02 января 1959 года состоялся пуск ракеты-носителя "Восток-Л", которая вывела на траекторию полёта к Луне первую в мире автоматическую межпланетную станцию "Луна-1". #Луна1 стала первым в мире космическим аппаратом, достигшим второй космической скорости – 11 км/с, преодолевшим притяжение Земли и ставшим искусственным спутником Солнца.
"Луна-1" предназначалась для исследования Луны и космического пространства. На борту станции находилось научное оборудование: магнитометр, счётчик Гейгера, сцинтилляционный счётчик, детектор микрометеоритов, радиопередатчики и радиоприёмники. "Луна-1" несла сферический вымпел из стальных пятиугольных элементов и вымпел в виде капсулы, заполненной жидкостью, в которой размещались алюминиевые полоски. Оба вымпела имели обозначение, указывающее государственную принадлежность аппарата, месяц и год его запуска. Для достижения второй космической скорости носитель был оснащён третьей ступенью с двигателем РД0105, созданным Конструкторским бюро химавтоматики.
Связь с "Луной" поддерживалась до 10 часов мск 05 января, далее аккумуляторы станции сели. К этому моменту станция стала спутником Солнца, при этом ещё 03 января в 03:56 мск "Луна-1" выпустила из специального контейнера натриевое облако, что сделало спутник видимым с Земли. 04 января "Луна-1" была на расстоянии в 5-6 тыс. км от Луны, однако из-за ошибки в циклограмме станция не достигла спутника Земли. Не было учтено увеличение время прохождения сигнала от командного пункта до станции, отсечка работы двигателя третьей ступени произошла слишком поздно. Однако частичный успех всё же сопутствовал создателям "Луны-1": был зарегистрирован внешний радиационный пояс Земли, осуществлены замеры параметров солнечного ветра, установлено, что Луна не располагает значительным магнитным полем. Но главное – была отработана технология полёта к Луне. Уже 14 сентября 1959 года станция "Луна-2" впервые в мире достигла поверхности Луны в районе Моря Дождей.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Луна-1" предназначалась для исследования Луны и космического пространства. На борту станции находилось научное оборудование: магнитометр, счётчик Гейгера, сцинтилляционный счётчик, детектор микрометеоритов, радиопередатчики и радиоприёмники. "Луна-1" несла сферический вымпел из стальных пятиугольных элементов и вымпел в виде капсулы, заполненной жидкостью, в которой размещались алюминиевые полоски. Оба вымпела имели обозначение, указывающее государственную принадлежность аппарата, месяц и год его запуска. Для достижения второй космической скорости носитель был оснащён третьей ступенью с двигателем РД0105, созданным Конструкторским бюро химавтоматики.
Связь с "Луной" поддерживалась до 10 часов мск 05 января, далее аккумуляторы станции сели. К этому моменту станция стала спутником Солнца, при этом ещё 03 января в 03:56 мск "Луна-1" выпустила из специального контейнера натриевое облако, что сделало спутник видимым с Земли. 04 января "Луна-1" была на расстоянии в 5-6 тыс. км от Луны, однако из-за ошибки в циклограмме станция не достигла спутника Земли. Не было учтено увеличение время прохождения сигнала от командного пункта до станции, отсечка работы двигателя третьей ступени произошла слишком поздно. Однако частичный успех всё же сопутствовал создателям "Луны-1": был зарегистрирован внешний радиационный пояс Земли, осуществлены замеры параметров солнечного ветра, установлено, что Луна не располагает значительным магнитным полем. Но главное – была отработана технология полёта к Луне. Уже 14 сентября 1959 года станция "Луна-2" впервые в мире достигла поверхности Луны в районе Моря Дождей.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
02 января 1989 года состоялся первый полёт опытного образца среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204. Воздушное судно с номером 64001 поднял в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Андрея Ивановича Талалакина. Полёт длительностью 32 минуты прошёл без замечаний.
Работы по перспективному магистральному лайнеру в ОКБ Андрея Николаевича Туполева начались в 1973 году. На протяжении почти десяти лет были проведены исследовательские работы, в ходе которых были проработаны разные компоновочные решения, включая трёхдвигательный лайнер. Итоговое решение – семейство самолётов вместимостью 160-220 кресел в одноклассной компоновке. Решение военно-промышленной комиссии и Совета Министров СССР вышло в 1979 году. В качестве двигателей выбрано унифицированное решение – двигатели Д-90 (ныне – ПС-90), аналогичные применённым на Ил-96-300. Вплоть до 1986 года самолёт проектировался в трёхдвигательном варианте, но после пересмотра проекта двигателя с повышением тяги до 16 тонн было решено делать двухмоторный самолёт. Его отличительными характеристиками была совершенная полностью цифровая система управления, двигатели высокой степени двухконтурности.
Достройка двух опытных машин завершена в 1988 году. Основной объём заводских испытаний удалось завершить к декабрю 1993 года, к полётам привлекались три серийных самолёта. Первый серийный самолёт выпущен в августе 1990 года. С марта по декабрь 1993 шли эксплуатационные испытания, в 1994 году на самолёт Ту-204 был выдан сертификат лётной годности. Согласно планам, до 2000 года планировалось построить 530 Ту-204 разных модификаций, однако до настоящего времени выпущено только около 90 бортов. В 2022 году, на фоне введения антироссийских санкций, было принято решение о возобновлении серийного выпуска самолётов Ту-214 и восстановлении лётной годности ранее построенных #Ту204.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Работы по перспективному магистральному лайнеру в ОКБ Андрея Николаевича Туполева начались в 1973 году. На протяжении почти десяти лет были проведены исследовательские работы, в ходе которых были проработаны разные компоновочные решения, включая трёхдвигательный лайнер. Итоговое решение – семейство самолётов вместимостью 160-220 кресел в одноклассной компоновке. Решение военно-промышленной комиссии и Совета Министров СССР вышло в 1979 году. В качестве двигателей выбрано унифицированное решение – двигатели Д-90 (ныне – ПС-90), аналогичные применённым на Ил-96-300. Вплоть до 1986 года самолёт проектировался в трёхдвигательном варианте, но после пересмотра проекта двигателя с повышением тяги до 16 тонн было решено делать двухмоторный самолёт. Его отличительными характеристиками была совершенная полностью цифровая система управления, двигатели высокой степени двухконтурности.
Достройка двух опытных машин завершена в 1988 году. Основной объём заводских испытаний удалось завершить к декабрю 1993 года, к полётам привлекались три серийных самолёта. Первый серийный самолёт выпущен в августе 1990 года. С марта по декабрь 1993 шли эксплуатационные испытания, в 1994 году на самолёт Ту-204 был выдан сертификат лётной годности. Согласно планам, до 2000 года планировалось построить 530 Ту-204 разных модификаций, однако до настоящего времени выпущено только около 90 бортов. В 2022 году, на фоне введения антироссийских санкций, было принято решение о возобновлении серийного выпуска самолётов Ту-214 и восстановлении лётной годности ранее построенных #Ту204.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в #Ростех) предоставят 498,96 млн рублей на доработку самолёта Ил-114-300, сообщает агентство ТАСС. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
"Предоставить в 2024 году из федерального бюджета публичному акционерному обществу "Объединенная авиастроительная корпорация" <...> в качестве взноса Российской Федерации в уставный капитал акционерного общества, в том числе для осуществления последующих взносов в уставные капиталы (вкладов в имущество, не увеличивающих уставные капиталы) дочерних обществ, в целях финансирования затрат по доработке самолёта #Ил114 в рамках федерального проекта "Государственная поддержка российских организаций самолётостроения" государственной программы Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности" бюджетные инвестиции в размере 498 960 тыс. рублей", - говорится в распоряжении.
📷 ОАК
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Предоставить в 2024 году из федерального бюджета публичному акционерному обществу "Объединенная авиастроительная корпорация" <...> в качестве взноса Российской Федерации в уставный капитал акционерного общества, в том числе для осуществления последующих взносов в уставные капиталы (вкладов в имущество, не увеличивающих уставные капиталы) дочерних обществ, в целях финансирования затрат по доработке самолёта #Ил114 в рамках федерального проекта "Государственная поддержка российских организаций самолётостроения" государственной программы Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности" бюджетные инвестиции в размере 498 960 тыс. рублей", - говорится в распоряжении.
📷 ОАК
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Встречайте – старейшая российская авиационная группа высшего пилотажа (#АГВП) "Русь".
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
Сегодня разберём пилотажную фигуру под названием "перекрёсток", которая выполняется двумя самолётами. Сначала самолёты летят параллельно друг другу, затем каждый из них совершает поворот на 90 градусов в направлении "соседа".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Сегодня разберём пилотажную фигуру под названием "перекрёсток", которая выполняется двумя самолётами. Сначала самолёты летят параллельно друг другу, затем каждый из них совершает поворот на 90 градусов в направлении "соседа".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Росавиация впервые в истории российской гражданской авиации выдала сертификаты лётной годности для беспилотных гражданских воздушных судов (#БВС) массой более 30 кг, сообщает #Росавиация. Документы получены на два сельскохозяйственных дрона - им присвоены регистрационные номера RA-134EP и RA-135EP.
"В выдаче сертификата лётной годности для единичных экземпляров задействовано всего три участника - это заявитель, который сам сделал этот БВС, организация, которая выписывает ему акт оценки (она оценивает изделие, которое принес производитель, по всем Федеральным авиационным правилам), и Росавиация, которая проверяет все документы на соответствие и выдаёт сертификат. Это очень понятный и прозрачный процесс", - прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"В выдаче сертификата лётной годности для единичных экземпляров задействовано всего три участника - это заявитель, который сам сделал этот БВС, организация, которая выписывает ему акт оценки (она оценивает изделие, которое принес производитель, по всем Федеральным авиационным правилам), и Росавиация, которая проверяет все документы на соответствие и выдаёт сертификат. Это очень понятный и прозрачный процесс", - прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо