над Южным полюсом. Всего было произведено более 660 Ил-12 в разных модификациях. В СССР они эксплуатировались до 1968 года, а в КНР их полёты продолжались до 1993 года. Выпущенный в первой половине 1950-х годов более совершенный Ил-14, во многом повторявший аэродинамические и компоновочные решения Ил-12, был построен вдвое большей серией и эксплуатировался в СССР до начала 1990-х.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ под руководством Сергея Владимировича Ильюшина приступило к проработке облика перспективного пассажирского самолёта на замену DC-3 и Ли-2 ещё во время войны, опираясь на наработки по бомбардировщику ЦКБ-26. В 1943-1944 годах планировалось оснастить самолёт четырьмя двигателями М-88В. В герметичном салоне смогли бы разместиться 29 пассажиров. Впоследствии проект был пересмотрен – самолёт перепроектировали под два дизельных двигателя АЧ-31, при этом пришлось отказаться от герметичного салона, а число мест сократилось до 27. Осенью 1944 года был построен макет лайнера, а к лету 1945 года – опытный образец. 15 августа 1945 года начались испытания самолёта в облике с двумя авиадизелями.
Недоведённость силовой установки ставила под угрозу реализацию проекта. С. Ильюшин принял решение снова перепроектировать машину, на этот раз под освоенные и проверенные двигатели АШ-82ФН, применявшиеся на истребителях Ла-5ФН. Заводские испытания прошли успешно, вскоре самолёт был запущен в серию, до проведения госиспытаний. К регулярным полётам машина приступила в 1947 году, и через год #Ил12 встал на международные трассы. Среди достижений Ил-12 – эксплуатация на линии Москва – Хабаровск с пятью промежуточными посадками, полёты на Северный полюс (1950 год) и успешный перелёт в Антарктиду, где в 1958 году "Ил" пролетел над Южным полюсом. Всего было произведено более 660 Ил-12 в разных модификациях. В СССР они эксплуатировались до 1968 года, а в КНР их полёты продолжались до 1993 года. Выпущенный в первой половине 1950-х годов более совершенный Ил-14, во многом повторявший аэродинамические и компоновочные решения Ил-12, был построен вдвое большей серией и эксплуатировался в СССР до начала 1990-х.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо